汽車發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)培訓課件（可編輯）

汽車發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)培訓課件電控發(fā)動機授課內容1、汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)4課時汽油機2、汽油機電控點火系統(tǒng)4課時汽油機3、汽油機輔助控制系統(tǒng)8課時汽油機輔助控制系統(tǒng)1怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)22進氣控制系統(tǒng)進氣控制系統(tǒng)3增壓控制系統(tǒng)3增壓控制系統(tǒng)4排放控制系統(tǒng)4排放控制系統(tǒng)55冷卻風扇及發(fā)電機控制系統(tǒng)冷卻風扇及發(fā)電機控制系統(tǒng)6故障自診斷系統(tǒng)6故障自診斷系統(tǒng)汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)本章主要內容電控燃油噴射系統(tǒng)概述電控燃油噴射系統(tǒng)的功能電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修一、電控燃油噴射系統(tǒng)概述本節(jié)主要內容汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點電控噴射系統(tǒng)的類型1、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀30年代首次用于軍用飛機發(fā)動機上,1954年德國奔馳公司首次在奔馳300SL汽車上裝用機械式汽油噴射系統(tǒng)。簡稱K型汽油噴射系統(tǒng)。20世紀60年代末期,在K型的基礎上出現(xiàn)機電組合式汽油噴射系統(tǒng),簡稱KE型。如德國奔馳380SE、500SL轎車。20世紀60年代后期,德國BOSCH公司研制成功電控燃油噴射系統(tǒng)EFI,并歷經(jīng)晶體管、集成電路到微機處理三大發(fā)展進程。目前各國汽車上應用的電控燃油噴射系統(tǒng)都是以BOSCH公司產(chǎn)品為原形發(fā)展而來的。目前K型和KE型汽油噴射系統(tǒng)己基本淘汰,EFI系統(tǒng)成為汽油機燃料供給系統(tǒng)的主流。注意BOSCH公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程1967年1973年BOSCH公司推出D型JETRONIC模擬式汽油噴射系統(tǒng)BOSCH公司推出L型JETRONIC的汽油噴射系統(tǒng),由于采用了測量空氣流量的方法控制噴油量,1979年提高了控制精度。同時還開發(fā)BOSCH公司推出了集點火出機械式汽油噴射系統(tǒng)。與噴油于一體的MOTRONIC數(shù)字式發(fā)動機綜合電子控制系統(tǒng)。1995年在這期間,美國GM公司的DEFI、FORD公司的EEC、豐田美國在轎車上全部采用了公司的TCCS等紛紛出場。這些電控汽油噴射系統(tǒng)歐洲都是綜合控制的電子系統(tǒng)。的轎車采用汽油噴射系統(tǒng)的占90以上。目前汽車工業(yè)發(fā)達的國家在汽油車上均采用汽油噴射系統(tǒng),以滿足日益嚴格的排放要求。2、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點在任何情況下都能獲得精確的空燃比混合氣的各缸分配均勻性好汽車的加速性能好充氣效率高良好的起動性能和減速減油或斷油3、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型1按噴射方式分類型燃料供給方式連續(xù)噴射方式在發(fā)動機運轉期間,汽油連續(xù)不斷地噴射到進氣道內。K型、KE型所有噴油器同時噴油、同時噴射同時斷油在發(fā)動機運轉間歇噴射方式將噴油器分成幾組。同期間,將汽油間歇分組噴射組噴油器同時噴油及斷油EFI型噴入進氣道內。各噴油器按發(fā)動機工作順序噴射順序噴油2按進氣量的計量方式分類3按噴射位置分類缸內直接噴射噴油器裝在氣缸蓋上,把燃油直接噴入氣缸內。目前未全面推廣。進氣管噴射燃油噴在進氣管上。按噴油器數(shù)量不同,又分為單點噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門上方有一個中央噴射裝置,用12個噴油器集中噴射。又稱為節(jié)氣門體噴射TBI或中央噴射CFI。多點噴射系統(tǒng)每缸進氣門處裝有1個噴油器,由ECU控制噴油。單點噴射系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng)4按有無反饋信號分類開環(huán)控制系統(tǒng)對發(fā)動機及控制系統(tǒng)的精度要求高,控制精度低。無氧傳感器通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預先存入電腦,在發(fā)動機工作時,電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號,判斷自身所處的運行工況,并計算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設定的基準數(shù)據(jù)和噴油器調整標定的精度。當使用工況超出預定范圍時,不能實現(xiàn)最佳控制。閉環(huán)控制系統(tǒng)裝有氧傳感器?？蛇_到較高的空燃比控制精度。有氧傳感器在系統(tǒng)中,發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳感器,根據(jù)排氣中含氧量的變化,判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比,在通過電腦與設定的目標空燃比進行比較,并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。注意目前普遍采用開環(huán)和閉環(huán)相結合的控制方案。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能本節(jié)主要內容噴射正時控制噴油量控制燃油停供控制燃油泵的控制1、噴油正時控制在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中,電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻,這就是噴油正時控制。其控制目標一般是在進氣行程開始前,噴油結束。同步噴油正時控制順序噴射正時控制分組噴射正時控制同時噴射正時控制異步噴油正時控制起動時異步噴油正時控制加速時異步噴油正時控制同步噴油正時控制順序噴射正時控制特點噴油器驅動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。工作原理ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器G信號、曲軸位置傳感器NE信號和發(fā)動機的作功順序,確定各氣缸工作位置。當確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時,ECU輸出噴油控制信號,接通噴油器電磁線圈電路,該缸開始噴油。同步噴油正時控制分組噴射正時控制特點把所有噴油器分成24組,由ECU分組控制噴油器。工作原理以各組最先進入作功的缸為基準,在該氣缸排氣行程上止點前某一位置,ECU輸出指令信號,接通該組噴油器電磁線圈電路,該組噴油器開始噴油。同步噴油正時控制同時噴射正時控制特點所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。工作原理噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入作功行程的缸為基準,在該缸排氣行程上止點前某一位置,ECU輸出指令信號,接通該組噴油器電磁線圈電路,該組噴油器開始噴油。異步噴油正時控制起動時異步噴油正時控制在同步噴油基礎上,為改善發(fā)動機的起動性能,增加一次異步噴油。在起動開關處于接通狀態(tài)時,ECU接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號NE信號后,接收到第一個曲軸位置傳感器信號G信號時,開始進行起動時的異步噴油。加速時異步噴油正時控制為了改善加速性能,ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號,增加依次固定量的噴油。2、噴油量控制目的使發(fā)動機在各種運行工況下,都能獲得最佳的噴油量,以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和降低排放污染。噴油量的控制是通過對噴油器噴油時間的控制來實現(xiàn)的。起動時的同步噴油量控制起動后的同步噴油量控制異步噴油量控制起步和暖機等速行駛高負荷行駛起動時的同步噴油量控制在發(fā)動機轉速低于規(guī)定值或點火開關接通位于STA起動檔時ECU根據(jù)水溫確定基本噴油時間,再根據(jù)進氣溫度和蓄電池電壓進行修正,得到起動時的噴油持續(xù)時間。冷卻液溫度起動時的基本噴油時間噴油時間MS起動后的同步噴油量控制噴油持續(xù)時間基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù)電壓修正基本噴油持續(xù)時間根據(jù)傳感器信號,由電腦查表確定。D型根據(jù)發(fā)動機轉速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間L型根據(jù)發(fā)動機轉速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。噴油修正系數(shù)包括起動后加濃修正、暖機加濃修正、進氣溫度修正、大負荷工況噴油量修正、過渡工況噴油量修正、怠速穩(wěn)定性修正等。電壓修正考慮蓄電池電壓變化的修正。異步噴油量控制發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定,各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間,同時向各氣缸增加一次噴油。蓄電池電壓修正噴油修正系數(shù)總圖起動后加濃修正大負荷工況修正加速增量暖機時暖機加濃修正噴由冷卻液油蓄電池電壓修正溫度確定量大氣壓力修正基本噴油減速進氣溫度修正量斷油基本噴油量發(fā)起動節(jié)氣門關閉節(jié)氣門全開節(jié)氣門全閉動500RPM以下4188RPM以上減速時機狀態(tài)起動怠速行駛暖機加速正常行駛全負荷發(fā)動機制動3、燃油停供控制減速斷油控制當駕駛員快速松開油門踏板使汽車減速時,ECU控制噴油器停止噴油,以降低HC和CO含量。當轉速降至規(guī)定值時又恢復正常。限速斷油控制發(fā)動機轉速超過安全轉速或汽車超過設定的最高車速時,ECU控制噴油器停止噴油,以防超速。4、燃油泵控制當點火開關打開或發(fā)動機熄滅后,電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預先或延遲工作23S,以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動機起動過程和運轉過程中,燃油泵應保持正常工作。打開點火開關但不起動發(fā)動機,或關閉點火開關后,應適時切斷燃油泵控制電路,使燃油泵停止工作。有些燃油泵有高低兩個轉速檔,以滿足不同轉速的需要。三、電噴系統(tǒng)的組成與基本原理3個子系統(tǒng)組成空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。電控燃油噴射系統(tǒng)組成示意圖空氣供給系統(tǒng)FLASH動畫空氣供給系統(tǒng)FLASH動畫1、空氣供給系統(tǒng)功用為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量?？諝鉃V清器空氣流量計節(jié)氣門體進氣總管進氣歧管空氣濾清器空氣流量計節(jié)氣門體進氣總管進氣歧管怠速控制閥怠速控制閥L型空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)影片空氣供給系統(tǒng)影片空氣濾清器節(jié)氣門體進氣總管進氣歧管空氣濾清器節(jié)氣門體進氣總管進氣歧管怠速控制閥進氣管絕對壓力傳感器怠速控制閥進氣管絕對壓力傳感器D型空氣供給系統(tǒng)2、燃油供給系統(tǒng)功用供給噴油器一定壓力的燃油,噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。低壓回油管低壓回油管油箱電動燃油泵燃油濾清器壓力調節(jié)器油箱電動燃油泵燃油濾清器壓力調節(jié)器噴油器噴油器燃油供給系統(tǒng)原理圖燃油供給系統(tǒng)影片燃油供給系統(tǒng)影片控制系統(tǒng)FLASH動畫3、控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)FLASH動畫ECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機轉速信號確定基本噴油時間,在根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正,并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令,使噴油器噴油或斷油?？刂葡到y(tǒng)影片控制系統(tǒng)影片傳感器ECU空氣流量計或空氣流量計或進氣壓力傳感器執(zhí)行器進氣壓力傳感器基本噴油量基本噴油量發(fā)動機轉速傳感器發(fā)動機轉速傳感器噴油器噴油器其他傳感器修正噴油量其他傳感器修正噴油量四、空氣供給系統(tǒng)的構造與檢修本節(jié)主要內容空氣供給系統(tǒng)元件位置空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系的檢修1、空氣供給系統(tǒng)元件位置電控燃油噴射發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)基本相同,主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣管。D型EFI空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)D型EFI空氣供給系統(tǒng)D型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計,其進氣系統(tǒng)結構簡單,應用比較廣泛。皇冠30轎車空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)L型噴射系統(tǒng)對空氣量的測量更精確,應用也比較廣泛。佳美轎車空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)示意圖空氣流量計噴油嘴節(jié)氣門體空氣濾清進氣總管器空氣閥或怠速控制閥2、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造基本元件空氣濾清器節(jié)氣門體進氣管空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵,一般都為紙質濾心,其結構與普通發(fā)動機上相同。節(jié)氣門體節(jié)氣門位AAS緩沖器功能節(jié)氣門體安裝在進氣管中,置傳感器來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。組成主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上,來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門注AAS怠速空氣調節(jié)螺釘帶怠速空氣調節(jié)螺釘?shù)墓?jié)氣門旁通道AAS節(jié)氣門空氣軸進氣總管節(jié)氣門桿油門拉線回位彈簧油門踏板節(jié)氣門怠速調整帶怠速空氣調節(jié)螺釘AASRPM上升向左轉動往進氣總管從空氣流量計來向右轉