道路改造設(shè)計方案

一.項目概況 隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和瀝青資源的改善，對道路性能的要求不斷提高，白色路面的行車震動和病害難以修復(fù)，近幾年來尤其是隨著交通量的增加，特別是重載車輛的增多，以及水泥混凝土路面設(shè)計、施工等方面的原因,水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象,水泥混凝土路面斷板、破碎、錯臺、唧漿現(xiàn)象十分嚴重，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載力不足,使用品質(zhì)不斷下降。雖然采取換板等養(yǎng)護措施，但破損速度很快，維修養(yǎng)護跟不上，以至形成修不勝修的局面。單純采用破板修復(fù)這個辦法,實踐證明,達不到路面質(zhì)量的預(yù)期效果。水泥路面的破損嚴重影響道路通行能力，制約經(jīng)濟的發(fā)展。要改善和解決這一狀況,目前普遍采用的方法是對水泥混凝土路面進行“白改黑”,即將水泥混凝土路面改造為瀝青混凝土路面。本工程系對民政廳經(jīng)中華北路，中華中路，中華南路到大南門轉(zhuǎn)盤的水泥砼路面改為瀝青路面。中華北路、中華中路、中華南路均為城市主干道，現(xiàn)狀機動車寬度為 2530米。中華北路、中華中路、中華南路一起構(gòu)成貴陽市中心線。建成通車以來，由于交通量的迅速增長，導(dǎo)致路面破損嚴重，路面出現(xiàn)了破碎、沉陷，錯臺，得等嚴重病害，降低了車輛的行駛速度，加快了車輛的損壞，加大了運輸成本，破損嚴重的路段還會誘發(fā)交通事故，造成不良的社會影響。因此，對此段道路進行“白改黑”勢在必行。二.技術(shù)標準及設(shè)計依據(jù)（一）、技術(shù)標準道路等級：城市主干道行車速度：50KM/H路基寬度：保持原路基寬度（二）、設(shè)計依據(jù)1 城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90）2 J TJ ,公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 S .3 J TG F ,公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 S .4 J TG D ,公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 S .5 J TJ / T ,公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 S三.舊水泥混凝土維修方法根據(jù)現(xiàn)場路況調(diào)查情況，應(yīng)先對水泥混凝土路面進行修復(fù)，然后對舊路面進行瀝青加鋪，以提高路面的使用性能。為此，按交通部頒發(fā)的公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范（JTJ073.12001）和國內(nèi)外的研究成果。針對舊水泥混凝土路面的實際狀況和病害，提出舊水泥路面維修方法。（一）、路面病害調(diào)查1、路面破損狀況調(diào)查分類水泥混凝土路面的損壞可分為五大類：裂縫、變形、接縫損壞、表層損壞和修補損壞。根據(jù)實際情況可具體細分為：縱向、橫向、斜向裂縫；破碎板或交叉裂縫；板角斷裂；錯臺；拱起；脫空、板塊活動和唧泥；邊角剝落；接縫材料破損；坑洞；表面裂紋與層狀剝落（露骨）等類型。2、路面破損狀況調(diào)查方法裂縫、斷板、破損、變形可以現(xiàn)場調(diào)查；板縫彎沉和彎沉差，要求用彎沉儀進行測量；脫空板板塊和活動板塊可根據(jù)重車行駛觀察或在板附近感覺振動來判定。再有可能時，要求使用落錘式彎沉儀和路面探地雷達等先進地儀器設(shè)備，可更加迅速準確地判斷板低脫空。（雨后觀察是判斷唧泥的一種簡單有效的辦法。）盡可能采用路面探地雷達等先進地儀器設(shè)備進行舊路調(diào)查。3、路面破損狀況調(diào)查內(nèi)容及處理方法路面損壞狀況是路面結(jié)構(gòu)的物理狀況和承載能力的外觀反映。路面損壞狀況調(diào)查是確定處理措施的依據(jù)。水泥混凝土路面損壞及處理方法損壞類型損壞特征處理方法備注縱向、橫向、斜向、裂縫面板斷裂成2塊縫隙寬小于3mm的細裂縫補縫或采用高效砼修補劑如JS-XII型）破碎板或交叉裂縫面板破裂分為3塊以上換板板角斷裂裂縫垂直通底，并從角隅到斷裂兩端的距離等于或小于板邊長的一半切割1m后，加鋼筋澆筑新板穩(wěn)定錯臺接縫或裂縫兩邊出現(xiàn)高差錯臺量612mm調(diào)坡錯臺量12mm銑刨、調(diào)坡唧泥、脫空、錯臺等活動接縫荷載通過時板發(fā)生彎沉，接縫或裂縫附近有沉積著基層材料或空洞板底壓漿或換板接縫材料破損及老化填縫料剝落、擠出、老化和縫內(nèi)無填縫料清灌縫坑洞與層狀剝落面板表面出現(xiàn)直徑為2.5-10cm深為1.2-5cm的坑洞或?qū)訝顒兟洵h(huán)氧樹脂砼補強拱起橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯抬高切割、澆新板或換板表面裂紋、麻面、露骨等路面表層有網(wǎng)狀淺而細的裂紋或麻面、露骨等不作特殊處理（二）、舊路病害處理方法和技術(shù)要求為使加鋪層處于良好穩(wěn)定的工作狀態(tài)，要求板必須穩(wěn)定地支撐在基礎(chǔ)上，對破壞嚴重的板塊要挖除后重新鋪筑，對裂縫、接縫、脫空、錯臺等病害也要處理。1破碎沉陷板、嚴重脫空板處理 對于損壞嚴重的舊混凝土面板，如板塊出現(xiàn)嚴重的破碎、斷裂與沉陷、脫空板等，則需挖除舊板澆注新板，具體施工方法如下：清除舊板 根據(jù)破碎板位置放樣，形狀宜為正方形或長方形，并與路中心線平行垂直，邊緣位置應(yīng)比破碎板寬出30cm。按放樣位置鋸縫，縫深應(yīng)大于面板厚度的23，當鋸縫位置距離縱、橫縫不足lm時可將整塊板全部挖除。用沖擊鉆等機械裝置或鋼釬沿鋸縫位置鑿除破碎板，鑿除時應(yīng)注意保護基層及周邊混凝土路面。澆筑新板要求新混凝土板強度不應(yīng)小于舊混凝土板強度，材料應(yīng)選用早期強度高、后期強度穩(wěn)定且收縮性小的混凝土，并按要求摻外加劑以控制其凝結(jié)時間，防止過早凝結(jié)或影響開放交通時間。新澆筑的混凝土板用普通混凝土，摻加劑可用早強膨脹劑?；炷僚浜媳冉M成需經(jīng)試驗確定?；炷涟鍧仓笠獓姙B(yǎng)護劑并保證一定的溫度和濕度進行養(yǎng)生，達到初期強度可承受車輛荷載時，才可開放交通。2脫空板處理唧泥、活動接縫和錯臺均可歸為脫空板。一般脫空板，可以通過板底壓漿進行板底補強。 板底壓漿是在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強度，對面板產(chǎn)生均勻承托的作用，達到穩(wěn)固板塊的目的。 壓漿材料 壓入板底的材料應(yīng)具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動性大，能順利壓進板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙；三是應(yīng)具備比較高的強度以承受車輛荷載的作用。我們選用水泥粉煤漿，采用較低的水灰比就可達到較好的流動性，且強度較高，收縮量小。壓漿設(shè)備 主要有：鉆孔設(shè)備、制漿設(shè)備、壓漿設(shè)備、緊固裝置。 工藝流程 具體的工節(jié)流程為：定位鉆孔制漿壓漿壓漿孔封堵交通控制彎沉檢測。 定位：根據(jù)外觀及彎沉檢測相結(jié)合的方法調(diào)查卿泥脫空板，標畫鉆孔位置。 鉆孔：使用鉆孔取芯機按標定的位置鉆孔，鉆孔深度與板厚一致，孔徑與壓漿頭直徑相匹配。 制漿：按要求的配合比將材料在灰漿拌合機中拌合，至均勻無灰團方可使用，使用中應(yīng)持續(xù)拌合，防止沉淀。 壓漿：用灰漿泵將拌合好的灰漿由壓漿孔壓入混凝土板底，壓力控制在0.20.4MPa左右，直至鄰孔或接縫中溢漿或無溢漿而板塊略有上升為止。壓漿過程中溢漿的孔應(yīng)及時用木塞封堵，防止壓力過度散失。注漿孔也要在壓漿頭拔出后及時用木塞封堵，防止灰漿反流。所有木塞應(yīng)保持35分鐘方可拔除。 壓漿孔封堵：木塞拔除后，用灰漿或取出的混凝土芯樣將壓漿孔封嚴。 交通控制：壓漿完成后的板塊，禁止車輛通行，待灰漿強度達到5MPa以上時方可開放交通，一般需要3天。 彎沉檢測：壓漿完成3天后，采用標準軸載車或貝克曼梁復(fù)測壓漿板四角的回彈彎沉值，當彎沉值超過0.3mm時，應(yīng)重新鉆孔補壓。 壓漿效果檢驗 混凝土板底壓漿的目的在于填充板底空隙，給板塊提供一均勻的承托，通過以下幾種方法來檢驗壓漿效果。a 直觀觀察壓漿前后重型車輛通過脫空板時的位移情況（限于壓漿前有明顯垂直位移的板塊），壓漿前后對比相當明顯，板的翹動幅度明顯降低，垂直位移大幅度減小。b 鉆孔取芯檢查灰漿充填情況。 c 采用標準軸載車或貝克曼梁逐塊檢測壓漿板四角的彎沉值。通過板底壓漿處理，板的彎沉值可明顯的減少，穩(wěn)定性增強。但是，壓漿工藝施工要求嚴格，施工周期長，因此，在城市道路改造工程中較少采用。有條件時，也可以采用換填和換板處理。 3土基、基層處治若混凝土板破壞是由于路基、基層原因引起，則首先應(yīng)處理路基與基層。路基采用換填低標號砼方法處理。路基處理時應(yīng)注意對下方管線的保護。路基處理完畢后可立即用水泥穩(wěn)定碎石鋪筑新基層，水泥碎石宜采用集中機械拌合，水泥劑量控制在6以內(nèi)，碎石要求連續(xù)級配。水泥碎石拌合要均勻，含水量要略大于最佳含水量。要求分層壓實，每層厚度不超過15cm。用自行式振動夯壓6遍，拐角部分要用人工夯或其它夯實機具專門處理。如果施工條件不好,基層處理也可采用不小于15#水泥砼澆筑。 4接縫錯臺處理錯臺現(xiàn)象如由基層過軟引起 首先處理好基層，防止進一步不均勻沉陷。處理方法通常與板底脫空處理基本相同。接縫穩(wěn)固時，錯臺小于1cm，可不處理；錯臺較大，要求調(diào)坡、銑刨或破除新建。如果加鋪方案中考慮了較厚的補強層，則可不考慮錯臺的影響。如果接縫不穩(wěn)固，則按彎沉控制，進行處理接縫兩側(cè)板塊的彎沉差控制接縫兩側(cè)板塊的彎沉差，即在接縫區(qū)一側(cè)板塊上加載，接縫兩側(cè)彎沉的差值取正值。對于相鄰兩板彎沉差大于等于0.06mm的接縫,在接縫兩邊各50cm進行全深度切割，清除切割的舊板,目測基層,老基層板體性差,則下挖至板體性好的層面，用C15混凝土修復(fù)基層,然后澆筑C30混凝土與原有道面平齊。如果接縫活動較大，則按活動板處理。 5原路面一般接縫處理在瀝青加鋪層施工前對原路面的縱橫向接縫及路面裂縫，要全部進行清縫。原水泥混凝土板的接縫采用清縫機清縫，選用性能良好的密封材料機械嵌縫。清縫要干凈、無雜物，灌縫要飽滿，灌縫材料可用聚氯乙稀膠泥類等粘結(jié)性強、回彈性與溫度穩(wěn)定性好的材料。不得使用熱瀝青。對于接縫剝落嚴重的地方用瀝青砂等材料進行修補。 6 缺邊、斷角板塊處理板角斷裂等一般由行車荷載作用引起應(yīng)力集中造成的。對于長和寬大于1m且伴隨下沉、破碎的，處理方法同破碎板。對于長和寬小于1m，或僅出現(xiàn)斷裂的采取灌縫處理。7其它一些非結(jié)構(gòu)性破壞，如表面起皮、露骨、剝落、麻面等，由于其只影響到原有路面行車舒適性，而當對老路進行改建、舊混凝土路面做基層時，這些形式的損壞對整個路面結(jié)構(gòu)承載力和行車舒適影響不大，不予特殊處理。8 中央分隔帶花壇拆除后，澆筑與現(xiàn)狀板等厚的C30砼下面層，特殊地段可采用鋼筋砼。四.加鋪路面結(jié)構(gòu)層（一）、加鋪瀝青層的順序如下：按前述要求處理有缺陷的砼板和基礎(chǔ)灑液體瀝青粘層BJG80x80玻璃纖維格柵5cm中粒式瀝青混凝土(AC-20)改性乳化瀝青粘層4cm改性瀝青混凝土(SMA-13)（摻3聚丙烯腈纖維）。 （二）具體材料和施工要求1、加鋪瀝青砼前的路面處理要求（1）按前述要求處理有缺陷的砼板和基礎(chǔ)。（2）現(xiàn)有水泥砼板接縫內(nèi)的塵土及雜物應(yīng)清除干凈，采用聚氯乙烯膠泥填縫?，F(xiàn)有水泥砼板應(yīng)在清、灌縫后用水沖洗，待表面干燥后（或用空壓機吹干凈），布灑粘層瀝青。（3）粘層及透層瀝青為了保證瀝青加鋪層的層間結(jié)合力，新建基礎(chǔ)、砼表面和瀝青層間均要求布灑粘層油。粘層油要求采用瀝青灑布車噴灑，灑布時要求保持穩(wěn)定的速度和噴灑量，噴灑要求均勻，邊角處要求人工均勻涂刷。粘層瀝青(粘層油)采用SBR乳化改性瀝青。各種基層上宜設(shè)置透層瀝青。透層瀝青應(yīng)具有良好的滲透性能，選用液體瀝青（稀釋瀝青）。粘層油灑布后應(yīng)緊接鋪筑瀝青層，但必須待破乳、水分充分蒸發(fā)后鋪筑。SBR乳化改性瀝青技術(shù)指標指標要求試驗方法1.18mm篩上剩余量（%)0.3JTJ02-93貯存穩(wěn)定性（%）5d51d1粘度C253（秒）16蒸發(fā)殘留物含量（）55殘留物性質(zhì)針入度（25,0.1mm）40100延度15cm5,cm5010軟化點，50用于水泥砼表層，灑布量為0.4L/m2，以利于瀝青混凝土鋪裝層與水泥砼面層的結(jié)合。用于瀝青層之間，灑布量為0.20.3L/m2，以利于瀝青混凝土鋪裝層之間的結(jié)合。用于新建基層（如水泥穩(wěn)定碎石層），其透層油的灑布量為0.9L/m2在有污染物、下雨和結(jié)露情況下不允許布灑施工。施工時溫度應(yīng)高于露點溫度3。2、防裂層（2）BJG80x80玻璃纖維格柵材料及施工技術(shù)要求為了減少或延緩反射裂縫的產(chǎn)生，延長瀝青砼路面的使用壽命，在瀝青砼路面中，設(shè)計采玻璃纖維格柵。格柵要求采用自粘式玻璃纖維土工格柵,網(wǎng)格尺寸約為2525mm見方，漏空率要求大于70%。延伸度4%，抗拉強度50kN/m。熔點（） 200。單位面積重量大于300克/平方米。具有優(yōu)良的耐腐蝕性。玻璃纖格柵橫向搭接15厘米，并根據(jù)攤鋪方向，將后一端壓在前一端鄰之下；縱向應(yīng)搭接10厘米，橫向采用固定器固定。縱向搭接處采用固定器固定，固定間距為1米。瀝青面層施工時應(yīng)嚴格控制非運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止轉(zhuǎn)向，急剎車和直接傾瀉混合料腳料，以防止玻纖格柵被損傷。瀝青混凝土面層為三層時，玻纖格柵鋪筑于機動車道的下面層與中面層瀝青砼之間；瀝青混凝土面層為兩層時，不設(shè)玻璃格柵。（3） 纖維的材料要求及施工要求纖維要求采用路用聚合聚脂纖維，抗拉強度大于500Mpa，斷裂延伸率為50%，熔點大于250，燃點大于540，比重1.36。施工工藝與不添加纖維時基本相同，在加入集料的同時，按設(shè)計添加量將纖維加入攪拌機，先與烘干集料干拌30秒，然后再加入瀝青進行濕拌30秒。3、瀝青（1） 瀝青應(yīng)滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范相關(guān)規(guī)范的要求（2） 改性瀝青對于非常重要的路段，改性瀝青適應(yīng)溫度范圍為-2270，采用SBS為改性劑，改性劑摻量根據(jù)試驗由供貨方自行確定。 主要技術(shù)指標 針入度 45 軟化點 70C 延度（5 C） 20cm 針入度指數(shù) 0.5 135C運動粘度 3Pa.s 閃點 230C 溶解度 99% 彈性恢復(fù) 90% RTFOT后殘留物 質(zhì)量損失 1% 針入度比 65% 延度（5 C） 15cm回彈率 80% 對于一般重要的路段，改性瀝青可采用規(guī)范要求的SBS I-D型。主要技術(shù)指標 針入度 40 軟化點 60C 延度（5 C） 20cm 針入度指數(shù) 0.5 135C運動粘度 3Pa.s 閃點 230C 溶解度 99% 彈性恢復(fù) 80% RTFOT后殘留物 質(zhì)量損失 1% 針入度比 65% 延度（5 C） 15cm回彈率 75% 4、集料（1）粗集料對于集料中的粗集料必須使用堅韌的、粗糙的、有棱角的優(yōu)質(zhì)石料，必須嚴格限制集料中的扁平顆粒含量，所使用的粒石不充許用顎板式軋石機破碎，需用捶擊式或者錐式碎石機破碎，瀝青瑪蹄脂要求采用玄武巖或輝綠巖，其它瀝青混合料可以采用石灰?guī)r。粗集料質(zhì)量技術(shù)要求指標單 位技術(shù)要求石料壓碎值%25洛杉磯磨損失%30視密度1/m32.60吸水率%2.0與瀝青的粘附性級4堅固性%12針片狀顆粒含量%15水洗法0.075mm顆粒含量%1軟石含量%1（2） 細集料細集料在整個集料中只占很小的比例，但為提高混合料的高溫穩(wěn)定性，其應(yīng)具有良好的棱角性和嵌擠性能。建議采用機制砂，或者機制砂和天然砂混合使用，且機制砂的含量應(yīng)大于天然砂，天然砂含量不大于。細集料質(zhì)量技術(shù)要求指標單 位技術(shù)要求視密度t/m32.50堅固性%12砂當量%60棱角性%45（3） 填料集料中的填料部分采用磨細石灰石粉。石粉料質(zhì)量技術(shù)要求指標單 位技術(shù)要求視密度t/m32.60含水率%1.0粒度范圍 0.6mm 0.15mm7.5流值（0.1毫米）2040空隙率（%）3%5%瀝青飽和度（%）70%80%動穩(wěn)定度（次/mm）非改性1000改性2500浸水殘留馬歇爾穩(wěn)定度非改性75%改性80%凍融劈試驗殘留強度比非改性70%改性80%（2）瀝青瑪蹄脂瀝青瑪蹄脂中結(jié)合料采用改性瀝青。瀝青瑪蹄脂馬歇爾試驗配合比設(shè)計技術(shù)要求及檢驗指標試驗項目技術(shù)要求馬歇爾試件擊實次數(shù)兩面擊實50次空隙率VV3%4%粗集料骨架間 隙率VCAmixVCADRC礦料間隙率VMA16.5%瀝青飽和度VFA75%85%最小油石比，合成集料毛體積相對密度 2.92.82.75.7%5.9%6.0%穩(wěn)定度8.0KN流值2mm5mm謝堡瀝青析漏試驗的結(jié)合料損失0.1%肯塔堡飛散試驗的混合料損失（20）20%車轍試驗動穩(wěn)定度 次/mm3000水穩(wěn)定性：殘留馬歇爾穩(wěn)定度 凍融劈試驗殘留強度比80%以上80%以上低溫彎曲試驗破壞應(yīng)變2000滲水系數(shù)實測，基本不透水構(gòu)造深度0.6mm6、瀝青混凝土的施工（1） 一般要求a. 鋪裝開工前應(yīng)向監(jiān)理工程師提供下列材料：各種原材料的質(zhì)檢報告，各種機具規(guī)格、性能、數(shù)量清單，施工組織設(shè)計，試配試鋪結(jié)果和檢測報告，經(jīng)認可后才能開始施工。b. 鋪裝過程中建議封閉交通，且不允許其它工程交叉作業(yè)，不允許施工車輛在鋪裝層上轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭及制動、行駛速度不大于10公里/小時，其它車輛和無關(guān)人員嚴禁進入作業(yè)區(qū)。c. 要求在鋪裝工程開工前，準備好所需的各種機械、檢測儀器、原材料、完成混合料現(xiàn)場配比設(shè)計，管理人員和技術(shù)人員必須全部到位，并做好相關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作。（2） 原材料性能檢測 各種原材料均應(yīng)有材料供應(yīng)商提供檢測報告。 對集料、粘結(jié)劑、普通瀝青、改性瀝青、乳化改性瀝青均需在現(xiàn)場實驗室和（或）當?shù)刭|(zhì)檢中心進行檢測工作。 對每批改性瀝青的針入度、軟化點和5延度及25彈性恢復(fù)進行現(xiàn)場檢測，不得低于上面的要求。要求對PG76-22和PG82-28改性瀝青進行溫度粘度實驗，完成135和200的旋轉(zhuǎn)粘度實驗。根據(jù)改性瀝青0.170.02Pa.s和0.280.03Pa.s的粘度分別相應(yīng)確定室內(nèi)和現(xiàn)場的混合料拌和和壓實溫度范圍。（3）試鋪路段 在鋪筑試驗路面之前8天，承包人安裝好與本項工程有關(guān)的全部試驗儀器和設(shè)備（包括瀝青、石料、混合料等項室內(nèi)外試驗的配套儀器、設(shè)備及取芯機等），配套足夠數(shù)量的熟練試驗技術(shù)人員，報請監(jiān)理工程師審查批準。 在路面工程開工前4天，承包人在監(jiān)理工程師批準的現(xiàn)場，用已備齊并投入該項工程的全部機械設(shè)備及每種瀝青混合料，符合本規(guī)范規(guī)定的方法各鋪筑一段長約50100m（單幅）的試鋪路段。此項試驗在監(jiān)理工程師的嚴格監(jiān)督下進行。 試驗的目的是用以證實瀝青混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪和壓實設(shè)備的效率和施工方法、施工組織的適應(yīng)性，特別需要驗證改性瀝青混合料適宜的拌和、攤鋪溫度和碾壓溫度，并確定松鋪系數(shù)。 除在拌和廠取樣試驗外，在施工現(xiàn)場待混合料壓實后12小時，還按下表項目抽樣試驗，并取兩個完整標準試件交監(jiān)理工程師登記保存。抽樣及試驗應(yīng)按JTJ0522000標準進行。瀝青混凝土試鋪段實驗項目試驗項目取樣頻率厚度和密實度6處瀝青含量4處礦料級配4處 試鋪段完成后，承包人寫書面報告。報請監(jiān)理工程師審查批準。 試鋪段路面一經(jīng)監(jiān)理工程師批準，成為比較的標準。永久性工程按監(jiān)理工程師批準的試鋪段的同樣方法和同一標準施工。 批準的試鋪段費用同完成后的工程一起支付。如未能取得監(jiān)理工程師的批準。該試鋪段路面由承包人破碎清除并重新鋪筑和試驗，其費用應(yīng)由承包人負擔(dān)。（4）設(shè)備 拌和廠在其設(shè)計、協(xié)調(diào)配合和操作方面，都能使生產(chǎn)的混合料符合工地配合比設(shè)計要求。拌和廠必須配備足夠試驗設(shè)備的實驗室，并能及時提供使監(jiān)理工程師滿意的試驗資料。 拌和機按重量分批配料，并有裝備溫度計及保溫計的成品貯料倉和二次除塵設(shè)置。拌和設(shè)置的產(chǎn)量和生產(chǎn)進度相匹配，在安裝完成后應(yīng)按批準的配合比進行試拌調(diào)試直到符合要求。 攤鋪設(shè)備裝配有電子或機械調(diào)平系統(tǒng)及可調(diào)振幅的振動夯具和振動整平板，能保證達到理想的平整度。 壓實設(shè)備應(yīng)配有鋼輪式、輪胎式及振動壓路機，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。 在該項工程開工之前8天，承包人應(yīng)將準備用于本項工程的所有設(shè)備的型列單抱監(jiān)理工程師批準，如監(jiān)理工程師提出要求，承包人及時無償增加或更換設(shè)備。（5） 瀝青砼的施工溫度要求a、一般瀝青砼瀝青加熱溫度150165瀝青混合料出廠溫度140165運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于120150攤鋪溫度不低于110130（不超過165）碾壓起始溫度不低于110140碾壓終了溫度不低于70開放交通溫度路面冷卻后b、改性瀝青施工溫度，要求比以上溫度提高20。c、瀝青瑪蹄脂工 序溫度要求()測量部位成品改性瀝青加熱溫度160175貯罐集料加熱溫度180190熱料提升斗混合料出廠溫度175185運料車混合料最高溫度190運料車混合料貯存溫度降低10貯罐及運料車攤鋪溫度160攤鋪機碾壓起始溫度150攤鋪層內(nèi)碾壓終結(jié)溫度120碾壓層內(nèi)開放交通溫度60路面內(nèi)部或表面 以上攤鋪和碾壓溫度應(yīng)用改性瀝青粘度溫度曲線校核。瀝青混合料的溫度應(yīng)采用具有金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計量測，插入深度不小于15cm。碾壓溫度可用金屬改錐在路面打孔插入測量。攤鋪的溫度和碾壓起始溫度應(yīng)以上表中列出的溫度為依據(jù)，做試驗段，待試鋪成功后以試驗值為標準實施全線攤鋪。（6）混合料的拌和 粗、細集料分類堆放和供料，取自不同料源的集料分開堆放。應(yīng)對每個料源的材料進行試驗，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準。 拌和將集料包括礦料充分地烘干。每種規(guī)格的集料、礦料和瀝青都必須分別按要求的配合比進行配料。其最適宜溫度根據(jù)改性瀝青品種、混合料運距、環(huán)境溫度、試鋪段等情況最終確定。 所有過度加熱的混合料，或已經(jīng)炭化、起泡和含水的混合料都應(yīng)放棄。瀝青砼必須在瀝青拌和廠采用機械拌制，瀝青拌和時間應(yīng)以砼拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定，拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料，無結(jié)團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應(yīng)及時調(diào)整。 在材料的規(guī)格或配合比發(fā)生改變時，都根據(jù)室內(nèi)試驗資料進行試拌，試拌時必須抽樣檢查混合料的瀝青含量、級配組成和有關(guān)力學(xué)性能，并報請監(jiān)理工程師批準。改性瀝青在油罐的儲存超過15小時，重新進行性能檢測。（7）混合料的運送 采用干凈的自卸槽斗車輛運送混合料，車槽內(nèi)不得沾有有機物質(zhì)。為防止塵埃污染和熱量過分損失，運輸車輛備有覆蓋設(shè)備，在材四角密封堅固。 已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團體或在車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨水淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。 除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠和可靠的照明設(shè)施，當天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場。否則。多余的混合料不得用于本工程。（8）混合料的攤鋪 在鋪筑混合料之前，檢查確認下層的質(zhì)量，當下層質(zhì)量不符合要求時，不準攤鋪。在攤鋪前應(yīng)報監(jiān)理工程師批準。 面層和粘層應(yīng)連續(xù)施工，否則，對表面的所有松散雜物都應(yīng)清掃，直到表面無污染為止。鋪筑面層前，原下層瀝青混凝土如受較嚴重污染，灑粘層瀝青并應(yīng)取得監(jiān)理工程師批準。對清掃過及灑過粘層瀝青的表面，不許車輛行駛。 路緣石及其他結(jié)構(gòu)物在鋪筑前完成，攤鋪前在所有接觸面上均勻地刷上一薄層熱瀝青或乳化瀝青。 運料應(yīng)盡快地不間斷地卸進攤鋪機，并立刻進行攤鋪，不得延誤。向攤鋪機輸送材料的速率與攤鋪機連續(xù)不斷工作的吞吐能力相一致，并盡一切可能使攤鋪機連續(xù)作業(yè)。如果發(fā)生暫時性斷料，則攤鋪機繼續(xù)保持運轉(zhuǎn)。 攤鋪沿著鋼絲繩或鋼導(dǎo)梁向前推進，以控制高程?；虿捎米詣诱移交鶞恃b置（滑靴）控制高程。 攤鋪機的行駛速度和操作方法應(yīng)及時調(diào)整，以保證混合料平整而均勻地鋪在整個攤鋪寬度上，不產(chǎn)生拖痕、斷層和離析。 表面層采用半幅或整幅路面同時攤鋪，以減少縱向施工接縫。如單向攤鋪機寬度不夠而采用兩臺以上攤鋪機聯(lián)合攤鋪時，以梯形交錯排列方式連續(xù)進行攤鋪，前后兩臺攤鋪機的軌道重疊510cm，相鄰攤鋪機的進度不得相差太遠，以使兩攤鋪機車道間形成一道熱的縱向接縫。在完成第一車道的攤鋪和碾壓后，第二車道在寬為15cm的預(yù)留連接帶混合料溫度不低于140時進行攤鋪，并應(yīng)從連接帶開始碾壓，不得留有縫痕。 對外形不規(guī)則路面，厚度不同，空間受到限制以及橋梁伸縮縫等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)監(jiān)理工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。 在雨天表面存有積水及氣溫低于10，都不得攤鋪混合料。（9）壓實 在混合料完成攤鋪和刮平后應(yīng)立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處應(yīng)及時用人工進行調(diào)整，隨后進行充分、均勻地壓實 。 壓實工作按規(guī)定的壓實設(shè)備的組合及程序進行，并具備有監(jiān)理工程師認可的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用于狹窄地點壓實或修補工程。 壓實分成初壓、復(fù)壓和終壓。壓路機以均勻速度行駛，其速度符合下表規(guī)定。 初壓時采用鋼輪或振動壓路機（或示振），并使驅(qū)動輪盡量靠近攤鋪機，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。復(fù)壓后采用串聯(lián)式雙輪振動壓路機或輪胎壓路機。終壓采用光面輪壓路機或振動壓路機（但不得振動）。 碾壓作業(yè)在混合料處于能獲得最大密度的溫度下進行，普通瀝青混合料初壓不低于110，復(fù)壓不得低于100，終壓完成時的溫度不得低于70。改性瀝青混合料的初壓不低于150，復(fù)壓不得低于125，終壓完成時的溫度不得低于110。 碾壓縱向進行，并由材料攤鋪的底邊向著高邊慢速均勻地進行，相鄰碾壓至少重疊寬度為：雙輪30cm，三輪為后輪寬度的二分之一。 在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應(yīng)相距10cm以上，并駛出壓實起始線3cm以外。 壓路機不得停留在溫度高于70已經(jīng)壓過的混合料上。同時，采取有效措施。防止油料、潤滑、汽油或其他有機雜質(zhì)在壓路機操作或停留期間掉落在路面上。 在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）的混合溫度已不能滿足壓實溫度要求，采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。否則，必須切割混合料并重新脯筑，立即共同碾壓到無縫跡為止。 在沿著路緣石等壓路機壓不到的地方，采用熱的手夯或機夯把混合料充分壓實，已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。 壓路機碾壓速度(km/h) 壓路機類型初壓復(fù)壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機234356366輪胎壓路機234356468振動壓路機23(靜壓或振動)3(靜壓或振動)34.5(振動)5(振動)36(靜壓)6(靜壓)（10） 瀝青砼的接縫要求瀝青砼在施工縫及構(gòu)筑物兩端的連接處必須仔細操作保證緊密平順?？v向接縫在攤鋪時應(yīng)采用熱接縫，不能采用熱接縫時，必須灑粘層油使之粘結(jié)良好。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1米以上。中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應(yīng)采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度宜為0.40.8m，搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)，充分壓實，連接平順。五.排水道路改造范圍內(nèi)雨污水檢查井及雨水口恢復(fù)至與道路平，井蓋及雨水篦子采用高強度復(fù)合材料加重型井蓋及井座。六.工程數(shù)量表省政府至大南門轉(zhuǎn)盤，全線長約3297.758米。工程數(shù)量如下：項目數(shù)量車行道部分4cm改性瀝青混凝土(SMA-13)（摻3聚丙烯腈纖維）3489.7立方米灑改性乳化瀝青粘層87241.7平方米5cm中粒式瀝青混凝土(AC-20)4362.1立方米BJG80x80玻璃纖維格柵87241.7平方米灑液體瀝青粘層87241.7平方米七.人行道景觀由于中華路的道路寬度有限，綠化景觀僅對樹池、電話亭、垃圾桶、地下通道入口背面進行美化升級設(shè)計。八. 公共交通設(shè)施規(guī)劃方案 （1）公交專用車道設(shè)置的必要性 無論從社會效益、經(jīng)濟效益還是環(huán)境效益上，公共交通相比其他交通方式都具有明顯的優(yōu)勢。在現(xiàn)代小汽車迅速發(fā)展并成為城市交通問題重要癥結(jié)所在的形勢下，世界各國的城市規(guī)劃和城市交通專家學(xué)者都一致認為優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題首選的戰(zhàn)略措施?！皟?yōu)先發(fā)展公共交通”的指導(dǎo)思想是要在城市客運系統(tǒng)中把公共交通作為主體，其目標是為城市居民提供方便、快捷、優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)，其目的是為吸引更多的客流，使城市交通結(jié)構(gòu)更為合理，運行更為通暢。在城市規(guī)劃建設(shè)中，要合理地根據(jù)居民出行的需要來布置城市公共交通線網(wǎng)，在主要的城市道路上設(shè)置公交專用車道，改善公共交通的運營和服務(wù)質(zhì)量，改革公共交通的票務(wù)制度等，都是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的具體安排和措施。城市公共交通是城市客運交通的重要組成部分。除公共交通外，城市客運交通還包括有步行交通、非機動車交通、小汽車交通和其他客運交通。城市中還有貨運交通和其他交通，他們都有自己的服務(wù)對象和使用范圍，都要使用城市的道路、用地、和空間資源。因此，公共交通應(yīng)與其他的交通形式整體協(xié)調(diào)發(fā)展，其中步行交通是近距離的交通方式，要求與公共交通有良好的銜接。關(guān)于公交專用車道設(shè)置依據(jù)以及路中式公交專用車道與路側(cè)式公交專用車道的優(yōu)缺點對比，在貴陽市城區(qū)公共交通設(shè)施規(guī)劃（2007-2020年）（以下簡稱“規(guī)劃”）的文本和說明書里面，已經(jīng)敘述的很詳細，在此不在做多余的說明。本文重點對中華路的路中式公交專用車道設(shè)置進行研究。（2）中華路公交系統(tǒng)分析 本次研究的中華路是一條市區(qū)內(nèi)的主要干道，現(xiàn)狀公交?？空揪鶠橐话懵愤吂煌？空荆ㄒ妶D1），且與其他機動車道和非機動車流也存在不少的交織（見圖2），導(dǎo)致公交車的行駛速度慢，還加大了城市交通的復(fù)雜程度。根據(jù)“規(guī)劃”中的數(shù)據(jù)表明，中華路總