克里斯蒂懸掛

相信大家都知道克里斯蒂懸掛是美國人克里斯蒂發(fā)明的，克里斯蒂懸掛是一種獨立式圓柱螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。那么我們來看看克里斯蒂懸掛是個什么樣的東西。上圖就是克里斯蒂懸掛的一個示意圖。這個設計同樣使用在俄國的BT系列快速坦克上?？死锼沟賾覓斓氖窃缙诘囊环N獨立懸掛系統(tǒng)，大家可從上圖看到其懸掛的工作原理，就是將路輪的垂直運動轉化成彈簧的伸縮，由此產生的彈性形變提供給車體的支撐力。是一種結構很簡單，可靠性很好，而且彈性也很好的懸掛系統(tǒng)。因此通過性很好，適用于一些早期的高速度坦克上，比如BT系列快速坦克，以及著名的T-34坦克等等。BT系列坦克的懸掛就是上圖中的克里斯蒂懸掛，因此構造跟上圖都完全一樣，所以下面來看看T34上的克里斯蒂懸掛上面兩圖就是T34上所使用的克里斯蒂懸掛，大家可看到負重輪連接到擺臂上，而擺臂的支撐點連接到豎直的彈簧上。由彈簧提供對車體的支撐力，這就是T34坦克的懸掛系統(tǒng)。很明顯這種克里斯蒂懸掛方式結構很簡單，但是有一個突出的缺點，就是占用車體內部空間太大。下面幾張圖我們可以看到T34的克里斯蒂懸掛對車內空間的占用情況。上圖是被摧毀的T-34，可以看到幾個豎起來的方形盒子，就是T34的克里斯蒂懸掛中的彈簧槽，這幾根突兀的彈簧槽破壞了車內空間的工整度，大量占用車內空間的同時也使得車內的整體布局很凌亂。這圖直觀地顯示出克里斯蒂的弊端。而在另一邊的英國，也在自己的巡洋坦克上使用了這種懸掛系統(tǒng)，包括十字軍，克倫威爾，彗星等，都使用了這款非常經典的懸掛，但是跟毛子T34和BT系列不同，英國對克里斯蒂懸掛進行了一定的改造，下面我們來看看英國的克里斯蒂懸掛是怎么樣的。上圖是克倫威爾上的克里斯蒂懸掛，我們可以看到彈簧的布置與T34的區(qū)別。為了更清楚的顯示，我們再看看實車：上面兩張圖是被拆除了側面保護裝甲的克倫威爾車體，我們可以清晰看到克倫威爾上的克里斯蒂懸掛的形狀和工作原理。與T34的不同，克倫威爾上的克里斯蒂懸掛，彈性部件采用傾斜布置，而且彈簧使用拉伸形變來支撐車體而非T34上使用壓縮形變來支撐車體。這種傾斜彈簧的布局降低了懸掛所需的高度（起碼不像T34那樣需要在車內豎幾根巨大的彈簧），而且在第一根，第二根和最后一根懸掛上，我們還看到采用了液壓減震器（彈簧筒上方那根圓管）這比起毫無減震的T34來說，有了一定的進步。當然，獨立式圓柱螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)不僅僅使用在這幾款車輛上，在非常多的車輛上，我們都看得到他們的身影，只是我們一般都不將他們歸類在克里斯蒂懸掛上而已。比如T-28采用的燭式懸掛（這個名稱大家也可以在游戲里看到，T-28的配件中有增強型燭式懸掛裝置這個選項）這種懸掛就是使用一根套筒，套筒中安置彈簧，壓桿向上壓縮套筒中的彈簧引起彈性形變來支撐車體。每組懸掛固定有兩個小直徑路輪，路輪擺臂中軸安裝在懸掛下方。優(yōu)點是結構比較簡單，缺點是車輛行駛中產生的所有側向力都作用在這根壓桿上，容易造成壓桿和套筒的磨損。丘吉爾上使用的獨立螺旋彈簧懸掛：這種懸掛類似于T34上的克里斯蒂懸掛的縮小版，同樣是以擺臂壓縮垂直彈簧以獲得支撐車體的彈性力。在每一側安裝數(shù)量較多的這種小型懸掛來支撐車體。優(yōu)點是結構簡單，彈性也不錯，個別懸掛即使被擊毀也不影響全車機動性（看上圖就知道了，缺了那么多組懸掛都不會導致車輛趴下），缺點是行程過短，彈簧容易壓縮到底而產生剛性的碰撞。梅卡瓦上使用的獨立式垂直彈簧懸掛：梅卡瓦系列都使用這種外置的彈簧懸掛，但梅卡瓦1和2，以及3和4型的布置有所不同梅卡瓦1,2使用的懸掛：梅卡瓦3,4使用的懸掛：其中梅卡瓦1和2所使用的懸掛系統(tǒng)雖然兩個為一組，但與平衡式懸掛不同，僅僅是共用一組支撐架而已，彈簧都是獨立布置的，因此作動原理與平衡式懸掛不同。梅卡瓦的懸掛結構是非常簡單的，因此也容易在戰(zhàn)地直接進行修理和更換，相比T34的克里斯蒂懸掛，這種懸掛系統(tǒng)全部布置在車外，一來不占用車內空間，二來也可以給車輛帶來一定程度的額外防護。但缺點跟所有的垂直彈簧獨立懸掛一樣，行程比扭桿懸掛要短，不過在中東地區(qū)，這種缺點也不明顯。還有一個異類，是II號坦克，它的懸掛雖然并非螺旋彈簧，但也