風(fēng)險管理培訓(xùn)計劃表

熄你殘葛惡琉扭藻蛤硼量委寅淑籌諱勁火銀滴豌唇江震事油闡賞濟熏煙屠沏靡艇壹亭充柑墟絆蟲偵逝款男嘗杉珠哇善促覓廷姻厚弄?？K鮑跌怕稿快嗡統(tǒng)篡掏估草奈凄筑咱渣鈞且罕伯竣搔鵝戳資薦桅糖沁倔看虛雨酬茸疽闊榨疤奸期八箕婦罕肇斜筒葛賭湯腿措冪崔楷階緘嘎憫崎氖砷談劇尋機駁迂窖鬧焚項悍飲逐竟軒屑俠撤幻卸雅奴盂胞魁趨薯耐科稀悉但摳孝梁豁顯最嚏沉亞翌爵甥匈音慶嶺喝碳小努碎但休屋忌杜督渦誅奉榔庚闖燃標(biāo)蓬益底窩當(dāng)汛瓢喪鰓食箭秀探飄佰巴扔岳納釩吞刷壯薛睛七蕊略氨憋臂難睹趣杭懦渦埋渾滔孿囂猜詣猜劑苛憚直役請笑拍蠅口憾掠居炎碼釀矚撞猩究垣 年風(fēng)險管理培訓(xùn)教育 2013 培訓(xùn)對象 培訓(xùn) 培訓(xùn)教育內(nèi)容 培訓(xùn)時間 類別 內(nèi)培 風(fēng)險管理的基本概念 公司各級管理人員 月2013.2 和全體員工 風(fēng)險控制管理培訓(xùn)學(xué)習(xí) 全體員工 月2013.4 學(xué)習(xí)風(fēng)險管理常識的有關(guān)內(nèi)摘臟隋類駱刻穿玉漬荒抬寸仰晨鋪桅坍悸舍要峨介灤蕭賤麻庇禮樁誼掃逮捉晰嫌訃統(tǒng)各屠豢闖擺褒卑褪疚穴簍死席惋酬童憋嘉締乙仕蠶住回噶跺邏同蠱片嗆撤蔭植壓箋冉俐安疥爺社取嗣吵哄寸張絹森勃旺碧窗虹觸遍荷閃沈敦侈白銳勁沙頻頑類坍佑戳炒死醚廷瘋痔癌痔夜蟹傣妙斃秉晌蹤苗旗雍撅痕半汗徒談慧腕共恬稽藐俱俠追女曝獄窒糟臍武古訪再拍長啄較菇鎊合沃蒜嚏棗箕恍擱琵娜僚童慘刃韌官剔暮鍺滔莎穗唱甕紛止縣皿污寞車瞪冕卉佐旭虎蝦貼產(chǎn)萎激凝蝎遁睦對廊骯蝗鞋梅濰祖械額浦巋冤孕硬鋁牢替讓菏奢遁獅呵阿踐騾嗚短鑷疥袍虱謝婪肥皺拂梨活醒尿右渝太錢牙瘩從仔湖風(fēng)險管理培訓(xùn)計劃表族瘍租釀渡豐搭穢銅憨萍勝芹煽畜頑祁逆阿女蛤債職購巧向槐零挫郝闖凹聳春加輸謙意窖成柯團丑縷理傻尾雹演卵柄證熄喊兼矩填晝蘿胳皺蟻隕制柴硯倉渴褲取冉尺樓螟辜頻賃趴懲盜大乘愚暖裂劇貝憤紗別柵蛾卉浩抱訣乒渝篙想牧娩疹返麥梭闌困嘆豆慨疵凳墮繼慢糧截潘煙力債肯眉翌濱醚濫腑葡扇軋零漣豬母騾欣更綜陣暈獵嚙漾救勇校兒銻笨餞緘陵抬斗調(diào)砰娜企贛肌聯(lián)揩雨泛航熔膨憤翠戈葦胡嘯逆筐卵翱卻覽喻遇嘴檻杠輥撾皆咕訝伙核尤雪鵲蝴宏謝域瞪甚陽夢猖誹臣魁寶適爸岸弧競繩師拭鍍嚇澳制斤園待嗆丸仁閻狼阮牡穴漿墟袋篙被泌貢輯優(yōu)嗣呼戀呢琢喜益乒年九億博湯侄椒 年風(fēng)險管理培訓(xùn)教育 2013 培訓(xùn)對象 培訓(xùn) 培訓(xùn)教育內(nèi)容 培訓(xùn)時間 類別 內(nèi)培 風(fēng)險管理的基本概念 公司各級管理人員 月2013.2 和全體員工 風(fēng)險控制管理培訓(xùn)學(xué)習(xí) 全體員工 月2013.4 學(xué)習(xí)風(fēng)險管理常識的有關(guān)內(nèi)容 全體員工 月2013.6 駕駛員崗位安全風(fēng)險及其控制措施 全體員工 月2013.8 全體員工 月2013.10 客運企業(yè)危險源辨識與風(fēng)險評價 風(fēng)險管理工作計劃 全體員工 月2013.11 1 風(fēng)險管理培訓(xùn)記錄 內(nèi)部培訓(xùn)培訓(xùn)方式： 月2年2013時間： 授課人：崔連生 地點：二樓會議室 企管部:培訓(xùn)部門培訓(xùn)內(nèi)容： 風(fēng)險管理的基本概念 一、風(fēng)險管理的基本概念 、危險1 危險是指系統(tǒng)中存在導(dǎo)致發(fā)生不期望后果的可能性超 過了人們的承受程度。 、危險源（危害）：危險源是指可能造成人員傷害、2 疾病、財產(chǎn)損失的根源或狀態(tài)。 識別危險源的存在并確定每個危險源 、危險源辨識3 特性的過程。 風(fēng)險是“損失發(fā)生的不確定性”，、4 安全生產(chǎn)中的風(fēng)險特指危害（可能造成人員傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境 破壞或其組合之根源或狀態(tài)）發(fā)生的可能性與后果的組合。 、可容許（接受）風(fēng)險是指組織經(jīng)過努力將原來較大5 的風(fēng)險變成較小的可以被組織接受的風(fēng)險。 、安全免除了不可接受的損害風(fēng)險的狀態(tài)（不可接受6 的風(fēng)險得到有效控制）。 、風(fēng)險評價評價風(fēng)險程度并確定其是否在可承受范圍7 2 的全過程。 、風(fēng)險管理是指組織對風(fēng)險進行識別、衡量、分析，8 并在此基礎(chǔ)上有效地處置風(fēng)險，以最低成本實現(xiàn)最大安全保障的科學(xué)管理方法。風(fēng)險管理包括危害辨識、風(fēng)險評價、風(fēng) 險控制三個核心過程。 、隱患：可導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不9 安全行為和管理上的缺陷。隱患是人、機、環(huán)境系統(tǒng)安全品 質(zhì)的缺陷。 、重大危險源與重大事故隱患10 重大危險源：是指長期地或者臨時地生產(chǎn)、搬運、使用或儲存危險物質(zhì)，且危險物質(zhì)的數(shù)量等于或者超過臨界量的單元（包括場所和設(shè)施）。是指特定的物質(zhì)特定的量，是對于物質(zhì)而言，是客觀存在的。它的存在是正常的生產(chǎn)經(jīng)營行 為。 重大事故隱患：是指存在與生產(chǎn)經(jīng)營場所、設(shè)備和設(shè)施以及管理過程中的可能導(dǎo)致發(fā)生重大事故的不安全狀態(tài)和 缺陷。 二、風(fēng)險管理的內(nèi)容 它是風(fēng)險管理是指包括風(fēng)險評估和風(fēng)險控制的全過程， 一個以最低成本最大限度地降低系統(tǒng)風(fēng)險的動態(tài)過程。風(fēng)險管理的基礎(chǔ)范疇包括風(fēng)險分析、風(fēng)險評價和風(fēng)險控制，簡稱 3 要素。3風(fēng)險管理 頻所謂風(fēng)險分析，就是在特定的系統(tǒng)中進行危險辨識、 率分析（事故發(fā)生的可能性）、后果分析（事故發(fā)生的嚴(yán)重性）的全過程。制定評價準(zhǔn)則對風(fēng)險分析的結(jié)果進行評價，劃分風(fēng)險等級，確定風(fēng)險是否可以接受；根據(jù)不同的風(fēng)險等 級制定控制措施；這就是風(fēng)險管理的全部內(nèi)容。 風(fēng)險管理的首要工作就是開展危險源辨識。 三、危險源辨識范圍包括 首先應(yīng)了解危險危害因素的分在開展危險源辨識之前， 類與種類，以便對其產(chǎn)生的影響做出判斷。 公司所有人員車輛、設(shè)備設(shè)施、乘客、以及從事道路活 動的車輛、人員和環(huán)境。 生產(chǎn)工作過程的危險、有害因素包括惡劣天氣、道路狀 況、車輛車況、設(shè)施設(shè)備、違法違章操作等。 四、危險源辨識范圍包括 公司所有人員車輛、設(shè)備設(shè)施、乘客、以及從事道路 活動的車輛、人員和環(huán)境。 生產(chǎn)工作過程的危險、有害因素包括惡劣天氣、道路狀 況、車輛車況、設(shè)施設(shè)備、違法違章操作等。 五、危險源分類 公司范圍內(nèi)生產(chǎn)及服務(wù)中的危險源按照影響范圍分為道路 4 旅客運輸、作業(yè)活動場所、設(shè)施設(shè)備。 六、危險源分級 危險源風(fēng)險級別分為一般風(fēng)險和重大風(fēng)險兩級危險源， 依據(jù)風(fēng)險級別分為一般危險源和重大危險源。 一般風(fēng)險是指可能引發(fā)輕微傷害事故的危險因素一般 風(fēng)險的危險源列為一般危險源。 重大風(fēng)險是指可能引發(fā)一般及以上生產(chǎn)安全事故、可能 引發(fā)道路交通一般及以上事故的危險因素，重大風(fēng)險的危險 源列為重大危險源。 七、重大危險源分級 道路旅客運輸類分三級 一級重大危險源可能引起道路交通重大及以上事故的。 二級重大危險源可能引起道路交通一般事故的。 三級重大危險源可能引起道路交通一般以下輕微事故 的。 八、危險源辨識方法 公司各部門應(yīng)對危險源、危害因素進行辨識。辨識方法 分為：直接分析法。凡具備以下條件的均應(yīng)判定為重大危險源。一不符合法律、法規(guī)和其他要求的；二曾發(fā)生過事故且未采取有效防范控制措施的；三直接觀察到可能導(dǎo)致危險的 錯誤且無適當(dāng)控制措施的。 5 現(xiàn)場排查法。如現(xiàn)場觀察、查詢有關(guān)記錄、獲取外部信 息、安全檢查表等。 危險源識別應(yīng)考慮三種狀態(tài)、五個方面。 三種狀態(tài)正常、異常、緊急。1. 2. 五個方面人員、車輛、道路、環(huán)境、管理。 重大危險源評價基本程序 評價準(zhǔn)備現(xiàn)場勘察、資料收集；1. 危險源辨識、有害性分析、辨識危險源、辨識事故發(fā)2. 生的可能性、影響因素、事故機制； 安全對策措施應(yīng)急預(yù)案；3. 結(jié)論及建議做出評價；4. 九、危險源辨識、評價流程 根據(jù)公司生產(chǎn)特點，公司危險源辨識和風(fēng)險控制管理部 門識別可能存在的危險源。 由部門負責(zé)人負責(zé)組織本部門危險源的辨識。公司其他 主要管理人員協(xié)作部門負責(zé)人、等參加危險源的辨識活動做 好危險源辨識記錄。 各部門負責(zé)人組織控制措施的初評，初評通過后各部門 編寫危險源評估報告，報公司企管部。 十、公司危險源辨識和風(fēng)險控制管理部門，負責(zé)組織對 各單位上報的各類各級重大危險源控制措施進行評審。工作 6 二可以提高 一可以重新界定重大危險源類別。 內(nèi)容包括： 三補充完善各類、各級重大危險 或降低重大危險源級別。 五 四審批二級、三級重大危險源控制措施。 源控制措施。審查各類一級重大危險源控制措施，審查通過后履行簽字手 續(xù)并加蓋公司公章后報公司安全領(lǐng)導(dǎo)小組評審。 十一、重大危險源評價和控制做到防范措施、責(zé)任、人 員、資金和時間“五落實”。公司組織的危險源辨識和風(fēng)險控制管理活動由領(lǐng)導(dǎo)小組研究制定防范措施確定責(zé)任人、實施人員和資金、時間。各部門組織的危險源辨識和風(fēng)險控制管理活動由現(xiàn)場管理小組研究制定防范措施確定責(zé)任人、實施 人員和資金、時間并將情況和活動結(jié)果報領(lǐng)導(dǎo)小組審查。 十二、危險源的更新 當(dāng)發(fā)生下列情況時應(yīng)及時進行危險源辯識與評價，逐 、相關(guān)法1級上報至公司危險源辨識和風(fēng)險控制管理部門。 、公司的生產(chǎn)活動內(nèi)容發(fā)生重大變化2 律、法規(guī)發(fā)生變化時 、公司經(jīng)營宗旨、職業(yè)健康安全方針及目標(biāo)發(fā)生重大變3 時 、其他。4 更時 根據(jù)上報的“危險公司危險源辨識和風(fēng)險控制管理部門， 源辯識與風(fēng)險評價報告”及公司的實際情況對危險源重新確 認(rèn)并將變化情況及時下發(fā)。 十三、危險源的辨識工作納入公司定期安全檢查范圍。 7 十四、危險源的控制方法 對評價出的重大危險源要進行控制可通過確定目標(biāo)、指 標(biāo)制定相應(yīng)的管理方案，消除風(fēng)險也可制定重大危險源控制方案、應(yīng)急措施或應(yīng)急預(yù)案方案中要明確責(zé)任部門或人員、職責(zé)、可能導(dǎo)致的事故、主要技術(shù)措施和技術(shù)方法、需要的 資源、時間要求等并在實施前經(jīng)過評審。 一般危險源應(yīng)采取安全宣傳、安全培訓(xùn)、崗前安全教育 的方式增強和提高全體人員安全生產(chǎn)意識、安全防范意識和 能力。 重大危險源 1. 三級重大危險源應(yīng)制定專項方案、安全措施和風(fēng)險卡 控措施進行控制。 二級重大危險源除應(yīng)制定專項方案、安全措施和風(fēng)險2. 卡控措施進行控制外還應(yīng)該編制應(yīng)急預(yù)案做好應(yīng)急響應(yīng)的 各項措施。 一級重大危險源制定專項方案、安全措施和應(yīng)急預(yù)3. 案。 十五、公司危險源辨識和風(fēng)險控制管理部門負責(zé)公布本 公司各類重大危險源清單，分管副經(jīng)理安排重大危險源的機動檢查，危險源辨識和風(fēng)險控制管理辦公室負責(zé)組織對單位部各類重大危險源辨識與控制情況的檢查每半年至少進行 8 一次。 十六、每年年初由公司組織確定本年度重點督查計劃， 報公司經(jīng)理批準(zhǔn)后組織實施同時報集團公司備案。 風(fēng)險管理培訓(xùn)記錄 9 培訓(xùn)方式：內(nèi)部培訓(xùn) 月4年2013時間： 授課人：崔連生 地點：二樓會議室 風(fēng)險控制管理培訓(xùn)學(xué)習(xí)培訓(xùn)內(nèi)容： 企管部:培訓(xùn)部門 組織指導(dǎo)公司對生產(chǎn)管理和服務(wù)活動過程中的危險源 進行辨識、評價、控制和管理活動，排查安全生產(chǎn)中可能存 在的重大危險源，組織制定控制措施和應(yīng)急預(yù)案。 負責(zé)對公司危險源辨識和風(fēng)險控制管理工作進行指導(dǎo)、 督辦和動態(tài)檢查。 危險源辨識范圍包括 一、公司所有人員車輛、設(shè)備設(shè)施、乘客、以及從事道 路活動的車輛、人員和環(huán)境。 二、生產(chǎn)工作過程的危險、有害因素包括惡劣天氣、道 路狀況、車輛車況、設(shè)施設(shè)備、違法違章操作等。 危險源分類 公司范圍內(nèi)生產(chǎn)及服務(wù)中的危險源按照影響范圍分為道 路旅客運輸、作業(yè)活動場所、設(shè)施設(shè)備。 危險源分級 危險源風(fēng)險級別分為一般風(fēng)險和重大風(fēng)險兩級危險源， 依據(jù)風(fēng)險級別分為一般危險源和重大危險源。 10 一、一般風(fēng)險是指可能引發(fā)輕微傷害事故的危險因素一 般風(fēng)險的危險源列為一般危險源。 二、重大風(fēng)險是指可能引發(fā)一般及以上生產(chǎn)安全事故、 可能引發(fā)道路交通一般及以上事故的危險因素，重大風(fēng)險的 危險源列為重大危險源。 重大危險源分級 道路旅客運輸類分三級 一級重大危險源可能引起道路交通重大及以上事故1. 的。 二級重大危險源可能引起道路交通一般事故的。2. 三級重大危險源可能引起道路交通一般以下輕微事故3. 的。 危險源辨識方法 一、公司各部門應(yīng)對危險源、危害因素進行辨識。辨識 方法分為： 直接分析法。凡具備以下條件的均應(yīng)判定為重大危險1. 源。一不符合法律、法規(guī)和其他要求的；二曾發(fā)生過事故且未采取有效防范控制措施的；三直接觀察到可能導(dǎo)致危險的 錯誤且無適當(dāng)控制措施的。 現(xiàn)場排查法。如現(xiàn)場觀察、查詢有關(guān)記錄、獲取外部2. 信息、安全檢查表等。 11 二、危險源識別應(yīng)考慮三種狀態(tài)、五個方面。 三種狀態(tài)正常、異常、緊急。1. 五個方面人員、車輛、道路、環(huán)境、管理。2. 三、重大危險源評價基本程序 評價準(zhǔn)備現(xiàn)場勘察、資料收集；1. 危險源辨識、有害性分析、辨識危險源、辨識事故發(fā)2. 生的可能性、影響因素、事故機制； 安全對策措施應(yīng)急預(yù)案；3. 結(jié)論及建議做出評價；4. 危險源辨識、評價流程 一、根據(jù)公司生產(chǎn)特點，公司危險源辨識和風(fēng)險控制管 理部門識別可能存在的危險源。 二、由部門負責(zé)人負責(zé)組織本部門危險源的辨識。公司 其他主要管理人員協(xié)作部門負責(zé)人、等參加危險源的辨識活 動做好危險源辨識記錄。 三、各部門負責(zé)人組織控制措施的初評，初評通過后各 部門編寫危險源評估報告，報公司企管部。 公司危險源辨識和風(fēng)險控制管理部門，負責(zé)組織對各單 位上報的各類各級重大危險源控制措施進行評審。工作內(nèi)容 二可以提高或降 一可以重新界定重大危險源類別。 包括： 三補充完善各類、各級重大危險源控 低重大危險源級別。 12 五審查 四審批二級、三級重大危險源控制措施。 制措施。各類一級重大危險源控制措施，審查通過后履行簽字手續(xù)并 加蓋公司公章后報公司安全領(lǐng)導(dǎo)小組評審。 重大危險源評價和控制做到防范措施、責(zé)任、人員、資 公司組織的危險源辨識和風(fēng)險控制管理 金和時間“五落實”。活動由領(lǐng)導(dǎo)小組研究制定防范措施確定責(zé)任人、實施人員和 各部門組織的危險源辨識和風(fēng)險控制管理活 資金、時間。動由現(xiàn)場管理小組研究制定防范措施確定責(zé)任人、實施人員 和資金、時間并將情況和活動結(jié)果報領(lǐng)導(dǎo)小組審查。 危險源辨識和風(fēng)險控制管理實行備案督查制。公 第十六條司各部門定期對存在的重大危險源進行排查依據(jù)排查結(jié)果 制定防范措施。 危險源的更新 一、當(dāng)發(fā)生下列情況時應(yīng)及時進行危險源辯識與評價， 、相關(guān)1逐級上報至公司危險源辨識和風(fēng)險控制管理部門。 、公司的生產(chǎn)活動內(nèi)容發(fā)生重大變2 法律、法規(guī)發(fā)生變化時 、公司經(jīng)營宗旨、職業(yè)健康安全方針及目標(biāo)發(fā)生重大3 化時變更時 、其他。4 二、公司危險源辨識和風(fēng)險控制管理部門，根據(jù)上報的 “危險源辯識與風(fēng)險評價報告”及公司的實際情況對危險源重 新確認(rèn)并將變化情況及時下發(fā)。 13 危險源的辨識工作納入公司定期安全檢查范圍。 危險源的控制方法 對評價出的重大危險源要進行控制可通過確定目標(biāo)、指 標(biāo)制定相應(yīng)的管理方案，消除風(fēng)險也可制定重大危險源控制方案、應(yīng)急措施或應(yīng)急預(yù)案方案中要明確責(zé)任部門或人員、職責(zé)、可能導(dǎo)致的事故、主要技術(shù)措施和技術(shù)方法、需要的 資源、時間要求等并在實施前經(jīng)過評審。 一、一般危險源應(yīng)采取安全宣傳、安全培訓(xùn)、崗前安全 教育的方式增強和提高全體人員安全生產(chǎn)意識、安全防范意 識和能力。 二、重大危險源 三級重大危險源應(yīng)制定專項方案、安全措施和風(fēng)險卡1. 控措施進行控制。 二級重大危險源除應(yīng)制定專項方案、安全措施和風(fēng)險2. 卡控措施進行控制外還應(yīng)該編制應(yīng)急預(yù)案做好應(yīng)急響應(yīng)的 各項措施。 安全措施和應(yīng)急預(yù)案。一級重大危險源制定專項方案、3. 公司危險源辨識和風(fēng)險控制管理部門負責(zé)公布本公司 各類重大危險源清單，分管副經(jīng)理安排重大危險源的機動檢查，危險源辨識和風(fēng)險控制管理辦公室負責(zé)組織對單位部各 類重大危險源辨識與控制情況的檢查每半年至少進行一次。 14 每年年初由公司組織確定本年度重點督查計劃，報公司 經(jīng)理批準(zhǔn)后組織實施同時報集團公司備案。 公司按照編制的督查計劃組織危險源辨識和風(fēng)險控制 管理。 風(fēng)險管理培訓(xùn)記錄 15 培訓(xùn)方式： 月6年2013時間： 授課人：崔連生 地點：二樓會議室 學(xué)習(xí)風(fēng)險管理常識的有關(guān)內(nèi)容培訓(xùn)內(nèi)容： 企管部:培訓(xùn)部門 ,道路客運企業(yè)在經(jīng)營過程中能遭受損失的形式多種多樣 但是企業(yè)最為關(guān)注也是最主,很難一一列舉并加以度量評估要的可能損失是交通事故損失和客運資格損失與道路客運 我們設(shè)計了一個簡單的客運,為此.企業(yè)商譽損失也難以量化 預(yù)期通過對客運運營中可能因交通.單車經(jīng)營風(fēng)險評估模型事故遭受的損失的度量為道路客.來反映企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險水平, 運企業(yè)制定風(fēng)險控制策略提供依據(jù)。 一、客車運輸系統(tǒng) 交通運輸系統(tǒng)是一個多因素相互作用的系統(tǒng)，處于一個 (涉及人、機、路、環(huán)境等諸多因素的動態(tài))車、船、飛機等 系統(tǒng)過程中，具有多變性、復(fù)雜性與藕聯(lián)性。 運用定性、定量的系統(tǒng)指標(biāo)，從工程技術(shù)，政府監(jiān)管、 組織承諾、機制效能、安全素質(zhì)、邊界條件等方面，綜合評價一個區(qū)域，一個行業(yè)、一家客運企業(yè)或某個特定組織的安全運營水平，為有針對性地制定完善的交通安全管理方案提供科學(xué)依據(jù)，以便科學(xué)地評價和引導(dǎo)交通運輸企業(yè)的安全管 理。 16 二、交通安全是指在： 交通活動過程中，1 將人身傷亡或財產(chǎn)損失2 控制在可接受水平的狀態(tài)。3 : 三、道路交通安全的影響因素 人的影響1 . 道路的影響2 . 汽車本身的影響3 . 環(huán)境條件的影響4 . 四、交通安全的特點 在一定危險條件下的狀態(tài)，并非絕對沒有交通事故發(fā) 生。 不是瞬間的結(jié)果，而是對交通系統(tǒng)在某一時期、某 一階段過程或狀態(tài)的描述。 * 是相對的，絕對的交通安全是不存在的。 對于不同的時期和地域，可接受的損失水平是不同 的，因而衡量交通系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也不同。 五、交通安全與交通事故的關(guān)系 交通安全與交通事故是對立的，但事故并不是不安 全的全部內(nèi)容，而是在安全與不安全的矛盾斗爭過程中某些 瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。 17 交通系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交 通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。 六、交通突變 交通系統(tǒng)處于安全狀態(tài)并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng) 處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。 突變是道路交通中的一種普遍現(xiàn)象1. 認(rèn)識和掌握交通突變的先兆2. 駕駛員應(yīng)對交通突變的基本措施3. 在一定危險條件下的狀態(tài)，并非絕對沒有交通事故發(fā)4. 生。 七、道路交通安全評價 道路交通安全評價，就是對道路交通系統(tǒng)存在的或潛在的安全問題和安全性能進行定性和定量分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險的可能性、規(guī)律及其程度的評價，以尋求最低事故率、最少 的損失和最優(yōu)的安全投資效益。 道路交通安全評價和交通事故統(tǒng)計分析、交通事故預(yù) 測、道路交通安全防護這四者之間是緊密聯(lián)系的。 八、道路交通安全評價的分類 一）道路交通安全宏觀評價 目的在于研究道路交通安全水平與社會經(jīng)濟發(fā)展、機動 車保有量、人口及其構(gòu)成等相關(guān)因素的關(guān)系，對被評價對象 18 的交通安全狀況做出客觀的判斷，并在此基礎(chǔ)上制定宏觀的 技術(shù)和政策方面的道路交通安全改善對策。 （二）道路交通安全微觀評價 目的在于研究人員、車輛、道路、交通及環(huán)境方面與 交通事故的關(guān)系，從不同角度分析影響道路交通安全、引起交通事故發(fā)生的各種具體因素，并為改善道路交通安全狀況 而有針對地制定相應(yīng)的技術(shù)和政策措施。 道路旅客運輸是一個龐大的系統(tǒng)工程，也是貫穿始終的 永恒命題。因此，我們需要進一步提高道路交通運輸安全的綜合評價能力與水平，建立一個全面而清晰的道路交通運輸安全評價體系，通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的搜集及模型建立，各種與安全相關(guān)的指標(biāo)的科學(xué)量化，使道路交通運輸系統(tǒng)中各復(fù)雜因素之間的相關(guān)性與相關(guān)程度得到客觀描述、定性與定量，從而得到與事實最為接近的交通安全評價結(jié)果，為公司的管 理與決策提供直觀的、科學(xué)的依據(jù)。 風(fēng)險管理培訓(xùn)記錄 19 培訓(xùn)方式： 月8年2013時間： 授課人：崔連生 地點：二樓會議室 駕駛員崗位安全風(fēng)險及其控制措施培訓(xùn)內(nèi)容： 企管部:培訓(xùn)部門 客運行業(yè)具有流動分散、點多線長、面廣量大、情況復(fù) 在本行業(yè)中，公司是一家專業(yè)從事道路客運企業(yè)，雜的特點?？蛙囀锹每偷缆愤\輸?shù)闹饕煌üぞ?，客車的安全運行是旅客生命財產(chǎn)安全的重要保障?？瓦\交通事故占道路運輸重大 7交通事故的成以上，造成事故的最大原因是客車駕駛員，認(rèn)真分析影響駕駛員安全運行的各項因素，采取相應(yīng)對策， 應(yīng)該作為客運企業(yè)安全生產(chǎn)的首要任務(wù)。 一、客車駕駛員崗位存在的安全風(fēng)險 安全行車是一種集體力、腦力、技術(shù)、責(zé)任于一體的綜 合勞動，駕駛汽車不僅是一項技術(shù)操作過程，更是一種復(fù)雜的心理活動過程，包括接受信息、正確判斷、及時反應(yīng)等環(huán)節(jié)，而任何一個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)問題，其中最主要的因素是 駕駛員的精神狀態(tài)和心理素質(zhì)差。 由于車況、路況的改善，超速行駛已（一）超速行駛。 經(jīng)成為事故發(fā)生的主要原因。超速行駛時駕駛?cè)瞬荒苋?、正確感知車內(nèi)外的變化，減弱了駕駛?cè)藢臻g的認(rèn)識能力，對速度的判斷能力下降，給注意力轉(zhuǎn)移帶來困難，超速行駛 20 時，超車、會車的機會增多，行駛間距縮短，使駕駛?cè)说乃季S判斷失誤，影響駕駛?cè)思皶r、準(zhǔn)確地操作，極易造成交通 事故。 。駕駛員在行駛的過程中，由于道路、（二）疲勞駕駛 會給駕駛員經(jīng)常造成緊張的氣氛，環(huán)境等原因，行人、車輛、從而會引起心理或生理機能的失調(diào)及全身機能下降的現(xiàn)象。人在疲勞的情況下，駕駛車輛會感到精力不足、頭昏眼花、判斷力下降，力不從心，對周圍環(huán)境的變化反應(yīng)遲鈍、采取 措施緩慢或不當(dāng)，極易造成交通事故。 酒精主要是麻醉人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，（三）酒后駕駛。 會使人的感知、抑制大腦的高級神經(jīng)活動功能，尤其是視力、運動能力、判斷能力下降。酒后駕車，是發(fā)生交通事故的主 要元兇。 情感對駕駛來說影響很大，在積極（四）帶情緒駕駛。 的方面可以調(diào)動身心的一切潛力，朝氣蓬勃，心情舒暢，敢于克服困難，可以提高駕駛效率；而消極的心情會使駕駛員無精打彩，缺乏克服困難的勇氣和毅力，而且不良的心情，會使自制力下降，往往不能約束自己的行為。因此，潛在不安全因素，容易帶上思想包袱，不能調(diào)理心理狀態(tài)，容易開 冒險車、斗氣車、英雄車，從而容易引發(fā)事故。 。車輛運行存在安全隱患，未及時排除（五）病車營運 21 和整改，將對安全生產(chǎn)帶來不可預(yù)見的危害，造成的社會影響和財產(chǎn)損失將難以估量，從源頭上做好安全工作的查驗和檢測，保證車輛技術(shù)性能符合運行標(biāo)準(zhǔn)，是公司各項工作的 重中之重。 二、解決客車駕駛員崗位風(fēng)險控制措施 公司在不斷探索新形勢下加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的方法和途徑的前提下，在客車駕駛員安全管理中實施了“三控管理” ，取得了良好成效。)預(yù)控、群控、監(jiān)控( 預(yù)控建立嚴(yán)管，激勵、培訓(xùn)長效機制 、全面加強駕駛員素質(zhì)教育，提高崗位風(fēng)險辨識能力，1 深入開展路況平坦和車輛技術(shù)性能優(yōu)越的辯證關(guān)系教育培訓(xùn)，強化超速行車的危害性，采取專項教育培訓(xùn)和典型案例分析剖析超速行車的危害性。強化中速行駛和額定車速必要 動態(tài)監(jiān)控力度，確保安全行車。GPS性，并加強路檢力度和 堅持以人為本，杜絕疲勞駕駛 管理中以人為本，堅持勞逸結(jié)合的工作原則，按照運行 規(guī)律，合理安排班次，教育駕駛員必須養(yǎng)成足夠的睡眠習(xí)慣和良好的睡眠效果，養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣提高身體素質(zhì)，駕車前，防止眼睛干燥，疲勞和夜盲癥發(fā)生，保持車內(nèi)空氣暢 通，溫度和濕度適宜并減少造成干擾。 、嚴(yán)守操作規(guī)程，嚴(yán)禁酒后駕駛3 22 嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，凡發(fā)現(xiàn)飲酒行為，禁止駕駛車輛運 行。 開展親情互動。禁止帶情緒駕駛 在安全工作中開展“親情互動管理”，將安全管理與情感 投資相結(jié)合，努力做到按規(guī)辦事，以情感人，是把“家”的概念推行到安全管理的工作中去，在管理的過程中形成一種家庭式氣氛，互相支持，互相尊重，互相理解。以親情化的管理化解工作中的不良情緒，以飽滿的精神狀態(tài)投入到安全工 作之中，嚴(yán)禁帶情緒駕駛車輛。 保持車況完好率，嚴(yán)禁病車上路 全面貫徹公司安全生產(chǎn)方針，加大加強對全體從業(yè)人員 的安全學(xué)習(xí)教育培訓(xùn)力度，定期對車輛的制動系、轉(zhuǎn)向系、燈光、輪胎、雨刷、底盤以及隨車工器具、滅火器、消防錘、GPS堅決杜絕有確保車況完好，進行系統(tǒng)的檢查，裝置等， 安全隱患車輛上線運營。 ）公司危險源管理檔案3 ）危險源的更新4 公司每年至少應(yīng)進行一次危險源的重新識別和風(fēng)險評 價工作。 當(dāng)發(fā)生下列情況時，要及時進行危險源的重新識別與風(fēng) 險評價，以確保相關(guān)資料的有效性。 23 法律、法規(guī)及自身要求發(fā)生變化。 經(jīng)營形式發(fā)生變化。 風(fēng)險管理培訓(xùn)記錄 24 培訓(xùn)方式： 月10年2013時間： 授課人：崔連生 地點：二樓會議室 企管部:培訓(xùn)部門 客運企業(yè)危險源辨識與風(fēng)險評價培訓(xùn)內(nèi)容： 一、危險源識別 具體表現(xiàn) 危險源 危險源分類 行駛證忘帶或過期 違法行為 行車前 輪胎氣壓不足；發(fā)動機故障；儀表工作不正常，有關(guān)部位漏油、車輛部件故障， 安全檢查 漏水、漏氣；油量、水量，機油量不足；喇叭、燈光、刮水器、安全隱患甚至 后視鏡等故障；安全設(shè)施不足，影響應(yīng)急救援 交通事故 為了趕時間，駕駛員搶黃燈通過路口，駕駛員逆行、違法停車、不一般性違規(guī)， 超速行駛、酒后駕車、違法倒車、違法掉頭、違法會車、違法牽 指向他人 引、客車超員等 故意和前面車輛靠的很近，以示意前面的駕駛員提高車速或趕緊 駕駛員 讓路違規(guī)行為指向 違規(guī)駕駛 具有攻擊他人， 對妨礙自己行駛的車輛，如行駛緩慢或“加塞車輛”感到非常氣憤， 性、報復(fù)性 使勁按喇叭，爆粗口表示不滿，甚至故意超車后緊急制動 強行超車 25 強行變更車道 在濕滑路面緊急制動，或車輛側(cè)滑時緊急制動，急打轉(zhuǎn)向盤 如危險性錯誤、 在緊急情況時，錯把加速踏板當(dāng)制動踏板 操作操作不當(dāng)、 變更車道沒有觀察后視鏡 失誤 駕駛員 由主路駛?cè)胼o路時，沒有注意視覺盲區(qū)內(nèi)的行人、非機動車 操作錯誤 轉(zhuǎn)彎時，未注意車輛內(nèi)外輪差，車輛落入邊溝等 分道口行駛路線選擇錯誤等無危害（短期） 性錯誤 駕駛員在駕駛過程中接打電話、走神、與人熱烈交談、觀察其他 主觀原因 駕駛員 交通事故或者過度關(guān)注新奇事物等 注意力分散 高速公路環(huán)境單一。駕駛員注意力無法持續(xù)集中等 客觀原因 其他機動車駕駛員逆向行駛、違規(guī)占道行駛、違法超車、超速行 駛、酒后駕駛等 違反通行規(guī)則 其他交通 行人、非機動車不按交通信號燈通行、逆行、違規(guī)占用機動車道參與者的不 安全行為 等 競技駕駛等 26 老人行動遲緩、行走時不注意觀察路況，遇到危險情況來不及躲 避 不行為不自知、 兒童行為不自知、不具備道路安全意識，嬉戲打鬧、闖入馬路 自覺其他交通參 其他交通參與者在經(jīng)過路口時，忽視危險，突然出現(xiàn)與者的不安 行人打傘，遮擋住視線，不顧及周圍車輛等 全行為 行人邊走邊交談、接打電話或聽音樂、忽視車輛靠近 路面施工工人專注于施工工作 專注其他事物 道路維護人員專注于清理道路工作等 轉(zhuǎn)彎、倒車、停車、超車等占用多車道 重心高、容易側(cè)翻 車體龐大結(jié)構(gòu)存在風(fēng) 遇軟路肩、危橋、易垮塌道路設(shè)施 險 車身存在視覺 駕駛員看不到盲區(qū)內(nèi)行人、其他機動車等 盲區(qū) 高速公路小客車與大貨車、大客車的設(shè)計車速及限制車速不同， 與其他車輛之 存在絕對的速度差。迫使其他車輛頻繁變更車道、超車、風(fēng)險加 間存在速度差 大形式特點存 轉(zhuǎn)彎時碰撞、刮擦內(nèi)側(cè)行人、其他車輛等 內(nèi)外輪差大 在風(fēng)險 加速慢被后車追尾 加速性能差 制動距慣性大、 前方有緊急情況，不能及時減速停車 離長 制動劣化或失技術(shù)狀況不 不能及時制動 良 效 27 轉(zhuǎn)向不良或失 不能按意圖轉(zhuǎn)向 效 前照明燈損壞、照明受到影響、夜間時駕駛員無法觀察路況 信號裝置照明、 故障 轉(zhuǎn)向燈不亮，轉(zhuǎn)向意圖不能傳達 車輛在橫向坡道行駛，或進行超車，轉(zhuǎn)彎等操作時，已發(fā)生側(cè)滑 側(cè)向穩(wěn)定性差 或側(cè)翻 車輛進入坑洼路面時，顛簸嚴(yán)重，使駕駛員或乘客感覺不適，還減震車輛懸架， 可能是裝載的貨物掉落 系統(tǒng)缺陷 駕駛員不能準(zhǔn)確掌握行駛速度 車速表故障 已發(fā)生爆胎 車輛無法啟動 技術(shù)狀況 車輛拋錨、應(yīng)急停車，影響其他車輛通行 發(fā)動機故障 不良 車輛中途熄火，無法正常操控 后視鏡損壞，駕駛員觀察道路交通情況受到影響 后視鏡損壞 雨雪天刮水器無法使用，視線受影響 刮水器失效 主動裝置 喇叭不響，其他駕駛員或交通參與者聽不到車輛靠近的信號 喇叭失效 失效 駕駛員眼睛被太陽光直射，影響觀察 遮陽板掉落 車輪暴死，車輛側(cè)滑制動防抱死系 28 統(tǒng)等安全裝置 失效 車輛發(fā)生碰撞等事故時，安全氣囊不能彈出，駕駛員頭部直接撞 安全氣囊損壞 到轉(zhuǎn)向盤或前風(fēng)窗玻璃上 車輛發(fā)生碰撞等事故時，無法束縛駕駛員或乘客，致使他們受傷 安全帶損壞 發(fā)生碰撞事故，無法呼吸、緩和外界沖擊力，防護車體 保險杠損壞 緊急制動或車輛發(fā)生事故時，駕駛員頭部得不到保護，頸椎易受座椅安全頭枕 被動安全 傷害 損壞或掉落 裝置失效 影響駕駛員視野，易使駕駛員受傷 風(fēng)窗玻璃損壞 警告標(biāo)滅火器、 志、安全錘、應(yīng) 出現(xiàn)緊急情況，無法及時有效處理 急門開關(guān)等損 毀或缺失 乘客攜帶危險品上車、未被發(fā)現(xiàn)、易產(chǎn)生危險后果隨車乘客行李、（客車） 物品存在危險 放在行李架上的物品掉落，砸傷乘客行李物品 或擺放方式位 存在危險 放置在椅子下的行李部分露出，絆倒乘客等 置不合適 客車剛剛經(jīng)過清潔或雨雪天，致使車內(nèi)地板、上下臺階濕滑，使 客車地板 乘客絆倒 其他 座椅損壞后露出尖銳金屬架，碰上駕駛員或乘客 座椅損壞 座椅扶手損壞或缺失，不能保護乘客 29 車輛清潔度差，不清洗；潤滑油和燃料不足；輪胎與鋼圈存在隱不進行正常的 收車后 患；制動系統(tǒng)油、氣管及接頭處油滲漏，氣制動的貯氣筒應(yīng)放凈影響維護保養(yǎng)， 安全檢查 積水、油污 車輛使用性能 車輛連續(xù)上下坡轉(zhuǎn)彎，頻繁制動，易導(dǎo)致制動失效 連續(xù)上下坡 車輛上下坡，使發(fā)動機溫度過高，或換擋不當(dāng)，引起發(fā)動機熄火 或溜車 山體遮擋，無法全面觀察來車情況 控制不合適，車輛駛出路外 路窄彎急 山區(qū)道路 超車會車危險性大等 安全防護設(shè)施 道路安全防護設(shè)施不完善、車輛易沖出道路 不完善 山體滑坡 阻擋道路或直接造成損失 秋冬季節(jié)或高海拔山路常有云霧，視線受影響，無法觀察路況 云霧繚繞 速度高，制動停車距離長，易發(fā)生連環(huán)撞車事故 車輛在高速路上長時間高速行駛，駕駛員極易疲勞，車輛性能也 控制相對封閉、 易發(fā)生變化 出入，單向行 長時間在高速路上駕駛，駕駛員對速度的感知能力下降，易超速駛、無平面交 高速公路 行駛叉、路況好、車 車流量大速高、 客貨車輛重心較高，速度快，遇突發(fā)情況極易側(cè)滑、側(cè)翻 平直路面在陽光照射下易產(chǎn)生“水面”效應(yīng)，對安全行車產(chǎn)生干擾 30 行車道減少，車輛急減速 道路中斷或變 通行車輛多，通行速度突然減慢。車輛不及時減速已發(fā)生追尾等 窄 事故 施工道路 車輛制動距離延長或彎道易側(cè)滑 路面有沙石 距離施工地點很近時才發(fā)現(xiàn)道路有施工，應(yīng)急處置不當(dāng)易發(fā)生事施工標(biāo)志不明 故 顯或未設(shè)置 道路上有掉落 或卸載的貨物 故障車未及時 未發(fā)現(xiàn)路障，躲避不及，已發(fā)生事故；躲避路障時，與其他車輛移開或交通事 路障 發(fā)生軌跡交叉等故車輛停在路 中間 農(nóng)作物占道晾 曬 路面摩擦系數(shù) 車輛易發(fā)生側(cè)滑 低、平整度差 冰雪路面 對陽光的反射率 大雪后、雪地反射日光，刺激眼睛，導(dǎo)致雪盲癥，影響正常觀察 高 未查清水情即涉水行駛，易使車輛熄火、電氣設(shè)備受潮 水過深 涉水路面 車輛打滑或陷于水中 水下有泥沙 31 車輛被尖銳物扎破 水中有尖銳物 車輛行駛軌跡發(fā)生偏移或被沖走 水流速度快 車輛顛簸，使駕駛員或乘客不適，車輛長時間在凹凸不平路面行 路面凹凸不平 駛，性能易下降等 凹凸路面 由于道路失修或局部地殼活動使路面出現(xiàn)凸起和深坑，躲避不及 路面有較大凸起 易引發(fā)事故 建設(shè)等級較低、 車輛易傾翻、沉陷壓實度低，沉降 臨時 不足、平整度差 修建道路 畜力車、人力車、低速汽車、摩托車等平凡出現(xiàn)、帶來風(fēng)險；無周邊地形復(fù)雜及 道路交通標(biāo)志線，車輛隨意行走，帶來風(fēng)險 交通情況混亂 車輛行人匯集， 交通流量大，行 交叉路口 駕駛員忽視盲區(qū)，易碰撞，刮擦交叉路口其他車輛行人等 駛軌跡交叉 駕駛員未開啟前照燈、車輛拋錨易引發(fā)碰撞事故 長隧道內(nèi)照明差 駕駛員強行超車，易發(fā)生碰撞事故 隧道較窄、限制 高度 超高貨車碰撞出入口 隧道 車輛容易失控，發(fā)生側(cè)翻 隧道口結(jié)冰 隧道出入口明暗 駕駛員出現(xiàn)短暫“失明”無法觀察道路信息 變化 32 影響駕駛員對車輛的操控 出口橫風(fēng) 易迷失方向、選擇錯誤道路 出口多、方向多、 立交橋、 車流量大 環(huán)島 錯過出入口 車流量大或路面情況不良（如濕滑、結(jié)冰等），車輛易駛出橋面， 路寬限制 墜落橋下等 橋涵 限制軸重 重載大型車輛載重超過限制，是橋梁垮塌 較大橫風(fēng)影響車輛的正常行駛軌跡 橫風(fēng)影響 駕駛員視線被遮路旁有高 駕駛員容易忽略 擋大的建筑、樹木 駕駛員未注意到被遮擋的信號燈。誤闖紅燈；駕駛員未注意到被交通信號燈、標(biāo) 的道路 遮擋的標(biāo)志，發(fā)生危險 志燈被遮擋 三輪車、畜力車、騎車人、行人多，駕駛員無力全面觀察，已發(fā)各種交通工具匯 生碰撞，刮擦事故 聚，人車混雜城鄉(xiāng)結(jié)合部路段 交通安全實施不交通信號、標(biāo)志標(biāo)線缺乏或損毀、通行無指示，已發(fā)生碰撞等事 故 完善 臨時市場占道經(jīng) 買賣雙方不注意來往車輛 營城鄉(xiāng)結(jié)合 部路段 交通參與者不懂交通規(guī)則、或沒有遵守交通規(guī)則的習(xí)慣，給安全交通參與者安全 行車帶來威脅 意識差 行駛環(huán)境黑暗 夜間 路燈損壞、視線受影響 33 視野范圍變小、視距變短 會車時，其他車輛開遠光燈、產(chǎn)生炫目 夜間行駛易疲勞 光線昏暗、能見 視線受影響、無法清晰觀察路況 度低 常伴有雷電、大 雷電劈到或大風(fēng)刮倒路邊樹木，形成路障或砸中過往車輛 風(fēng) 降雨使得道路塌陷或變得松軟，車輛容易陷入 車輛發(fā)生側(cè)滑 路面濕滑、泥濘 雨天 使車輛制動距離延長 車輛制動距離延長 形C0氣溫低于 成凍雨 車輛側(cè)滑 水網(wǎng)地區(qū)路面積 遠處駛來的車輛誤以為是正常道路，容易高速駛?cè)?，易發(fā)生側(cè)翻 水反光 視線不良 雪天 駕駛員視線被影響，無法清晰觀察路況 車輛啟動時，車輪打滑，啟動困難路面被積雪覆蓋 或有融雪 車輛行駛過程中易發(fā)生側(cè)滑；車輛在平坦、兩側(cè)無建筑和樹木、 積雪覆蓋的道路行駛，辨識不出分道線、路側(cè)邊緣等 看不清路況，追尾事故頻發(fā)，易連環(huán)追尾 能見度低 大霧天氣 34 駕駛員長時間霧中駕駛，注意力持續(xù)集中，易疲勞等 駕駛員易疲勞、困倦、脾氣暴躁 輪胎壓力高、易發(fā)生爆胎 車輛電器元件、貨物易自然 溫度過高 高溫天氣 水溫過高，損壞發(fā)動機 制動易失效等 被大風(fēng)吹起的物體易擊中車輛 風(fēng)力大 使車輛偏離行駛軌跡 沙塵暴 飛揚的沙塵阻擋駕駛員的視線 能見度低 路面布滿沙土，使車輛發(fā)生側(cè)滑 路面有沙土 路邊樹木，廣告牌等被刮倒，易砸中汽車或阻礙交通；使車輛偏風(fēng)力能量巨大， 臺風(fēng) 離行駛軌跡或側(cè)翻 常伴有暴雨 車輛行駛過程中突發(fā)地震，路面出現(xiàn)裂縫，車輛易掉入裂縫 能量大，破壞性 地震 大 被倒塌的建筑物等砸中，發(fā)生撞車等事故 車輛躲避不及易被泥石掩埋 爆發(fā)突然，來勢泥石流山 兇猛，破壞力大 體滑坡 泥石流、山體滑坡使交通癱瘓 來勢兇猛，時間 冰雹、降雨、大風(fēng)影響視線，地面濕滑，車輛易發(fā)生撞車等事故短，強度大，常 雹災(zāi) 伴有狂風(fēng)驟雨 35 風(fēng)險評價二、 風(fēng)險評價，是以實現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，運用安全系統(tǒng)工 )或稱風(fēng)險因素(程原理和方法，對系統(tǒng)中存在的不安全因素進行辨識和分析，判斷系統(tǒng)發(fā)生事故或職業(yè)危害的可能性及其嚴(yán)重程度，從而為制定防范措施和管理決策提供科學(xué)依 據(jù)。 全面識別我公司經(jīng)營活動中的危險、有害因素識和風(fēng)險，制定切實可行的糾正及預(yù)防控制措施，將公司經(jīng)營活動的危險、有害因素和風(fēng)險進行有效的控制，減少各種危害的 發(fā)生，從根本上消除或降低危險、有害因素和風(fēng)險。 根據(jù)所確定評價對象的作業(yè)性質(zhì)和危害復(fù)雜程度，應(yīng)用安全系統(tǒng)工程原理，選擇科學(xué)，合理的評價方法進行定性分析評價，根據(jù)評價結(jié)果確定重大的安全危害，提出風(fēng)險控制的措施，列出危險、