車內(nèi)環(huán)境污染控制迫在眉睫

車內(nèi)環(huán)境污染控制迫在眉睫河北高客公司 顧 建 國隨著人們生活水平的提高和對健康知識的認知，一個眾所周知的事實呈現(xiàn)在我們面前：人們對車內(nèi)空氣污染及其綜合癥的關(guān)心，已經(jīng)到了前所未有的重視程度。所以，在2004年第一屆全國客車大賽的專家點評會上，我們就特別呼吁客車制造業(yè)在改進設(shè)計、提高質(zhì)量、降低成本、完善服務的同時，還應注重對車內(nèi)環(huán)境污染的控制。這不僅是全社會對環(huán)境友好客車的需求，也是公路客運和客車制造企業(yè)的一個共同的新賣點。從“流動的星級賓館”被質(zhì)疑談起何以“流動的星級賓館”被質(zhì)疑？因為，車內(nèi)空氣污染物的濃度過高沒能夠瞞過人們的鼻子。無論是在汽車展會上參觀新產(chǎn)品，還是作為旅行者，每當你乘上一臺既嶄新又漂亮的豪華客車時，都會感到有一股刺激性很強的氣味撲鼻而來。人們在接受“流動的星級賓館”這一廣告用語的同時也會質(zhì)疑：真的住進這樣的星級賓館，我們會不會提出退房的要求？可見，車內(nèi)空氣污染物這一極具殺傷力的“隱形殺手”，已經(jīng)引起了人們的警惕。據(jù)了解，車內(nèi)空氣污染物，主要來自零部件和粘接劑中所含有害物質(zhì)的釋放。如：車上使用的座椅、海綿、塑料件、橡膠件、復合織物、裝飾材料、保溫材料、油漆涂料、粘合劑等。而且，零部件和材料的制造商，為追求更好的表面效果、更柔軟的材質(zhì)，都是通過加入添加劑、助劑、有機溶劑等，使原材料改性才得以實現(xiàn)的。這些材料在使用過程中，會隨溫度和時間的變化，不斷向車內(nèi)釋放有機化合物如：甲醛、甲苯、苯、二甲苯和總揮發(fā)性有機物。甲醛、苯、總揮發(fā)有機物 （TVOC） 是國際公認的三大空氣污染源。甲醛會危害人體的神經(jīng)系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)，被世界衛(wèi)生組織確定為可致癌物質(zhì)；苯會引起人體骨髓與遺傳損害，造成人體再生障礙性貧血甚至白血病；總揮發(fā)有機物（ TVOC） 則會引起機體免疫系統(tǒng)失調(diào)，嚴重時可損傷肝臟和造血系統(tǒng)。污染綜合癥狀為：頭痛、惡心、瞌睡、無力、胸悶、昏沉、震顫、氣喘、流淚、皮炎、咽喉疼、支氣管炎、嗅覺異常、視網(wǎng)膜受損等。那么，我國車內(nèi)空氣污染的現(xiàn)狀又如何呢？由中國科協(xié)工程學會聯(lián)合會汽車環(huán)境專業(yè)委員會主辦的“中國首次汽內(nèi)環(huán)境污染情況調(diào)查活動”，其調(diào)查結(jié)果顯示：被檢測的842輛汽車中，有93.82%的車內(nèi)環(huán)境，存在不同程度的污染情況。車內(nèi)首要污染物質(zhì)為甲苯，其次為二甲苯、苯、甲醛和總揮發(fā)有機物（TVOC）。中國室內(nèi)裝飾協(xié)會室內(nèi)空氣監(jiān)測中心日前對200輛車進行檢測，結(jié)果有近90%的汽車存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上，其中新車內(nèi)的空氣質(zhì)量最差。深圳市計量質(zhì)量檢測研究院曾隨機抽檢了使用不足半年的新車，結(jié)果是70%的汽車室內(nèi)有害氣體的濃度，超過標準規(guī)定的限值，最高的超標達10倍以上。廣州中科環(huán)境檢測中心對2000輛汽車進行檢測后，發(fā)現(xiàn)有92.5%的車輛存在車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。哈爾濱市質(zhì)檢所環(huán)境檢測中心，隨機抽檢了50輛使用不足半年的新車。其中，甲醛超標的有16輛，總揮發(fā)有機化合物（TVOC）超標的有30輛，超標嚴重的也超過標準限值的10倍。浙江省消協(xié)提取了待銷售的10個品牌的新家用車，委托杭州市疾病控制預防中心進行了甲醛、苯、甲苯、二甲苯四項檢測，結(jié)果有7個品牌的新車超標。另外，又公開征集了20輛運行半年以內(nèi)且無自行改裝的在用車，經(jīng)檢測有11輛車的甲醛指標超標，9輛車的總揮發(fā)有機化合物（TVOC）超標。上述抽樣檢測結(jié)果表明，車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況令人堪憂。汽車內(nèi)部空間環(huán)境污染對駕乘者健康造成的危害程度，的確到了非關(guān)注不可的地步。需要說明一點的是，由于國家還沒有出臺車內(nèi)環(huán)境標準，上述檢測均采用的是國家室內(nèi)空氣質(zhì)量標準。需要強調(diào)說明一點的是，車內(nèi)空間與住房的環(huán)境相比，不僅有害物質(zhì)的釋放量大，而且車內(nèi)的更狹窄、更密閉。加之絕大多數(shù)有害氣體，具有釋放量與溫度成正比的特性，因此，汽車在烈日的照射下長時間運行，會促使有害物質(zhì)大量揮發(fā)，使車內(nèi)空氣污染物的濃度成倍增加。這也難怪許多旅客、駕駛員、乘務員會產(chǎn)生身體不舒服的感覺。在采用標準方面，具有世界汽車工業(yè)發(fā)達國家之稱的日本，也并沒有另外制定車內(nèi)污染控制標準。包括商用車在內(nèi)的空氣污染濃度，完全按日本厚生勞動省制定的居室空氣污染濃度限值控制，另外由自動車工業(yè)協(xié)會制定了檢測方法。此外，由車內(nèi)空氣污染引起的官司也屢見不鮮。其中有代表性的一例是：北京一用戶買回一輛進口“道奇”車，使用中車主被莫名其妙的氣味熏得頭昏、流淚，繼而出現(xiàn)頭疼、暈眩、咽痛、失眠、健忘等癥狀。幾個月后，發(fā)現(xiàn)本來濃密頭發(fā)也開始脫落，使他漸漸成了“禿頂”。不得已，5個月后他到北京市朝陽醫(yī)院求醫(yī)。經(jīng)醫(yī)院檢查和化驗后得出結(jié)論：甲醛接觸反應。將汽車交空氣監(jiān)測部門檢測，結(jié)果是車內(nèi)甲醛含量嚴重超標竟高達3.3%，而國家規(guī)定室內(nèi)空氣中甲醛含量不能超過0.8%。該車主經(jīng)過多次與汽車貿(mào)易公司協(xié)商無果后，于是將一紙訴訟狀遞到法院。經(jīng)過審理后，法院依法判決經(jīng)銷商返還受害者購車款、車輛購置稅、養(yǎng)路費和保險費等損失共計75萬余元。黑龍江博奧律師事務所主任律師王凱說：這起全國首例因車內(nèi)環(huán)境污染索賠成功的案例，為今后類似案件提供了借鑒。雖然國家沒有車內(nèi)環(huán)境的相關(guān)標準，但依靠室內(nèi)空氣標準是完全有科學依據(jù)的。因為按照汽車的性質(zhì)，應該與房屋有著相似的標準，況且汽車又常常被稱為“流動的房子”。以生產(chǎn)環(huán)境友好客車為己任既然車內(nèi)空氣污染已經(jīng)和正在帶來普遍的社會問題，汽車制造企業(yè)理應把加強環(huán)境保護、創(chuàng)建清潔無害化工廠、實現(xiàn)環(huán)保生產(chǎn)一致性、為市場提供環(huán)境友好客車作為第一社會責任。這不僅可以增加產(chǎn)品的新賣點，也是實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要體現(xiàn)。就此，國務院發(fā)展研究中心副主任陳清泰說：“隨著消費者自我保護意識、環(huán)保意識、節(jié)能意識的增強，那些爭當優(yōu)秀社會公民的企業(yè)將越來越受到消費者的青睞，那些社會公信程度高的企業(yè)將有更多的成長機會。汽車企業(yè)要走向成熟、提高競爭力，就必須樹立崇高的企業(yè)道德，在汽車生產(chǎn)和消費的外部領(lǐng)域，承擔起企業(yè)的社會責任?！眹H社會呼吁企業(yè)履行社會責任的聲浪也越來越高，要求在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，保護生態(tài)環(huán)境和維護勞動者權(quán)益。1999年，對23個國家的調(diào)查表明，23的被訪者要求企業(yè)不但謀求利潤、納稅和守法，更要履行相應的社會責任；15的消費者要求企業(yè)遵守社會公德，否則將拒絕購買該企業(yè)的產(chǎn)品或服務。 隨著創(chuàng)建和諧社會的提出，企業(yè)的社會責任更是被提到顯著高度。2月17日，由20家政府部門、權(quán)威機構(gòu)推動的2006跨國公司中國論壇之“中國企業(yè)，公司責任與軟競爭力”峰會在北京舉行；時隔幾天，首屆“中國企業(yè)社會責任國際論壇”也在北京舉行。無論是全球化角度還是可持續(xù)發(fā)展，汽車制造業(yè)都必須認真面對履行社會責任這一課題。然而，置于汽車制造業(yè)頭頂上的社會責任，又如同一把雙刃劍。企業(yè)在追求利益最大化的的同時，負擔社會責任又必須加大產(chǎn)品研發(fā)和實現(xiàn)環(huán)保一致性所需的投入。環(huán)保一致性，要求企業(yè)在生產(chǎn)過程中的每道工藝、每個環(huán)節(jié)及各個生產(chǎn)要素，都必須嚴格按照環(huán)保要求進行全過程的管理與控制，實施對員工和社會負責的清潔生產(chǎn)，達到生產(chǎn)、消費過程的環(huán)保一致性?？梢?，企業(yè)為承擔社會責任的確需要付出很多。 如何在舞動這把雙刃劍的過程中實現(xiàn)雙贏？通用汽車亞太區(qū)法律及公共政策副總裁兼總法律顧問魏積安作了如下精辟闡述：“作為重要的社會公民，企業(yè)必須同時考慮社會的整體利益和長遠發(fā)展。企業(yè)必須先取得商業(yè)上的成功，擁有了一定的實力和資源后，才能確保對社會經(jīng)濟發(fā)展的貢獻，并兌現(xiàn)對社會和環(huán)境的責任；同時企業(yè)也必須認識到，只有尊重環(huán)境和為社會服務，才能創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境，這實質(zhì)上是在維護企業(yè)本身的利益?！碑斎唬霸诳沙掷m(xù)發(fā)展中實現(xiàn)各方面的平衡并非易事。經(jīng)濟繁榮、環(huán)境質(zhì)量和社會公平這三個目標經(jīng)常會相互沖突。而作為強調(diào)社會責任的企業(yè)，協(xié)調(diào)這三個目標的均衡發(fā)展是一個長期的課題?！睋?jù)悉，神龍汽車的車身內(nèi)飾材料、輔助材料、粘接材料等，就精選并采用了對人體健康無傷害、無揮發(fā)性刺激的環(huán)保材料，在車內(nèi)環(huán)境污染控制方面處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。我們希望客車制造企業(yè)也去學習和“攀比”，并且使這樣的“攀比”之風能在中國的汽車行業(yè)廣泛蔓延。令人欣慰的是，國家環(huán)保總局于去年12月印發(fā)了“國家環(huán)境友好汽車”實施方案和評定標準（征求意見稿）。其中，對車內(nèi)包括甲醛(HCHO)、苯(C6H6)、甲苯(C7H8)、二甲苯(C8H10)和總揮發(fā)性有機物(TVOC)等污染物濃度的限值作出了明確規(guī)定。 雖然這項工作起步于輕型汽車，但已經(jīng)說明國家對車內(nèi)環(huán)境污染的限制邁出了鏗鏘有力的步伐。按照國務院要求，國家環(huán)?？偩纸M織有關(guān)單位對車內(nèi)環(huán)境污染問題進行了廣泛調(diào)研，并在此基礎(chǔ)上，正式啟動了國家環(huán)保標準車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法的制訂工作，將車內(nèi)空氣污染作為一個主要的衡量指標，旨在提升車內(nèi)空氣污染控制水平，推動我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展，迫使汽車制造業(yè)必須重視對車內(nèi)空氣污染的控制，從而解決社會普遍關(guān)注的車內(nèi)空氣污染的難題。而且標準一經(jīng)出臺，必定會給汽車制造業(yè)帶來不小的變革?？梢?，從現(xiàn)在做起，從我做起，生產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏的環(huán)境友好客車已成當務之急。環(huán)境友好客車的技術(shù)對策汽車的大量使用已經(jīng)造成了兩個不容忽視的環(huán)境問題。一是汽車排放的大氣污染物和噪聲對車外環(huán)境的污染；二是車身材料在使用中釋放的有害物質(zhì)對車內(nèi)空氣的污染。對于汽車排放造成的環(huán)境污染，國家已經(jīng)制定并發(fā)布了一系列大氣污染物和噪聲排放標準，并實施了汽車型式核準、生產(chǎn)一致性檢查和在用車排放檢查制度，對控制汽車的排放污染起到了重要作用。目前存在的問題，主要集中在車內(nèi)空氣污染物濃度控制和材料的使用上。這里，提幾項技術(shù)建議供同行們參考。1、從車身材料的源頭抓起，首選綠色環(huán)保商品。治標不如治本，造成車內(nèi)空氣污染的主要因素是內(nèi)裝飾、塑料件、座椅材料、保溫材料、噴涂材料以及粘合劑、助劑等。所以，在篩選和采購這些揮發(fā)性較強的材料時，應首先考慮環(huán)保對有害物質(zhì)釋放量的要求。世界衛(wèi)生組織將揮發(fā)性有機化合物（VOC）分為四種類型，即：沸點低于50的稱為高揮發(fā)性有機化合物；沸點高于50且低于260的稱為揮發(fā)性有機化合物；沸點高于260且低于400的稱為半揮發(fā)性有機化合物；而沸點在400以上的稱為顆粒型有機化合物。甲醛 （HCHO）、苯（ C6H6）、甲苯（ C7H8）、二甲苯（ C8H10）、總揮發(fā)性有機物 （TVOC）不僅極易揮發(fā)，而且其親油特性更容易在接觸油污后加速揮發(fā)。據(jù)了解，國產(chǎn)汽車內(nèi)飾和座椅等織物類面料本身污染并不大，但使用粘合劑、助劑等進行復合處理之后，便增加了揮發(fā)性有機化合物，使之產(chǎn)生異味、污染車內(nèi)環(huán)境。同樣，目前國內(nèi)普遍在采用的無環(huán)保普通真皮，也需引起人們的注意。車身材料帶來的車內(nèi)空氣污染，不光與汽車制造企業(yè)有關(guān)，更涉及到化工、紡織、建材、橡膠等諸多關(guān)聯(lián)行業(yè)。但是，汽車制造業(yè)如果帶頭沖擊，率先對上述關(guān)聯(lián)企業(yè)提出環(huán)保要求并進行聯(lián)合攻關(guān)，就一定能使車內(nèi)空氣污染問題早日得到解決。 去年7月，汽車內(nèi)飾件與座椅技術(shù)研討會在浙江蕭山召開。這次會議的重點之一，就是解決內(nèi)飾件與座椅等對環(huán)保要求的適應性問題，無疑為我們傳遞了一個利好消息。2、利用揮發(fā)性有機物釋放的時間特性，對預制的裝飾件和座椅等進行“時效”處理。由圖1可以看出，甲醛釋放濃度會隨著時間的推移而明顯下降。尤其是最初100天之內(nèi)，濃度的變化曲線最為明顯，放置100天后約降低50%。而圖2中所示的甲苯釋放濃度，隨著時間的推移下降幅度更大，放置100天后濃度可下降80%?？蛙嚿a(chǎn)過程中，大量使用配套廠提供的裝飾件、塑料件、座椅及復合型化纖織物等。如果仿照金屬熱處理工藝中，為消除金屬內(nèi)應力進行實效處理，可以有效降低客車竣工后車內(nèi)空氣污染物的濃度。3、根據(jù)揮發(fā)性有機物釋放的溫度特性，有針對性地采取一些溫控措施。圖3和圖4分別為甲醛和甲苯的溫度特性曲線。其中，若甲醛濃度在常溫（20）狀態(tài)下測得的結(jié)果為1時，則室內(nèi)溫度提高到40后，濃度便會陡升到3，一下提高了200%。同樣，若甲苯濃度在常溫狀態(tài)（20）下測得的結(jié)果為1時，則室內(nèi)溫度提高到40后，濃度也會陡升到2以上，大約提高了120%。根據(jù)上述揮發(fā)性有機物的溫度特性，在防止陽光照射、絕熱密封、溫度控制、空氣調(diào)節(jié)等方面，采取一些行之有效的技術(shù)措施，就可以在一定程度上限制甲醛、甲苯等的大量釋放。4、車身設(shè)計充分考慮室內(nèi)外空氣循環(huán)效果，通過適量的新風導入降低車內(nèi)空氣污染。由圖5和圖6可以看出，充分通風可以使甲醛和甲苯的濃度迅速下降甚至接近零。應當肯定，國內(nèi)客車在保溫、絕緣、防雨密封性方面有了相當程度的重視。營運客車類型劃分及等級評定標準，規(guī)定各型高、中級客車應裝置強制通風換氣設(shè)備，并對人均換氣量作出了明確規(guī)定?？墒?，許多客車尤其是全封閉式 豪華客車，由于換風系統(tǒng)的設(shè)計存在一定缺陷，使實際換風效果并不容樂觀。比如：客車空調(diào)系統(tǒng)中的車外空氣循環(huán)裝置，只能在啟動整個空調(diào)系統(tǒng)的空氣循環(huán)風扇后才能奏效。顯然，在北方地區(qū)的冬季和大部分不適宜使用空調(diào)的季節(jié)，就發(fā)揮不了強制換氣的作用。又如：絕大多數(shù)客車雖然設(shè)計了補充新風的入口，但卻忽略了排出風口的設(shè)計。這樣，即使選擇了外循環(huán)操作模式，新風的補充效率也很差?，F(xiàn)狀是，越是豪華車其外循環(huán)通風的能力越差，車內(nèi)空氣的污染程度也越嚴重。呼吁客車制造業(yè)的同行們，著力研究一下豪華客車的通風換氣裝置，使之更實用、更有效。5、采用先進的空氣凈化與過濾技術(shù)，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。這里推薦如下幾