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探析鐵路運(yùn)輸支持系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)論文 傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)在進(jìn)行決策支持時(shí)具有以下幾個(gè)方面的不足:(1)缺乏組織性,首先是獲得的數(shù)據(jù)格式雜亂不穩(wěn)定,無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);其次,由于各部門(mén)在分析時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)的片面抽取,對(duì)同一問(wèn)題的分析,可能導(dǎo)致不同的結(jié)果;(2)數(shù)據(jù)的利用率低,難以轉(zhuǎn)化為有用的信息;(3)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)不完整,難以滿(mǎn)足決策支持的需要;(4)模型庫(kù)分析能力有限;(5)人機(jī)接口開(kāi)發(fā)不理想。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和聯(lián)機(jī)分析處理(OLAP)技術(shù)及數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的日漸成熟,為克服傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)存在的問(wèn)題提供了技術(shù)上的支持,為決策支持系統(tǒng)開(kāi)辟了一條新的途徑。鐵路運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)是以數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)為基礎(chǔ),以O(shè)LAP技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘工具為手段,從而進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)施的一整套解決。 1.1鐵路運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)的架構(gòu) 鐵路運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)由數(shù)據(jù)抽取、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、模型庫(kù)/知識(shí)庫(kù)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、用戶(hù)界面等模塊組成。如鐵路運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)。(1)從異構(gòu)的多種數(shù)據(jù)源中抽取數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)無(wú)關(guān)性。(2)以數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和OLAP相結(jié)合建立輔助決策系統(tǒng),相互結(jié)合、相互補(bǔ)充。(3)利用數(shù)據(jù)挖掘工具發(fā)現(xiàn)過(guò)去未被認(rèn)識(shí)的數(shù)據(jù)關(guān)系,幫助決策者做出更好的決策。(4)將數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、OLAP、數(shù)據(jù)挖掘、方法庫(kù)/模型庫(kù)以及用戶(hù)交互結(jié)合起來(lái)形成的綜合決策支持系統(tǒng)能以此進(jìn)行定量分析和定性分析,進(jìn)一步提高了輔助決策能力。鐵路運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù),遵循數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)體系,包括以下幾個(gè)方面:環(huán)境、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、主題、主題表、匯總表組、信息集市和數(shù)據(jù)集市。 1.2數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)源 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)源基于鐵路系統(tǒng)現(xiàn)在的業(yè)務(wù)系統(tǒng)及其綜合應(yīng)用,包括:(1)十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng);(2)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng);(3)貨車(chē)追蹤系統(tǒng);(4)確報(bào)系統(tǒng);(5)TMIS貨票系統(tǒng);(6)集裝箱系統(tǒng);(7)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與生產(chǎn)管理系統(tǒng)(8)客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng);(9)精密統(tǒng)計(jì)系統(tǒng);(10)調(diào)度系統(tǒng);(11)編組站現(xiàn)在車(chē)管理系統(tǒng)。 1.3鐵路運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)的原型系統(tǒng) 對(duì)于鐵路運(yùn)輸決策支持的核心組成部分?jǐn)?shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù),選取綜合運(yùn)輸指標(biāo)數(shù)據(jù)集市和客運(yùn)數(shù)據(jù)集市,作為該項(xiàng)目的原型。選取“綜合運(yùn)輸指標(biāo)數(shù)據(jù)集市”作為本項(xiàng)目的原型,是出于以下幾個(gè)方面的考慮。 (1)目前能夠綜合反映運(yùn)輸生產(chǎn)組織和經(jīng)營(yíng)狀況的十八點(diǎn)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告系統(tǒng)和精密統(tǒng)計(jì)系統(tǒng),其基本信息通過(guò)手工作業(yè)進(jìn)行采集,再逐級(jí)上報(bào)。系統(tǒng)的穩(wěn)定性好,也已經(jīng)積累了豐富的數(shù)據(jù);在此基礎(chǔ)上建立數(shù)據(jù)集市,見(jiàn)效快,效果明顯。 (2)綜合運(yùn)輸指標(biāo)體系所涉及的內(nèi)容,是指導(dǎo)運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的重要信息,為各級(jí)運(yùn)輸部 _,如:運(yùn)輸分析部門(mén)、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)部門(mén)、調(diào)度部門(mén)。其中,某些綜合效益指標(biāo)(貨運(yùn)收入、客運(yùn)收入、貨物發(fā)送量、旅客發(fā)送量等)更是部領(lǐng)導(dǎo)們重點(diǎn)關(guān)心的信息。 (3)十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)和精密統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)所設(shè)計(jì)的指標(biāo)雖有交叉,但時(shí)間范疇不一致,十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)是日?qǐng)?bào)系統(tǒng),每日十八點(diǎn)上報(bào);精密統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)是月報(bào)系統(tǒng),是經(jīng)過(guò)層層校驗(yàn)、核實(shí)過(guò)的月信息,準(zhǔn)確度高,每月的中旬上報(bào)上個(gè)月的精密統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù);所以,兩者相結(jié)合,既能掌握每日的運(yùn)輸情況,又能得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)用于指導(dǎo)今后的運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。而目前的情況是由于十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)、客運(yùn)精密統(tǒng)計(jì)和貨運(yùn)精密統(tǒng)計(jì)均是數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng),各個(gè)運(yùn)輸部門(mén)所關(guān)心的內(nèi)容又各不相同,往往不能及時(shí)得到想要的信息。鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近十多年的發(fā)展,絕大部分的客運(yùn)業(yè)務(wù)都實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理。主要包括客票聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、客票非聯(lián)網(wǎng)站系統(tǒng)、小站系統(tǒng)、車(chē)務(wù)段系統(tǒng)、移動(dòng)補(bǔ)票系統(tǒng)、客運(yùn)管理信息系統(tǒng),手工完成的業(yè)務(wù)主要包括代用票、偏遠(yuǎn)小站的手工售票??推毕到y(tǒng)全稱(chēng)為“鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)”,是國(guó)家“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃重中之重項(xiàng)目,項(xiàng)目自1996年啟動(dòng)以來(lái),經(jīng)過(guò)1.0、2.0、3.0、4.0版的研制和中央、地區(qū)、車(chē)站三級(jí)系統(tǒng)的建設(shè),建成了包括 _客票中心、23個(gè)地區(qū)客票中心、1800多個(gè)計(jì)算機(jī)售票車(chē)站在內(nèi)的計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng),其中800多個(gè)車(chē)站已實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)售票??推毕到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車(chē)站售票業(yè)務(wù)處理和地區(qū)中心的客運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)用管理,這些業(yè)務(wù)操作產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是信息綜合利用決策支持系統(tǒng)重要數(shù)據(jù)源。而且客票系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)站的增多,使得經(jīng)客票系統(tǒng)發(fā)售的客票銷(xiāo)售量占全路總售票量的85%以上,客票收入占全路總客票收入的90%以上。因此,客票系統(tǒng)已經(jīng)積累了豐富的歷史數(shù)據(jù),具備了建立數(shù)據(jù)集市的各種優(yōu)越條件,應(yīng)該是鐵路運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)的不可或缺的一部分。 綜合運(yùn)輸指標(biāo)數(shù)據(jù)集市的數(shù)據(jù)十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)和精密統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)(包括貨運(yùn)精密統(tǒng)計(jì)和客運(yùn)精密統(tǒng)計(jì))。前者所涉及的維度少,指標(biāo)多,大多數(shù)指標(biāo)值僅與時(shí)間維度相關(guān);后者所設(shè)計(jì)的指標(biāo)少,但相關(guān)的維度較多。因此,可采用不同的邏輯模型。 2.1綜合運(yùn)輸指標(biāo)數(shù)據(jù)集市的模型設(shè)計(jì) 十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù)關(guān)系簡(jiǎn)單,采用傳統(tǒng)的E_模型。精密統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采用星型模型。精密統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的維度包括:時(shí)間維度、地理維度1(層次為 _、路局、分局、分界口)、地理維度2(層次為全國(guó)、省、市)、品類(lèi)維度、運(yùn)輸距離維度、席別維(硬座、軟席、臥鋪)、統(tǒng)計(jì)分類(lèi)維(站售、車(chē)補(bǔ)、退票)、運(yùn)輸類(lèi)別維(管內(nèi)直通、管內(nèi)接入、管內(nèi)到達(dá))、干線(xiàn)維、車(chē)次維、發(fā)到站維。十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)和精密統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)集市中采用不同的物理存儲(chǔ)模型。前者采用關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)組織形式(由關(guān)系型事實(shí)表和維表組成);后者多采用多維數(shù)據(jù)庫(kù)組織形式(MDDB)。 2.2綜合運(yùn)輸指標(biāo)的ETL方案設(shè)計(jì) 綜合運(yùn)輸指標(biāo)的數(shù)據(jù)清洗任務(wù)主要是:(1)十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)和精密統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中編碼的統(tǒng)一;(2)為了方便OLAP分析,需要將數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)整合以后,加載到數(shù)據(jù)集市的主題表中,而不是將數(shù)據(jù)源直接復(fù)制到數(shù)據(jù)集市中。十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的ETL方案,包括:綜合指標(biāo)主題表,現(xiàn)在車(chē)類(lèi),裝卸車(chē)類(lèi),分界口貨車(chē)出入,客運(yùn)綜合指標(biāo),重點(diǎn)、快速旅客列車(chē)指標(biāo)和主要客運(yùn)站上車(chē)人數(shù)指標(biāo)。貨運(yùn)精密統(tǒng)計(jì)的ETL方案,包括貨物發(fā)到量統(tǒng)計(jì),貨物運(yùn)輸量及噸公里統(tǒng)計(jì),分界站貨物接入交出及通過(guò)統(tǒng)計(jì),省間貨物交流統(tǒng)計(jì),貨物運(yùn)輸距離統(tǒng)計(jì),主要干線(xiàn)貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)表,鐵路分局貨物交流統(tǒng)計(jì)。客運(yùn)精密統(tǒng)計(jì)的ETL方案,包括旅客發(fā)送量及票價(jià)統(tǒng)計(jì),旅客運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量,距離別旅客人數(shù)及周轉(zhuǎn)量,車(chē)次別旅客人數(shù)、周轉(zhuǎn)量及票價(jià),行李、包裹發(fā)送、中轉(zhuǎn)及到達(dá)量統(tǒng)計(jì),局別/窄軌行包運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量及平均行程等。 2.3建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)更新的時(shí)間機(jī)制 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)并不要求與聯(lián)機(jī)事務(wù)處理系統(tǒng)保持實(shí)時(shí)的同步,因此數(shù)據(jù)抽取可以定時(shí)進(jìn)行,但多個(gè)抽取操作執(zhí)行的時(shí)間、相互的順序、成敗對(duì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中信息的有效性則至關(guān)重要。十八點(diǎn)信息系統(tǒng)是每天18點(diǎn)這一時(shí)刻的統(tǒng)計(jì)信息,更新數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間是24h;精密統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)每個(gè)月更新1次。 3.1報(bào)表應(yīng)用 報(bào)表一直是表現(xiàn)數(shù)據(jù)的最為簡(jiǎn)便的方式,這種方式在鐵路業(yè)務(wù)部門(mén)間是必不可少的數(shù)據(jù)傳遞方式。所以報(bào)表應(yīng)用也是鐵路運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)的主要應(yīng)用之一。系統(tǒng)采用BusinessObjects軟件實(shí)現(xiàn)報(bào)表應(yīng)用,BusinessObjects能夠靈活、隨意地制作出各種不同形式的報(bào)表以進(jìn)行數(shù)據(jù)分析?;阼F路運(yùn)輸決策支持系統(tǒng),首先制作部門(mén)日常經(jīng)常使用的報(bào)表,然后在已有報(bào)表上衍生其他各式各樣的報(bào)表,報(bào)表的個(gè)數(shù)是不限的,報(bào)表的形式是可多變的。報(bào)表主要包括貨運(yùn)靜態(tài)報(bào)表和客運(yùn)靜態(tài)報(bào)表。 3.2多維分析 在決策支持系統(tǒng)中可進(jìn)行各種多維分析,包括貨物運(yùn)量變化趨勢(shì)分析、旅客運(yùn)量變化趨勢(shì)分析等。在貨物運(yùn)量變化趨勢(shì)分析中可以生成總運(yùn)量變化趨勢(shì)圖,各局(省、市)運(yùn)量變化趨勢(shì)圖,按品類(lèi)運(yùn)量變化趨勢(shì)圖,各局(省、市)按品類(lèi)運(yùn)量變化趨勢(shì)圖,省間貨物交流變化趨勢(shì)圖,以及各運(yùn)輸距離的貨物發(fā)送量變化趨勢(shì)圖;在旅客運(yùn)量變化趨勢(shì)分析中可以生成旅客發(fā)送量及收入變化趨勢(shì)圖,局別、省別、線(xiàn)別、窄軌別旅客發(fā)送量及周轉(zhuǎn)量變化趨勢(shì)圖,局別行包發(fā)送量及周轉(zhuǎn)量變化趨勢(shì)圖,各運(yùn)輸距離的旅客發(fā)送量變化趨勢(shì)圖,車(chē)次別旅客人數(shù)、周轉(zhuǎn)量、收入變化趨勢(shì)圖等。多維分析的展現(xiàn)方式包括多維報(bào)表和三維柱圖、餅圖。 3.3即席查詢(xún) 即席查詢(xún),是數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用最普遍的一種查詢(xún);利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù),可以讓用戶(hù)隨時(shí)可以面對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù),獲取所希望的各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。在綜合運(yùn)輸指標(biāo)數(shù)據(jù)集市里,包含了所有的運(yùn)輸指標(biāo)。通過(guò)提供給終端用戶(hù)友好、易用的圖形界面,提供選擇和模糊查找指標(biāo)的功能,即用戶(hù)鍵入他希望查詢(xún)的指標(biāo)名稱(chēng)(部分名稱(chēng))和其他如時(shí)間、局名、品類(lèi)、運(yùn)輸類(lèi)別、席別等,就能得到相應(yīng)的信息,并能根據(jù)需要導(dǎo)入文本文件或存為HTML格式的文件。 3.4數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用 基于十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)和精密統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù),可以利用數(shù)據(jù)挖掘工具對(duì)運(yùn)輸綜合指標(biāo)作時(shí)間序列預(yù)測(cè)分析。具體方法包括:使用廣泛的預(yù)測(cè)方法,包括指數(shù)平滑模型,Winter方法以及AIMA(Box-Jenkins)模型,也可以通過(guò)組合模型產(chǎn)生新的預(yù)測(cè)模型或方法;在預(yù)測(cè)模型中使用預(yù)測(cè)因子變量,預(yù)測(cè)模型包括時(shí)間趨勢(shì)曲線(xiàn),回歸因子,干擾影響;瀏覽時(shí)間序列圖,預(yù)測(cè)真實(shí)值、預(yù)測(cè)誤差圖,帶置信區(qū)間的預(yù)測(cè)圖;逐個(gè)比較任意兩個(gè)預(yù)測(cè)模型的擬合優(yōu)度值或按一特定擬合統(tǒng)計(jì)排序的所有模型;瀏覽每個(gè)模型的預(yù)測(cè)和誤差值或任意選擇兩個(gè)模型比較預(yù)測(cè)結(jié)果;檢驗(yàn)每個(gè)預(yù)測(cè)模型的擬合參數(shù)及其統(tǒng)計(jì)顯著性。 本文介紹了鐵路運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)的基本架構(gòu),該系統(tǒng)依托數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù),運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù),力圖實(shí)現(xiàn)信息的綜合利用,并為鐵路系統(tǒng)的各級(jí)各部門(mén)提供決策支持。其中重點(diǎn)研究了鐵路運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)中一個(gè)子系統(tǒng),即綜合運(yùn)輸指標(biāo)數(shù)據(jù)集市的設(shè)計(jì),包括基于數(shù)據(jù)源特點(diǎn)的數(shù)據(jù)集市模型設(shè)計(jì)和ETL方案設(shè)計(jì);并針對(duì)綜合運(yùn)輸指標(biāo)數(shù)據(jù)集市,研究了其在決策支持中的應(yīng)用,包括報(bào)表應(yīng)用、多維分析、
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