汽車(chē)常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷畢業(yè)設(shè)計(jì)小論文

支持正版，從我做起，一切是在為了方便大家知識(shí)就是力量本科畢業(yè)小設(shè)計(jì)論文題目汽車(chē)常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診段分析9JWKFFWVGTYMJG發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)到正常工作溫度，而且處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)，NOX的生成量較多，此時(shí)，應(yīng)引入，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大相應(yīng)地增加引入的廢氣量。214怠速控制（ISC）1怠速控制的功用電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，節(jié)氣門(mén)近乎全閉，空氣通過(guò)節(jié)氣門(mén)縫隙及旁通氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，由空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）檢測(cè)進(jìn)氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號(hào)控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制裝置的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)快怠速暖機(jī)過(guò)程。215燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽油油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣，它由活性炭罐、炭罐控制電磁閥、蒸氣分離閥、排放控制閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管組成。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入活性炭罐，該閥的作用是防止汽車(chē)翻傾時(shí)，油箱內(nèi)的燃油從蒸氣管道中漏出?；钚蕴抗迌?nèi)充滿了活性炭顆粒，活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子。216可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制技術(shù)（VTEC）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到良好的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能，首先必須控制合適的汽油與空氣的混合比例，以滿足怠速、中低速、中小負(fù)荷、高速大負(fù)荷等工況時(shí)對(duì)混合氣濃度的要求。由于自然吸氣式普通進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)其配氣相位和氣門(mén)升程都是固定的，這就使進(jìn)氣量相對(duì)是固定的。發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)，主要考慮省油和改善排放，供給的汽油少，這時(shí)進(jìn)氣量實(shí)際會(huì)偏大；在高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性是主要的，需多供給汽油，但供給的汽油又受到進(jìn)氣量的限制而不能太多，這時(shí)進(jìn)氣量實(shí)際又偏少。因此，傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)由于受進(jìn)氣量的限制，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性的潛力均未完全發(fā)揮。隨著轎車(chē)汽油機(jī)的高速化和廢氣排放法的日趨嚴(yán)格，配氣機(jī)構(gòu)固定不變的缺點(diǎn)變得越來(lái)越突出，為此，可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)作為內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)的新技術(shù)已經(jīng)迅速發(fā)展起來(lái)。217系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)自診斷是用來(lái)提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，同時(shí)系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類(lèi)型和范圍。2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸信號(hào)的器件或裝置，簡(jiǎn)單的說(shuō)，傳感器即是把非電量轉(zhuǎn)換成電量的裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等，這類(lèi)傳感器是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心，利用它們可提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、降低油耗、減少?gòu)U氣、反映故障等。傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件及測(cè)量電路組成。敏感元件是指能直接感受被測(cè)量的部分。轉(zhuǎn)換元件是指能將非電量轉(zhuǎn)換成電量的部分。有些敏感元件可以直接輸出電量。測(cè)量電路是指將轉(zhuǎn)換元件輸入的電量經(jīng)過(guò)處理，以便進(jìn)行顯示、記錄和控制的部分。測(cè)量電路中較多的使用電橋電路。比如后面要講到的熱線式空氣流量計(jì)。221溫度傳感器溫度傳感器主要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機(jī)油溫度、催化溫度等，實(shí)際應(yīng)用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式、半導(dǎo)體式和熱電偶式。所謂熱敏電阻，是指這種電阻對(duì)溫度敏感，當(dāng)作用在這種電阻上的溫度變化時(shí)，其阻值會(huì)隨溫度的變化而變化。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻。熱敏電阻溫度傳感器的測(cè)量電路比較簡(jiǎn)單，只要把傳感器與一個(gè)精密電阻串聯(lián)接到一個(gè)穩(wěn)定的電源上，就能夠用串聯(lián)電阻的分壓輸出反映溫度的變化。222壓力傳感器壓力傳感器的功用是把壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)，它在汽車(chē)上主要有兩個(gè)方面的應(yīng)用。一是用于氣壓的檢測(cè)，包括進(jìn)氣真空度、大氣壓力、氣缸內(nèi)的氣壓等；二是用于用于油壓的檢測(cè)，包括變速箱油壓、制動(dòng)閥油壓及懸架油壓等。車(chē)用壓力傳感器目前已有若干種，應(yīng)用較多的有電容式壓力傳感器、差動(dòng)變壓器式進(jìn)氣壓力傳感器、半導(dǎo)體應(yīng)變式進(jìn)氣壓力傳感器223節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，它將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出，以便計(jì)算機(jī)控制噴油量。節(jié)氣門(mén)位置傳感器有開(kāi)關(guān)量輸出和線性輸出兩種類(lèi)型。（1）開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器這種節(jié)氣門(mén)位置傳感器實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)。這種節(jié)氣門(mén)位置傳感器包括動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、滿負(fù)荷觸點(diǎn)。利用怠速觸點(diǎn)和滿負(fù)荷觸點(diǎn)可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)及滿負(fù)荷狀態(tài)。一般將動(dòng)觸點(diǎn)稱(chēng)為T(mén)L觸點(diǎn)，怠速觸點(diǎn)稱(chēng)為IDL觸點(diǎn)，滿負(fù)荷觸點(diǎn)稱(chēng)為PSW觸點(diǎn)。在與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動(dòng)觸點(diǎn)可以沿凸輪的槽運(yùn)動(dòng)，這種節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但其輸出是非連續(xù)的。（2）線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)體上，它可以連續(xù)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，它主要由與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的電位器、怠速觸點(diǎn)等組成，電位計(jì)的動(dòng)觸點(diǎn)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在電阻膜上滑動(dòng)，從而在該觸點(diǎn)上（TTA端子）得到與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成正比例的線性電壓輸出。當(dāng)節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)，另外一個(gè)與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)觸點(diǎn)與IDL觸點(diǎn)接通，傳感器輸出怠速信號(hào)，節(jié)氣門(mén)位置輸出的線性電壓信號(hào)經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換后輸送給計(jì)算機(jī)。224氧傳感器氧傳感器是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的一種電池，安裝在排氣管內(nèi)，測(cè)量排氣管中的含氧量，來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際空燃比與理論值的偏差。ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)，調(diào)節(jié)可燃混合氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染。實(shí)際應(yīng)用的有二氧化鈦和二氧化鋯兩種類(lèi)型的氧傳感器。225空氣流量傳感器為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達(dá)到最佳值，我們就必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量進(jìn)行精確控制。下面介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。（1）卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號(hào)，通過(guò)檢測(cè)旋渦頻率來(lái)測(cè)量空氣流量的一種傳感器。（2）熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)的基本構(gòu)成包括感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線）、控制熱線電流的控制電路以及殼體等。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內(nèi)的主流測(cè)量方式和安裝在空氣旁通道內(nèi)的旁通道測(cè)量方式。（3）熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理與熱線式空氣流量計(jì)類(lèi)似，都是利用惠斯登電橋工作的，所不同的是熱膜式空氣流量計(jì)不用鉑金作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻和線橋電阻用厚膜工藝集中在一塊陶瓷片上，這種空氣流量計(jì)精度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，已大量使用于各種電控汽油噴射系統(tǒng)中。226爆震傳感器爆震傳感器能把爆震信號(hào)傳給控制系統(tǒng)，抑制爆震的發(fā)生。爆震傳感器主要有磁致伸縮式和非共振型壓電式。227凸輪軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)，并輸入ECU，以便ECU識(shí)別氣缸1壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻。因?yàn)橥馆嗇S位置傳感器能夠識(shí)別哪一個(gè)氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以稱(chēng)為氣缸識(shí)別傳感器。228曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并輸入電子控制單元ECU，以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。3發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷31電路故障的診斷及檢修要點(diǎn)311測(cè)量點(diǎn)的選擇需要把線束連接器端子作為測(cè)點(diǎn)時(shí)，則應(yīng)拆開(kāi)線束連接器，如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時(shí)測(cè)量參數(shù)（如傳感器輸出信號(hào)電壓），則應(yīng)先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬(wàn)用表測(cè)量表筆從后端以適當(dāng)角度插入并觸及端子，進(jìn)行檢查。312電路故障的檢修要點(diǎn)（1）分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。遇到不熟悉的車(chē)型和線路，常常要分析電路原理，甚至測(cè)繪必要的電路圖。（2）先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。汽車(chē)上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時(shí)，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。（3）注意元件替代的可行性。如一些進(jìn)口汽車(chē)上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號(hào)分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國(guó)產(chǎn)或其它進(jìn)口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問(wèn)題。（4）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在裝有電子線路的進(jìn)口汽車(chē)上，不允許使用試火方法。因?yàn)椤霸嚮稹碑a(chǎn)生過(guò)電流，會(huì)給某些電路或元件帶來(lái)意想不到的損害。因此維修進(jìn)口汽車(chē)電器時(shí)，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進(jìn)行。（5）防止電流過(guò)載。不允許使用歐姆表及萬(wàn)用表的RX100以下低阻歐姆檔檢測(cè)小功率晶體管，以免使之電流過(guò)載而損壞。（6）當(dāng)心靜電擊穿三極管。更換三極管時(shí)，應(yīng)首先接入基極，拆卸時(shí)，則應(yīng)最后拆卸基極。對(duì)于金屬氧化物半導(dǎo)體管，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿。焊接時(shí)，應(yīng)從電源上拔下烙鐵插頭，切斷電源，防止烙鐵燙壞元件。如無(wú)特殊說(shuō)明，元件引腳距焊點(diǎn)應(yīng)在10MM以上，以免烙鐵燙壞元件，應(yīng)使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。4發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能不良、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)失速、混合氣過(guò)稀、混合氣過(guò)濃、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)大、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良等故障。41不能起動(dòng)或起動(dòng)困難故障的檢修1癥狀定義發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)困難是指起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或需要連續(xù)多次起動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)才能起動(dòng)。2可能的原因和排除方法使發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)必須具備足夠的點(diǎn)火能量和正確的點(diǎn)火正時(shí)、恰當(dāng)濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個(gè)條件。如果有其中一個(gè)條件不能滿足，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難。一般在維修此類(lèi)故障時(shí)，需檢查以下項(xiàng)目1）進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。2）檢查起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)能否轉(zhuǎn)動(dòng)。如查起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，則先檢查蓄電池電量及起動(dòng)線路。如果起動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)但發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則檢查起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)嚙合部分以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件。3）若將加速踏板踩到中等開(kāi)度位置再起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，說(shuō)明故障應(yīng)為怠速控制系統(tǒng)有問(wèn)題或進(jìn)氣管漏氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問(wèn)題（如混合氣過(guò)濃）。4）檢查起動(dòng)時(shí)火花塞有沒(méi)有電火花。若沒(méi)有電火花或是火花很弱，則檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。5）檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。6）檢查EGR系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)處于完全關(guān)閉的狀態(tài)，而如果由于某程原因，EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程或怠速運(yùn)行過(guò)程中錯(cuò)誤打開(kāi)，將造成實(shí)際參與燃燒的新鮮空氣量減少，混合氣過(guò)稀，而這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)。7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路和電阻值是否符合規(guī)范。8）檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（或質(zhì)量空氣流量傳感器）是否有問(wèn)題。9）檢查曲軸位置傳感器間隙和電阻值。10）檢查基本的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械問(wèn)題。3不能起動(dòng)或起動(dòng)困難檢修案例案例1電路故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)故障發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。診斷拆下曲軸轉(zhuǎn)速傳感器傳感器，傳感器表面并不臟；用萬(wàn)用表測(cè)量其阻值為920，正常；接著測(cè)量控制單元端傳感器的電壓為3V多；拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插頭，發(fā)現(xiàn)插頭上有進(jìn)水的痕跡；順著線束往上檢查，發(fā)現(xiàn)水是順著線束流下來(lái)的，并在導(dǎo)流板下方找到漏水部位。排除用壓縮空氣吹干，用毛刷把水銹清理干凈，測(cè)量發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的線束正常。用密封膠封好漏水部位，又將線束上的水擦干、包好。分析進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的水滴引起短路。由進(jìn)水引起的電控部分故障，大多是偶發(fā)性的，且故障部位有時(shí)較為隱蔽，當(dāng)遇到這種偶發(fā)性故障時(shí)，一定要把進(jìn)水的原因找到，排除隱患。案例2傳感器故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。故障冷車(chē)不易起動(dòng)，暖機(jī)過(guò)程中怠速不穩(wěn)。診斷首先用故障診斷儀進(jìn)行故障檢查，沒(méi)有故障碼。測(cè)量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度正常，而冷卻液溫度顯示與儀表板冷卻液溫度表顯示出入太大，分析可能是冷卻液溫度傳感器有問(wèn)題。排除更換冷卻液溫度傳感器后，故障排除。分析冷卻液溫度信號(hào)錯(cuò)誤，使噴油量偏離實(shí)際水溫時(shí)的噴油量，造成空燃比不正確?？刂茊卧獌H對(duì)傳感器的對(duì)地短路、對(duì)正極短路、斷路進(jìn)行檢測(cè)，并形成故障碼；而傳感器的實(shí)際曲線與特性曲線有偏離時(shí)，控制單元不能形成故障碼，但會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的噴油調(diào)整，使噴油量偏離實(shí)際水溫時(shí)的噴油量，造成空燃比不正確。案例3傳感器故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。故障熱起困難，起動(dòng)不久就開(kāi)始發(fā)抖，直至熄火。診斷用故障診斷儀檢測(cè)，無(wú)故障碼。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，說(shuō)明混合氣過(guò)濃或點(diǎn)火能量不足，或點(diǎn)火時(shí)刻不準(zhǔn)。重新接上診斷儀讀取08數(shù)據(jù)塊01組。顯示的溫度為8，而當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度約為20，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器有故障。排除更換新件后，故障完全排除。分析由于冷卻液溫度傳感器失效，總顯示一8信號(hào)，因此ECU判斷為冷車(chē)工況，從而控制增加噴油脈寬，造成混合氣過(guò)濃。42怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)一般包括怠速太高、怠速太低和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)三種情況，下面分別介紹。421怠速過(guò)高電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)具有在冷車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以較快的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而熱車(chē)后又能恢復(fù)正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車(chē)后仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高故障，怠速過(guò)高主要是怠速時(shí)進(jìn)氣量過(guò)多、噴油過(guò)多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門(mén)卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)，怠速調(diào)整不當(dāng)，附加空氣閥故障，怠速控制閥故障，水溫傳感器故障，空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開(kāi)關(guān)有故障，以及曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障等，其故障診斷過(guò)程為（1）檢查各真空管道是否漏氣。若有真空泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊就有可能增加噴油量，從而導(dǎo)致怠速過(guò)高。（2）檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯，閥體是否良好以及控制系統(tǒng)是否有問(wèn)題。（3）檢查節(jié)氣門(mén)在怠速時(shí)是否關(guān)嚴(yán)。若關(guān)不嚴(yán)，則應(yīng)檢查節(jié)氣門(mén)是否因積碳卡住或是節(jié)氣門(mén)拉索過(guò)緊等。（4）檢查進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器的信號(hào)及其線路是否正常。若檢測(cè)到的溫度比發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度高，就會(huì)增加噴油量，導(dǎo)致怠速過(guò)高。（5）檢查空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）的信號(hào)及其線路是否正常。（6）檢查空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)及換檔開(kāi)關(guān)在不工作時(shí)是否有信號(hào)輸出或線路是否有問(wèn)題。若這些系統(tǒng)不工作時(shí)仍有信號(hào)輸出，怠速就會(huì)過(guò)高。（7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或匹配設(shè)定是否有問(wèn)題，若有問(wèn)題則重新設(shè)定。（8）檢查燃油壓力是否過(guò)高。壓力過(guò)高使噴油量增大，怠速過(guò)高。（9）檢查噴油器是否泄漏。噴油器若泄漏，就會(huì)增大噴油量使怠速過(guò)高。（注噴油器與缸蓋的O型密封圈泄漏氣會(huì)使混合氣過(guò)?。＃?0）檢查噴油器噴油量量否在規(guī)定范圍內(nèi)。422怠速過(guò)低怠速太低就是怠速轉(zhuǎn)速低于制造廠的規(guī)定值，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易抖動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)甚至熄火，根本原因是進(jìn)氣量太少，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量取決于節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度、怠速調(diào)整螺釘?shù)奈恢?、怠速控制閥的開(kāi)度、附加空氣閥的開(kāi)度以及曲軸箱通風(fēng)單向閥的開(kāi)度等。怠速過(guò)低故障診斷的方法如下（1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器是否過(guò)臟堵塞。（2）檢查怠速閥。如果怠速閥內(nèi)的旁通道和節(jié)氣門(mén)體因積炭過(guò)多而堵塞，則進(jìn)氣量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。（3）檢查EGR系統(tǒng)。EGR閥若在怠速時(shí)就打開(kāi)或是軟管漏氣，就會(huì)有廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而可能使混合氣中新鮮氣體的比例變小，怠速降低。（4）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥是否漏氣。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，則有更多的燃油參與燃燒，但進(jìn)氣量并沒(méi)有增加，混合氣過(guò)濃，燃燒效率下降，怠速過(guò)低。（5）檢查燃油壓力是否過(guò)低。若燃油壓力過(guò)低，則燃油供應(yīng)不足，怠速過(guò)低。（6）檢查噴油器工作是否正常。若噴油器過(guò)臟而阻塞，會(huì)減小噴油量且燃油霧化不良，使怠速過(guò)低。（7）檢查噴油器線路連接是否正常。若噴油器線路連接有斷路或虛接，導(dǎo)致噴油器不能?chē)娪突虿荒苷娪停蜁?huì)使怠速過(guò)低。（8）檢查燃油是否受到污染。若燃油質(zhì)不好或受到污染，就會(huì)影響燃燒效果，燃燒能量下降，怠速過(guò)低。（9）檢查火花塞上是否有污物、裂紋、磨損，檢查火花塞間隙是否正確、火花塞電極燒損和損壞情況，檢查火花塞的熱型是否正確。（10）檢查火花塞高壓線是否漏電、竄火，布線是否正確，高壓線電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。（11）檢查點(diǎn)火線圈是否開(kāi)裂、積碳以及初級(jí)、次級(jí)點(diǎn)火線圈的電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。（12）檢查水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器。（13）檢氣缸壓力。若有汽缸壓力不足或各氣缸間壓力差過(guò)大，則使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，怠速降低，運(yùn)行不穩(wěn)。423怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速表指針上下波動(dòng)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，怠速不穩(wěn)的原因很多，但一般是因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)濃或過(guò)稀，點(diǎn)火不完全或傳感器信號(hào)不正確所致。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟進(jìn)行（1）進(jìn)行故障自診斷。要特別注意有無(wú)怠速開(kāi)關(guān)、水溫傳感器、空氣流量計(jì)、氧傳感器、怠速控制閥的故障代碼（2）檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸火花塞、高壓線、分火頭是否工作不良。若有分火頭燒蝕嚴(yán)重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過(guò)多都會(huì)使點(diǎn)火高壓低、能量小，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，怠速不穩(wěn)。（3）檢查水溫傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。（4）檢查空氣流量傳感器計(jì)。（5）檢查氧傳感器工作是否正常。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常的信號(hào)，使噴油量不能得到修正，怠速時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)濃或過(guò)稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。（6）在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞。（7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生高頻振動(dòng)，爆震傳感器接收到這種撞擊振動(dòng)后，誤為爆震信號(hào)反饋給ECU，控制點(diǎn)火提前角改變，使怠速不穩(wěn)，424發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例案例1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，轉(zhuǎn)速表指示在1100RMIN左右。用VAG1552檢查，無(wú)故障碼，調(diào)出發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為5，而此時(shí)冷卻液溫度表指示在90。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元冷卻液溫度傳感器信號(hào)與實(shí)際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速恢復(fù)正常。案例2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，為1200RMIN。檢查各信號(hào)均正常，用VAG1552進(jìn)入“04”基本設(shè)定功能，選擇98組，進(jìn)行基本設(shè)定，設(shè)定后即恢復(fù)正常。系統(tǒng)正常但怠速不正常應(yīng)進(jìn)行基本設(shè)定，有些故障也只需進(jìn)行基本設(shè)定即可恢復(fù)正常。案例3行駛里程約3萬(wàn)KM，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速時(shí)排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，同時(shí)百公里油耗超過(guò)20L。故障檢修試車(chē)后檢查，其癥狀確如顧客所述。用故障顯示燈檢查該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障存儲(chǔ)，顯示“空氣流量計(jì)信號(hào)不正?！?、“節(jié)流閥體超出調(diào)整范圍”偶發(fā)性故障及“氧傳感器對(duì)地短斷路”永久性故障。故障總結(jié)該轎車(chē)采用的是無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火裝置，兩個(gè)點(diǎn)火線圈控制四個(gè)火花塞，點(diǎn)火線圈受熱后出現(xiàn)匝間短路，造成點(diǎn)火電壓偏低，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，排氣超過(guò)調(diào)節(jié)范圍使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦產(chǎn)生“空氣流量計(jì)信號(hào)不正?！钡呐及l(fā)性故障。425動(dòng)力不足、加速不良故障的檢修一、故障定義動(dòng)力不足是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，但有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加速緩慢，上坡無(wú)力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺(jué)動(dòng)力不足。加速不良踩下加速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速缺乏及時(shí)的響應(yīng)，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。二、可能的原因發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良一般是由燃油壓力過(guò)低、噴油器噴油不良、點(diǎn)火高壓低或能量小、點(diǎn)火正時(shí)不正確、相關(guān)傳感器信號(hào)有問(wèn)題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。三、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為（1）進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。（2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門(mén)能否全開(kāi)。如果不能完全打開(kāi)，調(diào)整節(jié)氣門(mén)拉索或踏板。（3）檢查點(diǎn)火正時(shí)。（4）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣。（5）檢查空氣濾清器。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。（6）檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器。（7）檢查燃油壓力。（8）拆卸、清洗各噴油器。（9）檢測(cè)空氣流量計(jì)。（10）對(duì)于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示），并將其塞住，然后再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。如果此時(shí)加速性能恢復(fù)正常，則說(shuō)明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。對(duì)此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。如有異常，應(yīng)更換。四、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良故障的檢修舉例案例1發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了的現(xiàn)象。從分電器蓋上拔下點(diǎn)火線圈的高壓線，在距缸蓋6MM處試火有藍(lán)色火花。用燃油壓力表進(jìn)行油壓檢測(cè)，油壓表讀數(shù)在120KPA125KPA上下擺動(dòng)。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或怠速時(shí)，其系統(tǒng)壓力應(yīng)為252KPA285KPA。發(fā)動(dòng)機(jī)中速或高速時(shí)，系統(tǒng)壓力應(yīng)在286KPA310KPA以上。測(cè)得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。當(dāng)拆開(kāi)燃油泵檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油泵進(jìn)油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車(chē)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速正常。經(jīng)路試，動(dòng)力恢復(fù)，故障排除。案例2儀表板上“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈有時(shí)常亮，當(dāng)常亮?xí)r加速不良。由于“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈常亮，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已檢查到有故障，讀取故障碼為55，爆震傳感器故障，檢查爆震傳感器線路，發(fā)現(xiàn)插頭脫落，插上后再清除故障碼，故障排除。案例3加速至3000RMIN再也上不去，“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈起動(dòng)后熄滅。檢查油壓、噴油霧化、高壓火、點(diǎn)火正時(shí)都正常；檢查空氣流量汁VS信號(hào)，怠速2328V正常。加速至3000RMIN應(yīng)該為0310V，但實(shí)際為2V，再踩下加速踏板，VS信號(hào)一直為2V，說(shuō)明隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加，進(jìn)氣量不能增加或空氣流量計(jì)本身有故障。拆下空氣流量計(jì)，插頭仍插在空氣流量計(jì)上，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用手推動(dòng)翼板式空氣流量計(jì)的計(jì)量板，沒(méi)有卡住現(xiàn)象，信號(hào)電壓也正常，這說(shuō)明空氣流量計(jì)良好。拆下空氣濾清器起動(dòng)、加速發(fā)動(dòng)機(jī)，S信號(hào)最高仍為2V，空氣流量計(jì)至節(jié)氣門(mén)間無(wú)漏氣現(xiàn)象。拆下排氣管再起動(dòng)、加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即上升至5000RMIN，這說(shuō)明排氣管上觸媒堵塞，更換后恢復(fù)正常。案例4發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速時(shí)放炮，故障燈常亮。首先調(diào)取故障碼，為43號(hào)碼，意為爆震傳感器故障。找到爆震傳感器，拔下插頭，測(cè)量其電壓為5V點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，正常；插上插頭，再測(cè)其電壓仍為5V，不正常。正常情況下，PCM在爆震傳感器信號(hào)線上提供一個(gè)5V