重卡配置介紹

廣汽日野700系列研修,1.導(dǎo)言,1.1外觀,1.2產(chǎn)品型號(hào)代碼,1.3車輛識(shí)別號(hào)碼,1.4產(chǎn)品基本配置,1.1外觀,1.2產(chǎn)品型號(hào)代碼,產(chǎn)品序號(hào):0,主參數(shù)代號(hào)：車輛總質(zhì)量為25T級(jí)、N3類。牽引車含牽引座上的最大承載質(zhì)量,類別代號(hào)：1載貨車；3自卸車；4牽引車；5專用汽車,企業(yè)名稱代號(hào)：YC,1.2產(chǎn)品型號(hào)代碼,1.3車輛識(shí)別號(hào)碼（VIN）,1.4產(chǎn)品基本配置,2.1發(fā)動(dòng)機(jī)概要,2.發(fā)動(dòng)機(jī),2.2發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)規(guī)范,2.3發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置,2.4發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械,2.5發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng),2.6發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng),2.7發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電機(jī),2.8發(fā)動(dòng)機(jī)交流發(fā)電機(jī),2.9發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器,2.10發(fā)動(dòng)機(jī)空氣壓縮機(jī),2.1發(fā)動(dòng)機(jī)概要,E13C,P11C,進(jìn)氣管,進(jìn)氣歧管,共軌,供油泵,供油泵,進(jìn)氣歧管,氣缸蓋罩,渦輪增壓器,加油口蓋,燃料過濾器,進(jìn)氣歧管,進(jìn)氣歧管,加油口蓋,氣缸蓋罩,排氣歧管,可變幾何渦輪增壓器,進(jìn)氣管（渦輪增壓器入口）,進(jìn)氣管,燃料過濾器,機(jī)油濾清器,2.2發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)規(guī)范,2.2發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)規(guī)范,輸出功率（KW）,輸出功率（KW）,輸出功率（KW）,輸出功率（KW）,轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分鐘）,轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分鐘）,轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分鐘）,轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分鐘）,2.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速設(shè)置開關(guān),右旋(手動(dòng)調(diào)整),左旋(自動(dòng)調(diào)整),發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低時(shí)，可通過調(diào)整怠速按鈕，來提高轉(zhuǎn)速,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱。,標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速,500r/min,2.3發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置,2.3.2燃油系統(tǒng),2.3發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置,ECU,共軌壓力傳感器,兩通閥控制脈沖,泄漏,共軌管,其他信息(溫度；壓力),加速踏板傳感器,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速主傳感器,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速副傳感器,供油泵,噴油器,噴嘴室,噴嘴,液壓活塞,大量孔,控制室,小量孔,TWV=兩通閥噴射量控制噴射定時(shí)控制噴射速率控制,發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置（ECU）通過電子控制的噴油壓力、燃油噴油量和噴油定時(shí)等保持最適宜的燃燒情況。而這種微型燃油系統(tǒng)可以在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下也具有高燃油噴射壓力。因此，燃油消耗和氣體排放都得到了極大的改進(jìn)。,2.3.3供油泵,2.3發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置,PCV（供油泵壓力控制閥）,副轉(zhuǎn)速信號(hào)齒輪,進(jìn)油泵,三作用凸輪,出油閥,溢流閥,柱塞彈簧,柱塞,挺桿,燃油從燃油箱被吸進(jìn)進(jìn)油泵，然后通過PCV輸送到抽吸機(jī)構(gòu)。PCV將抽吸機(jī)構(gòu)抽吸的燃油量調(diào)整到必要的排放量，然后燃油通過出油閥被抽吸到共軌。,2.3.4共軌,2.3發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置,壓力傳感器,流量緩沖器,壓力限制器,油軌,2.3.5主發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器,2.3發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置,這是一種包含有永磁鐵、線圈以及核芯的傳感器，固定在飛輪外殼上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在線圈中產(chǎn)生了交流電壓，而位于飛輪外圍的信號(hào)孔會(huì)遮住由傳感器磁體所形成的磁場(chǎng)，從而形成脈沖信號(hào),2.3.6副發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器,2.3發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置,副發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器安裝在供油泵主體的側(cè)面。該傳感器用于識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，并作為發(fā)動(dòng)機(jī)速度檢測(cè)的后援裝置（當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)）。,2.3.7加速踏板傳感器,2.3發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置,工作原理是霍爾集成電路型。它將加速器踏板沖程轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并將其發(fā)送到計(jì)算機(jī)。該傳感器安裝在駕駛室內(nèi)加速器踏板的末端，并通過連接線聯(lián)接到加速器踏板。在一個(gè)加速器踏板傳感器總成內(nèi)包含了兩個(gè)傳感器。,2.3.8冷卻液溫度傳感器,2.3發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置,冷卻液溫度傳感器是一種熱敏電阻型溫度傳感器，安裝在節(jié)溫器的外框上。這種傳感器將冷卻液的溫度變化轉(zhuǎn)換為電阻信號(hào)，并將其發(fā)送到ECU上，用于優(yōu)化燃油噴射控制。,2.3.9燃油溫度傳感器,2.3發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置,燃油溫度傳感器是一種熱敏電阻型的溫度傳感器，安裝在為噴油器回油管上。這種傳感器將燃油的溫度變化轉(zhuǎn)換為不同的電阻信號(hào)，并將其發(fā)送到ECU上，用于優(yōu)化燃油噴射控制。,2.3.10共軌壓力傳感器,2.3發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置,共軌壓力傳感器安裝在共軌上，可以檢測(cè)燃油壓力。這是一種半導(dǎo)體型壓力傳感器，在受到壓力時(shí)，它可以利用硅脂的特性來改變電阻。,2.3.11渦輪增壓器速度傳感器,2.3發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置,這是一種脈沖型速度傳感器，安裝在渦輪增壓器上。該裝置只在E13C發(fā)動(dòng)機(jī)上配備,2.4.1發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸套,2.4發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械,冷卻通道,汽缸體,汽缸套,冷卻噴嘴,E13C,冷卻通道,汽缸體,汽缸套,冷卻噴嘴,襯套冷卻槽,P11C,氣缸體是由特殊的鑄鐵制成，采用了干式缸套，并且安裝有冷卻噴嘴。缸套采用三級(jí)可選擇尺寸，使氣缸體和氣缸套之間有適當(dāng)?shù)拈g隙。,2.4.2發(fā)動(dòng)機(jī)活塞,2.4發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械,鑄鐵活塞強(qiáng)度較大，可以在頭部開潤滑油槽，通過噴嘴噴油冷卻。提升第一道氣環(huán)的外置，時(shí)不能參與燃燒的氣體減少。由于鑄鐵強(qiáng)度較高，所以活塞的長(zhǎng)度可以縮小，行程加長(zhǎng)，氣體膨脹更充分。采用短型的鑄鐵活塞，使汽缸體高度降低，使結(jié)構(gòu)更緊湊。由于鑄鐵的膨脹系數(shù)比鋁小，因此活塞頭部和群部的直徑差可以做小，避免冷起動(dòng)時(shí)的“敲缸”現(xiàn)象。,采用FCD活塞（特別耐熱鑄鐵型）,2.4.3發(fā)動(dòng)機(jī)緩速裝置,2.4發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械,EGR控制閥,制動(dòng)控制閥,EGR電磁閥,制動(dòng)電磁閥,制動(dòng)主活塞,EGR主活塞,副活塞,頂部,背部,發(fā)動(dòng)機(jī)緩速裝置是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力的設(shè)備。通過在壓縮沖程上止點(diǎn)附近時(shí)打開排氣閥門來排放出壓縮空氣，降低了氣缸內(nèi)的壓力。這樣就減少了在下一次膨脹沖程中推動(dòng)活塞的能量，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力。,2.4.4發(fā)動(dòng)機(jī)定時(shí)齒輪（E13C）,2.4發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械,PTO從動(dòng)齒輪,PTO空轉(zhuǎn)齒輪,凸輪空轉(zhuǎn)齒輪（體側(cè)）,凸輪齒輪,凸輪空轉(zhuǎn)齒輪（蓋側(cè)）,主空轉(zhuǎn)齒輪（大）,主空轉(zhuǎn)齒輪（?。?動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)齒輪,供油泵傳動(dòng)齒輪,曲軸齒輪,油泵傳動(dòng)齒輪,空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)齒輪,空氣壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)齒輪,油泵從動(dòng)齒輪,通過使用螺旋齒輪傳動(dòng)，減少了噪音，并且提高了使用壽命。,2.4.4發(fā)動(dòng)機(jī)定時(shí)齒輪（P11C）,2.4發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械,空氣壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)齒輪,主空轉(zhuǎn)齒輪,供油泵傳動(dòng)齒輪,動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵齒輪,油泵傳動(dòng)齒輪,油泵從動(dòng)齒輪,曲軸齒輪,凸輪軸齒輪,空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)齒輪,通過使用螺旋齒輪傳動(dòng)，減少了噪音，并且提高了使用壽命。在每一個(gè)曲軸、怠速軸和凸輪軸上都提供一個(gè)定位標(biāo)記，以便于進(jìn)行裝配。,2.5發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng),技術(shù)規(guī)范,2.6發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng),技術(shù)規(guī)范,2.7發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電機(jī),技術(shù)規(guī)范,2.8發(fā)動(dòng)機(jī)交流發(fā)電機(jī),技術(shù)規(guī)范,2.8發(fā)動(dòng)機(jī)交流發(fā)電機(jī),交流發(fā)電機(jī),張緊輪,自動(dòng)張緊器,冷卻劑泵,用于傳動(dòng)皮帶的張力調(diào)整裝置通過新安裝的一個(gè)單獨(dú)帶式自動(dòng)張緊器而與交流發(fā)電機(jī)的安裝相分離。這樣就提高了安裝和拆卸交流發(fā)電機(jī)的實(shí)用性，并且不需要調(diào)整皮帶張力。,E13C,2.9發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器,車輛側(cè),空氣罐,發(fā)動(dòng)機(jī)速度,負(fù)荷,發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè),M/V：電磁閥,空氣,氣管,發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置,汽缸,可變幾何渦輪增壓器,汽缸,連桿,復(fù)位彈簧,渦輪機(jī)殼,可變噴嘴,壓氣機(jī)葉輪,壓氣機(jī)殼,渦輪軸,E13C,用了可變幾何渦輪增壓器，可以按照發(fā)動(dòng)機(jī)的速度和負(fù)荷來優(yōu)化風(fēng)量，從而在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度范圍內(nèi)提高了燃油效率。通過采用渦輪轉(zhuǎn)速傳感器，可以防止由于超速所造成的故障，并且提高了可靠性。,2.10發(fā)動(dòng)機(jī)空氣壓縮機(jī),技術(shù)規(guī)范,出氣口（至空氣罐）,進(jìn)氣口（來自空氣凈化器）,來自壓力調(diào)節(jié)器,卸荷閥,從汽缸的內(nèi)部到空氣吸入口,來自壓力調(diào)節(jié)器,視圖A-A截面,排氣閥,活塞環(huán),活塞,活塞銷,軸承,進(jìn)氣閥,連接桿,曲軸,軸承,鍵,3.底盤,3.1離合器,3.2前軸,3.3后軸,3.4差速器,3.5懸掛系統(tǒng),3.6轉(zhuǎn)向系統(tǒng),3.7行車制動(dòng)器,3.1離合器,技術(shù)規(guī)范,3.1離合器,飛輪盤,中間板,壓板側(cè)從動(dòng)盤,分離軸承,F&S3802（制造：SACHS）,離合器蓋,離合器從動(dòng)盤,膜片彈簧,分離軸承,DSF-430（制造：EXEDY）,離合器蓋,離合器從動(dòng)盤,膜片彈簧,分離軸承,DSF-430（制造：SACHS）,3.1離合器,離合器助力器,饋給螺絲,壓縮空氣,推桿,液壓汽缸,來自主汽缸,汽缸殼,用于DC12J150T型或DC12J180T型傳動(dòng)裝置,3.1離合器,變速器檔位傳動(dòng)速比,3.2前軸,注：在廣汽日野的生產(chǎn)線上，已經(jīng)通過止動(dòng)螺栓正確地調(diào)整了每一種型號(hào)的輪胎角度，以確保車輛具有正確的最低轉(zhuǎn)向半徑。因此，不要再調(diào)整該裝置。,3.2前軸,彈簧踏板860毫米33.86英寸,制動(dòng)器安裝孔,拉桿,轉(zhuǎn)向節(jié)臂,車輪左側(cè)的螺栓擰緊方向?yàn)樽舐菁y,盤形輪導(dǎo)向直徑ISO型,3.3后軸,類型：全浮式車軸外殼：琴式，在兩端焊有伸縮管傳動(dòng)裝置類型：霍奇凱斯式傳動(dòng)裝置后軸外殼由壓力外殼制成,車輪螺母,輪轂螺栓,輪轂軸承,制動(dòng)器鼓,油封,油封護(hù)圈,輪轂,車軸,墊圈,鎖緊螺母,ABS傳感器環(huán)（如果有這樣的配置）,3.4差速器,準(zhǔn)雙曲面小齒輪,準(zhǔn)雙曲面齒輪,差速器小齒輪,差速器十字軸,小齒輪軸承,差速器側(cè)齒輪,側(cè)軸承,軸承蓋,注入口塞,后差速器（SH17型、SH18型、SH19型）,軸間差速器側(cè)齒輪,軸間差速器小齒輪,車輛前行方向,傳動(dòng)齒輪,準(zhǔn)雙曲面小齒輪,小齒輪傳動(dòng)齒輪,后部貫通式驅(qū)動(dòng)軸差速器（THD18型和THD17型）,3.4差速器,3.5懸掛系統(tǒng),葉片彈簧的尺寸,減震器,穩(wěn)定器（如果有這樣的配置）,前懸掛,3.5懸掛系統(tǒng),多片簧懸架,錐形片簧懸架,前懸掛,3.5懸掛系統(tǒng),后懸掛,3.5懸掛系統(tǒng),后懸掛,多片簧懸架,錐形片簧懸架,3.6轉(zhuǎn)向系統(tǒng),轉(zhuǎn)向盤（根據(jù)位置的調(diào)整而變化）,基線,轉(zhuǎn)向盤,轉(zhuǎn)向機(jī)柱,萬向接頭,調(diào)整桿,箭頭視圖,整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置,齒條軸,搖臂,直拉桿,為了確保在發(fā)生沖撞時(shí)的安全性，我們安裝了前折型轉(zhuǎn)向機(jī)柱。通過提高轉(zhuǎn)向盤位置的調(diào)整量，我們拓寬了對(duì)于各種各樣駕駛員身體姿勢(shì)或風(fēng)格的選擇范圍。,3.6轉(zhuǎn)向系統(tǒng),轉(zhuǎn)向裝置,動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置,油泵與輔助油箱,3.7行車制動(dòng)器,我們采用了全氣式制動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，將彈簧制動(dòng)器作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備進(jìn)行安裝，它非常有助于提高制動(dòng)可靠性和安全性。對(duì)于鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，我們采用了S凸輪型制動(dòng)器?？諝夤苈繁粏为?dú)劃分為前部系統(tǒng)和后部系統(tǒng)。即使兩條管路中的一條發(fā)生了故障，另一條也可以發(fā)揮制動(dòng)功能。也就是說，我們采用了前部和后部?jī)蓚€(gè)獨(dú)立的管路系統(tǒng)。,4.駕駛室,4.1駕駛室構(gòu)造,4.2駕駛室懸掛,4.1駕駛室構(gòu)造,標(biāo)準(zhǔn)駕駛室,高頂駕駛室,這種平頭型駕駛室（駕駛室在發(fā)動(dòng)機(jī)的上面）有著精良的設(shè)計(jì)，它深入考慮到了如何調(diào)節(jié)駕駛性能、如何確保最舒適的空間、以及如何通過采用混合型的空調(diào)與加熱器機(jī)構(gòu)和具有良好能見度的儀表