汽車底盤構(gòu)造原理實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書下 精品.doc

汽車底盤構(gòu)造原理實(shí) 驗(yàn) 指 導(dǎo) 書實(shí)驗(yàn)六：汽車各種汽車車架、車身展示實(shí)驗(yàn)類型：演示 實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)：1開出要求：必做一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1. 了解車身的結(jié)構(gòu)形式2. 了解車身的制造工藝3. 了解車身的安全性、舒適性設(shè)計(jì)理念。二、 實(shí)驗(yàn)原理及說(shuō)明汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說(shuō)， 主要分為非承載式和承載式兩種。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接。車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時(shí)對(duì)車身起到保護(hù)作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡(jiǎn)單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會(huì)通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動(dòng)較大。 還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強(qiáng)了部分車身底架而起到一部分車架的作用，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架都安裝在加固的車身底架上，車身與底架成為一體共同承受載荷。這種形式實(shí)質(zhì)上是一種無(wú)車架的承載式車身結(jié)構(gòu)。因此，通常人們只將汽車車身結(jié)構(gòu)劃分為非承載式車身和承載式車身。非承載式車身和承載式車身都有優(yōu)缺點(diǎn)，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現(xiàn)在一些客車也采用這種形式。非承載式車身和承載式車身按照有無(wú)剛性車架劃分，什么叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎(chǔ)構(gòu)件，一般稱為底盤大梁架。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)載荷，因此車架必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證汽車在正常使用時(shí)受到各種應(yīng)力下不會(huì)破壞和變形。車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是采用最廣泛的一種車架。邊梁式車架由兩根長(zhǎng)縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負(fù)彎曲載荷，一般采用具有較大抗彎強(qiáng)度的槽形鋼梁。也有采用鋼管，但多用于輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設(shè)計(jì)者一般將縱梁中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來(lái)可使應(yīng)力分布均勻，同時(shí)也減輕了重量。 橫梁有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和抗彎強(qiáng)度。橫梁還用以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身和燃油箱等。為適應(yīng)不同的車型，橫梁布置有多種型式，如為了提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度采用X型布置的橫梁。邊梁式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝要求低，制造容易，使用廣泛。但由于粗壯的大梁縱貫全車，影響整車布置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經(jīng)濟(jì)性變差。這些缺點(diǎn)對(duì)小客車、轎車是缺點(diǎn)，對(duì)于越野車可能就是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵揭败囈笥泻軓?qiáng)的通過性，行駛崎嶇路面時(shí)要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會(huì)令車體大幅扭動(dòng)，只有帶剛性車架的承載式車身結(jié)構(gòu)才能抵御這種沖擊力。因此越野車上普遍采用非承載式車身。三、 實(shí)驗(yàn)儀器包括儀器設(shè)備條件、物質(zhì)條件、相關(guān)文獻(xiàn)資料等序 號(hào)名 稱主要用途1載重車車身2承載式車身3非承載式車身4半承載式車身5各種底盤構(gòu)架6掛圖、課件、錄像教學(xué)片等四、 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和步驟1. 參觀車身陳列室2. 參觀車身解剖室3. 觀看掛圖、課件、錄像教學(xué)片等五、 實(shí)驗(yàn)報(bào)告1. 寫出車身、車架的種類及常見的運(yùn)用方式2. 畫出非承載、承載、半承載車身的簡(jiǎn)圖，并說(shuō)明六、 預(yù)習(xí)與思考題七、 參攷資料實(shí)驗(yàn)七：汽車車橋和車輪結(jié)構(gòu)的拆裝、展示實(shí)驗(yàn)類型：驗(yàn)證 實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)：1開出要求：必做一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1. 明確車橋的功用和類型2. 了解車輪的組成和構(gòu)造3. 了解輪胎的類型和功用二、 實(shí)驗(yàn)原理及說(shuō)明汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。其作用是：傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間的各種作用力及其力矩。根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨(dú)立懸架配合使用；整體式車橋的中部是剛性實(shí)心或空心梁。它多配用非獨(dú)立懸架。按車輪的不同運(yùn)動(dòng)方式，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支承橋四種類型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支承橋均屬于從動(dòng)橋。一般汽車的前橋多為轉(zhuǎn)向橋，而后橋或中、后兩橋多為驅(qū)動(dòng)橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動(dòng)橋，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；有些單橋驅(qū)動(dòng)的三軸汽車（62）的中橋（或后橋）是驅(qū)動(dòng)橋，則后橋（或中橋）都是支承橋。車輪與輪胎的功用1. 支承整車的質(zhì)量2. 緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力3. 產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力4. 使車輪保持直線行駛的方向5. 承擔(dān)越障提高通過性的作用三、 實(shí)驗(yàn)儀器包括儀器設(shè)備條件、物質(zhì)條件、相關(guān)文獻(xiàn)資料等序 號(hào)名 稱主要用途1各種車橋2各種車輪、輪胎3關(guān)于車橋、輪胎的視頻資料及掛圖4工具四、 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和步驟(一) 車橋1. 轉(zhuǎn)向橋1) 功用利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車 的轉(zhuǎn)向;承受車輪與車架之間的垂直載荷,縱向的道路阻力,制動(dòng)力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩；2) 關(guān)鍵指標(biāo)由于路況復(fù)雜，車橋需要有一定的剛度和強(qiáng)度。轉(zhuǎn)向輪具有正確的定位角和合適的轉(zhuǎn)向角。盡量減少轉(zhuǎn)向輪質(zhì)量和傳向傳動(dòng)件的摩擦阻力3) 組成: 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等。a) 前軸：其斷面一般是工字形，為提高抗扭強(qiáng)度，在接近兩端各有一個(gè)加粗部分成拳形，其中有通孔，主銷即插入此孔內(nèi)，中部向下彎曲成凹形，其目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)位置得以降低，從而降低汽車質(zhì)心；擴(kuò)展駕駛員視野；減小傳動(dòng)軸與變速器輸出軸之間的夾角。b) 轉(zhuǎn)向節(jié)：是車輪轉(zhuǎn)向的鉸鏈，它是一個(gè)叉形件。上下兩叉有安裝主銷的兩個(gè)同軸孔，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來(lái)安裝車輪。轉(zhuǎn)向節(jié)上銷孔的兩耳通過主銷與前軸兩端的拳形部分相連，使前輪可繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車轉(zhuǎn)向。c) 主銷：作用是鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動(dòng)以實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。主銷的中部切有凹槽，安裝時(shí)用主銷固定螺栓與它上面的凹槽配合，將主銷固定在前軸的拳形孔中。主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)上的銷孔是動(dòng)配合，以便實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向d) 輪轂：車輪輪轂通過兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上。軸承的松緊度可用調(diào)整螺母(裝于軸承外端)加以調(diào)整。4) 轉(zhuǎn)向車輪定位 a) 功用：使汽車轉(zhuǎn)向輕便、行駛平穩(wěn)、減少機(jī)件磨損。b) 轉(zhuǎn)向輪定位（前輪定位） 指轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間與車架必須保持一定的相對(duì)安裝位置c) 前輪定位包括：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束 5) 主銷后傾 a) 定義:主銷裝于前軸，上端向后傾斜傾。在汽車縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角r叫主銷后傾角。b) 主銷后傾的作用：主銷后傾后，形成了繞主銷的穩(wěn)定力矩MFL，其作用方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，使車輪有恢復(fù)到原來(lái)中間位置的趨勢(shì)。即使在汽車直線行駛偶爾遇到阻力使車輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，也有此種作用。由此可見，主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的輪自動(dòng)回正。后傾角愈大，車速愈高，前輪的穩(wěn)定性愈強(qiáng)，但后傾角過大會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤沉重，般采用r3。有些轎車和客車的輪胎氣壓較低，彈性較大，行駛時(shí)由于輪胎與地面的接觸面中心向后移動(dòng)，引起穩(wěn)定力矩增加，故后傾角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值(即主銷前傾)。c) 主銷后傾產(chǎn)生方法：前軸、鋼板彈簧和車架三者裝配在一起時(shí)，由于鋼板前高 后低，使前軸向后傾斜而形成。在鋼板后部加裝鍥形墊片而形成后傾。6) 主銷內(nèi)傾 a) 定義：主銷安裝到前軸上后，其上端略向內(nèi)傾斜，稱為主銷內(nèi)傾在汽車橫向垂面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角叫主銷內(nèi)傾角。b) 主銷內(nèi)傾的作用：使車輪轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，且轉(zhuǎn)向操縱輕便。一般內(nèi)傾角在58之間。主銷內(nèi)傾角是制造前軸時(shí)使主銷孔軸線的上端向內(nèi)傾斜而獲得的。在非獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向橋上，主銷內(nèi)傾角是不能單獨(dú)調(diào)整的。c) 主銷后傾和主銷內(nèi)傾的作用關(guān)系主銷后傾和內(nèi)傾都有使汽車轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回正、保持汽車直線行駛的作用主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，而主銷內(nèi)傾的回正作用與車速無(wú)關(guān)。 高速時(shí)后傾的回正作用大，而低速時(shí)主要靠?jī)?nèi)傾的回正作用。直線行駛時(shí)車輪偶爾遇到?jīng)_擊而偏轉(zhuǎn)時(shí)，也主要是依靠主銷內(nèi)傾起回正作用。7) 車輪外傾 a) 定義：車輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，稱為車輪外傾。車輪旋轉(zhuǎn)平面與汽車縱向前垂面之間的夾角稱為車輪外傾角。b) 車輪外傾的作用：為了提高車輪行駛的安全性和轉(zhuǎn)向操縱輕便性。非獨(dú)立懸架車輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。轉(zhuǎn)向節(jié)安裝到前軸后，其軸頸相對(duì)于水平面向下傾斜，從而使車輪安裝后外傾，一般不能調(diào)整。但使用獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向橋大多可以調(diào)整。車輪外傾角雖然對(duì)安全和操縱有利，但是過大的外傾角將使輪胎橫向偏磨增加，油耗增多。一般車輪外傾角為1左右。 8) 前輪前束 a) 定義：汽車兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)收，這種現(xiàn)象叫做前輪前束。兩輪前端距離B，后端距離A，其差值即為前束值。b) 前輪前束的作用：減小或消除汽車前進(jìn)中因車輪外傾和縱向阻力致使車輪前端向外滾開所造成的滑移。2. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋1) 功能：具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能。既具有一般驅(qū)動(dòng)橋的基本部件，還具有轉(zhuǎn)向橋特有的主銷等。2) 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)組成既具有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有的主減速器 、差速器及半軸；也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷和輪轂等。它與單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋相比，其不同之處是，由于轉(zhuǎn)向所需要半軸被分為兩段，分別叫內(nèi)半軸 (與差速器相連接)和外半軸 (與輪轂連接)，二者用等角速萬(wàn)向節(jié) 連接起來(lái)。同時(shí)，主銷也因此分成上下兩段，分別固定在萬(wàn)向節(jié)的球形支座 上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸 做成空心，以便外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體 ，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋廣泛地應(yīng)用到全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車上3) 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的工作過程驅(qū)動(dòng) ：橋的中部裝有主減速器 和差速器。內(nèi)半軸和外半軸通過等角速萬(wàn)向節(jié)連接在一起，外半軸的端部制有花健，它和半軸凸緣相嚙合。當(dāng)前橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩由主減速器、差速器傳給內(nèi)半軸、萬(wàn)向節(jié)、外半軸和半軸凸緣，最后傳遞到輪轂，驅(qū)使車輪旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向 ：轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸和轉(zhuǎn)向節(jié)外殼用螺栓連接成整體。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上裝有兩個(gè)輪轂軸承，以支承輪轂；轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸內(nèi)孔壁內(nèi)壓裝有襯套，以支承外半軸。在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷的加粗部分，并用止動(dòng)銷止動(dòng)，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上端裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼下端裝有下蓋。 潤(rùn)滑脂由上、下油嘴注入后，分別進(jìn)入主銷中心油道，再?gòu)膬蓚€(gè)側(cè)孔出來(lái)進(jìn)入主銷與襯套之間，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿拉動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂 帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷擺動(dòng)，這時(shí)轉(zhuǎn)向輪即可隨之偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向3. 支持橋1. 支持橋?qū)儆趶膭?dòng)橋2. 單橋驅(qū)動(dòng)的三軸汽車，后橋設(shè)計(jì)成支持橋3. 掛車上的車橋也是支持橋4. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)轎車的后橋也屬于支持橋(二) 車輪和輪胎1. 車輪與輪胎的功用1) 支承整車的質(zhì)量2) 緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力3) 產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力4) 使車輪保持直線行駛的方向5) 承擔(dān)越障提高通過性的作用2. 車輪1) 車輪的組成和構(gòu)造a) 輻板式車輪：車輪的輪輞與輪輻可以用鉚釘連接，也可以制成一體。輪輻的中心有一中心孔，用來(lái)將輪輻安裝在輪轂上，螺栓內(nèi)端呈錐形，與輪輻孔的錐面相適應(yīng)。輪輻靠近中心孔部分略向外鼓起，使得輪輻有些彈性而有助于螺栓的緊固防松。b) 輻條式車輪的構(gòu)造：這種車輪的輪幅是鋼絲輻條或者是和輪轂鑄造成一體的鑄造輻條。鋼絲輻條價(jià)格昂貴、維修安裝不便，僅用于賽車和某些高級(jí)轎車上。鑄造輻條式車輪主要應(yīng)用于重型汽車上。輪輞是用螺栓和特殊的襯塊固定在輻條上，有配合錐面c) 輪 輞：按照輪輞結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)的不同，輪輞可分為深槽式、平底式和對(duì)開式（可拆式）等三種型式。深式輪輞：因中部有一條便于拆裝輪胎的環(huán)形深凹槽而得名，代號(hào)為DC，凹槽兩側(cè)與輪胎配合的臺(tái)肩稱為輪胎座角。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛度大，質(zhì)量較輕，適用于輕型車平式輪輞：底面呈平環(huán)狀，一側(cè)有凸緣，另一側(cè)為可拆裝擋圈貨車輪胎尺寸較大，胎圈較硬，一般采用此種輪輞，便于輪胎的拆卸有些輪輞做成可拆開的兩個(gè)部分3. 輪 胎1) 輪胎作用分類a) 輪胎的作用：輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其作用是：支承汽車的總質(zhì)量；與汽車懸架共同吸收和緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊和振動(dòng)，以保證汽車具有良好乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪與路面的良好附著而不致打滑，使汽車行駛平穩(wěn)。b) 輪胎的類型：汽車輪胎按其用途可分為轎車輪胎和載貨汽車輪胎兩種。轎車輪胎主要用于轎車的充氣輪胎；載貨汽車輪胎主要用于載貨汽車、客車及掛車上的充氣輪胎。汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎；而實(shí)心輪胎目前僅應(yīng)用在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低速汽車或重型掛車上。就充氣輪胎而言，按組成結(jié)構(gòu)不同，可分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種；按胎內(nèi)的工作壓力大小，可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種；按胎體中簾線排列方向不同，又可以分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎，按胎面花紋的不同，還可以分為普通花紋胎、混合花紋胎和越野花紋胎。有內(nèi)胎輪胎：由外胎、內(nèi)胎和墊帶等組成。墊帶是一個(gè)環(huán)形橡膠帶，安裝在內(nèi)胎與輪輞之間，防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷。外胎是保護(hù)內(nèi)胎不受外來(lái)?yè)p害的強(qiáng)度高而且有一定彈性的外殼，外胎可根據(jù)胎體內(nèi)簾線排列方向的不同，分為普通斜線胎和子午線胎內(nèi)胎內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管，上面裝有氣門嘴以便充入和排出空氣。為使內(nèi)胎在充氣狀態(tài)下不產(chǎn)生皺折，其尺寸應(yīng)小于外胎內(nèi)壁尺寸普通斜交胎：由胎圈、緩沖層、胎面和簾布層等組成，簾布層是外胎的骨架,也稱胎體,主要作用是承受載荷,保持外胎的形狀和尺寸；緩沖層位于胎面和簾布層之間,作用是加強(qiáng)胎面和簾布層的結(jié)合,防止緊急制動(dòng)時(shí)胎面從簾布層上脫離,緩和汽車行駛時(shí)路面對(duì)輪胎的沖擊和振動(dòng)。胎面是外胎的表面,包括:胎冠胎肩和胎側(cè).胎冠與路面接觸,直接承受沖擊和磨損,保護(hù)簾布層和內(nèi)胎免受機(jī)械損傷。為使輪胎與路面之間有良好的附著性能,胎面上制有各種凸凹花紋，花紋分普通花紋、混合花紋和越野花紋。胎圈的作用是使外胎牢固地裝在車輞上。子午線輪胎：子午線輪胎簾布層的簾線排列方向與輪胎的子午斷面一致，各層的簾線不相交，這種方式可使簾線的強(qiáng)度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少一半。子午線輪胎切向變形小，但胎側(cè)較軟，易變形。子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)：耐磨性好，使用壽命長(zhǎng)，比普通輪胎長(zhǎng)30%-50%；滾動(dòng)阻力小，節(jié)約燃料；附著性好，承載能力大，緩沖能力強(qiáng)，不易被刺穿，并且質(zhì)量較輕；子午線輪胎與普通輪胎使用相同的輪輞，但不能同車混裝。無(wú)內(nèi)胎輪胎：無(wú)內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造外觀上與有內(nèi)胎輪胎近似，不同的是沒有內(nèi)胎及墊帶，空氣直接充入外胎內(nèi)，由輪胎和車輞保證密封輪胎內(nèi)壁上有一層硫化橡膠密封層，約2-3毫米在正對(duì)胎面的內(nèi)壁上，還粘附一層未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層在胎圈外側(cè)有一層橡膠密封層，增加胎圈和輪輞的氣密性輪輞底部?jī)A斜且漆層均勻。氣門嘴直接固定在輪輞上，優(yōu)點(diǎn)：只有爆破時(shí)才失效，穿孔漏氣緩慢，仍可行駛沒有內(nèi)胎，摩擦生熱少，散熱快，工作溫度低，使用壽命長(zhǎng)，適于于高速行駛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，維修方便。c) 輪胎的規(guī)格 目前大多數(shù)國(guó)家包括我國(guó)在內(nèi)均采用英制表示。充氣輪胎的尺寸標(biāo)注見 上圖輪胎尺寸標(biāo)注方法高壓胎用DB，高壓胎在汽車上應(yīng)用較少；低壓胎亦用Bd；最新輪胎尺寸系列就是以高度比(HB)作為輪胎分類基礎(chǔ)的，稱為“扁平率”。子午線輪胎規(guī)格的表示方法是把標(biāo)志子午胎字樣的“R”置于斷面寬與輪輞直徑之間。一汽捷達(dá)王轎車裝用的子午線扁平輪胎的型號(hào)為18560R14，其含義自左至右，第一個(gè)數(shù)字185表示輪胎寬度185mm，符號(hào)“”后面的數(shù)字60，表示HBl00=60，即扁平率為60，字母“R”表示該輪胎為子午線輪胎，最后一個(gè)數(shù)字表示輪輞的直徑為14in(356mm)。五、 實(shí)驗(yàn)報(bào)告六、 預(yù)習(xí)與思考題正文為宋體，五號(hào)字七、 參攷資料實(shí)驗(yàn)八：不同結(jié)構(gòu)形式的懸架的參觀實(shí)驗(yàn)類型：演示 實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)：2開出要求：必做一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1. 正確認(rèn)識(shí)汽車懸架的作用2. 了解汽車懸架的分類3. 明確汽車懸架的結(jié)構(gòu)形式4. 明確汽車懸架中各部分所起的作用二、 實(shí)驗(yàn)原理及說(shuō)明懸架是汽車上的重要總成之一，它把車身和車輪彈性地連接在一起。懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。懸架與汽車的多種使用性能有關(guān)，為滿足這些性能，懸架系統(tǒng)必須能滿足這些性能的要求:首先，懸架系統(tǒng)要保證汽車有良好的行駛平順性，對(duì)以載人為主要目的的轎車來(lái)講，乘員在車中承受的振動(dòng)加速度不能超過國(guó)標(biāo)規(guī)定的界限值。其次，懸架要保證車身和車輪在共振區(qū)的振幅小，振動(dòng)衰減快。再次，要能保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，一方面懸架要保證車輪跳動(dòng)時(shí)，車輪定位參數(shù)不發(fā)生很大的變化，另一方面要減小車輪的動(dòng)載荷和車輪跳動(dòng)量。還有就是要保證車身在制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、加速時(shí)穩(wěn)定，減小車身的俯仰和側(cè)傾。最后要保證懸架系統(tǒng)的可靠性，有足夠的剛度、強(qiáng)度和壽命。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí)，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。彈性元件用力傳遞垂向力，并緩和由路面不平度引起的沖擊和振動(dòng)。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動(dòng)，它是懸架機(jī)構(gòu)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來(lái)傳遞縱向力，側(cè)向力及力矩，并保證車輪相對(duì)于車架(或車身)有確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律。獨(dú)立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過懸架分別與車架（或車身）相連，每側(cè)車輪可獨(dú)立下下運(yùn)動(dòng)。轎車和載重量1t以下的貨車前懸架廣為采用，轎車后懸架上采用也在增加。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些采用獨(dú)立懸架。根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，獨(dú)立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）式等等。按目前采用較多的有以下三種形式：(1) 雙橫臂式，(2) 滑柱連桿式，(3)斜置單臂式。按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。采用更多的是螺旋彈簧。 1. 雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架如圖1所示為雙橫臂式獨(dú)立懸架。上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。這種獨(dú)立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形，如圖2所示。V形臂的上下2個(gè)V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。 圖1：雙橫臂式獨(dú)立懸架不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。圖22. 滑柱擺臂式獨(dú)立懸架（麥弗遜式或叫支柱式等） 這種懸架目前在轎車中采用很多。如圖3所示。滑柱擺臂式懸架將減振器作為引車輪跳動(dòng)的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體。這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車子的重心。車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，主銷軸線的角度會(huì)有變化，這是因?yàn)闇p振器下端支點(diǎn)隨橫擺臂擺動(dòng)。以上問題可通過調(diào)整桿系設(shè)計(jì)布置合理得到解決。 圖3一汽奧迪100型轎車前懸架。筒式減振器裝在滑柱桶內(nèi)，滑柱桶與轉(zhuǎn)向節(jié)剛性連接，螺旋彈簧安裝在滑柱桶及轉(zhuǎn)向節(jié)總成上端的支承座內(nèi)，彈簧上端通過軟墊支承在車身連接的前簧上座內(nèi)，滑柱桶的下端通過球鉸鏈與懸架的橫擺臂相連。當(dāng)車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑柱桶及轉(zhuǎn)向節(jié)總成沿減振器活塞運(yùn)動(dòng)軸線移動(dòng)，同時(shí)，滑柱桶的下支點(diǎn)還隨橫擺臂擺動(dòng)。 3. 斜置單臂式獨(dú)立懸架 這種懸架如圖4所示。這種懸架是單橫臂和單縱臂(如下圖所示）獨(dú)立懸架的折衷方案。其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動(dòng)，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。這種懸架適于做后懸架。圖44. 多桿式獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來(lái)承受和傳遞這些力。因而一些轎車上為減輕車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。如圖5所示。上連桿9用支架11與車身(或車架)相連，上連桿9外端與第三連桿7相連。上桿9的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿7的下端通過重型止推軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。下連桿5與普通的下擺臂相同，下連桿5的內(nèi)端通過橡膠隔振套與前橫梁相連接。球鉸將下連桿5的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。多桿紗前懸架系統(tǒng)的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無(wú)關(guān)。多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損。這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖5所示。圖5：多桿前懸架系統(tǒng)1-前懸架橫梁 2-前穩(wěn)定桿 3-拉桿支架 4-粘滯式拉桿 5-下連桿6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成 7-第三連桿 8-減振器 9-上連桿 10-螺旋彈簧 11-上連桿支架 12-減振器隔振塊非獨(dú)立式懸架：兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)互相影響。而且由于非懸掛質(zhì)量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時(shí)汽車振動(dòng)，沖擊較大。該懸掛一般多用于載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。載重汽車前后橋均為非獨(dú)立懸掛，某些車輛如轎車及客車等，后橋也采用非獨(dú)立懸掛。每一車轎的非獨(dú)立懸掛由兩組縱向布置的鋼板彈簧組成。鋼板彈簧的中部固定于車橋，前端 與車架或者車身鉸接，后端則與車架或者車身通過吊耳鉸接或者采用滑板聯(lián)接。減震器上端與車架較接，下端與車橋校接。載重汽車的后橋多不設(shè)減震器。三、 實(shí)驗(yàn)儀器包括儀器設(shè)備條件、物質(zhì)條件、相關(guān)文獻(xiàn)資料等序 號(hào)名 稱主要用途1各種獨(dú)立懸架底盤2各種非獨(dú)立懸架底盤3相關(guān)掛圖、課件、錄像教學(xué)資料四、 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和步驟1. 參觀各種懸架的盤2. 觀看相關(guān)掛圖、課件、錄像教學(xué)資料。五、 實(shí)驗(yàn)報(bào)告1. 畫出各類懸架的簡(jiǎn)圖2. 寫出各懸架的優(yōu)缺點(diǎn)六、 預(yù)習(xí)與思考題七、 參攷資料實(shí)驗(yàn)九：汽車轉(zhuǎn)向系的工作過程及結(jié)構(gòu)參觀實(shí)驗(yàn)類型：演示 實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)：2開出要求：必做一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1. 觀察轉(zhuǎn)向系的組成，注意轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向橋之間的傳動(dòng)連接關(guān)系。2. 熟悉前輪定位的內(nèi)容和調(diào)整內(nèi)容。3. 對(duì)曲柄雙銷式或循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器進(jìn)行拆裝，觀察其結(jié)構(gòu)，分析其工作原理，熟悉其調(diào)整部位。4. 對(duì)整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。二、 實(shí)驗(yàn)原理及說(shuō)明汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置等組成，在車速較大的轎車及載重量較大的大型貨車中，光靠轉(zhuǎn)向器提供的有限傳動(dòng)比往往滿足不了轉(zhuǎn)向輕便和靈敏的要求。因此，在某些車型中廣泛應(yīng)用了轉(zhuǎn)向助力裝置，即動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。圖1 大眾轎車轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)分解圖1、9、21、24-固定螺栓2-夾箍3、19、25-自鎖螺母4-襯套5-橡膠襯套6-安全轉(zhuǎn)向柱7-轉(zhuǎn)向柱夾箍8-轉(zhuǎn)向柱套管10-轉(zhuǎn)向角限制器11-喇叭線12-喇叭接觸板13-螺母14-方向盤15-墊圈16-彈簧17-軸承18-轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)換器20-安全支架22-法蘭套管23-轉(zhuǎn)向柱接頭齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)結(jié)構(gòu)圖1-調(diào)整螺栓2-O型橡膠密封圈3-固定螺栓4-隔套5-壓縮彈簧6-墊片7-壓塊總成8-軸承9-鎖緊螺母10-螺塞11-軸承12-轉(zhuǎn)向器齒輪13-油封拆卸步驟基本如下：1. 方向盤及喇叭按鈕的拆卸2. 轉(zhuǎn)向信號(hào)燈總成、刮水器總成等的拆卸3. 轉(zhuǎn)向柱鎖的拆裝4. 轉(zhuǎn)向柱管的拆卸三、 實(shí)驗(yàn)儀器序 號(hào)名 稱主要用途1曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器。2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器3動(dòng)力轉(zhuǎn)向器4轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架5底盤實(shí)驗(yàn)臺(tái)架四、 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和步驟(一) 轉(zhuǎn)向機(jī)的拆裝汽車上轉(zhuǎn)向機(jī)的形式大致有球面蝸桿滾輪式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄銷式、齒輪齒條式等幾種形式。由于循環(huán)球式傳動(dòng)效率高、轉(zhuǎn)向輕便；齒輪齒條式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。1. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)的拆卸1) 拆下轉(zhuǎn)向機(jī)側(cè)蓋板上的固定螺栓3，取出調(diào)整螺栓1及座，拆下彈簧5、隔套4;墊板6及壓塊總成7。2) 拆下螺塞10，用專用工具拆下鎖緊螺母9。用拉器拉出轉(zhuǎn)向器齒輪12。3) 拆下轉(zhuǎn)向器齒條罩上的防塵套，從轉(zhuǎn)向機(jī)殼內(nèi)抽出齒條。2. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)的拆卸循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)由齒條、齒扇、循環(huán)球和球道等組成，圖2為解放CA-1091汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的分解圖，其拆卸順序?yàn)椋?) 拆下側(cè)蓋的四周固定螺栓9和彈墊2。2) 拆下轉(zhuǎn)向臂軸29及側(cè)蓋總成，注意拆卸時(shí)齒扇必須在中間位置。3) 拆下轉(zhuǎn)向機(jī)底蓋的四周固定螺栓1及彈墊2，拆下底蓋3，墊片4及軸承5。4) 從殼體中取出轉(zhuǎn)向螺桿22及螺母23。5) 必須分解轉(zhuǎn)向螺母時(shí)，拆下三個(gè)固定導(dǎo)管夾的固定螺釘及墊片，拆下鋼球?qū)Ч?7。6) 緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿，排出鋼球26，注意：兩個(gè)球道內(nèi)的鋼球不要混淆。圖2 解放CA-1091汽車轉(zhuǎn)向機(jī)分解圖1、8、9-螺栓2、7、19-彈墊3-底蓋4-墊片5-向心推力球軸承6-通氣塞10-側(cè)蓋11-墊密片12-鎖緊螺母13-調(diào)整墊片14-調(diào)整螺釘15、17、18-無(wú)保持架向心滾針軸承16-轉(zhuǎn)向機(jī)外殼19-油封總成20-彈墊21-螺母22-轉(zhuǎn)向螺桿23-轉(zhuǎn)向螺母24-向心推力球軸承25-油封26-鋼球27-鋼球?qū)Ч?8-鋼球?qū)Ч軍A29-轉(zhuǎn)向臂軸7) 把轉(zhuǎn)向螺桿22從轉(zhuǎn)向螺母23中拆出。(二) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的拆裝轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置因使用的轉(zhuǎn)向機(jī)不同、車輛總布置不同而異。大多數(shù)轎車采用齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)，其傳動(dòng)裝置只有左、右橫拉桿。使用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)的車輛，轉(zhuǎn)向機(jī)是把方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向垂臂的擺動(dòng)，這種形式的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置不但有橫拉桿，還有-根縱拉桿。以解放CA-1091汽車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置為例，說(shuō)明轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的拆卸方法。1. 橫拉桿的拆卸（圖3）1) 從轉(zhuǎn)向節(jié)臂上拆下開口銷25，拆下花螺母24，拉下橫拉桿球頭，卸下橫拉桿總成、油封蓋10、油封墊圈11、密封罩120。圖3 解放CA-1091前轉(zhuǎn)向節(jié)及橫拉桿分解圖1-螺栓2-彈墊3-蓋板4-墊片5、13、25-開口銷6、24-螺母7-油嘴8-右轉(zhuǎn)向節(jié)9-左轉(zhuǎn)向節(jié)臂10-油封蓋11-油封墊圈12-密封罩14-橫拉桿接頭15、17-球頭碗16-球頭銷18-螺塞19-彈簧20-球頭碗彈簧座21、28-螺母22、27-彈墊23-螺栓26-螺母29-止柱30-平鍵31-楔形鎖銷32-轉(zhuǎn)向節(jié)上臂33-前橋34-主銷圖4 解放CA-1091汽車轉(zhuǎn)向直拉桿分解圖1-轉(zhuǎn)向拉桿2-彈簧座3-彈簧4-球頭碗5-螺塞6-開口銷7-油嘴8-球頭銷9-油封墊10-護(hù)套11-螺母12-開口銷2) 拆下開口銷13，用專用螺塞扳手拆下螺塞18。3) 拆下球頭碗彈簧19、彈簧座20、球頭碗17、球頭銷16、球頭碗15。4) 拆下固定螺母21、彈簧墊圈22，取下螺栓230旋下橫拉桿左接頭。5) 按同樣方法卸下另一端拉桿。6) ）直拉桿的拆卸（圖4）7) 拆下開口銷12、螺母11，用拉器把直拉桿的球頭從轉(zhuǎn)向垂臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂上拆下來(lái)。8) 拆下開口銷6，用專用螺塞扳手拆下螺塞5、球頭碗4。9) 用鉗子拆開護(hù)套10及油封墊9。10) 拆下球頭銷8、球頭碗4、彈簧3和彈簧座2。2. 裝配時(shí)按與拆卸相反的順序進(jìn)行，注意：球頭的松緊要按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整好，所有開口銷裝配時(shí)均應(yīng)換新品。五、 實(shí)驗(yàn)報(bào)告1. 畫簡(jiǎn)圖說(shuō)明轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的工作原理2. 詳述拆裝過程3. 分析各種不同形式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)4. 助力轉(zhuǎn)向的分類及原理六、 預(yù)習(xí)與思考題1. 比較曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的優(yōu)缺點(diǎn)。 2. 為什么在調(diào)整嚙合間隙時(shí)，搖臂軸與蝸桿應(yīng)處于中間位置？3. 產(chǎn)生方向盤自由行程的原因？ 七、 參攷資料實(shí)驗(yàn)十：汽車制動(dòng)系的工作過程演示實(shí)驗(yàn)類型：演示 實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)：2開出要求：必做一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1. 了解制動(dòng)系主要工作部件的構(gòu)造和原理。2. 拆裝雙腔并聯(lián)制動(dòng)閥。3. 了解雙腔串聯(lián)制動(dòng)閥。4. 觀察制動(dòng)器，分析其結(jié)構(gòu)型式，了解其調(diào)節(jié)方法。二、 實(shí)驗(yàn)原理及說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)按其制動(dòng)力傳動(dòng)的方式可分為液壓制動(dòng)系統(tǒng)和氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。液壓制動(dòng)系統(tǒng)由于傳遞的動(dòng)力較小，產(chǎn)生的壓力較柔和，故多用于轎車及小型貨車上；氣壓制動(dòng)傳遞的動(dòng)力較大，多用于大、中型客貨車上。三、 實(shí)驗(yàn)儀器包括儀器設(shè)備條件、物質(zhì)條件、相關(guān)文獻(xiàn)資料等序 號(hào)名 稱主要用途1汽車底盤底盤臺(tái)架2、ABS實(shí)驗(yàn)臺(tái)架3盤式制動(dòng)器4、鼓式制動(dòng)器5、駐車制動(dòng)器6捷達(dá)轎車四、 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和步驟(一) 液壓制動(dòng)器的拆裝1. 盤式制動(dòng)器的拆卸（圖1）圖1 盤式制動(dòng)器分解圖1-摩擦塊支撐架2-防塵圈3-橡膠密封罩4-導(dǎo)向銷5-活塞6-活塞密封圈7-制動(dòng)鉗8-制動(dòng)鉗安裝螺栓9-放氣閥10-防塵帽1) 從制動(dòng)主缸的儲(chǔ)液罐內(nèi)抽出少量的制動(dòng)液；頂起車身，拆下車輪總成。2) 用專用工具把制動(dòng)分泵活塞向缸筒內(nèi)推動(dòng)。用呆扳手夾住下導(dǎo)向銷頭部，拆下制動(dòng)鉗的下裝配螺栓，向上轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)鉗總成，從支架上拆下摩擦塊。3) 拆下制動(dòng)鉗的液壓管并堵住管口。4) 拆下制動(dòng)鉗安裝螺栓8，拆下制動(dòng)鉗總成。5) 拆下摩擦塊支撐架1的固定螺栓，拆下支撐塊、防塵圈，抽出導(dǎo)向銷4。6) 拆下軸上的制動(dòng)盤固定螺栓和制動(dòng)盤。7) 在拆下的制動(dòng)鉗內(nèi)放-稍薄的木塊，用壓縮空氣推動(dòng)活塞5，將其拆下。8) 拆下防塵密封圈2及活塞密封圈6。2. 盤式制動(dòng)器的裝配按與拆卸相反的順序進(jìn)行，同時(shí)注意以下幾點(diǎn)：1) 導(dǎo)向銷必須平滑地裝人殼內(nèi)。2) 活塞裝配時(shí)，要用適宜的制動(dòng)潤(rùn)滑劑涂在活塞、缸筒及新密封圈的表面上。3) 制動(dòng)鉗裝配完畢后，要對(duì)液壓系統(tǒng)放氣。3. 鼓式制動(dòng)器的拆卸（圖2）圖2 鼓式制動(dòng)器分解圖1-駐車制動(dòng)杠桿2-拉簧3-制動(dòng)蹄回位彈簧4-調(diào)整楔彈簧5-彈簧座6-限位彈簧7-制動(dòng)蹄8-制動(dòng)底板9-制動(dòng)分泵固定螺栓10-限位銷11-制動(dòng)輪缸12-調(diào)整楔13-調(diào)整裝置14-回位彈簧1) 頂起車身，拆下輪胎。2) 在拆卸后輪制動(dòng)鼓前，拆下制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器上的彈簧。3) 拆下制動(dòng)鼓及軸承。4) 拆下限位彈簧6、彈簧座5及銷釘。5) 從支撐銷上拆下制動(dòng)蹄后，拆下制動(dòng)蹄回位彈簧3。6) 從駐車制動(dòng)杠桿1上拆下手制動(dòng)拉索，拆下調(diào)整楔彈簧4、上制動(dòng)蹄回位彈簧14和制動(dòng)蹄。7) 將調(diào)整裝置的撐桿及制動(dòng)蹄放到臺(tái)虎鉗上，將制動(dòng)蹄7與調(diào)整裝置13及其它零件分開。8) 拆下制動(dòng)分泵固定螺栓9，拆下制動(dòng)輪缸11。圖3 真空助力器分解圖1-調(diào)整叉2-螺母3-防護(hù)套4-過濾環(huán)5-隔片6密封圈7-助力器后殼體8-助力膜片總成9-助力活塞10-控制閥推桿11-真空助力閥體12-限位器13-膜片回位彈簧14-橡膠后作用塊15-總泵推桿16-助力器前殼體17-密封圈18-錐形彈墊19-報(bào)警開關(guān)2于-襯套21-止回閥安裝時(shí)，按與拆卸相反的順序進(jìn)行。注意：調(diào)整楔突緣面對(duì)底板；安裝制動(dòng)蹄回位彈簧時(shí)要用專用工具，以防彈簧濺飛。4. 制動(dòng)助力器的拆卸（圖3）1) 從真空助力器上拆下制動(dòng)主缸、助力器與制動(dòng)踏板的聯(lián)接銷，拆開操縱桿。2) 拆下駕