松滋市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告

松滋市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”，其發(fā)展程度是衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。為了能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存，發(fā)展現(xiàn)代物流已是全國(guó)物流企業(yè)改革和發(fā)展的方向?，F(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，貨代業(yè)和信息業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力中具有重要意義。鑒于物流業(yè)發(fā)展對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)所起到的重要作用及我市領(lǐng)導(dǎo)對(duì)本市物流行業(yè)發(fā)展的高度重視，我局近期對(duì)全市物流行業(yè)并重點(diǎn)對(duì)城區(qū)的情況進(jìn)行了一次系統(tǒng)的調(diào)查，現(xiàn)將情況報(bào)告如下： 一、我市物流業(yè)現(xiàn)狀 （一）區(qū)位及交通條件 松滋市地處湖南、湖北交界地，西接入川門戶宜昌，東連古城荊州，與宜都、五峰、公安、江陵，湖南石門、澧縣等縣級(jí)市緊緊相連，適合物流中轉(zhuǎn)。交通方面，鐵路：有松滋火車站，可直達(dá)北京、廣州、鄭州、石家莊、懷化、柳州、湛江等21個(gè)大中城市；公路：東54公里至荊州與宜黃高速相連。江南高速公路已經(jīng)開工，荊松一級(jí)公路明年可望興建?？瓦\(yùn)輻射1500公里，與廣東、福建、陜西、河北、湖南、上?！拔迨∫皇小敝蓖瓦\(yùn)班線，鄉(xiāng)村公路已全面貫通；河運(yùn)：港口有8個(gè)，其中長(zhǎng)江港口3個(gè)，泊位25個(gè)，500噸泊位23個(gè)，港口年綜合貨物吞吐力逾500萬(wàn)噸。正在建設(shè)的荊州港松滋港區(qū)及臨港工業(yè)園，將成為中部地區(qū)少有的鐵路、公路、水路、航空（三峽機(jī)場(chǎng)）立體交通樞紐。（二）資源條件 松滋有豐富的礦產(chǎn)資源，煤、石灰石、河沙等，有工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)品，白云邊酒、水泥、紡織品、三盟機(jī)械、飛利浦燈泡等。規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到87.5億元。主要產(chǎn)品產(chǎn)量為原煤51.5萬(wàn)噸、飲料酒3.8萬(wàn)千升、水泥99.5萬(wàn)噸、燈泡2.8億只、服裝587萬(wàn)米。農(nóng)業(yè)方面，糧食年總產(chǎn)量37.13萬(wàn)噸、棉花1.6萬(wàn)噸、油料6.7萬(wàn)噸。全年出欄生豬在120萬(wàn)頭左右，被列為首批全國(guó)生豬調(diào)出大市和湖北省生豬生產(chǎn)大市；同時(shí)還是國(guó)家優(yōu)質(zhì)水果基地、無(wú)公害柑桔生產(chǎn)基地、擁有“上明牌”柑桔、“麻水密柚”等一批水果品牌，年產(chǎn)水果近20萬(wàn)噸，豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源足以形成農(nóng)產(chǎn)品加工工業(yè)群。特別是“一區(qū)四園”的迅猛發(fā)展，已經(jīng)初步形成了機(jī)械制造、輕工紡織、能源科技、醫(yī)藥化工等四大支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需求更為旺盛。 （三）全市物流企業(yè)基本概況 全市2010年底擁有載貨汽車8072輛，各類貨物周轉(zhuǎn)量22091萬(wàn)噸公里。其中全市工業(yè)企業(yè)（含農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)）2010年貨物周轉(zhuǎn)量10000萬(wàn)噸公里，且主要是由企業(yè)自有運(yùn)力完成。全市現(xiàn)有許可經(jīng)營(yíng)的物流公司74家，其中城區(qū)近40家；無(wú)證經(jīng)營(yíng)的物流公司10余家；物流信息服務(wù)部10余家。本次調(diào)查走訪的主要對(duì)象是城區(qū)物流企業(yè)，調(diào)查的35家公司中：客運(yùn)公司6家，以神通運(yùn)輸集團(tuán)為主，還包括下屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路的聯(lián)營(yíng)客運(yùn)公司；快遞公司7家，其中圓通、申通、中通、韻達(dá)、順風(fēng)、匯通快遞均為加盟企業(yè)，主要以網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)為主， 郵政快遞為規(guī)模最大的國(guó)有企業(yè)；規(guī)模較大的貨運(yùn)物流企業(yè)有4家，其中正大、弘源兩家公司都自有車隊(duì)30輛左右，白云、華強(qiáng)2家公司則主要依托白云邊公司開展業(yè)務(wù)；招商引資的1家大型物流企業(yè)安馳物流有限公司目前還沒(méi)有正式開工；2家國(guó)有企業(yè)的附屬車隊(duì)（松滋市糧油運(yùn)輸公司和松滋市裝卸運(yùn)輸公司）已停業(yè)，剩下的10多家多為本地小型物流托運(yùn)公司及倉(cāng)儲(chǔ)站。物流公司普遍存在進(jìn)多出少的現(xiàn)象，如市內(nèi)的6家快遞公司主要依托網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)，且平均每天只有50票的進(jìn)貨，除申通等個(gè)別公司每天能達(dá)到100票左右，其他以貨運(yùn)為主的公司每天只能保證一車貨，甚至有些小的托運(yùn)公司要幾天才能有一車貨。 二、我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的問(wèn)題 中國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但從現(xiàn)階段看，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的傳統(tǒng)模式難免對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙，物流效益不高，與國(guó)際先進(jìn)水平尚有很大差距。而我市又地處內(nèi)陸地區(qū)，與國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展水平相對(duì)較高的沿海城市相比，更是存在相當(dāng)大的差距。根據(jù)我局近期的走訪調(diào)查顯示，我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展主要存在以下問(wèn)題： （一）全市物流企業(yè)基本上屬于“弱、散、小”型 在走訪過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)普遍整體規(guī)模小。注冊(cè)資本最高為600萬(wàn)元，最低為3萬(wàn)元。從業(yè)人數(shù)最多的為70人，多為3至7人。物流經(jīng)營(yíng)上以傳統(tǒng)物流為主，各自為陣，隨行就市，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平和員工素質(zhì)較低，造成行業(yè)利潤(rùn)低，物流成本高。從城區(qū)物流業(yè)調(diào)查情況看：平均成本陸路運(yùn)輸為0.500.55元噸公里，水路運(yùn)輸為 0.250.30元噸公里，鐵路運(yùn)輸為0.110.15元噸公里。這次調(diào)查的企業(yè)中除去正大、弘源、白云、華強(qiáng)四家企業(yè)有10輛以上的車隊(duì)，其他基本上只有一1輛大貨車，甚至有些快遞公司僅只有3輛電動(dòng)車，且絕大多隸屬于其它城市大中型物流公司的分支點(diǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)站，如申通、韻達(dá)、圓通等公司。這些企業(yè)構(gòu)不成規(guī)模產(chǎn)業(yè)，缺乏必備的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。如果政府不加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，松滋物流市場(chǎng)將逐步被各大中城市物流公司分噬。一旦市場(chǎng)被他人占領(lǐng)，隨著網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營(yíng)管理的逐步完善，松滋物流將無(wú)法形成自己的產(chǎn)業(yè)。 （二）物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化程度不高 我市物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸規(guī)模較小。大多數(shù)快遞和小型貨運(yùn)公司都是租用他人的門面，辦公室和倉(cāng)庫(kù)一體，總面積不超過(guò)50平方米?？爝f中比較規(guī)范的圓通快遞其倉(cāng)儲(chǔ)面積也僅有40平方米左右，而老字號(hào)的三盟快運(yùn)其面積也不過(guò)20平方米，很多貨物都是露天儲(chǔ)存、搬運(yùn)，防潮防曬及安全性等倉(cāng)庫(kù)必備功能極低，很容易導(dǎo)致貨物受損。多數(shù)物流企業(yè)也無(wú)力投入人力資金開展信息化建設(shè)，企業(yè)信息化程度不高，基本上每家公司都只有一套最基本的物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，致使物流效率較低。運(yùn)輸車輛技術(shù)（車型）結(jié)構(gòu)不適合貨源結(jié)構(gòu)變化的需求，跑空車現(xiàn)象普遍。貨運(yùn)站、貨運(yùn)樞紐規(guī)模小，網(wǎng)點(diǎn)少，技術(shù)設(shè)備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運(yùn)樞紐及其運(yùn)行體系。 （三）物流管理不統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后 由于我市現(xiàn)代物流剛起步，物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒(méi)有理順，各部門相互間協(xié)調(diào)性差，各自為政，管理不統(tǒng)一。物流業(yè)作為跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我市物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，各個(gè)物流企業(yè)之間價(jià)格、制度不一。走訪過(guò)程中，很多公司反映同行之間很容易出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，收費(fèi)混亂等問(wèn)題。如我市發(fā)往省外的快遞起步價(jià)格為15元，同行之間為搶生意降價(jià)至10-12元，這樣導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)更薄。物流企業(yè)的管理不標(biāo)準(zhǔn)、不統(tǒng)一產(chǎn)生的后果使我市的物流活動(dòng)很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，致使企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、增長(zhǎng)乏力。 三、發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策建議 （一）轉(zhuǎn)變觀念，提高發(fā)展現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí) 加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇；是企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的有效途徑；是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要手段；也是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開放的迫切需要。我市現(xiàn)代物流尚處在起步階段，無(wú)論企業(yè)還是政府對(duì)于現(xiàn)代物流普遍認(rèn)識(shí)不深，處于傳統(tǒng)型物流的狀態(tài)，仍局限于單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)上，與當(dāng)今崛起的現(xiàn)代物流發(fā)展形勢(shì)極不相適應(yīng)。如還不引起足夠重視，勢(shì)必影響我市經(jīng)濟(jì)的科學(xué)發(fā)展、后發(fā)趕超，拖經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“后腿”。因此務(wù)必提高認(rèn)識(shí)，統(tǒng)一思想，把物流產(chǎn)業(yè)作為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，以此來(lái)推動(dòng)三次產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 （二）整合資源，建設(shè)一定規(guī)模的物流園 要大力推進(jìn)城東工業(yè)園區(qū)、城北工業(yè)園區(qū)、車陽(yáng)河長(zhǎng)江港口工業(yè)園區(qū)的建設(shè)，著力推進(jìn)發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)程。 針對(duì)松滋物流企業(yè)存在的“弱、散、小”問(wèn)題，一是應(yīng)在城區(qū)建設(shè)綜合物流園，以規(guī)?；嵘锪?；二是在火車站、臨港工業(yè)園建設(shè)物流園，以專業(yè)化提升物流；三是要建立公共信息平臺(tái)，以信息化提升物流。 規(guī)?；I(yè)化、信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必由之路，為此必須走整合資源之路，才能達(dá)到目的。第一，要招商引資，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，建設(shè)綜合物流園區(qū)。力爭(zhēng)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)條件、信息化水平走在本區(qū)域前列。第二，積極引導(dǎo)現(xiàn)有物流企業(yè)向園區(qū)聚集，推動(dòng)物流企業(yè)資源共享，提高物流效率。第三，積極鼓勵(lì)現(xiàn)有商業(yè)、運(yùn)輸、交通、工業(yè)、農(nóng)業(yè)等行業(yè)的企業(yè)或經(jīng)營(yíng)者，剝離或外包物流功能，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，提高企業(yè)效益，從而促進(jìn)第三方物流發(fā)展。第四，將物流資源與交易市場(chǎng)資源整合，以更好帶動(dòng)商流、資金流、信息流。 （三）完善體制，優(yōu)化公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境 我市應(yīng)建立政府層面的物流業(yè)發(fā)展部門聯(lián)系會(huì)議制度，由市政府領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)改局牽頭，相關(guān)部門配合。制定物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃。由龍頭企業(yè)牽頭，成立物流協(xié)會(huì)，維護(hù)行業(yè)經(jīng)營(yíng)秩序。要重點(diǎn)建立健全物流園區(qū)符合現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念的運(yùn)作模式及與政府的良好合作機(jī)制。 （四）政策扶持，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)跨越發(fā)展我市近期出臺(tái)的招