第四章-滾裝客船貨物的積載、綁扎系固分解.ppt

第四章客船貨物的積載與綁扎加固,第四章客船貨物的積載與綁扎系固,第一節(jié)客船貨物的裝卸原則與程序(59)第二節(jié)貨物積載和系固安全實用規(guī)則(62)第三節(jié)客船貨物的系固綁扎(69)第四節(jié)客船滾裝作業(yè)的安全措施(75)第五節(jié)航行中貨物移位的防范及應(yīng)急處理(77),第一節(jié)客船貨物的裝卸原則與程序,一、滾裝客船貨物的裝卸原則二、滾裝客船的裝卸程序,一、滾裝客船貨物的裝卸原則,裝卸原則,（一）保證適度的穩(wěn)性（二）保持船舶的左右平衡（三）快速裝卸（四）特殊貨物對特殊艙位的要求（五）保證合適的吃水差（六）保證船舶的局部強度,（一）保證適度的穩(wěn)性,根據(jù)滾裝客船的結(jié)構(gòu)特點，可以知道其穩(wěn)性變化幅度大，且易受損失，而且尾開門的船型較多，卸貨首先是從尾部開始的。由于壓載水的壓排能力有限，在卸貨開始階段，極易形成艏傾，從而引起穩(wěn)性惡化。因此，在卸貨時應(yīng)注意及時打入壓載水，降低重心，防止穩(wěn)性惡化?？梢娧b卸時并不是穩(wěn)性越大越好1977年“SeaspeedDoRa輪失事說明，船長和裝卸人員對所出現(xiàn)的各種因素將導(dǎo)致的結(jié)果是很難預(yù)料的。通過上述事例，人們認識到，在裝卸貨時必須注意避免船舶不良艏傾。,（二）保持船舶的左右平衡,在裝卸過程中應(yīng)使船舶保持在橫傾-5+5以內(nèi)。船舶橫傾會使搭在碼頭跳板一端懸空，笨重的車輛將對跳板產(chǎn)生一個扭矩，對跳板及跳板軸造成損壞,（三）快速裝卸,縮短船舶在港停泊時間的主要途徑是快速裝卸。1按車貨裝卸港口順序合理配積載2裝貨時合理排位，防止堵塞在裝車貨時，應(yīng)根據(jù)車貨的規(guī)格、尺寸、重量合理安排艙位，有利于最大限度地充分利用艙容，先上的車貨應(yīng)為后上的車貨留出足夠的空間，防止艙內(nèi)及艙與艙之間的車貨在卸貨時發(fā)生堵塞情況。,（四）特殊貨物對特殊艙位的要求,特殊貨物：大件、重件貨、冷藏貨物、活動物等要考慮：艙容、強度、吃水差、穩(wěn)性、對船舶和人員造成危險和傷害。溫度、濕度、通風(fēng)條件及衛(wèi)生環(huán)境；有的需要做特殊綁扎系固，保證運輸安全。,（五）保證合適的吃水差,吃水差對于船舶的穩(wěn)性、操縱性、快速性、適航性與抗風(fēng)性能等都有影響。所以要保證適當(dāng)?shù)某运?，?guī)則要求縱傾不大于2。,（六）保證船舶的局部強度,保證船舶局部強度的措施：1適當(dāng)減小舊船的許用負荷量2重大件貨合理配裝和襯墊3大型水密艙蓋上不允許裝重件貨4確保不超出跳板的強度5必要時應(yīng)予以校驗,二、滾裝客船的裝卸程序,（一）滾裝客船的裝卸程序（二）裝卸車輛、軌道車及其他貨物單元的程序（三）升降跳板、收放可收放式車輛甲板的程序（四）上下旅客程序，對殘疾人員及需要援助人員的特殊照顧。,（一）滾裝客船的裝卸程序,1船與碼頭的交通聯(lián)系-主要是跳板2船舶內(nèi)上、下層艙的聯(lián)系及艙內(nèi)輔助設(shè)施斜坡道、升降機3.裝載貨物使用的輔助系統(tǒng)-叉車4貨物的綁扎系固5旅客的安全,旅客的安全,當(dāng)旅客通過汽車通道上下船舶時，應(yīng)注意下述幾點：(1)當(dāng)旅客通過跳板時，跳板兩側(cè)應(yīng)設(shè)有符合要求的扶手繩及安全網(wǎng)。(2)當(dāng)旅客通過汽車艙時，艙內(nèi)應(yīng)有強勁的通風(fēng)，使汽車排放的污染氣體的艙室達到要求的標準。(3)旅客上下船時，汽車艙內(nèi)應(yīng)留有足夠?qū)挸ǖ娜诵型ǖ?，便于旅客安全通過。(4)旅客上船應(yīng)在裝貨工作結(jié)束之后，而旅客下船應(yīng)在卸貨工作之前。(5)禁止旅客和汽車、貨物交叉作業(yè)。(6)當(dāng)旅客通過矮梯上下船時，應(yīng)加強值守，保證旅客安全。,（二）裝卸車輛、軌道車及其他貨物單元的程序,(1)為了可控的、連續(xù)的交通流需要同岸上人員保持有效的聯(lián)系；(2)認識到適用于車輛移動的平臺之上及之下的高度限制；(3)意識到貨物車輛的長度及寬度；(4)汽車甲板工作人員（相關(guān)船員）的風(fēng)險管理；(5)確保在汽車甲板人員(相關(guān)船員）穿戴高亮可視服；(6)確保司機控制其車速并對可能發(fā)生的危險保持警惕；(7)強調(diào)保持司機視線良好的必要性；(8)保持與可能疲勞、緊張及對周圍環(huán)境和操作不熟悉的駕駛員的通信；(9)用高光閃光棒或報警信號進行演示，清晰指導(dǎo)信號的使用；(10)強調(diào)過滿填裝的油箱可能導(dǎo)致油及油氣故溢出；(11)強調(diào)避免船舶傾斜，制訂預(yù)先計劃的必要性；(12)傾斜柜的使用；(13)有特殊要求車輛的積載，如裝載家畜的卡車、冷藏卡車等；(14)保持甲板上沒有綁鏈及其他系固設(shè)備；(15)指導(dǎo)人員控制好車輛的裝載及逃生路線和安全規(guī)則的使用。,（三）升降跳板、收放可收放式車輛甲板的程序,(1)應(yīng)掌握用安全的方式升降跳板及收放可收放式車輛甲板。(2)操作說明及任何警告要永久性顯示；(3)僅能由特定的、持證的操作員使用控制升降跳板、收放可收放式車輛甲板；(4)當(dāng)不使用時，為防止未經(jīng)授權(quán)的操作，操作員應(yīng)總是確?？刂葡涫擎i著的，電源是關(guān)閉的(5)操作員必須總能看清操作；(6）所有的跳板和甲板必須照明良好，無水、無油污或其他易滑物質(zhì)(7）確?？色@得足夠的具有吸收性能的物料；(8）檢查周圍有沒有散落的設(shè)備，如貨品、系固設(shè)備、垃圾等；(9）在系固跳板或甲板之前，檢查其上或其下沒有船員；(10)檢查所有的扶手鏈均就位；(11）檢查所有的旅客已撤離其車輛；,（四）上下旅客程序?qū)埣踩藛T及需要援助人員的特殊照顧,在船舶與碼頭之間必須提供安全的進出方式，可按要求進行調(diào)整，以便在任何時候均可維持通道安全，該區(qū)域應(yīng)保證：(1)照明良好；(2)提供安全網(wǎng)；(3)在進入點提供具有自亮燈和安全繩的救生圈；(4)斜坡的角度不應(yīng)超過15；(5)輪椅斜坡最大角度是1:20；(6)殘疾人員入口處應(yīng)用國際符號標注；(7)通道不應(yīng)有樓梯或階梯。,第二節(jié)貨物積載和系固安全實用規(guī)則,一、貨物積載和系固安全實用規(guī)則介紹二、貨物系固手冊三、非標準化和半標準化貨物的裝載和系固四、集裝箱和其他標準貨的裝載和系固,一、貨物積載和系固安全實用規(guī)則介紹,（一）本規(guī)則制定的一般原則（二）貨物所受的作用力（三）估計貨物移動風(fēng)險時應(yīng)考慮的因素（四）貨物資料（五）貨物安全積載和系固原則（六）在惡劣氣候中貨物移位時可采取的行動（七）非標準化移動式罐柜的安全積載和系固（八）機車、變壓器等重件貨的安全積載和系固,（一）本規(guī)則制定的一般原則,(1)所有貨物的積載和系固均不應(yīng)對船舶和船上人員造成風(fēng)險；(2)貨物的安全積載和系固決定于適當(dāng)?shù)挠媱?、實施和監(jiān)督；(3)擔(dān)任貨物積載和系固任務(wù)的人員應(yīng)具備適任資格和經(jīng)驗。,（二）貨物所受的作用力,船舶在海上航行時，船舶的搖擺運動通過加速度形式影響貨物。加速度可分為縱向、橫向和垂向的加速度。(1)貨物的受力通常由作用于船舶軸線的下列分力組成：縱向分力、橫向分力、垂向分力。就貨物積載和系固而言，縱向和橫向的力是主要的。(2)單純的橫向力或橫向、縱向和垂向力的合力，通常隨積載高度和離船舶在航行時的擺動中心的橫向距離的增加而增加。最強烈的力位于前部、最后部和每一側(cè)的最高積載位置。(3)橫向力的增加與船舶穩(wěn)心高度有直接關(guān)系，而不適當(dāng)?shù)姆€(wěn)心高度可由下述情況造成：船舶設(shè)計不當(dāng)；貨物配置不當(dāng)；燃油和壓載水的分布不當(dāng)。(4)不適當(dāng)?shù)拇安倏v（航向和航速）也可能造成作用于船、貨的不利的力。(5)雖然使用減搖裝置可改善船舶在風(fēng)浪中橫搖的特性，但這種裝置的作用在計劃貨物積載和系固時不應(yīng)考慮進去。,（三）估計貨物移動風(fēng)險時應(yīng)考慮的因素,估計貨物移動風(fēng)險時應(yīng)考慮下述因素：(1)貨物尺寸和物理性質(zhì)；(2)貨物在船上的位置和積載；(3)船舶適于運輸?shù)奶囟ㄘ浳铮?4)系固裝置是否適合特定貨物；(5)預(yù)計的季節(jié)性氣候和海況；(6)在預(yù)定航次期間預(yù)計的船舶特性；(7)船舶穩(wěn)性；(8)航次的地理區(qū)域；(9)航次時間。,（四）貨物資料,在接受待運貨物之前，船舶所有人或船舶經(jīng)營人應(yīng)得到關(guān)于貨物的所有必要資料、裝貨清單單并應(yīng)確保：(1)所裝運的不同貨物是彼此相容的，(2)貨物適合于該船；(3)該船適合于裝運該貨物：(4)在預(yù)定航次期間的所有預(yù)計情況下，貨物能在船上安全積載、系固和運輸。,（五）貨物安全積載和系固原則,1貨物的適運性貨物的裝填和系固，應(yīng)能在整個航次中防止對船舶、對船上人員和對海洋環(huán)境造成損害或危險.2合適的配載確保穩(wěn)性的同時，應(yīng)對船舶結(jié)構(gòu)不會造成不利影響3貨物的系固裝置應(yīng)特別注意，在貨物系固裝置間力的分布應(yīng)盡可能平均。4磨損后的剩余強度系固裝置和設(shè)備應(yīng)有足夠的剩余強度，可經(jīng)受使用壽命期間的正常磨損。5摩擦力6海上監(jiān)督,（五）貨物安全積載和系固原則,7進入圍蔽處所的安全措施可能含有易燃易爆或有毒氣體。確保進入任何圍蔽處所的人員安全。8船長應(yīng)考慮的一般要素在評估了貨物移動的風(fēng)險后，船長應(yīng)在任何貨物裝船之前確保：(1)甲板積載區(qū)域盡可能清潔、干燥并沒有油脂；(2)貨物應(yīng)處于適合運輸?shù)臓顟B(tài)，并能有效地系固；(3)船上備有所有必需的貨物系固設(shè)備并處于良好的工作狀態(tài)；(4)在貨物運輸裝置和車輛之中或之上的貨物應(yīng)盡可能被適當(dāng)積載并系固在裝置上。9貨物積載和系固聲明書。,（六）在惡劣氣候中貨物移位時可采取的行動,(1)通過改向、減速等措施以降低加速度和振動；(2)監(jiān)視船舶的完整性；(3)在保證船員和船舶安全的前提下，重新積載或重新系固貨物，并在可能時增加摩擦力；(4)改變航向，以尋找避風(fēng)錨地或較好的氣候和海況；(5)只有在船舶有適當(dāng)穩(wěn)性時才能考慮液艙的加壓載或卸壓載作業(yè)。,（七）非標準化移動式罐柜的安全積載和系固,在非標準化移動式罐柜上和船上的系固裝置，應(yīng)安裝得能承受可能引起的滑動和翻倒的橫向力和縱向力，防滑動的系固角度不應(yīng)大于25，防翻傾的系索角度應(yīng)介于45至60。(1)有利的綁繩角度系固移動式罐柜(圖4-2)。,(2)沒有系固點的罐柜與綁扎（圖4-3）?？`在無系固點的罐柜上的系索應(yīng)繞罐柜一周，系索兩端應(yīng)系固在罐柜的同一邊。,（八）機車、變壓器等重件貨的安全積載和系固,防滑動的最佳綁扎角度為25，而防翻倒的最佳綁扎角度一般為45至60之間，如圖4-4所示。對于沒有系固點的重件系固，系索應(yīng)圍一周，系索應(yīng)系固在裝置的同一側(cè)，見圖43所示。,二、貨物系固手冊,中華人民共和國海事局報據(jù)SOLAS公約1994年修正案的要求規(guī)定：凡從事“貨物單元”遠輸?shù)拇氨仨殧y帶貨物系固手冊。貨物系固手冊是各船公司根據(jù)所屬船舶的實際情況，按SOLAS公約的要求編寫的，由主管機關(guān)批準，用來作為船舶系固工作的指南。,本部分分為：（一）定義（二）系固設(shè)備及其布置,（一）定義,1貨物單元包括車輛、件雜貨如線材卷、重貨如火車頭和變壓器。不是永久固定在船上的裝載設(shè)備或其部件，也應(yīng)視為貨物單元。2貨物系固設(shè)備所有用于系固和支持貨物單元的固定式和便攜式裝具。3最大系固載荷(MSL)用于限定船上系固設(shè)備的許用負荷。當(dāng)能提供等同或較高的強度時，安全工作負荷(SWL)可以替代MSL。4標準貨已根據(jù)貨物單元的特定形式在船上設(shè)置了經(jīng)批準的系固系統(tǒng)的貨物，如集裝箱等。5半標準貨在船上設(shè)置的系固系統(tǒng)僅適應(yīng)貨物單元的有限變化。6非標準貨需要專門積載和系固安排的貨物。,（二）系固設(shè)備及其布置,1固定式貨物系固設(shè)備應(yīng)列出固定式貨物系固設(shè)備的數(shù)量、位置、類型和MSL。如有必要應(yīng)圖示。分類如下：(1)艙壁、強肋骨、支柱等上的固定系固設(shè)備（如眼板、帶環(huán)螺栓等）；(2)甲板上的固定系固設(shè)備（如甲板固定器、集裝箱角件孔等）；(3)甲板以上艙壁上的固定系固設(shè)備。2便攜式系固裝置應(yīng)列出船上便癀式系固設(shè)備的數(shù)量、使用方式和最大系固載荷，必要時應(yīng)附簡圖。分類如下：（1）集裝箱堆碼裝置、集裝箱甲板系固裝置、集裝箱互鎖裝置、橋式連鎖器等；(2)鏈、鋼絲繩、棒等；(3)張緊器（如花籃螺絲、緊鏈器等）；(4)小汽車及其他車輛的固定裝置；(5)用于車輛的支架和千斤頂；(6)用于易滑貨物的防滑材料。,三、非標準化和半標準化貨物的裝載和系固,（一）使用和安全須知(1)正確使用系固設(shè)備的使用須知；(2)在使用系固設(shè)備時以及由船上、岸上人員進行貨物單元的系固和解除系固時的安全。（二）對作用在貨物單元上的力的估算當(dāng)根據(jù)良好船藝及實際工作的經(jīng)驗無法評估非標準貨的綁扎效果時，應(yīng)采用計算法對綁扎的效果進行校核。,四、集裝箱和其他標準貨的裝載和系固,（一）使用及安全須知(1)正確使用系固設(shè)備的使用須知；(2)船上和岸上人員使用系固設(shè)備、對集裝箱或其他標準貨的系固和解除系固時的安全須知。,四、集裝箱和其他標準賃的裝載和系固,（二）堆碼和系固須知適用于集裝箱和其他標準貨的堆碼和系固系統(tǒng)。1堆碼和系固方案應(yīng)由內(nèi)容豐富、便于理解的若干方案組成，其內(nèi)容如下：用縱、橫向視圖標出甲板上、下的集裝箱的位置；對不同尺度的集裝箱的替代堆碼方案、最大堆碼質(zhì)量；允許采用的垛內(nèi)質(zhì)量的垂向分布；經(jīng)批準的與視線有關(guān)的最大堆碼高度；用適當(dāng)?shù)姆柋硎舅捎玫南倒萄b置，考慮了堆碼位置、堆碼質(zhì)量、堆碼質(zhì)量分布和堆碼高度。整本“手冊”內(nèi)使用的符號應(yīng)一致。2甲板上、下的堆碼和系固原則在集裝箱堆碼方面是對堆碼和系固計劃的補充。包括系固設(shè)備的使用、集裝箱的尺度、最大堆碼質(zhì)量、堆碼質(zhì)量分布、受風(fēng)載荷影響的堆垛、堆碼高度方面的指導(dǎo)或限制，對錯誤使用系固設(shè)備導(dǎo)致的后果提出警告。,第三節(jié)客船貨物的系固綁扎,一、貨物系固的原則二、滾裝貨物系固的特點三、滾裝貨物綁扎的系固的要求四、客船貨物系固綁扎設(shè)備,一、貨物系固的原則,針對所有滾裝貨物而言，綁扎系固應(yīng)能在選擇合理的區(qū)域，適當(dāng)?shù)南倒萄b置、器材的前提下，運用科學(xué)有效的方法系固貨物，防止其因外力作用而發(fā)生移動，同時應(yīng)力求操作簡便，安全有效。,二、滾裝貨物系固的特點,（一）對滾裝貨物的適運性進行有效監(jiān)督檢查,1公路車輛2船舶甲板上的系固點3公路車輛上的系固點4綁繩,1公路車輛,(1)商業(yè)用車；(2)半拖車；(3)公路列車；(4)連接式道路列車；(5)車輛組合。對公路車輛上的系固點而言，道路列車和車輛組合的每輛車應(yīng)被視為單獨的車輛。,2船舶甲板上的系固點,(1)縱向系固點之間的距離一般不超過2.5m，但是船首和船尾部分系固點之間的距離應(yīng)該比船中部系固點之間的距離要小些。(2)系固點橫向距離應(yīng)不小于2.8m，不大于3m，但是船首和船尾部分系固點之間的距離應(yīng)該比船中部系固點之間的距離要小些；(3)每個系固點長期不變形的最小強度應(yīng)為120kN，如果設(shè)計的系固點服務(wù)于一根以上的綁繩(Y)，則相應(yīng)強度不小于Y120kN。,3公路車輛上的系固點,(1)在公路車輛上的系固點應(yīng)設(shè)計成適于將車輛系固在船上，一個系固點孔眼僅能容納一根系索通過不同的方向系在船舶甲板上；(2)系固點最小數(shù)目和最小強度應(yīng)符合表4-1（P70）的要求(3)車輛上的堅固點應(yīng)涂清晰易見的顏色標志；(4)系固點應(yīng)能將力從綁繩傳遞至車輛的底盤上，并決不能設(shè)在車檔或軸桿上，除非是特別構(gòu)件并將力直接傳遞至車底盤上(5)每個系固點孔眼的內(nèi)部自由通道孔不小于80mm，但這孔眼不必一定成圓形。,4綁繩,(1)綁繩的永久不變形強度應(yīng)不小于120kN；(2)車輛上任何一個系固點穿孔應(yīng)該僅用一根綁繩；(3)綁繩僅應(yīng)該捆扎在用于該目的的系固點上；(4)系固點上綁繩的捆扎使綁繩同垂直面和水平面的角度最好介于30至60(5)綁繩應(yīng)包括鏈條繩索或其他任何器具并由強度和延伸特性至少同那些鋼鏈條等效的材料制成。,（二）貨物積載區(qū)域的選擇,目前國內(nèi)營運的滾裝客船，其裝貨區(qū)域車輛甲板的艙內(nèi)結(jié)構(gòu)一般是寬敞式，還有的汽車甲板具有縱向的局部隔離艙壁，如“棒棰島”輪、“海洋島”輪。當(dāng)貨物積載于寬敞式的車輛甲板上，其可供貨物活動的空間很大，如果發(fā)生大面積貨物移動，將會對船舶的安全產(chǎn)生不利的影響。1999年，某滾裝客船在黃海海面沉沒，其中滾裝車貨發(fā)生移動，加劇了船舶橫傾，貨移成為此次海難事故的主要原因之一。因此，這種甲板區(qū)域的構(gòu)造形式就決定了對綁扎系固的可靠性，提出了嚴格的要求和考驗。對于具有縱向隔離艙壁的汽車甲板，相對來說其貨物移動可能造成的危害有所降低，但隨著船舶尺寸的加大，滾裝貨物重、大型化，其可能造成的危害也不容忽視。,（二）貨物積載區(qū)域的選擇,一般來說，合理的積載至少應(yīng)考慮以下幾點：(1)重、高大件貨物應(yīng)盡量裝載于船中且靠近首尾中線附近區(qū)域；(2)靠近兩舷如艏部、艉部位置，應(yīng)盡可能地裝載有利于系固的標準貨和輕小型貨物，或者空置不裝；(3)滾裝貨物單元應(yīng)盡可能地裝載于系固設(shè)備充分合理可靠地區(qū)域，系固裝置不足的區(qū)域盡可能避免裝載，如需裝載，必須加強系固；(4)盡量不要進行堆碼裝載，如需進行必須按的要求，對其尺度、堆碼質(zhì)量、高度及甲板局部強度及對船舶穩(wěn)性的影響等進行嚴格監(jiān)督核查；(5)貨物應(yīng)裝載于干燥、清潔、無油污的甲板區(qū)域，防止貨物發(fā)生滑動；(6)貨物積載應(yīng)盡量留出一定的富余空間，以利于組織綁扎及巡視和檢查。,三、滾裝貨物綁扎的系固的要求,1999年冬天在煙臺海域發(fā)生的某滾裝客船沉沒的事件，其原因之一是由于貨物在外力作用下，掙脫綁索而移動，并加劇了船舶的橫傾而最終導(dǎo)致沉沒。事件令世人震驚，它給我們帶來的不僅是生命及財產(chǎn)的損失，同時也有一些沉痛后的思索。如何加強滾裝船貨運中系固綁扎工作并有效地避免在海上運輸中貨物移動，將成為我們亟待解決的重要問題。,三、滾裝貨物綁扎的系固的要求,（一）加強監(jiān)督保證系固質(zhì)量（二）非標準貨物的特殊綁扎要求,（一）加強監(jiān)督保證系固質(zhì)量,(1)任何滾裝客船應(yīng)有與船舶特性、航區(qū)及載貨艙室相適應(yīng)的貨物系固手冊，以指導(dǎo)貨物安全合理地系固；(2)要對滾裝貨物嚴格把關(guān)，而可能危害船舶的穩(wěn)性及強度的車、貨，應(yīng)堅決拒載；(3)根據(jù)船舶橫搖遠比縱搖或上下顛簸更加劇烈的特點，貨物單元應(yīng)進行妥當(dāng)?shù)模ㄈ珥樦笆孜卜较颍┭b載；(4)保持貨物綁索具有足夠的強度，且盡可能地受力均衡，綁扎組件應(yīng)在不小于120kN作用下無永久變形；(5)應(yīng)僅允許有一個綁扎組件連接至車輛上的任何一個系固點的孔眼，禁止“一孔多索”的綁扎；(6)綁索與垂直面和水平面的角度最好介于3060之間；,（一）加強監(jiān)督保證系固質(zhì)量,(7)針對滾裝車輛，車輪應(yīng)用楔子塞牢，以增加在不良情況下的穩(wěn)固性；(8)針對貨物下表面直接積載于甲板上的貨物，為了防止其滑動，應(yīng)加墊軟板，橡膠墊等，以增加其防滑摩擦力；(9)對于重心較低的貨物，綁扎的要點應(yīng)是防止其在甲板上發(fā)生滑動，最佳的繩索綁扎角度是與水平面成25角；(10)對于重心較高的貨物，綁扎的要點除了考慮防止其滑動外，還應(yīng)重點考慮有效地防止翻倒，防止翻倒的最佳綁扎角度。般為45至60之間；(11)綁扎組件如用鉤或其他器件連接在系固點上，應(yīng)能設(shè)計成當(dāng)航行中綁索有松動時，不能從系固點眼孔生脫開(12)所有滾裝裝置應(yīng)啟用剎車，裝備柴油機的車輛在航行中離合器應(yīng)保持不嚙合。為保證車輛或貨物綁扎系固安全的質(zhì)量，船上應(yīng)制定相應(yīng)的監(jiān)督措施，由有關(guān)駕駛員保證實施；,（二）非標準貨物的特殊綁扎要求,1、非標準滾裝貨物積載的要求2、非標準貨物系固效果的評估方法,1、非標準滾裝貨物積載的要求,(1)裝貨處所應(yīng)是干燥、清潔、沒有油脂的。(2)在裝運非標準貨物時，將該類貨物集中裝惑于具有足夠數(shù)量、強度和固定點的區(qū)域。(3)貨物應(yīng)具有合適而明顯標志的系固點或用于綁扎的足夠強度的其他等效裝置。(4)沒有系固點的貨物應(yīng)具有顯示可使用系索的地方。(5)增加摩擦力。(6)滾裝裝置應(yīng)使用剎車。,1、非標準滾裝貨物積載的要求,(7)系固材料的強度和拉伸特性應(yīng)至少等同于鋼鏈或鋼絲繩。(8)可能時，作為貨物組成部分裝運的滾裝貨物，應(yīng)緊靠船舷積載或裝在備有足夠強度的足夠系固點的位置，或在整個貨物處所中塞緊裝載。(9)在可行時，這些貨物應(yīng)緊靠艙壁并相互緊靠積載，或由其他一些易于安全系固的貨物，如滿載的集裝箱等來進行填塞擋住。(10)為防止貨物的移動，可行時最好把這些貨物作縱向積載。(11)裝在滾裝裝置上的貨物應(yīng)進行適當(dāng)?shù)南倒獭?12)綁扎時應(yīng)考慮到留有一定的安全通道,2、非標準貨物系固效果的評估方法,(1)貨物的受力。主要是縱向力和橫向力。(2)系固裝置的強度。MSL-最大系固負荷，由破斷強度確定，對專用系固構(gòu)件，可用其許用工作負荷代替MSL。最大系固負荷的確定。(3)經(jīng)驗方法：貨物單元任一側(cè)的系固設(shè)備的MSL之和應(yīng)等于該單元的重量系索與甲板間的橫向夾角應(yīng)不大于60,夾角大于60的系索，只能用于防止貨物翻轉(zhuǎn)而不能計入與經(jīng)驗方法有關(guān)的系固力之中(4)用計算方法衡準系固效果。,四、客船貨物系固綁扎設(shè)備,（一）船艙貨物系固設(shè)備應(yīng)該滿足的條件（二）固定式系固設(shè)備（三）便攜式系固設(shè)備和索具（四）綁索的角度,（一）船艙貨物系固設(shè)備應(yīng)該滿足的條件,(1)有足夠的數(shù)量；(2)適用于所需系固的貨物；(3)有足夠兩強度；(4)易于使用；(5)得到很好的維修,（二）固定式系固設(shè)備,(1)甲板上的固定系固設(shè)備（固定器）（見圖4-6）。另備有固定索具作為拉緊車輛使用。固定器有一個中間開有十字孔的圓形鑄鋼件它有突出于甲板安裝和埋在甲板下安裝兩種。前者焊接方便，但對車輛的行駛帶來一定的困難，后者安裝困難些，且容易積水生銹。(2)艙壁、強肋骨、支柱等上的固定系固設(shè)備（其上設(shè)置的眼板、眼孔等）。,（三）便攜式系固設(shè)備和索具,船上通常用的索具有三種：繩式、鏈式、帶式，如圖4-7所示。另外有集裝箱、堆碼裝置、互鎖裝置、橋式連鎖器等，還有張緊器等（蘭花螺絲、緊鏈器等），以及車輛支架、千斤頂、防滑軟板、橡膠。,（四）綁索的角度,在綁扎中，應(yīng)注意綁索的角度是否合適，綁索與甲板的橫向夾角不應(yīng)大于60。還應(yīng)采用適當(dāng)?shù)牟牧袭a(chǎn)生足夠的摩擦，大于60的系索，只能用于防止貨物翻轉(zhuǎn)而不能計入與經(jīng)驗方法有關(guān)的系索之中。,第四節(jié)客船滾裝作業(yè)的安全措措施,一、防止碰撞傷害的措施二、限制車輛的運行速度三、保障足夠的照明四、降低噪聲和廢氣灰塵對人身安全的影響五、保證切實執(zhí)行各種規(guī)章制度,一、防止碰撞傷害的措施,(1)佩戴安全帽。(2)穿安全鞋。(3)帶勞保手套。(4)穿著顏色鮮明的反光防護服。在滾裝作業(yè)中，站在一臺固定的物件或艙壁與一輛正在移動的或正在倒車的物件之間的時候。事故在此時最容易發(fā)生。,二、限制車輛的運行速度,車速不當(dāng)往往是造成工人、船員傷亡的主要原因之一。滾裝客船運行的主要任務(wù)就是加快裝卸速度，縮短運輸周期。為了用盡可能短的時間完成裝卸，工作人員往往集中精力忙于綁扎和拆卸物件，而汽車駕駛員也設(shè)法加快速度往往不顧安全的規(guī)定。針對這種情況，有關(guān)方應(yīng)嚴令在碼頭和滾裝船上的各種機動車輛駕駛員嚴格遵循限速規(guī)定，這樣場地作業(yè)人員的人身安全就可得到有效的保障。,四、降低噪聲和廢氣灰塵對人身安全的影響,應(yīng)當(dāng)經(jīng)常清潔照明設(shè)備，清理工作場所，保證有一個清潔的工作環(huán)境。,三、保障足夠的照明,五、保證切實執(zhí)行各種規(guī)章制度,在多種制度中，特別應(yīng)予以重視的就是機動車的管理問題。如限制車速和車載量，在作業(yè)場地分隔行車道和人行道等。,第五節(jié)航