第五章--汽車排放標準和排放試驗..ppt

第五章汽車排放標準與排放試驗,目前，幾乎所有國家對汽車排放均作出了嚴格的規(guī)定，這種規(guī)定以汽車排放標準或法規(guī)的形式頒布并執(zhí)行。從某種意義上講，汽車排放控制技術(shù)產(chǎn)生和應(yīng)用的動力就在于這些具有法律效應(yīng)的汽車排放法規(guī)。由于世界各國的政治、經(jīng)濟及技術(shù)水平等諸多因素都不一樣，所以制定的汽車排放標準也有所不同。從現(xiàn)在世界汽車工業(yè)發(fā)展情況來看，汽車排放標準已經(jīng)形成三大體系。汽車排放實驗則是圍繞著汽車排放標準進行，它包括研究和評價兩個方面。,汽車排放標準,GB38472005車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法GB18285-2005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）GB18352.32005輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國、階段）GB176912005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國、階段）GB113402005裝用點燃式發(fā)動機重型汽車曲軸箱污染物排放限制及測量方法GB147632005裝用點燃式發(fā)動機重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限制及測量方法,車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法,一、組成部分壓燃式發(fā)動機排氣煙度排放控制要求型式核準已批準的壓燃式發(fā)動機排氣煙度排放控制要求為單獨進行發(fā)動機型式核準的壓燃式發(fā)動機排氣煙度排放控制要求在用汽車的排氣煙度排放控制要求二、測試內(nèi)容與方法全負荷穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗的不透光煙度自由加速試驗的不透光煙度（新車、在用車）在用車加載減速試驗的不透光煙度,點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）,一、怠速與高怠速工況怠速工況：發(fā)動機無負載運轉(zhuǎn)狀態(tài)。即離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置（對于自動變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風門應(yīng)處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置。高怠速工況：利用油門踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。本標準中將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2500100r/min，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為1800100r/min；如有特殊規(guī)定的，按照制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速。,點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）,二、汽車排氣污染物排放限值,點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）,三、過量空氣系數(shù)（）的要求對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車進行過量空氣系數(shù)（）的測定。發(fā)動機轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時，應(yīng)在1.000.03或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。進行測試前，應(yīng)按照制造廠使用說明書的規(guī)定預(yù)熱發(fā)動機。,點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）,四、測試內(nèi)容與測試方法雙怠速法穩(wěn)定工況法瞬態(tài)工況法,輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國、階段）,一、測試內(nèi)容與方法型試驗：常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗雙怠速試驗：測定雙怠速的CO、HC和高怠速的值型試驗：曲軸箱污染物排放試驗型試驗：蒸發(fā)污染物排放試驗型試驗：污染控制裝置耐久性試驗型試驗：低溫下冷起動后排氣中CO和HC排放試驗車載診斷（OBD）系統(tǒng)試驗,型試驗,型試驗由兩部分（1部和2部）組成。試驗1部包括4個城區(qū)循環(huán)，每個城區(qū)循環(huán)包含15個工況；試驗2部由1個城郊循環(huán)組成，該城郊循環(huán)包含13個工況。經(jīng)制造廠同意，可以在1部結(jié)束和2部開始之間加入不超過20秒的不取樣時段，以便調(diào)整試驗設(shè)備。,雙怠速試驗,試驗在型試驗結(jié)束后立即進行雙怠速試驗，制造廠在型式核準時，應(yīng)提交雙怠速的CO、HC污染物排放值和高怠速的值的控制范圍。并保證在出廠后24個月內(nèi)車輛的高怠速值在控制范圍內(nèi)。制造廠應(yīng)對生產(chǎn)下線的汽車進行雙怠速試驗。汽車的雙怠速CO、HC排放值和高怠速值都應(yīng)在制造廠型式核準時申報的控制范圍內(nèi)。,型試驗（曲軸箱污染物排放試驗）,除裝壓燃式發(fā)動機的汽車外，所有汽車都必須進行此項試驗。對于兩用燃料車，僅對燃用汽油進行此項試驗。對于單一氣體燃料車，僅對燃用氣體燃料進行此項試驗。進行型試驗時，發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)不允許有任何曲軸箱污染物排入大氣。,型試驗（蒸發(fā)污染物排放試驗）,所有汽油車都必須進行此項試驗。兩用燃料車僅對燃用汽油進行此項試驗。進行型試驗時，蒸發(fā)污染物排放量應(yīng)小于2g/試驗。,型試驗（污染控制裝置耐久性試驗）,試驗在跑道上、或道路上、或底盤測功機上進行80000km耐久性試驗，確定實測劣化系數(shù)，劣化系數(shù)應(yīng)不大于表3中的數(shù)值。表3劣化系數(shù)表從試驗開始（0km），每隔10000km(400km)或更短的行駛里程進行一次型試驗，測量排氣污染物。,型試驗低溫下冷起動后排氣中CO和HC排放試驗,試驗應(yīng)在環(huán)境溫度266K(-7)下進行。試驗由型試驗1部的四個城區(qū)循環(huán)組成，共持續(xù)780秒，試驗期間不得中止，并在發(fā)動機起動時開始取樣。試驗應(yīng)進行三次。CO和HC測得的排放量必須小于表4所示限值。對于每種污染物而言，只要這三次測量結(jié)果的算術(shù)平均值小于規(guī)定的限值，三次測量結(jié)果中允許有一次的值超過限值，但不得超過該限值的1.1倍。,車載診斷（OBD）系統(tǒng)試驗,車載診斷（OBD）系統(tǒng)應(yīng)滿足下表的要求。試驗在型耐久性試驗用汽車上、型耐久性試驗結(jié)束時進行。如果沒有進行型耐久性試驗，可使用經(jīng)適當老化（經(jīng)檢測機構(gòu)確認相當于行駛了80000km）并具有代表性的汽車進行車載診斷（OBD）系統(tǒng)驗證試驗。當失效導(dǎo)致排放超過下表規(guī)定的極限值時，車載診斷（OBD）系統(tǒng)必須指示出與排放相關(guān)的失效部件或系統(tǒng)。,試驗裝置,測量輕型汽車排氣污染物采用的試驗裝置主要有：底盤測功機定容取樣器分析設(shè)備控制系統(tǒng),測試內(nèi)容與儀器,一氧化碳（CO）：采用不分光紅外線吸收型分折儀（NDIR）碳氫化合物(HC)：采用氫火焰離子型分析儀（FID），其原理是利用某些氣體在高溫火焰中的電離現(xiàn)象