交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院橋梁工程復(fù)習(xí)題及答案

填空題1.拱橋上部結(jié)構(gòu)的主要受力構(gòu)件是拱圈。2上承式拱橋的上部結(jié)構(gòu)由主拱圈和拱上建筑組成。3拱橋的下部結(jié)構(gòu)由橋墩、橋臺及基礎(chǔ)等組成，用以支承橋跨結(jié)構(gòu)4按照截面的型式可以分為板拱橋、混凝土肋拱橋、箱形拱橋、雙曲拱橋、鋼管混凝土拱橋和勁性混凝土拱橋.5梁拱組合體系橋是將梁和拱兩種基本結(jié)構(gòu)組合起來，一般可分為有推力和無推力兩種類型。6.拱橋的標(biāo)高主要有四個(gè)：即橋面標(biāo)高、拱頂面標(biāo)高、起拱線標(biāo)高和基礎(chǔ)底面標(biāo)高。7.起拱線標(biāo)高由矢跨比要求確定8拱的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減少而增大。9.一般情況下，多孔拱橋最好選用等跨分孔的方案。10.在不等跨連續(xù)拱橋相鄰兩孔中，大跨徑用矢跨比較大的拱。11.拱肋是拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)，可由混凝土、鋼筋混凝土、勁性骨架混凝土組成。12.拱肋的截面型式分為實(shí)體矩形、工字形、箱形、管形和勁性骨架混凝土箱形等。81. 按受力特征混凝土梁橋可分為簡支梁橋連續(xù)梁橋懸臂梁橋等三種基本體系。82. 剛構(gòu)橋按受力體系可分為連續(xù)剛構(gòu)橋、斜腿剛構(gòu)橋、門式剛構(gòu)橋和型剛構(gòu)橋等四種主要類型。108. 梁式橋的支座一般分為固定支座和活動支座兩種。109. 橡膠支座一般可分為板式橡膠支座、四氟橡膠滑板支座、球冠圓板式橡膠支座和盆式橡膠支座四類。110. 板式橡膠支座一般不分固定支座和活動支座。111. 對于斜橋或圓形柱墩的橋梁可采用圓形板式橡膠支座90.板橋按施工方法可分為整體式板橋和裝配式板橋91.裝配式簡支梁橋按主梁的橫截面形式可分為型 、 T型箱型三種基本類型。92. 支架形式應(yīng)根據(jù)橋孔跨徑橋位處地形和地質(zhì)條件水位高低及漂流物影響等因素合理選擇。124. 支架按材料可分為木支架、鋼支架鋼木混合支架和萬能桿件拼裝支架等。125. 模板按其裝拆方法分類，可分為拼裝式整體式1.橋梁的基本組成部分一般由上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)支座、附屬設(shè)施等幾部分組成。2. 按橋梁受力體系分，橋梁的基本體系有梁式橋拱式橋剛構(gòu)橋懸索橋、斜拉橋。3. 梁式橋按照結(jié)構(gòu)的受力體系可分為簡支梁橋、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋4. 對于剛構(gòu)橋，除了門式剛架橋外，還有形剛架橋、連續(xù)剛架橋、斜腿剛架橋。5.按橋梁總長與跨徑的不同來劃分，有特大橋大橋、中橋、小橋、和涵洞6.按橋跨結(jié)構(gòu)的平面布置，可分為正交橋斜交橋和彎橋（或曲線橋）等。7. 橋梁工程必須遵照技術(shù)先進(jìn)安全可靠適用耐久經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的基本原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 8. 橋梁設(shè)計(jì)基本建設(shè)程序的前期工作包括 預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告兩階段。 9. 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容是確定 橋梁總跨徑 、橋梁分孔橋梁標(biāo)高、橋上和橋頭引導(dǎo)的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。 10. 橋道標(biāo)高的確定主要考慮三個(gè)因素： 路線縱斷面設(shè)計(jì)要求、排洪要求、通航要求。 11. 在現(xiàn)行的公路設(shè)計(jì)規(guī)范中，將作用分為 永久作用、 可變作用和 偶然作用三大類。 12. 設(shè)有人行道的橋梁，當(dāng)用汽車荷載計(jì)算時(shí)，應(yīng)同時(shí)計(jì)入人行道上的 人群荷載 。 13. 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，將汽車荷載分為 公路-l級和 公路-級兩個(gè)等級。 14. 橋梁偶然作用包括 地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、 汽車撞擊作用 。 15. 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋的橋面部分通常包括 橋面鋪裝 、 防排水設(shè)施 、 伸縮縫、人行道、緣石、欄桿、照明燈具等構(gòu)造。 16. 橋面布置主要有 雙向車道布置 、 分車道布置、 分離式主梁布置三種形式。 17. 橋面伸縮縫一般設(shè)置在 兩梁端之間以及梁端與橋臺背墻之間。 18. 橋面鋪裝在高速公路、一級公路上的特大橋、大橋上一般宜采用 瀝青混凝土橋面鋪裝。 選擇題： 114. 下列選項(xiàng)中不屬于橡膠支座的優(yōu)點(diǎn)的是（ C ） A.構(gòu)造簡單 B.加工方便、造價(jià)低 C.構(gòu)造復(fù)雜 D.安裝方便 115. 下列選項(xiàng)中不屬于支座上的縱向水平力的是（ B ） A.汽車荷載的制動力 B.流水壓力 C.風(fēng)力 D.支座摩阻力 1. 常規(guī)橋梁采用（ C ）兩階段設(shè)計(jì)。 A.初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì) B.技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) C.初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) D.方案設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì) 2. 對于通航河流，分孔時(shí)首先應(yīng)滿足（B ）要求。 A.上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)趨于最低 B.通航要求 C.考慮地質(zhì)情況的影響 D.技術(shù)和美觀的要求 3. 以下哪種作用屬于永久作用（ D ） A.汽車引起的土側(cè)壓力 B.支座摩阻力 C.汽車撞擊作用 D.土側(cè)壓力 4. 下列哪種計(jì)算要求采用車道荷載來進(jìn)行計(jì)算（ C ） A.橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載 B.涵洞的土壓力 C.橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算 D.擋土墻的土壓力 5. 在多車道橋梁上，當(dāng)橋梁橫向布置車隊(duì)數(shù)等于或大于（ B）時(shí)，應(yīng)考慮計(jì)算荷載的橫向折減。 A.1 B.2 C.3 D.4 6. 在大橋和特大橋中，因結(jié)構(gòu)體系的原因，板面橋常受（ A ）的交替作用。 A.拉、壓應(yīng)力 B.拉、剪應(yīng)力 C.剪、壓應(yīng)力 D.剪應(yīng)力 7. 當(dāng)橋面縱坡大于（ C ）而橋長大于50m時(shí)，橋上每隔1215m設(shè)置一個(gè)泄水管。 A.1% B.1.5% C.2% D.2.5% 1. 拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處除有豎向反力外，還產(chǎn)生（C） A.拉力 B.水平拉力 C.水平推力 D.豎直拉力 2. 拱橋按結(jié)構(gòu)的體系分類，下列不屬于此劃分范疇的是（D） A.簡單體系 B.桁架拱橋 D.剛架拱橋 D.板拱橋 3. 拱的垂直反力與水平推力之比值，隨矢跨比的增大而（D） A.減小 B.不變 C.無關(guān) D.增大 4. 橋梁的（B）反映了其泄洪能力 A.計(jì)算跨徑 B.總跨徑 C.凈跨徑 D.橋梁高度 5. 斜拉橋的上部結(jié)構(gòu)中塔柱的主要受力特點(diǎn)是（A） A. 受拉為主 B.受剪為主 C.受彎為主 D.受壓為主 6. 斜拉橋的上部結(jié)構(gòu)主要由（A）組成 A. 塔柱、主梁和斜拉索 B. 塔柱、主梁 C.主纜、塔柱、主梁 D. 主纜、塔柱、吊桿 判斷題： 1. 橋梁是公路或城市道路的重要組成部分。（ ） 2. 對于技術(shù)上復(fù)雜的特大橋、互通式立交橋或新型橋梁結(jié)構(gòu)，不需進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)。（ ） 3. 最經(jīng)濟(jì)的分孔方式就是使上下部結(jié)構(gòu)的總價(jià)趨于最低。（ ） 4. 橋梁分孔與施工方法、施工能力及施工進(jìn)度等無關(guān)。（ ） 5. 橋梁橫斷面的設(shè)計(jì)，主要是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。（ ） 6. 人行道的寬度為0.75m或1m，大于1m時(shí)按1m的級差增加。（ ） 7. 高速公路、一級公路上的橋梁必須設(shè)置護(hù)欄。（ ） 8. 計(jì)算矢高：是拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。 （ ） 9. 通航凈空：就是在橋孔中垂直于水流方向所規(guī)定的空間界限，任何結(jié)構(gòu)構(gòu)件或航運(yùn)設(shè)施均不得伸入其內(nèi)。（ ） 10. 基礎(chǔ)變位作用屬于可變作用。（ ） 11. 作用效應(yīng)組合是指結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)的隨機(jī)疊加。（ ） 12. 當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于150m時(shí)，應(yīng)考慮車道荷載的縱向折減。（） 13. 驗(yàn)算地基應(yīng)力時(shí)，須考慮水的浮力。（ ） 14. 設(shè)有人行道的橋梁，當(dāng)用汽車荷載計(jì)算時(shí)，應(yīng)同時(shí)計(jì)入人行道上的人群荷載。（ ） 15. 通常當(dāng)橋面縱坡大于2而橋長小于50m時(shí)，橋上就不設(shè)泄水孔道。（ ） 16. 人行道頂面應(yīng)做成傾向橋面1%1.5%的排水橫坡。（ ） 17. 伸縮縫（變形縫）可以設(shè)置在橋面的任何部分。（ ） 18. 溫度下降不會引起橋梁的縮短。（ ） 1. 拱橋當(dāng)采用無鉸拱時(shí)對地基的條件要求高。（） 2. 拱橋跨越能力較大，耐久性能好，維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。（） 3. 在簡單體系拱橋中，橋面系結(jié)構(gòu)參與主拱肋（圈）一起受力。（） 4. 鋼管混凝土拱橋?qū)儆阡摶炷两M合結(jié)構(gòu)中的一種，主要用于以受彎為主的結(jié)構(gòu)。（） 5. 拱橋的整體布置的主要內(nèi)容包括：擬采用的拱橋結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)體系；確定橋梁的長度、跨徑及孔數(shù)；拱的主要幾何尺寸；橋上及橋頭引道的縱坡等。（） 6. 起拱線標(biāo)高代表著建橋高度。（） 7. 應(yīng)從通航、泄洪和上下部結(jié)構(gòu)受力等綜合因素確定矢跨比。（） 8. 通常是大跨徑用重質(zhì)的拱上填料或采用實(shí)腹式拱上建筑。（） 簡答題： 1. 橋梁按主要承重結(jié)構(gòu)用的材料分類有哪些？ 答：鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工橋、鋼橋、鋼-混凝土組合橋和木橋等。 2. 按照受力體系劃分，橋梁可分為哪幾種基本體系？闡述各種橋梁體系的主要受力特點(diǎn)？ 答：按照橋梁受力體系分類，可分為梁式橋、拱式橋和懸索橋三大基本體系。梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，由于外力（恒載和活載）的作用方向與橋梁結(jié)構(gòu)和軸線接近垂直，因而與同樣跨徑的其它結(jié)構(gòu)體系相比，梁橋內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，即梁式橋以受彎為主。拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是主拱圈或拱肋，拱圈或拱肋以受壓為主，橋墩和橋臺將承受水平推力。懸索橋在橋面系豎向荷載作用下，通過吊桿使主攬承受巨大的拉力，主攬懸跨在兩邊塔柱上，錨固于兩端的錨錠結(jié)構(gòu)中，錨錠承受主攬傳來的巨大拉力，該拉力可分解為垂直和水平分力，因此，懸索橋也是具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)。 3. 橋梁分孔應(yīng)考慮哪些主要因素？ 答：橋梁分孔應(yīng)考慮的因素有（1）通常采用最經(jīng)濟(jì)的分孔方式，即使得上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)趨于最低；（2）對于通航河流，在分孔時(shí)首先應(yīng)滿足橋下的通航要求；（3）對于不良地質(zhì)橋位的分孔，要充分考慮地質(zhì)情況的影響；（4）橋梁分孔要與結(jié)構(gòu)形式綜合考慮；（5）橋梁分孔還應(yīng)與施工方法、施工能力及施工進(jìn)度綜合考慮。 4. 橋梁設(shè)計(jì)方案的比選應(yīng)遵循怎樣的步驟？ 答：橋梁設(shè)計(jì)方案的比選和確定可按下列步驟進(jìn)行：（1）明確各種標(biāo)高的要求；（2）橋梁分孔和 初擬橋型方案草圖；（3）方案初選；（4）詳繪橋型方案；（5）編制估算或概算；（6）方案選定和文件匯總。 5.路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，采用哪兩種效應(yīng)組合？ 答：公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，采用以下兩種效應(yīng)組合：（1）作用效應(yīng)短期組合，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合；（2）作用長期效應(yīng)組合，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合。 6. 橋面鋪裝的主要作用是什么？橋面鋪裝一般有哪幾種類型？ 答：橋面鋪裝其作用是保護(hù)橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。橋面鋪裝可以采用水泥混凝土、瀝青表面處治和瀝青混凝土等各種類型。 7. 橋面伸縮縫裝置的主要作用是什么？伸縮縫裝置的設(shè)置有何基本要求？ 答：橋面伸縮縫裝置的主要作用是適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需要，并保證車輛通過橋面時(shí)平穩(wěn)。一般設(shè)置在兩梁端之間以及梁端與橋臺背墻之間。需要注意的是，在伸縮縫附件的欄桿、人行道結(jié)構(gòu)也應(yīng)斷開，以滿足梁體的自由變形。 1. 拱橋的受力特點(diǎn)是什么？ 答：拱橋與梁橋不僅外形上不同，而且在受力性能上有著較大的區(qū)別。拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處除有豎向反力外，還產(chǎn)生水平推力。正是這個(gè)水平推力，使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，并大大減小了跨中彎矩，使之成為偏心受壓構(gòu)件，截面上的應(yīng)力分布與受彎梁的應(yīng)力相比，較為均勻。因而可以充分利用主拱截面的材料強(qiáng)度，使跨越能力增大。 2. 拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？ 答：（1）能充分做到就地取材，與鋼筋混凝土梁橋相比，可節(jié)省大量的鋼材和水泥； （2）跨越能力較大； （3）構(gòu)造較簡單，尤其是圬工拱橋，技術(shù)容易被掌握，有利于廣泛采用； （4）耐久性能好，維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少； （5）外形美觀。 3. 不等跨拱橋處理方法有哪些？ 答：（1）采用不同的矢跨比； （2）采用不同的拱腳標(biāo)高； （3）調(diào)整拱上建筑的恒截重量； （4）采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)。 89. 一般來說為什么連續(xù)梁橋比簡支梁橋跨越能力大？ 答：連續(xù)梁橋?qū)儆诔o定結(jié)構(gòu)，在豎向荷載作用下指點(diǎn)截面產(chǎn)生負(fù)彎矩，連續(xù)梁與同等跨徑的簡支梁相比，其跨中彎矩顯著減小，從而跨越能力大。 105. 簡述混凝土簡支板橋的優(yōu)缺點(diǎn)、主要截面型式？ 答：混凝土簡支板橋的優(yōu)點(diǎn)：建筑高度小，適用于橋下凈空受限制的橋梁，外