滬寧高速公路拓寬工程軟土地基處理

滬寧高速公路拓寬工程軟土地基處理滬寧高速公路橫貫經濟發(fā)達的長江三角洲地區(qū)，連接南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州和上海六個大中城市，自建成至今，交通量增長快，2001年底無錫樞紐以西區(qū)段年斷面交通量絕對數(shù)已超過8萬輛/日；以東區(qū)段年均斷面交通絕對數(shù)已大于28萬輛/日，高峰時已達48萬輛/日，高峰時段的服務水平已明顯降低。為了滿足日益增長的交通要求和提高道路服務水平，更好地為經濟建設服務，有必要對滬寧高速公路進行改擴建。滬寧高速公路主線全長24821公里，穿越廣闊的水網地區(qū)，沿線軟土地基長9229公里，占全線總長的371，屬國家重點工程，江蘇省列為“第一位工程”。沿線大部分地區(qū)為河相、海相沖積平原，分布有大量的淤泥粘土，地質情況復雜，主要分布在蘇州至丹陽地區(qū)內（A至E五個大標段）。是目前全國建成的高速公路中，軟土地基線路最長的一條。經過論證，滬寧高速公路改擴建原則是以路基兩側拼接加寬為主，由原來的四車道對稱拓寬為八車道。兩側拼接加寬具有節(jié)約占地，節(jié)省投資，減少沉降等諸多優(yōu)點（1）滬寧高速公路全線路堤平均高度為37M，若新建一條四車道高速公路，每延米的土方用量為11675M，兩側拼接加寬825M時，每延米的土方用量為僅為6105M，要比新建方量節(jié)約土方477，少占地658。（2）全線平均填土高度37M，最高達10M以上，設計估算最大沉降量達150CM，一般在3560CM。通過K0000K1770試驗段的計算分析表明，軟土最大深度超過30M時，原路基中心處實測最大沉降量達到140150CM，而拓寬部分的最大沉降增量為4050CM，僅為原路沉降的1/3左右。（3）在軟土地基上進行路堤拼接后，拼接荷載所引起的沉降增量，對原地基中心而言，呈反盆形分布，在中心最小，兩側拓寬形成垂線處最大。將會引起新、老路肩與原路堤中心間差異沉降的產生，極易導致對原路基、路面的拉裂。因此必須選擇合理的地基處理方案，以消除、減少或隔離附加沉降差的產生。（4）在需加寬基礎范圍內，常遇到河塘已鄰近堤腳的情況，為滿足分層填筑時能確保形成干地施工的條件，常需要抽水清淤，若原地基是塑料排水板處理或地基透水性能較好時，將會引起老路基內地下水位的降低和由里向外的滲流。對老路基而言，由于局部降低了原來的地下水位，使原來處于地下水位以下的地基土變成了水上部分，它的容重則由浮容重變成濕容重。此時，路基額外承受了一側或兩側呈三角形或梯形分布作用于地基的垂直向偏心荷載，結果引起橫段面一側的反盆形沉降增量，它將在引發(fā)路面甚至路基沿縱向開裂的同時，引起堤腳處地基細粒土滲透變形的發(fā)生。設計和施工中若遇到上述情況，應采取必要的隔水措施，確保老路基在拼接施工期的安全運行。（5）由于新老路基礎施工的間隔時間暢達10年之久，加上國內尚無高速公路拓寬工程的設計與施工規(guī)范可循，十分有必要選擇典型區(qū)段進行先導性的試驗工程，通過勘測、試驗、沉降和穩(wěn)定分析計算，現(xiàn)場檢測，資料整理分析等