《汽車功率平衡圖》PPT課件

1.5汽車的功率平衡,功率平衡圖用縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示車速，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率與經(jīng)常遇到的阻力功率對(duì)車速的關(guān)系繪制在直角坐標(biāo)圖上，就得到功率平衡圖。,汽車在行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率也與行駛阻力功率平衡,檔位不同時(shí)車速的范圍不同，但是功率的大小不變，只是各檔的功率曲線對(duì)應(yīng)的車速位置不同。低檔時(shí)車速低，速度變化區(qū)域窄；高檔時(shí)車速高，所占速度變化區(qū)域大。滾動(dòng)阻力功率在低速時(shí)近似為直線，而在高速時(shí)是二次曲線（低速、貨車！）空氣阻力功率曲線為三次函數(shù)在低速時(shí)以滾動(dòng)阻力功率為主，而在高速時(shí)以空氣阻力功率為主。,汽車后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。利用后備功率也可確定汽車的爬坡度和加速度。功率平衡也可描述汽車行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，有利于分析汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。,后備功率,離合器打滑過程分析,在汽車起步離合器接合過程中，離合器從動(dòng)盤上的扭矩是隨離合器同步時(shí)間和接合時(shí)轉(zhuǎn)速的變化而變化的。離合器的實(shí)際接合過程如右圖所示。對(duì)離合器的接合過程我們最感興趣的是離合器從動(dòng)軸扭矩的增長(zhǎng)過程，它是時(shí)間t的函數(shù)。,返回,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,離合器從動(dòng)軸扭矩,離合器從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速,換檔規(guī)律,汽車在實(shí)際行駛時(shí)，貨車高檔位使用率90%以上。為了合理利用有限的檔位，使汽車具有良好動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，將傳動(dòng)比間隔由低檔到高檔逐漸減小的偏等比級(jí)數(shù)分配各檔傳動(dòng)比，使變速器在不同檔位工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍不同。低檔時(shí)轉(zhuǎn)速范圍寬，而高檔時(shí)窄，使高檔兩檔之間的重合區(qū)域增大。當(dāng)汽車高速行駛變速器在高檔之間換檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降較小，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)內(nèi)平均功率較大。就燃料經(jīng)濟(jì)性，高檔之間的傳動(dòng)比間隔減小，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)區(qū)工作的可能性，可降低燃料消耗量。,換檔時(shí)刻選擇,為了保證汽車的動(dòng)力性，應(yīng)使汽車在較低的檔位行駛。換檔點(diǎn)的選擇問題，應(yīng)該在兩檔車速驅(qū)動(dòng)力曲線相交時(shí)刻換檔。在保證動(dòng)力性的換檔程序中，以驅(qū)動(dòng)輪上驅(qū)動(dòng)力的大小來判斷相鄰兩個(gè)檔位之間是否有交叉點(diǎn)。,動(dòng)力性換檔規(guī)律,換檔時(shí)刻選擇,汽車在一定的道路條件下按一定的工況行駛時(shí)，某時(shí)刻所需驅(qū)動(dòng)功率一定，傳動(dòng)效率變化很小。汽車行駛的燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗成正比。在經(jīng)濟(jì)性換檔程序中，以發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗作為換檔判別依據(jù)，保證汽車總是以使發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗最小的檔位行駛。在汽車運(yùn)行工況中，速度是時(shí)間的連續(xù)函數(shù)，因此在經(jīng)濟(jì)性換檔程序中，考慮了當(dāng)前檔i以及i+1和i-1檔的經(jīng)濟(jì)性，從這三個(gè)檔位中選取比油耗最小的檔位作為該時(shí)刻變速器的工作檔位。,經(jīng)濟(jì)性換檔規(guī)律,1.如何利用汽車行駛方程式求輪式汽車的極限加速度？,2.在計(jì)算汽車動(dòng)力性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與計(jì)算汽車燃料經(jīng)濟(jì)性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率有何不同？,在計(jì)算汽車動(dòng)力性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與計(jì)