電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式

目錄摘要2一、電子商務(wù)條件下企業(yè)的運(yùn)作環(huán)境4二、電子商務(wù)條件下企業(yè)的物流配送管理6（一） 信息化8（二） 高效性8（三） 社會(huì)化8三、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式9（一）自營(yíng)配送模式9（二）第三方物流9（三）共同配送模式9（四）互用配送模式9四、電子商務(wù)配送模式選擇10（一）矩陣圖決策法10（二）比較選擇法101.確定型決策112.非確定型決策113風(fēng)險(xiǎn)型決策12五、目前電子商務(wù)配送存在的問(wèn)題13（一）基礎(chǔ)設(shè)施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善13（二）缺少與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的明確的物流配送戰(zhàn)略13（三）信息化管理程度低13（四）物流配送管理人才匱乏，教育培訓(xùn)落后14六、解決電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問(wèn)題的對(duì)策15（一）積極發(fā)揮政府對(duì)物流配送發(fā)展的促進(jìn)作用15（二）深化改革物流和配送發(fā)展所需的環(huán)境15（三） 擴(kuò)大配送規(guī)模解決規(guī)模的問(wèn)題16（四）實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化16（五） 實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化16（六）制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案16（七） 大力培養(yǎng)物流與配送方面的人才隊(duì)伍17五、結(jié)束語(yǔ)18參考文獻(xiàn)19摘要：在當(dāng)前的信息時(shí)代,物流配送研究對(duì)促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。本文在介紹當(dāng)前電子商務(wù)條件下企業(yè)的運(yùn)作環(huán)境以及物流配送的基礎(chǔ)上，著重分析了電子商務(wù)條件下物流配送的四種配送模式，并詳細(xì)論述了物流配送模式的定性和定量選擇方法。對(duì)于我國(guó)物流配送的現(xiàn)狀，落后的物流配送逐漸成為制約我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的瓶頸，建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的物流配送體系,已成為政府和企業(yè)迫切需要攻克的重要課題。我國(guó)物流配送存在體制壁壘、信息化程度不高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、管理水平不高、專(zhuān)業(yè)人才匱乏等問(wèn)題。對(duì)此,應(yīng)該完善政府職能,加強(qiáng)信息化建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高管理水平,積極培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才。關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流配送 模式選擇 Abstract: In the current era of information, logistics and research to promote the development of logistics industry of great significance. This paper describes the current conditions of the enterprise e-commerce and logistics operating environment based on the analysis of e-commerce focused on logistics and distribution under the conditions of the four distribution models, and discusses in detail the logistics and distribution patterns of qualitative and quantitative selection methods. For the status quo of Chinas logistics and distribution, poor logistics and distribution constraints become the bottleneck of Chinas e-commerce logistics development, the establishment of an efficient, low-cost operation of logistics and distribution system for the government and enterprises urgently need to overcome an important issue. The existence of institutional barriers to Chinas logistics and distribution, information technology is not high, the poor infrastructure, management is not high, lack of professionals and other issues. In this regard, it should improve the government functions and strengthen the information technology and infrastructure construction, improve the management level, and actively cultivate professional talents.Keywords: e-commerce logistics and distribution mode selection電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式隨著互聯(lián)網(wǎng)在世界范圍內(nèi)的普及，電子商務(wù)憑借其具備的巨大優(yōu)勢(shì)成為傳統(tǒng)商務(wù)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，受到業(yè)界的高度關(guān)注。然而，目前國(guó)內(nèi)外實(shí)施電子商務(wù)的企業(yè),真正盈利的并不多，其中一個(gè)重要原因是物流配送問(wèn)題。電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的內(nèi)涵可以用以下表達(dá)式闡述:電子商務(wù)中的物流配送=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送。電子商務(wù)的每一筆交易，都包含信息流、商流、資金流、物流，其中信息流、商流、資金流都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)完成，而物流中除電子和信息產(chǎn)品以外的實(shí)體商品 (有形商品)不可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)配送，必須利用現(xiàn)代物流的方式才能完成。因此,如何建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的現(xiàn)代物流配送體系，已成為一個(gè)迫切需要攻克的重要課題。一、電子商務(wù)條件下企業(yè)的運(yùn)作環(huán)境電子商務(wù)是 20 世紀(jì)后期出現(xiàn)的新生事物, 到目前為止也不過(guò) 30 多年的時(shí)間, 但它卻正在以難以想象的速度進(jìn)入社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生活, 人類(lèi)正悄然迎來(lái)一個(gè)新的時(shí)代電子商務(wù)時(shí)代,又稱(chēng) e 時(shí)代。電子商務(wù)正在悄然的改變?nèi)藗兊纳罘绞?。越?lái)越多的企業(yè)從事網(wǎng)上零售業(yè)務(wù), 越來(lái)越多的消費(fèi)者進(jìn)行在線(xiàn)購(gòu)物?？偛吭O(shè)在杭州的國(guó)內(nèi)第三方研究機(jī)構(gòu)中國(guó)電子商務(wù)研究中心的年度中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告的顯示，年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額達(dá)到萬(wàn)億。電子商務(wù)從完整意義上講，是指在實(shí)現(xiàn)整個(gè)貿(mào)易過(guò)程所涉及的交易各方在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上以電子交易的方式，而不是通過(guò)當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行的商業(yè)活動(dòng)。電子商務(wù)環(huán)境，是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的信息技術(shù)環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進(jìn)行信息溝通，數(shù)據(jù)、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務(wù)使得企業(yè)與顧客和供應(yīng)商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)高效方便的運(yùn)作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。伴隨著21世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎(chǔ)，更是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的一個(gè)關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過(guò)快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問(wèn)題，而將商品及時(shí)地配送到用戶(hù)手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過(guò)程的結(jié)束。作為商流與物流緊密結(jié)合的物流配送，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，如何通過(guò)提高電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理水平，進(jìn)而提高整個(gè)物流配送系統(tǒng)的效率，對(duì)于電子商務(wù)成功有著積極的作用。電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的相關(guān)環(huán)節(jié)通過(guò)商業(yè)智能(BI)緊密地結(jié)合在一起(如圖1所示)。所謂商業(yè)智能就是將數(shù)據(jù)變信息、信息變價(jià)值。它體現(xiàn)在通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)(交易數(shù)據(jù)、操作數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、市場(chǎng)數(shù)據(jù)和圖表數(shù)據(jù))的分析（客戶(hù)分類(lèi)分析、市場(chǎng)分析、銷(xiāo)售情況分析、圖表和預(yù)測(cè)、產(chǎn)品利潤(rùn)分析、風(fēng)險(xiǎn)分析）指導(dǎo)如何保留客戶(hù)、如何廣告與宣傳、如何制定最有效的郵寄銷(xiāo)售客戶(hù)名單、如何最大限度地降低庫(kù)存；實(shí)現(xiàn)指導(dǎo)市場(chǎng)策略、控制風(fēng)險(xiǎn)、制定投資策略的目的。在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)欲獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須從企業(yè)與環(huán)境特點(diǎn)出發(fā)，培育自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。即把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)（企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力）上,充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，同時(shí)與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，企業(yè)中非核心業(yè)務(wù)由合作企業(yè)完成，形成所謂“業(yè)務(wù)外包”(Outsourcing)。二、電子商務(wù)條件下企業(yè)的物流配送管理 物流( Logistics) 是指為滿(mǎn)足用戶(hù)需求而進(jìn)行的原材料中間庫(kù)存, 最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動(dòng), 以及為實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃, 管理和控制的過(guò)程。電子商務(wù)下物流配送, 就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶(hù)的訂貨要求, 進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等理貨工作, 定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類(lèi)用戶(hù),滿(mǎn)足其對(duì)商品的需求。電子商務(wù)是信息傳播的保證, 而物流則是執(zhí)行的保證，沒(méi)有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票，物流是衡量一個(gè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指標(biāo)。在電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理將形成一條完整的供應(yīng)/需求鏈，即從自然資源的開(kāi)采起始，通過(guò)一系列增值的生產(chǎn)和輸送過(guò)程，使產(chǎn)品最終到達(dá)消費(fèi)者手中。這條供應(yīng)鏈包括有形商品的移動(dòng)和無(wú)形信息的傳輸。而在整個(gè)生產(chǎn)、輸送過(guò)程中必須采用企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)技術(shù)，使企業(yè)資源得到充分利用，實(shí)現(xiàn)成本最低、效益最大。在電子商務(wù)環(huán)境下一個(gè)完整的物流配送管理模型如圖2所示,它是以電子商務(wù)技術(shù)為基礎(chǔ)，將商品需求、商品流通和商品生產(chǎn)有機(jī)地聯(lián)系在一起,它不僅可以在庫(kù)存數(shù)量、存貨地點(diǎn)、訂貨計(jì)劃、配送運(yùn)輸幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)最佳選擇，優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的利益，而且能夠在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格和便捷的方式將商品送到消費(fèi)者手中，最大限度地體現(xiàn)消費(fèi)者主權(quán)?，F(xiàn)代物流是流通現(xiàn)代化的產(chǎn)物，是經(jīng)營(yíng)的“第三利潤(rùn)源泉”。電子商務(wù)中的任何一筆交易都包含信息流、商流、資金流和物流。電子商務(wù)交易過(guò)程的實(shí)現(xiàn)，始終需要“四流”的協(xié)調(diào)配合。沒(méi)有現(xiàn)代化的物流，電子商務(wù)將不能真正實(shí)現(xiàn)。物流是電子商務(wù)的重要組成部分，同時(shí)是電子商務(wù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的保證。首先，電子商務(wù)的交易活動(dòng)是信息流、商流、資金流和物流的有機(jī)結(jié)合的過(guò)程，電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)物流的開(kāi)展，不然商品不能實(shí)現(xiàn)空間的價(jià)值。其次，無(wú)論是傳統(tǒng)的貿(mào)易方式，還是電子商務(wù)，商品生產(chǎn)是流通的基礎(chǔ)，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各個(gè)物流環(huán)節(jié)的支持，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。物流與電子商務(wù)的完美結(jié)合是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”觀(guān)念的最終保證。物流制約電子商務(wù)的發(fā)展，是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。電子商務(wù)活動(dòng)順利地實(shí)現(xiàn)了商品和服務(wù)的價(jià)值交易過(guò)程，但是商品和服務(wù)的使用價(jià)值的交割必須通過(guò)現(xiàn)代物流才能實(shí)現(xiàn)。但是目前的物流狀況令人堪憂(yōu)。因此，只有建立和發(fā)展現(xiàn)代配送網(wǎng)絡(luò)體系，從整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程來(lái)有效地解決社會(huì)物資流動(dòng)，才能為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境。電子商務(wù)對(duì)物流配送系統(tǒng)提出了新的要求, 同時(shí)也給物流配送系統(tǒng)帶來(lái)了新的變化, 使物流配送系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了一些新的特點(diǎn)。電子商務(wù)物流是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化物流，是在電子商務(wù)的條件下，依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，電子商務(wù)技術(shù)以及信息處理技術(shù)等所進(jìn)行的物流配送活動(dòng)。其目的是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，在電子商務(wù)條件下實(shí)現(xiàn)物流配送的高效化和低成本，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)及電子商務(wù)服務(wù)的完善和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。與傳統(tǒng)的物流配送相比，電子商務(wù)物流配送除了信息化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的特征以外，還具有以下特征：虛擬性。借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，配送活動(dòng)已由過(guò)去的實(shí)體空間拓展到了虛擬網(wǎng)絡(luò)空間，通過(guò)虛擬配送，找到實(shí)體配送中存在的不合理現(xiàn)象，從而進(jìn)行組合優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)實(shí)體配送過(guò)程達(dá)到效率最高、費(fèi)用最少、距離最短、時(shí)間最少的目標(biāo)。高效性。虛擬性的特性不僅能夠有助于輔助決策，讓決策者獲得高效的決策信息支持，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)配送過(guò)程高效化作業(yè)。配送要素?cái)?shù)字化、代碼化之后，突破了時(shí)空制約，配送業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商與客戶(hù)均可通過(guò)共享信息平臺(tái)獲取相應(yīng)配送信息，從而最大程度地減少各方之間的信息不對(duì)稱(chēng)，有效地縮小了配送活動(dòng)過(guò)程中的運(yùn)作不確定性與環(huán)節(jié)間的銜接不確定性，打破以往配送途中的 “失控”狀態(tài)，做到全程的“監(jiān)控配送”，從而實(shí)現(xiàn)高效作業(yè)。個(gè)性化。作為“末端運(yùn)輸”的配送服務(wù)，不論是在 B2C還是 C2C 模式下，所面對(duì)的市場(chǎng)需求都是“多品種、少批量、多批次、短周期”的，基本上是 “一對(duì)一”的配送。電子商務(wù)物流配送的個(gè)性化體現(xiàn)為 “配”的個(gè)性化和 “送”的個(gè)性化。“配”的個(gè)性化主要指通過(guò)配送企業(yè)在配送中心根據(jù)客戶(hù)的指令對(duì)配送對(duì)象進(jìn)行個(gè)性化配送加工，從而增加產(chǎn)品的附加價(jià)值；“送”的個(gè)性化主要是指依據(jù)客戶(hù)要求的配送習(xí)慣、喜好的配送方式等為每一位客戶(hù)制定量體裁衣式的配送方案。增值性。除了傳統(tǒng)的分揀、備貨、配貨、加工、包裝、送貨等作業(yè)以外，電子商務(wù)物流配送的功能還向上游延伸到市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸到物流咨詢(xún)、物流方案的選擇和規(guī)劃，庫(kù)存控制決策，物流教育與培訓(xùn)等附加功能，從而為客戶(hù)提供具有更多增值性的物流服務(wù)。柔性化。電子商務(wù)的一個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)就是“以顧客為中心”，因此柔性化也成為電子商務(wù)物流的特點(diǎn)之一。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，只有盡可能的滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，才能占領(lǐng)市場(chǎng)，贏(yíng)得先機(jī)。柔性化物流配送提供的是在個(gè)性化需求下，采用靈活多變的方式滿(mǎn)足顧客需求的一種配送方式?？偟膩?lái)說(shuō)，電子商務(wù)條件下物流配送系統(tǒng)具有以下新的特點(diǎn)：（一） 信息化通過(guò)網(wǎng)絡(luò)使物流配送由信息武裝起來(lái)。實(shí)行信息化管理是新型物流配送的基本特征, 這也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和社會(huì)化的前提保證。（二） 高效性高效性的特點(diǎn)是企業(yè)根據(jù)現(xiàn)狀建立一套完整有效的自動(dòng)信息系統(tǒng), 將一些程序化的活動(dòng)通過(guò)自動(dòng)信息傳遞系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)還可以通過(guò)電子商務(wù)迅速有效地完成信息的交流、單證的傳輸以及提高配送過(guò)程的支付效率。（三） 社會(huì)化同現(xiàn)代化一樣, 社會(huì)化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來(lái)的, 有些配送中心雖然也有為社會(huì)服務(wù)的, 但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會(huì)性相比, 具有很大的局限性。三、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式電子商務(wù)的普及，為物流配送的快速發(fā)展提供了保證和契機(jī)。根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)及我國(guó)的配送理論與實(shí)踐，目前，電子商務(wù)物流配送模式主要有以下幾種： （一）自營(yíng)配送模式自營(yíng)配送是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)本身籌建并組織管理,實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部和外部貨物配送的模式。其優(yōu)點(diǎn)主要是便于各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合,可以降低交易成本,企業(yè)可以避免商業(yè)秘密的泄露;缺點(diǎn)則是投入成本較高,資源配置不合理,造成資源浪費(fèi)以及管理機(jī)制約束等問(wèn)題。（二）第三方物流第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。第三方企業(yè)一般是具有一定規(guī)模的物流設(shè)施設(shè)備及專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技能的批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)或其他物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。（三）共同配送模式這是一種企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化,以互惠互利為原則,互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式。它包括配送的共同化、物流資源利用共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用共同化以及物流管理共同化。 （四）互用配送模式互用配送模式是幾個(gè)企業(yè)為了各自利益,以契約的方式達(dá)到某種協(xié)議,互用對(duì)方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。其優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力,就可以擴(kuò)大自身的配送規(guī)模和范圍。但需要企業(yè)有較高的管理水平以及相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。四、電子商務(wù)配送模式選擇（一）矩陣圖決策法圖3矩陣圖決策法矩陣圖決策法屬于定性選擇，企業(yè)根據(jù)自身的配送能力和配送對(duì)企業(yè)的重要性組成了圖3中的4個(gè)區(qū)域。此方法適用于企業(yè)進(jìn)行一個(gè)全局定性的選擇決策。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)可按以下思路來(lái)進(jìn)行選擇和決策：在狀態(tài)I下，配送對(duì)企業(yè)的重要性程度很大，企業(yè)也有較強(qiáng)的配送能力，在配送成本較低和地理區(qū)域較小但市場(chǎng)相對(duì)集中的情況下，企業(yè)可以采取自營(yíng)配送模式，以提高顧客的滿(mǎn)意度和配送效率，與營(yíng)銷(xiāo)保持一致。在狀態(tài)II下，配送雖對(duì)企業(yè)的重要程度較大，但企業(yè)的配送能力較低，此時(shí)，企業(yè)可采取的措施是尋找配送伙伴來(lái)彌補(bǔ)自身在配送能力上的不足?？蛇x擇的模式主要有3種：第一種是加大投入，完善配送系統(tǒng)，提高配送能力，采用自營(yíng)配送模式；第二種是企業(yè)進(jìn)行一些投入，強(qiáng)化配送能力，采用共同配送模式；第三種是采取第三方配送模式，將配送業(yè)務(wù)完全委托專(zhuān)業(yè)性的配送企業(yè)來(lái)做。在狀態(tài)III下，配送在企業(yè)戰(zhàn)略中不占主要位置，但企業(yè)卻有較強(qiáng)的配送能力，此時(shí)，企業(yè)可向外拓展配送業(yè)務(wù)，以提高資金和設(shè)備的利用能力，既可以采取共同配送模式，也可以采用互用配送模式，若企業(yè)在該方面具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，也可適當(dāng)?shù)卣{(diào)整業(yè)務(wù)方向，向社會(huì)化的方向發(fā)展，成為專(zhuān)業(yè)配送企業(yè)。在狀態(tài)IV下，企業(yè)的配送能力較弱，且不存在較大的配送需求，此時(shí)，企業(yè)宜采取第三方配送模式或供應(yīng)商配送模式，將企業(yè)的配送業(yè)務(wù)完全或部分委托給專(zhuān)業(yè)配送公司去完成，而將主要精力放在企業(yè)最為擅長(zhǎng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面，精益求精獲得更大的收益。（二）比較選擇法比較選擇法屬定量分析，是企業(yè)通過(guò)對(duì)配送活動(dòng)的成本和收益等進(jìn)行比較而選擇配送模式的一種方法，是決策者在若干方案中做出選擇的過(guò)程。從不同的角度出發(fā)，可以對(duì)決策進(jìn)行不同的分類(lèi)。按決策對(duì)未來(lái)狀態(tài)的把握程度，可分為確定型決策、非確定型決策和風(fēng)險(xiǎn)決策。1.確定型決策 確定型決策是指一個(gè)配送模式只有一種確定的結(jié)果，只要比較各個(gè)方案的結(jié)果，即可做出選擇配送模式的決策。屬單目標(biāo)決策。此時(shí)企業(yè)可以運(yùn)用價(jià)值分析來(lái)進(jìn)行選擇，利用公式V=F /C來(lái)計(jì)算各種配送模式的價(jià)值系數(shù),式中，V為價(jià)值系數(shù)，F(xiàn)為功能，C為成本費(fèi)用。綜合價(jià)值系數(shù)用公式V=MiFi來(lái)計(jì)算，式中，V為綜合價(jià)值系數(shù)，Mi為分?jǐn)?shù)，F(xiàn)i為權(quán)數(shù)。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，如果某一種配送模式的價(jià)值系數(shù)或綜合價(jià)格系數(shù)越大，則說(shuō)明該配送模式最佳。2.非確定型決策 非確定型決策指一個(gè)配送模式可能出現(xiàn)幾種結(jié)果，不同模式在不同狀態(tài)下相應(yīng)的損益值可以獲得，但無(wú)法知其概率時(shí)所進(jìn)行的決策?？煞譃橐韵聨追N方法:第一種方法:樂(lè)觀(guān)決策法。這種方法是從每種模式中選擇一個(gè)最小成本看作會(huì)發(fā)生的自然狀態(tài)。然后在這些最小成本的模式中，再選擇一個(gè)最小成本的模式作為滿(mǎn)意方案。假定某非確定型決策問(wèn)題有m個(gè)方案(B1,B2, Bm); ,有n個(gè)狀態(tài) (1,2,n)。如果方案Bi(i=1,2,m)在狀態(tài)j(j=1,2,n)下的效益值為V(Bi,j),則樂(lè)觀(guān)法的決策步驟如下:計(jì)算每一個(gè)方案在各狀態(tài)下的最大效益值maxjV(Bi，j)；計(jì)算各方案在各狀態(tài)下的最大效益值的最大值maximaxjV(Bi，j)；選擇最佳決策方案。如果V(B*i,*j) =maximaxjV(Bi,j),則B*i為最佳決策方案。第二種方法:悲觀(guān)決策法。首先從每種方案中選擇一個(gè)最大成本作為評(píng)價(jià)模式的基礎(chǔ),然后,再?gòu)倪@些最大成本之中選擇成本最小的模式。其決策的步驟如下:計(jì)算每一個(gè)方案在各狀態(tài)下的最小效益值minjV(Bi,j)；計(jì)算各方案在各狀態(tài)下的最小效益值的最大值maximinjV(Bi,j);選擇最佳決策方案。如果V(B*i,*j) =minjmaxiV(Bi,j),則B*i為最佳決策方案。第三種方法:采用折中準(zhǔn)則進(jìn)行決策,在一定程度上可以克服以上缺點(diǎn)。其特點(diǎn)是既不非常樂(lè)觀(guān),也不非常悲觀(guān),而是通過(guò)一個(gè)系數(shù)(01)表示決策者對(duì)客觀(guān)條件估計(jì)的樂(lè)觀(guān)程度。應(yīng)用折中準(zhǔn)則進(jìn)行決策的步驟:計(jì)算每一個(gè)方案在各狀態(tài)下的最大效益值maxjV(Bi,j);計(jì)算每一個(gè)方案在各狀態(tài)下的最小效益值minjV(Bi,j);計(jì)算每一個(gè)方案的折中效益值Vi=maxjV(Bi,j) +(1-)minjV(Bi,j);計(jì)算各方案的折中效益值的最大值maxiVi;選擇最佳決策方案。如果maxiVi=V*,則B*i為最佳決策方案。第四種方法:按等概率準(zhǔn)則來(lái)決策。指在非確定型決策問(wèn)題中,由于狀態(tài)發(fā)生的概率未知,所以假設(shè)各個(gè)狀態(tài)發(fā)生的概率是相等的?；谶@種假設(shè)的決策方法稱(chēng)為等可能性法。等可能性法求解非確定型決策問(wèn)題的做法:假設(shè)各個(gè)狀態(tài)發(fā)生的概率相等,即P1=P2=Pn；計(jì)算各個(gè)方案的期望益損值,通過(guò)比較各個(gè)方案的期望益損值,選擇最佳決策方案。第五種方法:按最小后悔值準(zhǔn)則決策。每個(gè)模式在不同自然狀態(tài)下的最小成本值作為理想目標(biāo)。如果在該狀態(tài)下，沒(méi)有采取這一理想模式，而采取了其他模式，就會(huì)使成本增加，這個(gè)增加的損失值，就稱(chēng)為“后悔值”。然后按模式選出最大的后悔值，在最大的后悔值中再選出后悔值最小的成本值，其對(duì)應(yīng)的模式就是企業(yè)所要選擇的模式。應(yīng)用最小后悔值法進(jìn)行決策的步驟:計(jì)算每一個(gè)狀態(tài)下各方案的最大效益值maxjV(Bi,j) =V(B*i,j)；對(duì)于每一個(gè)狀態(tài)下的各方案,計(jì)算其后悔值Vij=V(B*,j) -V(Bi,j)；對(duì)于每一個(gè)方案,計(jì)算其最大后悔值maxjVij;選擇方案B*i,即最大后悔值的最小值minimaxjVij為最佳決策方案。3風(fēng)險(xiǎn)型決策 指在目標(biāo)明確的情況下，依據(jù)預(yù)測(cè)得到不同自然狀態(tài)下的結(jié)果及出現(xiàn)的概率所進(jìn)行的決策。由于自然狀態(tài)并非決策所能控制，所以，決策的結(jié)果在客觀(guān)上具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，故稱(chēng)為風(fēng)險(xiǎn)型決策。風(fēng)險(xiǎn)型決策通常采用期望值準(zhǔn)則。一般是先根據(jù)預(yù)測(cè)的結(jié)果及出現(xiàn)的概率計(jì)算期望值，然后根據(jù)指標(biāo)的性質(zhì)及計(jì)算的期望值結(jié)果進(jìn)行決策。產(chǎn)出類(lèi)性質(zhì)的指標(biāo)，一般選擇期望值大的方案；投入類(lèi)性質(zhì)的指標(biāo)，一般選擇期望值小的方案。五、目前電子商務(wù)配送存在的問(wèn)題（一）基礎(chǔ)設(shè)施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善電子商務(wù)雖然基于電子商務(wù)的物流配送受到了越來(lái)越多的關(guān)注，但由于觀(guān)念、制度和技術(shù)水平的制約，我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會(huì)需求差距較大。目前，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等都無(wú)法適應(yīng)我國(guó)電子商務(wù)物流配送的要求。在體制上，我國(guó)的物流管理依然是區(qū)域、部門(mén)分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。基礎(chǔ)設(shè)備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺(tái)的缺乏，相關(guān)法規(guī)政策的不完善，物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，都制約著我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展。（二）缺少與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的明確的物流配送戰(zhàn)略在電子商務(wù)中，物流發(fā)展至今已上升成為一個(gè)關(guān)系企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅只是企業(yè)的一個(gè)部門(mén)的運(yùn)作合理化的問(wèn)題。也就是說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略?xún)?nèi)容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進(jìn)行配送、或是組建物流聯(lián)盟進(jìn)行共同配送、何時(shí)何地建設(shè)配送中心、配送中心的規(guī)模等等。配送中心的建設(shè)需要大筆資金，要靠其高效率的運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的降低或創(chuàng)造利潤(rùn)得以收回。如果配送中心長(zhǎng)期無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)將嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。與之相反的另一種狀況是在沒(méi)有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國(guó)許多企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的制定還不能完全按照企業(yè)的實(shí)際需要進(jìn)行，要么太過(guò)超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計(jì)劃。（三）信息化管理程度低目前，我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)滯后，整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后，對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理，對(duì)物流過(guò)程的許多重要決策問(wèn)題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫(kù)存控制、最佳運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務(wù)、提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)報(bào)表、客戶(hù)滿(mǎn)意度調(diào)查等，這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)與先進(jìn)的管理理念的融合，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)方式、業(yè)務(wù)流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內(nèi)外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。（四）物流配送管理人才匱乏，教育培訓(xùn)落后任何管理都離不開(kāi)人，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對(duì)于物流配送，信息系統(tǒng)固然重要，但是沒(méi)有人來(lái)管理同樣無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。由于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)在人才的儲(chǔ)備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的要求，嚴(yán)重缺乏具有子商務(wù)和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流配送的專(zhuān)業(yè)角度，以最低的成本提供客戶(hù)所需要的物流管理和服務(wù)。在教育和培訓(xùn)方面，與國(guó)外形成規(guī)模的物流配送教育與培訓(xùn)系統(tǒng)相比，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運(yùn)作成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的成功運(yùn)營(yíng)。六、解決電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問(wèn)題的對(duì)策構(gòu)建電子商務(wù)下物流配送體系的措施針對(duì)我國(guó)電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問(wèn)題, 能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國(guó)電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。從我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況考慮, 在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時(shí)可采取如下措施: （一）積極發(fā)揮政府對(duì)物流配送發(fā)展的促進(jìn)作用目前大力發(fā)展現(xiàn)代物流得到了我國(guó)各級(jí)政府和部門(mén)的高度重視和全力支持, 2001 年 3 月 1 日, 國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等部門(mén)發(fā)布的關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)的通知, 明確了我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀(guān)環(huán)境, 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)等工作作為今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展工作的重點(diǎn), 如國(guó)家郵政局學(xué)習(xí)國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn), 利用其四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng), 積極參與電子商務(wù)物流, 成為 B to C 電子商務(wù)物流的主力軍。在中共中央關(guān)于十一五規(guī)劃中指出“:推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù), 促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化, 實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷(xiāo)售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè), 積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系, 加強(qiáng)物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)利用, 推進(jìn)物流信息化。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合, 建設(shè)大型物流樞紐, 發(fā)展區(qū)域性物流中心。”總體說(shuō)來(lái), 政府應(yīng)在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。首先, 針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀, 從政府的角度來(lái)說(shuō), 應(yīng)從明確管理部門(mén)入手, 建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu), 由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策, 確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo), 以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃, 重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài), 并以此為基礎(chǔ), 建立起我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò), 為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后, 政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金, 以保證交通流和信息流的通暢, 形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò), 為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。（二）深化改革物流和配送發(fā)展所需的環(huán)境環(huán)境方面主要是指融資、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、人才使用、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出、社會(huì)保障等制度, 而這些制度方面的改革目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的需求。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí), 必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)之間的重新設(shè)置, 由于上述制度改革尚未到位, 企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。因此, 進(jìn)一步深化制度改革, 實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略,是當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù), 也是物流和配送發(fā)展的必要條件。物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過(guò)程, 物流企業(yè)發(fā)展, 首先要?jiǎng)?chuàng)新觀(guān)念, 借鑒國(guó)際先進(jìn)物流管理思想; 其次要?jiǎng)?chuàng)新組織, 充分采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段, 建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織, 提高完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。（三） 擴(kuò)大配送規(guī)模解決規(guī)模的問(wèn)題 一是網(wǎng)站從自身找原因, 提高在線(xiàn)交易量; 二是物流企業(yè)也不要從一家網(wǎng)站的配送需求考慮( 那樣可能要等待更長(zhǎng)時(shí)間) , 而可以將幾個(gè)不同網(wǎng)站的需求集合成一個(gè)大單子, 主動(dòng)地提高規(guī)模。（四）實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化物流配送的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合, 通過(guò)合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)將分散的物流集中起來(lái),形成產(chǎn)業(yè), 實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)。要實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化, 關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心。（五） 實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化建立現(xiàn)代化的物流配送體系, 應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。首先, 實(shí)現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。物流配送采用機(jī)械化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具, 如立體倉(cāng)庫(kù)、旋轉(zhuǎn)貨架、自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等高效、多功能的物流機(jī)械。其次, 實(shí)現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段, 改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度, 建立、健全科學(xué)的管理體制, 從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后, 實(shí)現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為: 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。（六）制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流