中環(huán)線A2.1標(biāo)翔殷路立交工程施工組織設(shè)計方案范本

1、1技術(shù)標(biāo)標(biāo)書總說明1.1文件的編制本施工組織設(shè)計方案，在詳細(xì)閱讀招標(biāo)文件，充分理解設(shè)計要求，深入現(xiàn)場考察的基礎(chǔ)上，對目標(biāo)工期、施工質(zhì)量控制、項目管理機構(gòu)及勞動組織、施工機械設(shè)備、主要分項工程的施工方法及技術(shù)措施、質(zhì)量安全、文明施工保證措施等方面進(jìn)行的組織設(shè)計和部署，力爭各方面能夠充分符合業(yè)主的各項要求，確保工程各項管理目標(biāo)的實現(xiàn)。在編制過程中，我們遵循以下原則：1.1.1為更好的建設(shè)好中環(huán)線工程，我們倡導(dǎo)并堅持“綠色施工，科技施工，人文施工”的施工原則；1.1.2施工方案的選擇，按照“安全可靠、經(jīng)濟合理、方便施工、技術(shù)先進(jìn)”的原則進(jìn)行；同時充分考慮地質(zhì)條件、環(huán)境保護和文明施工的要求；1.1.3

2、本工程的施工組織總體上本著“技術(shù)可行，措施可靠，突出重點，均衡施工”的原則進(jìn)行，能確保質(zhì)量和工期，以及施工期間不降低周邊交通通行能力。1.2 方案總說明1.2.1 根據(jù)工程施工區(qū)的地形、地質(zhì)水文條件，綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟等方面的因素，結(jié)合交通組織方案統(tǒng)籌安排本標(biāo)段的施工內(nèi)容。1.2.2 橋梁施工是本標(biāo)段工程施工任務(wù)的主線，鋼箱梁結(jié)構(gòu)是重點，方案詳細(xì)敘述鋼箱梁的施工方法及作業(yè)流程。1.2.3 遵循工程建設(shè)“為民、便民、利民”的原則，安排用于翔殷路南北兩側(cè)居民出行的人行地道盡早施工，盡早建設(shè)完成并投入使用。人行地道圍護結(jié)構(gòu)是本工程另一重點，施工中采取有效措施，確保施工質(zhì)量及施工安全。1.2.4 明朗

3、橋拓寬改建施工影響到主線高架橋的樁基施工，為此，明朗橋施工先期快速完成。1.2.5 中原路口處地鐵8號線正在施工，我方進(jìn)場后積極與其施工單位進(jìn)行施工配合與協(xié)調(diào)。1.2.6 在工程施工中，我們充分注意了以下方面的內(nèi)容，并采取了相應(yīng)的施工措施：1.2.6.1 施工期間（尤其橋梁工程、人行地道工程施工階段）的交通組織是施工方案的重要組成部分，堅持“先交通對策到位，再進(jìn)行工程施工的原則”，必須保證施工、交通兩不誤；1.2.6.2 地下管線的遷移及時與否,直接影響工期，施工中緊密配合管線單位，作好管線的遷移與保護。1.2.6.3 充分注意本工程是在老路基礎(chǔ)上辟筑的特點，地面道路及橋梁工程的拓寬（加固）改

4、建必須嚴(yán)格控制沉降差異及防治（路面）反射裂縫，保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性；1.2.6.4 根據(jù)工程特點及要求，積極謹(jǐn)慎地采用成熟的施工工藝及方法。2施工組織設(shè)計文字說明2.1編制綜述2.1.1編制依據(jù) 2.1.1.1招標(biāo)單位正式發(fā)售給本投標(biāo)人的招標(biāo)文件、答疑書、補遺書圖紙及其它補充資料。 2.1.1.2通過踏勘工地從現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。 2.1.1.3招標(biāo)單位在“標(biāo)前會議”提出的有關(guān)要求。 2.1.1.4本承包人擁有的科技成果、工法成果、機械機具設(shè)備、管理水平、技術(shù)裝備以及多年積累的類似工程施工經(jīng)驗。2.1.1.5嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)卣诃h(huán)境保護等方面的具體規(guī)定和要求，尊重與維護當(dāng)?shù)囟嗄?/p>

5、來約定俗成的鄉(xiāng)規(guī)民約和風(fēng)土人情。2.1.1.6招標(biāo)文件及設(shè)計圖紙中采用的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)；國家、部頒及上海市的施工技術(shù)（驗收）規(guī)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全生產(chǎn)及文明施工標(biāo)準(zhǔn)和文件等。見下表有關(guān)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。2.1.1.7ISO9000質(zhì)量體系。2.1.1.8ISO14000環(huán)境管理體系。有關(guān)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)序號名 稱編 號1城市道路設(shè)計規(guī)范CJJ37-902道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5768-19993混凝土和鋼筋混凝土排水管GB-874瀝青路面施工及驗收規(guī)范GBJ92-865混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范GBJ119-886磚石工程施工及驗收規(guī)范GBJ202-837鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范GBJ2

6、04-838公路工程施工及驗收規(guī)程DBJ08-229-989上海市政工程施工及驗收技術(shù)規(guī)程1993年10建設(shè)工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)GBJ301-8811地基與基礎(chǔ)工程施工及驗收規(guī)范GBJ202-8312城市道路工程施工及驗收規(guī)范DBJ08-225-9713地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范GB50208-200214建筑安裝工程質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GBJ300-8815鋼筋焊接及驗收規(guī)范JGJ18-9616混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范GB5024-9217鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范GB50205-9518市政地下工程施工及驗收技術(shù)規(guī)程DGJ08-230-199919市政橋梁工程施工及驗收規(guī)范DBJ08-228-

7、9720市政道路、排水管道成品與半成品施工及驗收規(guī)程DBJ08-217-9521上海市鉆孔灌注樁施工規(guī)程DBJ08-202-9222基坑工程設(shè)計規(guī)程DBJ08-61-9723地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范DGJ08-11-199924地基處理技術(shù)規(guī)范DBJ08-40-9425地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB500108-200126市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)GJJ1-9027市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)GJJ2-9028市政排水管工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)GJJ3-9029城市測量規(guī)范GJJ8-199930公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-200031招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范32鐵路鋼橋制造規(guī)則JB212-8533橋梁用結(jié)構(gòu)鋼

8、技術(shù)條件GB/T714-200034鋼熔化焊對接接頭射線照相和質(zhì)量分級GB/3323-8735鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級GB11345-8936AWS SD1.1-98標(biāo)準(zhǔn)，美國焊接學(xué)會ANSI/AASHTO/AWS D1.5-9637美國國家標(biāo)準(zhǔn) 橋梁焊接規(guī)范38建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定39上海市建設(shè)工程文明施工管理暫行規(guī)定40中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文和上海市工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)強制性條文 2.1.2編制原則2.1.2.1遵守招標(biāo)合同文件各項條款要求，認(rèn)真貫徹落實業(yè)主、設(shè)計單位和監(jiān)理工程師及其授權(quán)人士或代表的指示、指令和要求。 2.1.2.2嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件明確的設(shè)計規(guī)范

9、、施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量評定驗收標(biāo)準(zhǔn)。 2.1.2.3堅持在實事求是的基礎(chǔ)上力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟適用的原則。2.1.2.4自始至終對施工現(xiàn)場實施全員、全過程、全范圍嚴(yán)密監(jiān)控，堅持動靜結(jié)合、科學(xué)管理的原則。2.1.2.5“嚴(yán)格貫徹安全第一”原則。2.1.2.6堅持優(yōu)化技術(shù)方案和推廣應(yīng)用“四新”成果的原則，在施工中發(fā)揚創(chuàng)新精神，以科技為先導(dǎo)，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，積極尋求為建設(shè)單位節(jié)約投資的合理化建議，對技術(shù)方案不斷地進(jìn)行優(yōu)化。1.2.7實行項目法管理，通過對勞務(wù)、設(shè)備、材料、資金、技術(shù)、施工方案和信息優(yōu)化處置，實現(xiàn)安全、質(zhì)量、工期、成本及社會信譽的預(yù)期目標(biāo)。2.1.3編制目的在

10、滿足建設(shè)單位各項要求條件的前提下，確保工程施工質(zhì)量達(dá)到全優(yōu)，爭取施工工期提前，把施工對周邊環(huán)境破壞和擾動控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。2.2工程概況2.2.1工程簡介 中環(huán)線(浦西段)A2.1標(biāo)翔殷路立交工程，位于國和路與軍工路之間的翔殷路上，屬于中環(huán)線北段組成部分，地處楊浦區(qū)境內(nèi),工程范圍西接中環(huán)線五角場立交(A2.2標(biāo))，東接中環(huán)線軍工路立交 (A1.2標(biāo))，起止里程為K2+465K4+275.68，路線全長1.81Km。工程實施項目包括二軍大正門前的地面快速路，長度828.18m，過二軍大正門軍工路段的高架快速路，長度982.5m，并有一座跨越虬江的明朗橋拓寬改建工程和二軍大前新建的二座人行地道

11、工程。橫向道路包括黑山南路、中原路、沙崗路、包頭路和翔殷支路，工程范圍至交叉口渠化交通設(shè)計范圍。2.2.2設(shè)計概況本工程采用“地面高架快速路”組合方案，道路中心線采用規(guī)劃中心線。國和路中原路段：長度828.18m，采用地面“8快4輔”快速路建設(shè)形式，受沿線控制建筑影響，該范圍實施道路征地線為5364m，標(biāo)準(zhǔn)人行道寬5m，局部人行道寬2m4m不等。中原路至軍工路段：長度982.5m，采用高架快速路建設(shè)形式，高架快速路采用雙向8車道，整體式高架結(jié)構(gòu)，高架下地面道路采用雙向6車道，雙幅路斷面布置，道路實施線寬度5052m。2.2.3自然條件 本橋所過區(qū)域水系發(fā)達(dá)，地表覆蓋松散沉積層，結(jié)構(gòu)松散，孔隙發(fā)

12、育，透水性能良好，地下水位較高。本地域?qū)俦眮啛峒撅L(fēng)氣候區(qū)，冬夏季長，春秋季短，夏季炎熱多雨，冬季寒冷少雨。2.2.4主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.2.4.1道路等級翔殷路（國和路軍工路）為中環(huán)線的組成部分，道路等級為城市快速路，兩側(cè)設(shè)有輔道或地面道路，地面道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干路，機動車專用。2.2.4.2計算處行車速度快速路（地面和高架）計算行車速度80km/h;地面快速路兩側(cè)輔道（工程起點中原路）的計算行車速度取40km/h;高架道路下地面道路（中原路工程終點）設(shè)計車速取50km/h;中環(huán)出入口的計算行車速度取40km/h。2.2.4.3車道和路緣帶寬度道路類型寬度（m）中環(huán)快速路小型車23.25大型車

13、23.5中環(huán)輔道和地面道路3.5/每車道公交?？寇嚨?.00路緣帶寬度快速路（高架與地面快速路）0.5出入口0.25地面道路（50km/h）0.5地面道路（40km/h）0.25地面道路交叉口進(jìn)口道最小寬度3.03.25m2.2.4.4荷載等級快速路、匝道和立交：城B級地面橋涵（重車路線）：城A級人群荷載：按城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)（CJJ77-98）取用路面計算荷載：BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車2.2.5地下管線情況2.2.5.1包頭路以西至萊茵半島小區(qū)正門段沿翔殷路走向的主要管線自北向南有：信息電纜一路，36孔，埋深約1.8米。信息電纜一路，24孔，埋深約1.5米。給水管道一路，管徑400mm，埋深

14、約2.0米。電力電纜1根，埋深約0.5米軍用信息纜一路，4根，埋深約1.5米。35KV高壓架空電力線6根，懸高約15.2米，同桿架設(shè)有高壓，10KV電力線3根，懸高10.4米和低壓380V電力線4根，懸高9.6米。架空通迅線3根，懸高約6.0米。給水管道一路，管徑600mm，埋深約0.9米。雨水管道一路，管徑450mm，埋深約1.7米。電力電纜三路，埋深約0.6米。35KV高壓架空電力線3根，懸高13.0 米，同桿架設(shè)有高壓10KV電力線3根，懸高11.7米、低壓380V電力線8根和通訊線6根懸高5.9米。煤氣管道一路，管徑1200mm,埋深約2.2米。煤氣管道一路，管徑300mm,埋深約2.

15、0米。2.2.5.2包頭路至翔殷支路段沿翔殷路走向的主要管線自北向南有：1、給水管道一路，管徑500mm，埋深約1.1米。2、信息電纜一路，36孔，埋深約1.4米。35KV高壓架電力線一路6根，懸高15.1米，同桿架設(shè)有高壓10KV電力線3根，懸高13.2米和低壓280V電力線4根，懸高11.0米。軍纜2根（空軍提供）。給水管道一路，管徑400mm,埋深約2.0米。信息電纜一路，6孔，埋深約2.8米。信息電纜1根，埋深約2.3米。雨水管道一路，管徑700mm，埋深約3.3米。煤氣管道一路，管徑300mm，埋深約2.5米。電力電纜一路，埋深約1.6米。35KV高壓架空電力線一路3根，懸高13.5

16、米，同桿架設(shè)有高壓10KV，電力線3根，懸高12.2米，低壓380V電力線8線，懸高10.3及通訊線8根，懸高6.0米。電力電纜兩路，埋深約0.7 米。煤氣管道一路，管徑1200mm,埋深約2.0米。2.2.5.3營口路以西到二軍大正門段沿翔路走向的主要管線自北向南有：電力（軍用）3根，埋深約0.7米。信息電纜一路，2孔，埋深約1.0米。信息電纜2根，埋深約1.2米。信息電纜一路，36孔，埋深約1.7米。信息電纜一路，24孔，埋深約1.4米。給水管道，管徑300mm，埋深約1.0米。軍纜3根（空軍提供）。35KV高壓架空電力線一路6根，懸高16.6米，同桿架設(shè)有低壓380V 電力線4根，懸高1

17、2.9米，380V低壓線4根，懸高7.7米。軍纜1根（空軍提供）。給水管道一路，管徑600mm，埋深約2.0。雨水管道一路，管徑700mm，埋深約2.0米。電力電纜1根，埋深約0.2米。35KV高壓架空電力線一路3根，懸高16米，同桿架設(shè)有高壓10KV電力線3根，懸高13米、低壓380V電力線8根，懸高11米及通訊線11根，高5.8米。電力電纜三路，埋深0.51.0米。煤氣管道一路，管徑1200mm，埋深約1.7米。電力電纜1根，埋深約0.7米。給水管道一路，管徑900mm，埋深約1.7米。給水管道一路，管徑300mm, 埋深約1.5米。電力電纜一路，埋深約1.9米。煤氣管道一路，管徑300m

18、m，埋深約1.9。2.2.5.4營口路以東到萊茵半島小區(qū)正門段沿翔殷路走向的主要管線自北向南有：信息電纜2根，埋深約2.1米。信息電纜一路，36孔，埋深約1.3米。給水管道一路，管徑400mm，埋深約1.4米。架空通迅3根，懸高6.2米。35KV高壓電力線一路6 根，懸高14.8米，同桿架設(shè)有10KV電力線3根，懸高13.2米。軍纜3根（部隊提供）。給水管道一路，管徑600mm，埋深約1.4米。雨水管道一路，管徑600mm，埋深約1.5 米。35KV高壓架空電力線一路3根，懸高15.0 米，同桿架設(shè)有高壓10KV電力線3根，懸高9.7米，低壓380V電力線4根，懸高7.6米及通迅線4根（含海軍

19、纜1根）懸高5.8米。電力電纜兩路，埋深約0.7米。煤氣管道一路，管徑1200mm ,埋深約1.6米。煤氣管道一路，管徑300mm, 埋深約1.6米。2.2.5.5國和路至梅花新村主要管線沿翔殷路分布自北向南依次為：軍用信息電纜，3根，埋深0.600.80m。軍用信息電纜，1根，埋深0.600.70m。信息管塊，24孔，埋深1.101.20m。信息管塊，18孔，埋深1.401.60m。軍纜3根（部隊提供）。給水管道，管徑200mm，埋深0.600.90m。給水管道，管徑300mm，埋深0.600.80m。架空電力線，35KV 6根，懸高16.0m；10KV 3根，懸高13.5m。路燈電纜，1根

20、，埋深0.200.30m。架空電力線，220V 4根，懸高4.06.0m。給水管道，管徑800mm，埋深1.101.60m。雨水管道，管徑7001200mm，埋深2.03.0m。路燈電纜，1根，埋深0.30m。架空電力線，35KV 3根，懸高16.0m，10KV 3根，懸高約13.5m；架空信息線，1路14根，懸高4.05.0m。電力電纜，1根，埋深約0.6m。煤氣管道，管徑1200mm，埋深1.201.60m。電力電纜，1根，埋深約0.7m。給水管道，管徑900mm，埋深約1.0m。給水管道，管徑300mm，埋深0.600.80m。煤氣管道，管徑200mm，埋深0.60 0.90m。另有多處

21、給水、煤氣管道進(jìn)入單位或居民小區(qū)。2.2.5.6梅花新村至該翔殷路分布的管線自北向南依次為：軍用電力電纜，1根，埋深約0.7m。預(yù)排信息管2孔，埋深0.700.90m。軍用信息電纜，1根，埋深0.600.70m。信息管塊，24孔，埋深1.101.20m。信息管塊，18孔，埋深1.401.60m。軍纜3根（部隊提供）。給水管道，管徑200mm，埋深0.600.90m。電力電纜，1根，埋深0.600.80m。給水管道，管徑300mm，埋深0.600.90m。架空電力線，35KV 6根，懸高16.0m；10KV 3根，懸高14m。架空電力線，220V 4根，懸高6.0m。路燈電纜，1根，埋深0.20

22、0.30m。給水管道，管徑800mm，埋深1.101.60m。軍纜1根（部隊提供）。雨水管道，管徑12001800mm，埋深2.93.8m。路燈電纜，1根，埋深0.200.30m。架空電力線，35KV 3根，懸高16.0m；10KV 3根，懸高約14.0m；架空信息線，14根，懸高5.0m。煤氣管道，管徑200mm，埋深0.600.90m。電力電纜，1根，埋深0.600.80m。煤氣管道，管徑1200mm，埋深1.201.60m。電力電纜，1根，埋深0.700.90m。給水管道，管徑900mm，埋深0.701.20m。另有多處給水、煤氣管道進(jìn)入單位或居民小區(qū)。2.2.6、施工條件本工程主要是交

23、通不便，可供利用的施工場地較狹窄。地下管線密集。2.2.7主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號項 目單位數(shù)量備 注一主線橋梁1鉆孔灌注混凝土m314566=0.8m2基礎(chǔ)混凝土m35106承臺3下部結(jié)構(gòu)混凝土m32664墩臺身4現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁m320282C50混凝土5鋼箱梁t26976橋面鋪裝m2268297錨具套29188預(yù)應(yīng)力鋼絞線t7329鋼材加工與制作t839310鋼支座只8611伸縮縫m365二明朗橋拓寬改建工程座1三人行地道及泵房1K2+697.6人行地道座12K3+80人行地道座1四地面道路工程1翻挖老路m2218332挖土m366413回填土m336604瀝青砼面層m26290

24、05砼圬工m21946鋼筋t11五排水工程1雨水管600m9952雨水管800m16883雨水管1200m3734污水管UPVC DN300m3715污水管UPVC DN400m7326雨水連管UPVC DN225m10007井水口座1502.3工程特點、重點、難點及其對策2.3.1工程特點：2.3.1.1工程地處交通繁忙地段，施工干擾大翔殷路交通量較大。特別是在道路交叉口地段，在施工期間必須進(jìn)行有效的交通組織，才能保證交通通暢，又能有效地減小對施工的干擾。2.3.1.2施工工期緊，施工任務(wù)重本工程計劃施工工期為18個月，包含道路辟筑及地下管線搬遷時間，同時本工程的工程量較大，施工受交通及規(guī)劃

25、紅線所限，有些地段只能采取分幅施工，施工效率低，故施工工期較為緊張。2.3.1.3工程所涉及的項目及施工領(lǐng)域較多本工程包含了橋梁工程、道路工程、排水工程、地下通道工程等施工項目，涉及工程技術(shù)多，綜合性強，施工領(lǐng)域多。2.3.1.4本工程文明施工要求高我們的目標(biāo)是爭創(chuàng)上海市市級文明工地。 2.3.1.5基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁基深、數(shù)量多、工期緊張。主橋采用深57m的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，共計511根，數(shù)量大，鉆孔樁穿越粘土層、亞粘土層，土層呈硬塑、軟塑交錯狀。由于樁基是后續(xù)工程施工的制約因素，必須在短時間內(nèi)完成，工期比較緊張。2.3.2工程重點：2.3.2.1跨越國和路大跨度鋼箱梁制造與安裝本箱梁為三

26、跨一聯(lián)，梁寬30.2m，全長156m，為全焊結(jié)構(gòu)，由于跨度大，橫向?qū)?，給鋼箱梁的制作、安裝、運輸都帶平了不便，且它的工廠制作技術(shù)與現(xiàn)場安裝焊接技術(shù)，都需要達(dá)到國內(nèi)外領(lǐng)先施工水平才能完成，是本橋施工的一個重中之重。2.3.2.2人行道工程基坑支護本工程的兩座人行地道工程的圍護結(jié)構(gòu)，雖然長度不算長，跨度也不大，但它作為城市市政工程，對周邊建筑及交通安全都存在潛在不安全因素。因此，在本施組中，也把它作為一個重點工程來考慮。2.3.3工程難點：工程范圍內(nèi)地下管線密集，將造成施工連續(xù)性差，由管線調(diào)查資料可以看出，施工范圍內(nèi)地下管線非常密集，而且其中包括許多重要管線，因此管線的遷移與保護是本工程施工過程中

27、的一個重點和難點，它必將對施工連續(xù)性產(chǎn)生影響。2.3.4確保工程重、難點部位施工相應(yīng)對策2.3.4.1大跨度鋼箱梁制造與安裝：本箱梁我單位擬采用現(xiàn)場全斷面焊接成橋技術(shù)，受現(xiàn)場施工條件及運輸條件限制，沿橋梁縱向分為5-6m左右一節(jié)，鋼箱梁橫向不分節(jié)(在交通運輸條件允許的情況下)，跨中采用多個鋼管柱臨時支墩，采用大型吊機雙機抬吊，在焊接方面應(yīng)用了陶質(zhì)襯墊CO2自動焊單面焊雙面成形技術(shù)，高級焊工施焊。并應(yīng)用反變形焊接技術(shù)。全斷面焊接技術(shù)的應(yīng)用，使鋼箱梁成橋建造質(zhì)量及成橋線形完全滿足設(shè)計規(guī)范要求，焊接質(zhì)量可靠。保證了橋梁建造周期，降低了制造成本，能取得較高的經(jīng)濟效益。鋼箱梁全斷面焊接作為一種科學(xué)、先進(jìn)

28、、可靠的鋼箱梁成橋安裝技術(shù)，有效提高了大橋運行的安全性、經(jīng)濟性。 在本次鋼箱梁工廠制造過程中我單位采用：數(shù)控切割等離子進(jìn)行精密切割及無余量下料技術(shù)、CO2氣體保護自動焊機施焊技術(shù)、機械化裝配單元件技術(shù)、單元件反變形焊接技術(shù)、單元件的施焊程序及收縮量的控制技術(shù)、鋼箱梁的31匹配制造技術(shù)、進(jìn)行出廠梁段的預(yù)拼技術(shù)、鋼箱梁在加工過程的精度控制技術(shù)等多項國內(nèi)領(lǐng)先鋼箱制造技術(shù)，以保證出廠梁段無論在制造尺寸精度，還是鋼構(gòu)件焊接強度等各方面都達(dá)到國內(nèi)外的先進(jìn)水平。2.3.4.2人行地道圍護工程：2.3.4.2.1嚴(yán)格遵循“時空效應(yīng)”理論以及信息化施工按照時空效應(yīng)理論指導(dǎo)基坑施工，遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層

29、分段開挖、分段施作結(jié)構(gòu)、嚴(yán)禁超挖、限時作業(yè)”等原則，進(jìn)行基坑開挖及支護的信息化施工，以減少基坑變形，并注意縱向坡的穩(wěn)定。開挖支撐時，嚴(yán)格控制每一步開挖支撐的時間、空間施工控制參數(shù)。同時建立一套嚴(yán)格科學(xué)的測量監(jiān)測體系，進(jìn)行信息化施工，以確保基坑及周圍環(huán)境的安全。嚴(yán)格控制鋼支撐架設(shè)及復(fù)加軸力控制變形的工藝和質(zhì)量，嚴(yán)格控制降水質(zhì)量和降水工藝。實施信息化施工，全程監(jiān)測監(jiān)控，確?；蛹爸苓叚h(huán)境的安全。2.3.4.2.2基坑開挖過程中的信息化施工監(jiān)測監(jiān)控：施工過程中建立嚴(yán)格的監(jiān)測網(wǎng)，對施工全過程進(jìn)行監(jiān)測監(jiān)控，以達(dá)到確保安全、指導(dǎo)施工、積累資料、改進(jìn)設(shè)計的目的。必要時可采取相應(yīng)的施工措施，如復(fù)加軸力，跟蹤注

30、漿等，以滿足信息化施工的要求。施工監(jiān)測項目包括：圍護結(jié)構(gòu)水平位移、頂部沉降、坑周地表沉降、地下水位、鋼支撐軸力、周圍建筑物沉降和傾斜、周圍地下管線位移、圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)力、坑外土壓力等。2.3.4.3工期確保本工程采用大型機械化作業(yè)，提高工效，合理合排各工序流水作業(yè)，按施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖指導(dǎo)施工以確保工程按期完成。在人力、財力、物力上加大投入。在施工過程中確保施工人員與機械設(shè)備滿足施工生產(chǎn)的需要。能夠達(dá)到隨時可以增加人員和機械設(shè)備，確保按工期按時完成。按期完成本工程，不僅是我們的責(zé)任，也是我們造福一方人民的義務(wù)，更是我們創(chuàng)一方信譽，贏得一方市場，樹立重信守諾優(yōu)良承包商形象的前提。為此，我們在施工中的指導(dǎo)

31、思想是：早進(jìn)場、早準(zhǔn)備、早開工。如我單位中標(biāo)，我們絕對保證做到：前期施工的人員于5日內(nèi)進(jìn)場、各種機械設(shè)備于8日內(nèi)進(jìn)場；并做到簽定合同后25天內(nèi)開工。 增加平行作業(yè)面，加大設(shè)備、人員、周轉(zhuǎn)材料的投入。 周密計劃，合理安排，狠抓關(guān)鍵線路。 強化施工現(xiàn)場調(diào)度，科學(xué)組織，緊密銜接，有序控制。2.3.4.4管線協(xié)調(diào)我單位成立公用管線協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，配合業(yè)主、監(jiān)理、及管線單位做好各方面的協(xié)調(diào)工作，并積極配合管線單位，開挖樣洞，核對弄清地下管線的確切情況(包括標(biāo)高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質(zhì)、完好程度等)，并制定切實可行的管線保護方案、臨遷措施。2.4工程總體籌化2.4.1施工總體布署2.4.1.1原

32、則2.4.1.1.1根據(jù)本工程特點和工程規(guī)模，結(jié)合現(xiàn)場情況，合理安排，均衡組織施工。2.4.1.1.2滿足建設(shè)單位招標(biāo)文件中有關(guān)工程安全、質(zhì)量、環(huán)保及文明施工的要求，選配經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員、訓(xùn)練有素的相應(yīng)專業(yè)的施工隊伍，配備先進(jìn)完好的機械設(shè)備，合理進(jìn)行施工組織。2.4.1.1.3滿足工期要求，采用各種有效措施，確保實現(xiàn)工期目標(biāo)。2.4.1.1.4本著“先主體，后附屬”的原則，合理安排工期。2.4.1.2施工區(qū)段劃分根據(jù)本標(biāo)段分項工程分布特點并結(jié)合場地等實際因素將本標(biāo)段劃分為五個區(qū)段，其施工范圍如下：主線橋梁施工區(qū)：共27跨，全長982.5m。引道道路排水施工區(qū)：全長828.18m。主線橋下道路

33、排及水施工區(qū)：全長982.5m明朗橋拓寬改建施工區(qū)人行地道施工區(qū)：兩座，里程分別為K2+697.6,K3+080.0。2.4.2總體施工方案2.4.2.1總體施工順序說明根據(jù)本標(biāo)段工程特點，結(jié)合現(xiàn)場施工條件，道路、主線橋梁并行施工，根據(jù)工序安排及緩解機械、材料配備的緊張狀況，道路施工安排先引道施工后橋下道路的施工順序，橋下道路施工緊隨主線橋梁跟進(jìn)，為了縮短工期，主線橋梁采用流水作業(yè)，明朗橋的拓寬改建作為交通組織方案的重點工期控制工程，盡早組織開工，并要求在最短的時間內(nèi)迅速完工?？缑骼蕵虻闹骶€橋安排在明朗完成后進(jìn)行施工。主線橋鉆孔樁施工使用反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機，承臺基坑采用輕型井點降水鋼板樁挖掘機開挖

34、，人工配合，墩臺身系梁模板采用定型鋼模，特殊部位使用組合鋼模和膠合板；混凝土采用商品砼，混凝土水平運輸以混凝土運輸車為主，混凝土垂直運輸以混凝土泵泵送為主，吊車及吊斗提升為輔；明朗橋空心板梁在工廠集中預(yù)制；連續(xù)梁采用現(xiàn)澆法施工，支架根據(jù)需要，分別采用滿堂式支架和八三式軍用墩配六四式軍用梁支架；鋼箱梁節(jié)段采用工廠內(nèi)加工，現(xiàn)場在支架上組裝方案，安裝采用雙機抬吊方式進(jìn)行。明朗橋水中墩樁基采用鋼板樁圍堰，樁基反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機成孔，空心板梁集中預(yù)制，現(xiàn)場吊裝。人行地道工程與地面快速路工程分南北半幅作業(yè)，以免影響車輛通行。橋梁引道（擋墻）部分先施工中間擋墻及路基填筑，后施工兩側(cè)。2.4.2.2主線橋梁施工順

35、序2.4.2.2.1鉆孔樁施工順序鉆孔樁2004年5月1日開始施工，7臺鉆機從P8-P14墩同時進(jìn)行，為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁能同時施工兩跨作準(zhǔn)備，便于施工流水作業(yè)。P18-P14墩鉆孔樁完成后即向兩側(cè)展開，P24-P25墩因位于虬江兩岸，如先施工，則阻礙現(xiàn)有交通，安排在最后施工，樁基工程最終可在2004年12月29日完成。2.4.2.2.2墩臺身及系梁、承臺施工順序承臺、墩臺身及系梁在每個墩臺鉆孔樁完成后即可施工，計劃工期從2004年6月12日到2005年1月23日。2.4.2.2.3現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工順序現(xiàn)澆連續(xù)梁施工從P8-P11和P11-P14兩跨同時施工，首跨于2004年7月3日，最終在20

36、05年3月28日結(jié)束。2.4.2.2.4鋼箱梁施工順序鋼箱梁的安裝工作限于地鐵M8線施工的影響，工期拖后，要在2005年1月7日開始架設(shè)，其鋼箱梁節(jié)段的制作在2004年10月18日開始制作，時間上較為充裕。2.4.2.2.5橋面鋪裝及附屬施工順序防撞墻及中央分隔帶等附屬結(jié)構(gòu)可同箱梁平行作業(yè)，在每跨箱梁完成的同時，即可施作，橋面鋪裝工程在全部箱梁完工后一次性鋪裝完成。2.4.2.3道路工程施工順序根據(jù)道路交通組織方案，道路工程總體分兩個階段進(jìn)行施工。第一階段：先進(jìn)行人行道邊線范圍兩側(cè)臨時便道，然后封閉道路的南側(cè)半幅進(jìn)行施工，車輛從北側(cè)半幅行走，保證21m道路寬度，行車道43.5m+人行道23.5

37、m。第二階段：待北側(cè)施工完畢，車輛從北側(cè)行走，并保證21m道路寬度，行車道43.5m+人行道23.5m，然后施工南半幅。2.4.2.4明朗橋施工順序化先安排組織施工，兩側(cè)兩臺樁機同時作業(yè)。爭取盡早完工，為其位置的主線橋施工創(chuàng)造條件。2.4.2.5地下人行通道施工順序人行地道主體通道北側(cè)半幅安排兩階段施工完成。第一階段：圍場后，現(xiàn)有交通在地道主體通道南側(cè)半幅位置通行（保證21m寬度），此時施工北側(cè)半幅地基加固處理、圍護結(jié)構(gòu)施工，施工完畢后，進(jìn)行道路翻交，交通翻至北側(cè)半幅，此時開始進(jìn)行主體通道南側(cè)半幅、南北兩側(cè)人行梯道（包括殘疾人坡道）結(jié)構(gòu)處各工序施工。第二階段：南側(cè)半幅主體通道施工完成，結(jié)構(gòu)頂板

38、覆土回填可以行車后，現(xiàn)有交通由北側(cè)半幅翻至南側(cè)，進(jìn)行北側(cè)半幅基坑降水及以后各工序施工。北側(cè)半幅地基加固處理及圍護結(jié)構(gòu)施工在第一階段完成，可有效提高兩道工序施工機械設(shè)備使用效率。結(jié)構(gòu)施工完畢后，進(jìn)行地道泵站、鋪裝層及裝潢等項內(nèi)容施工。2.4.3施工工期進(jìn)度安排 本合同段合同要求工期18個月，我單位計劃施工17個月，提前1個月完工，本承包人計劃2004年4月1日開工,2005年8月31日竣工，共計518天，總體工期進(jìn)度安排見總體施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖見下頁：2.4.4交通組織方案2.4.4.1交通維護原則交通維護原則遵循以人為本、安全第一、占一還一、對公交影響最小化的新理念。本工程規(guī)模較大，同時交通復(fù)

39、雜。橋梁施工要求占地面積較大，因而橋梁工程的施工將會對原有交通產(chǎn)生一定的影響。為此我們將根據(jù)不同的現(xiàn)狀，合理采取相關(guān)有效措施，既能使本工程施工順利進(jìn)展按期完成，又能使當(dāng)?shù)亟煌üδ艿玫綕M足，使工程施工對當(dāng)?shù)亟煌ǖ挠绊憸p小到最低程度。2.4.4.2 交通維護措施2.4.4.2.1制定分階段交通組織方案。根據(jù)本工程不同地段的地理位置和周圍道路、車流情況，結(jié)合工程分階段施工情況，在開工前分別制定交通組織方案，報業(yè)主和交通管理部門。一經(jīng)方案審定，并在工程實施期間嚴(yán)格按批準(zhǔn)的方案執(zhí)行。2.4.4.2.2我們將嚴(yán)格執(zhí)行“二通三無五必須”的文明施工規(guī)范，確保施工工地沿線單位和出入口暢通無阻。牢固樹立“建路想到

40、行路人，文明施工為人民”的便民利民愛民思想。由于施工造成的交通封鎖，通過辟筑臨時交通便道以維持正常交通需要，并維護好道路上的交通流向，做好保潔工作。施工期間的交通組織及便道設(shè)置，均遵照市政府有關(guān)法規(guī)條令，在得到主管部門批準(zhǔn)后方予實施。2.4.4.2.3施工場地采取全封閉隔離措施，施工區(qū)域與臨時交通道路之間封閉隔離，滿足封閉施工要求，其封閉隔離設(shè)施上部采用2.5m高彩鋼板，下部采用砼砌塊，鋼管支撐，工地出入口位置經(jīng)交通管理部門審批同意后決定。主要出入口設(shè)置交通指令標(biāo)志和示警燈，保證車輛和行人的安全。施工期間，進(jìn)出工地的車輛和人員嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，服從交通管理部門的指令和管理。2.4.4.2.4我

41、們在工程具體實施前，將主動與交通部門聯(lián)系，介紹、匯報本工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、土方、混凝土的運輸量和運輸計劃，請交通部門給予支持和指導(dǎo)，進(jìn)一步改進(jìn)、完善交通運輸方案，制定實施細(xì)則。 設(shè)立專職的“交通糾察崗”，負(fù)責(zé)指揮車輛進(jìn)出工地，維持交通秩序。為了少影響市區(qū)的交通，土方外運和混凝土澆灌作業(yè)盡可能安排在夜間。2.4.4.2.5接受交通管理部門和建設(shè)單位的監(jiān)督檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有影響交通的問題，立即進(jìn)行整改。2.2.4.4.3 交通組織方案實施在進(jìn)場后，及時與甲方、業(yè)主及相關(guān)單位取得聯(lián)系，確定施工場地范圍，驗樁交樁，進(jìn)行管線復(fù)查及地質(zhì)勘察等工作，并與施工現(xiàn)場內(nèi)所需遷移管線、綠地等公用

42、設(shè)施的單位取得聯(lián)系，以便開工前做到場地平整及時，施工場地隨施工進(jìn)度不同而進(jìn)行調(diào)整。在管線搬遷過程中予以積極配合。受建筑紅線所限，根據(jù)地道施工各節(jié)段結(jié)構(gòu)形式的不同，在設(shè)計和施工中采用不同的交通組織方案：2.4.4.3.1K2+465K2+210道路工程段交通組織交通組織分兩階段進(jìn)行，第一階段：先進(jìn)行人行道邊線范圍內(nèi)拆遷和兩側(cè)臨時道硬化，然后封閉道路的南側(cè)半幅進(jìn)行施工，車輛從北側(cè)半幅行走，保證21m道路寬度，行車道43.5m+人行道23.5m。第二階段：待北側(cè)施工完畢，車輛從北側(cè)行走，并保證21m道路寬度，行車道43.5m+人行道23.5m，然后施工南半幅；見附圖道路工程二階段交通組織示意圖2.4

43、.4.3.2人行地道段交通組織在K2+465K2+210段道路上有兩座地下人行通道，里程分別K2+697.6和K3+080，根據(jù)施工順序此段交通方案作局部調(diào)整，人行地道施工先施工北側(cè)圍護結(jié)構(gòu)，車輛從南側(cè)半幅繞行，北側(cè)圍護結(jié)構(gòu)結(jié)束后不進(jìn)行開挖，轉(zhuǎn)到南側(cè)進(jìn)行圍護及主體結(jié)構(gòu)施工，車輛從北側(cè)半幅直行。待南側(cè)圍護及主體結(jié)構(gòu)施工結(jié)束回填后再進(jìn)入北半幅進(jìn)行基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工，車輛又從南側(cè)半幅繞行。見下圖人行地道交通組織示意圖： 2.4.4.3.3主線橋梁段交通組織K0+210K3+293主線橋引道段(含擋墻、填筑)：一階段先進(jìn)行人行道邊線范圍內(nèi)拆遷和兩側(cè)臨時道路硬化，然后封閉中間擋墻施工范圍，采取引道全

44、幅施工，車輛從兩側(cè)行走；兩側(cè)各留9.4m行車寬度，機動車道3.5m2人行道2.4m。二階段施工可按照交通現(xiàn)狀可采取封閉單側(cè)交通的施工方案來進(jìn)行擋墻兩側(cè)地道路施工，這樣交通只能保持兩車道的通行能力;也可在主線橋完成通車后，再來施工此段道路，這樣直行車輛可在橋上行走，大大緩解了交通壓力。K3+293K4+275.68主線橋梁段：一階段先進(jìn)行人行道邊線范圍內(nèi)拆遷和兩側(cè)臨時道硬化，然后封閉道路中間進(jìn)行樁基及下部和上部結(jié)構(gòu)及橋下道路的施工，車輛從兩側(cè)行走。二階段待中間施工完成后，交通車輛改由橋下通行，強保持雙向四車道的通行能力，道路施工轉(zhuǎn)入主線橋橋下。見附圖主線橋工程二階段交通組織示意圖2.4.4.3.

45、4交叉路口段交通組織在本工程沿線經(jīng)過三個較大的交叉路口，全部位于主線橋梁施工范圍內(nèi)，分別為中原路、營口路交叉路口，沙崗路丁字路口、包頭路交叉路口。其中中原路、營口路交叉路口地鐵M8線在施工中，估計在今年12月底完成，在此期間交通維持現(xiàn)狀，如果其施工單位對交通不作調(diào)整我單位亦不作調(diào)整，在地鐵M8線施工完成后，可恢復(fù)其原有交通狀況，我單位在此進(jìn)行的鋼箱梁架設(shè)采用的是臨時鋼管柱支墩的方案，車輛可由支墩間通過，對交通沒有過大影響。見中原路、營口路交叉路口交通組織示意圖沙崗路丁字路口與包頭路交叉路口主線橋箱梁為現(xiàn)澆砼，我單位采用八三式軍用墩配六四式軍用梁支撐排架，其跨度可以完全可滿足車輛在軍用梁下通過，

46、不影響交通，見如下示意圖。2.4.3.4交通圍護和疏導(dǎo)本工程位于上海市區(qū)，施工期間將對地面交通產(chǎn)生干擾，為保證上海市政工程的文明施工形象，我們一定盡全力把施工對交通的影響降低到最小。為確保有序施工，并將對城市居民生活和城市交通影響減小到最低限度，對地面交通組織采取如下措施：交匯路口和臨時便橋由施工單位派專人指揮，以維持交通秩序和交通安全，施工便道路口亦設(shè)置施工交通崗，由專人負(fù)責(zé)，并服從公安交通部門的指揮監(jiān)督和領(lǐng)導(dǎo)。2.4.5施工測量布網(wǎng)2.4.5.1控制測量本工程線路總長1.81Km，因此該工程平面控制布設(shè)成直伸導(dǎo)線。在進(jìn)場初期即開始對提供的控制點進(jìn)行復(fù)核測量，并提交復(fù)測報告，復(fù)測報告通過后應(yīng)

47、可以由控制導(dǎo)線直接測設(shè)或引測，其總的測量控制應(yīng)遵循分級布網(wǎng)，逐級控制，并堅持先整體后局部，先控制后碎部的測量原則，并保證足夠的精度和密度對于高程控制點，采用水準(zhǔn)儀往返測進(jìn)行復(fù)核，在重點建（構(gòu)）筑物位置適當(dāng)布設(shè)加密控制點。2.4.5.2測量人員和設(shè)備配備測量人員： 測量工程師 1名 測量高級工 2名 測量中級工 2名測量儀器 GTS-6 2臺 DS3 4臺2.4.6質(zhì)量目標(biāo)我們承建本工程的質(zhì)量目標(biāo)是：確保優(yōu)良工程，爭創(chuàng)“白玉蘭獎”、“魯班獎”。2.4.7安全生產(chǎn)目標(biāo)本工程的安全生產(chǎn)目標(biāo)為：無工傷、死亡事故；無交通死亡事故；無等級火警事故；無機械設(shè)備、管線事故。2.4.8文明施工目標(biāo) 本工程的文明

48、施工目標(biāo)為：創(chuàng)市級文明工地。2.4.9環(huán)境保護目標(biāo) 本工程的環(huán)境保護目標(biāo)為：滿足市政工程環(huán)保要求。2.4.10施工超前準(zhǔn)備搞好本工程施工，工程前期工作的超前考慮、準(zhǔn)備和落實對整個工程施工有舉足輕重的影響。我們將做到以下幾點超前：2.4.10.1技術(shù)方案超前，根據(jù)設(shè)計文件資料，綜合考慮工程的特點、地理環(huán)境、工期目標(biāo)等情況，迅速確定工程總體施工方案，提出相關(guān)的施工技術(shù)措施。2.4.10.2交通組織管理超前，交通通行必須保證，為了做到施工和交通兩不誤，我們根據(jù)施工總體方案和周圍區(qū)域交通狀況擬定交通組織方案。2.4.10.3管線保護超前，本工程所涉及管線在施工前予以搬遷，在工程開工前和施工過程中，我們

49、將與水、電、煤、通訊等管線單位建立例會制度，及時制訂和調(diào)整各類管線的暫時搬移和保護措施。施工中將采用開挖樣洞檢查、沉降測量、平面位移監(jiān)測等手段，以預(yù)防為主，積極有效地保護地下管線。2.4.10.4施工機械、材料準(zhǔn)備超前，由于本工程工期緊、質(zhì)量要求高，施工前機械、材料準(zhǔn)備落實顯得十分重要，我們將根據(jù)工程進(jìn)度要求，掌握各類機械、材料需用量和技術(shù)、質(zhì)量要求，提前落實，合理安排機械、材料進(jìn)場，保證施工需要。2.4.10.5抓好施工方案和施工技術(shù)的超前考慮和優(yōu)化，強化施工前期準(zhǔn)備工作和施工全過程綜合管理。施工中充分運用信息化施工手段，對每道工序組織規(guī)范化施工，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，確保施工質(zhì)量。同時施工過程中

50、要做到以下幾點：2.4.10.5.1對原材料的試驗工作要堅持先試驗后使用的原則，把好材料質(zhì)量關(guān)。充分利用先進(jìn)的技術(shù)裝備，結(jié)合工程特點推廣新技術(shù)、新工藝，以較小的投入取得較大的效益。2.4.10.5.2加強工程技術(shù)人員、施工人員的專業(yè)知識學(xué)習(xí)，通過提高自身素質(zhì)來推動各項工程建設(shè)。2.4.10.5.3 認(rèn)真執(zhí)行社會監(jiān)理制，主動配合監(jiān)理單位開展施工質(zhì)量監(jiān)督。2.4.11總體施工流程本著均衡施工的原則，工程施工主線橋梁為主線，輔以道路、附屬構(gòu)筑物等項目為次線組織展開。主線橋梁流水作業(yè)，道路工程平行施工，附屬結(jié)構(gòu)施工逐步展開，控制工期工程重點搶的策略，本著工期超前的意識、緊湊安排工序，爭取提前竣工。2.

51、5主要工程項目施工方案2.5.1主線橋梁工程施工進(jìn)度安排詳見見主線橋施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖2.5.1.1鉆孔灌注樁施工 本標(biāo)段主線橋梁鉆孔樁為摩擦樁，其地質(zhì)條件為:自地面以下土層依次為人工填土、砂質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘土、粘土、粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土夾粉砂、粉砂。本標(biāo)段共有鉆孔灌注樁511根，直徑為80cm，樁總長為29025m，根據(jù)我單位施工經(jīng)驗及本合同段工程地質(zhì)資料，我單位擬采用上海探礦機械廠生產(chǎn)的GPS20型鉆機7臺進(jìn)行本標(biāo)段的鉆孔樁施工，鉆孔方式采用泵吸式反循環(huán)工藝。該鉆機在我單位經(jīng)過改裝，其施工能力更強，方便實用，并多次用于橋梁工程樁基施工中。2.5.1.1

52、.1GPS20型鉆機主要技術(shù)參數(shù)型號鉆孔方式最大鉆徑(m)最大鉆深(m)轉(zhuǎn)盤扭矩(KN.m)轉(zhuǎn)速(r/min)功率 (KW)質(zhì)量(kg)GPS-20泵吸式反循環(huán)280308141826325637100002.5.1.1.2鉆機及反循環(huán)工藝選擇理由： 2.5.1.1.2.1反循環(huán)工藝施工的孔具有較薄的護壁泥皮厚度，可將沉碴厚度控制在5厘米之內(nèi)，此兩項均有利于減小結(jié)構(gòu)受載后的沉降；2.5.1.1.2.2有利于保證鉆孔過程中孔壁保持較大壓力，可有效防止孔壁坍塌。2.5.1.1.2.3有利于加快施工進(jìn)度：經(jīng)我處改裝后的上述鉆機，排除鉆渣連續(xù)性有了很大的提高，功效高，在該地質(zhì)條件下可保證每小時進(jìn)尺三米左右的鉆進(jìn)速度，可極大加快施工進(jìn)度，利于工程履約。2.5