d3p公路、橋梁、隧道工程進(jìn)度控制

1、!第三篇 公路、橋梁、隧道工程施工進(jìn)度控制 第三篇 公路、橋梁、隧道工程施工進(jìn)度控制 第一章 工程進(jìn)度控制概論 第一節(jié) 工程進(jìn)度控制的概念 一、工程進(jìn)度控制概念 工程項(xiàng)目進(jìn)度控制與投資控制和質(zhì)量控制一樣，是項(xiàng)目施工中的重點(diǎn)控制內(nèi)容之 一。它是保證工程項(xiàng)目按期完成，合理安排資源供應(yīng)，節(jié)約工程成本的重要措施。 工程項(xiàng)目進(jìn)度控制是指在既定工期內(nèi)，編制出最優(yōu)施工進(jìn)度計(jì)劃，在執(zhí)行該計(jì)劃的 施工中，經(jīng)常檢查施工實(shí)際進(jìn)度情況，并將其與計(jì)劃進(jìn)度相比較，若出現(xiàn)偏差，便分析產(chǎn) 生的原因和對(duì)工期的影響程度，找出必要的調(diào)整措施，修改原計(jì)劃，不斷地如此循環(huán)直至 工程竣工驗(yàn)收。 工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的總目標(biāo)是確保工程項(xiàng)目的既

2、定目標(biāo)工期的實(shí)現(xiàn)，或者在保證施 工質(zhì)量和不因此而增加施工實(shí)際成本的條件下，適當(dāng)縮短施工工期。 工程項(xiàng)目進(jìn)度控制目標(biāo)與投資控制目標(biāo)和質(zhì)量控制目標(biāo)三者是對(duì)立和統(tǒng)一的關(guān)系。 在一般情況下，進(jìn)度快就要增加投資，但工程如提前使用就可能提高投資效益；進(jìn)度快有 可能影響質(zhì)量，而質(zhì)量控制嚴(yán)格，則有可能會(huì)影響進(jìn)度，但因質(zhì)量的嚴(yán)格控制而不致返 工，又會(huì)加快進(jìn)度。所以說(shuō)，這三個(gè)目標(biāo)控制要恰到好處，三個(gè)目標(biāo)是一個(gè)系統(tǒng)，應(yīng)在矛 盾中求得目標(biāo)的統(tǒng)一。二、影響工程項(xiàng)目進(jìn)度的因素 由于工程項(xiàng)目的施工特點(diǎn)，尤其是較大和復(fù)雜的工程項(xiàng)目，工期較長(zhǎng)，影響進(jìn)度因素 #! 較多。編制計(jì)劃和執(zhí)行控制施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)必須充分估計(jì)這些因素，才能

3、克服其影響， 使施工進(jìn)度盡可能按計(jì)劃進(jìn)行。當(dāng)出現(xiàn)偏差時(shí)，應(yīng)考慮有關(guān)影響因素，分析產(chǎn)生的原因。 其主要影響因素有： ! 有關(guān)單位的影響 工程項(xiàng)目的主要施工單位對(duì)施工進(jìn)度起決定性作用，但是業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、運(yùn)輸部 門(mén)、銀行信貸單位、材料設(shè)備供應(yīng)部門(mén)、運(yùn)輸部門(mén)、水、電供應(yīng)部門(mén)及政府的有關(guān)主管部門(mén) 都可能給施工的某些方面造成困難而影響施工進(jìn)度。其中設(shè)計(jì)單位圖紙不及時(shí)和有錯(cuò) 誤以及有關(guān)部門(mén)或業(yè)主對(duì)設(shè)計(jì)方案的變動(dòng)是經(jīng)常發(fā)生和影響施工進(jìn)度的最大因素。材 料和設(shè)備不能按期供應(yīng)， 或質(zhì)量、規(guī)格不符合要求，都將使施工停頓。資金不能保證也會(huì) 使施工進(jìn)度中斷或速度減慢等。 # 施工條件的變化 施工中工程地質(zhì)條件和水文地

4、質(zhì)條件與勘查設(shè)計(jì)的不符，如地質(zhì)斷層、地下障礙物、 軟弱地基以及惡劣的氣候、暴雨、高溫和洪水等都會(huì)對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生影響，造成臨時(shí)停工 或破壞。 $ 技術(shù)失誤 施工單位采用技術(shù)措施不當(dāng)，施工中發(fā)生技術(shù)事故；應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)缺 乏經(jīng)驗(yàn)，不能保證質(zhì)量等都要影響施工進(jìn)度。 % 施工組織管理不利 施工組織不合理，勞動(dòng)力、施工機(jī)械調(diào)配不當(dāng)，施工平面布置不合理等將影響施工進(jìn) 度計(jì)劃的執(zhí)行。 & 意外的出現(xiàn) 施工中如果出現(xiàn)意外的 ，如戰(zhàn)爭(zhēng)、嚴(yán)重自然災(zāi)害、火災(zāi)、重大工程事故、工人 等都會(huì)影響施工進(jìn)度計(jì)劃。 第二節(jié) 工程項(xiàng)目進(jìn)度控制原理 一、工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的方法、措施和主要任務(wù) ! 工程項(xiàng)目進(jìn)度控制方法

5、工程項(xiàng)目進(jìn)度控制方法主要是規(guī)劃、控制和協(xié)調(diào)。 %( 規(guī)劃是指確定工程項(xiàng)目總進(jìn)度控制目標(biāo)和分進(jìn)度控制目標(biāo)，并編制其進(jìn)度計(jì)劃?？?制是指在工程項(xiàng)目實(shí)施的全過(guò)程中，進(jìn)行施工實(shí)際進(jìn)度和施工計(jì)劃進(jìn)度的比較，出現(xiàn)偏 差及時(shí)采取措施調(diào)整。協(xié)調(diào)是指協(xié)調(diào)與施工進(jìn)度有關(guān)的單位、部門(mén)和工作隊(duì)組之間的進(jìn) 度關(guān)系。 ! 工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的措施 工程項(xiàng)目進(jìn)度控制采取的主要措施有組織措施、技術(shù)措施、合同措施、經(jīng)濟(jì)措施和信 息管理措施等。 組織措施主要是指落實(shí)各層次的進(jìn)度控制的人員、具體任務(wù)和工作責(zé)任；建立進(jìn)度 控制的組織系統(tǒng)；按著工程項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)、進(jìn)度有階段或合同結(jié)構(gòu)等進(jìn)行項(xiàng)目分解，確定其 進(jìn)度目標(biāo)， 建立控制目標(biāo)體系；確定

6、進(jìn)度控制工作制度，如檢查時(shí)間、方法、協(xié)調(diào)會(huì)議時(shí) 間、參加人等；對(duì)影響進(jìn)度的因素進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。技術(shù)措施主要是采取加快施工進(jìn)度 的技術(shù)方法，合同措施是指對(duì)分包單位簽訂施工合同的合同工期與有關(guān)進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)相 協(xié)調(diào)。經(jīng)濟(jì)措施是指實(shí)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃的資金保證措施。信息管理措施是指不斷地收集施 工實(shí)際進(jìn)度的有關(guān)資料進(jìn)行整理統(tǒng)計(jì)并與計(jì)劃進(jìn)度比較，定期地向業(yè)主及監(jiān)理工程師提 供比較報(bào)告。 # 工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的任務(wù) 在公路工程進(jìn)度控制的過(guò)程中，承包人的任務(wù)是編制施工進(jìn)度計(jì)劃，并在計(jì)劃執(zhí)行 過(guò)程中，通過(guò)計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度的比較，定期地、經(jīng)常地檢查和調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃；監(jiān)理工 程師的任務(wù)則是審批承包人編制的施工進(jìn)度計(jì)劃，并

7、對(duì)已批準(zhǔn)的進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn) 行監(jiān)督，從全局出發(fā)，掌握影響施工進(jìn)度計(jì)劃的所有因素的變化情況，對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行 進(jìn)行控制；與此同時(shí)， 業(yè)主則應(yīng)按照合同要求及時(shí)提供施工場(chǎng)地和圖紙，并盡可能地改善 施工環(huán)境，為工程順利進(jìn)行創(chuàng)造條件。只有通過(guò)三方的配合，才能確保工程總目標(biāo)的實(shí) 現(xiàn)。 編制進(jìn)度計(jì)劃是對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行控制的前提，沒(méi)有計(jì)劃，就談不上控制。對(duì)進(jìn)度計(jì) 劃的控制就是將實(shí)際值與計(jì)劃值進(jìn)行比較，找出其間的偏差，然后進(jìn)行調(diào)整。工程項(xiàng)目 進(jìn)度控制的主要任務(wù)是編制施工總進(jìn)度計(jì)劃，確定一個(gè)控制工期的計(jì)劃值并控制其執(zhí) 行，按期完成整個(gè)工程項(xiàng)目任務(wù)；編制單位工程進(jìn)度計(jì)劃并控制其執(zhí)行，按期完成單位工 程的施工任務(wù)；

8、編制分部分項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃，并控制其執(zhí)行，按期完成分部分項(xiàng)工程 的施工任務(wù)等。在編制施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，通常要以下列資料為依據(jù)： （$）某工程項(xiàng)目承包合同； （!）材料和設(shè)備的供貨計(jì)劃； （#）已建成的同類(lèi)或相似項(xiàng)目的實(shí)際工程進(jìn)度這是重要的參考資料。 &%$ 編制施工進(jìn)度計(jì)劃是進(jìn)度控制的主要任務(wù)，那么定期的檢查和調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃就是工 程進(jìn)度控制的又一任務(wù)。當(dāng)計(jì)劃開(kāi)始實(shí)施以后，必須經(jīng)常評(píng)價(jià)和檢查計(jì)劃的實(shí)際執(zhí)行情 況，如果發(fā)生延誤或變化，則應(yīng)將執(zhí)行中的進(jìn)度計(jì)劃予以部分或全部地修改或調(diào)整。 二、工程項(xiàng)目進(jìn)度控制原理 ! 動(dòng)態(tài)控制原理 工程項(xiàng)目進(jìn)度控制是一個(gè)不斷進(jìn)行的動(dòng)態(tài)控制，也是一個(gè)循環(huán)進(jìn)行的過(guò)程，它是

9、從 項(xiàng)目施工開(kāi)始，實(shí)際進(jìn)度就出現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)的軌跡，也就是計(jì)劃進(jìn)入執(zhí)行的動(dòng)態(tài)。實(shí)際進(jìn)度 按照計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行時(shí)，兩者相吻合；當(dāng)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不一致時(shí)，便產(chǎn)生超前和落后 的偏差。分析偏差的原因，采取相應(yīng)的措施，調(diào)整原來(lái)計(jì)劃，使兩者在新的起點(diǎn)上重合， 繼續(xù)進(jìn)行其施工活動(dòng)，并且盡量發(fā)揮組織管理的作用，使實(shí)際工作按計(jì)劃進(jìn)行。但是，在 新的干擾因素作用下，又會(huì)產(chǎn)生新的偏差。施工進(jìn)度計(jì)劃控制就是采用這種動(dòng)態(tài)循環(huán)的 控制方法。 # 系統(tǒng)原理 （!）工程項(xiàng)目計(jì)劃系統(tǒng) 為了對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)行進(jìn)度計(jì)劃控制，首先必須編制工程項(xiàng)目的各種進(jìn)度計(jì)劃。其中 有工程項(xiàng)目總進(jìn)度計(jì)劃、單位工程進(jìn)度計(jì)劃、分部分項(xiàng)工程的進(jìn)度計(jì)劃、季度和月（旬

10、）作 業(yè)計(jì)劃， 這些計(jì)劃組成一個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)。計(jì)劃的編制對(duì)象由大到小，計(jì)劃的 內(nèi)容從精到細(xì)。編制時(shí)從總體計(jì)劃到局部計(jì)劃，逐層進(jìn)行控制目標(biāo)分解，以保證計(jì)劃控 制目標(biāo)的落實(shí)。執(zhí)行計(jì)劃時(shí)，從月（旬）作業(yè)計(jì)劃開(kāi)始實(shí)施，逐級(jí)按目標(biāo)控制，從而達(dá)到工 程項(xiàng)目整體控制。 （#）工程項(xiàng)目進(jìn)度實(shí)施的組織系統(tǒng) 工程項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程的各專業(yè)隊(duì)伍都是遵照計(jì)劃規(guī)定的目標(biāo)去努力完成一個(gè)個(gè)任 務(wù)的。工程項(xiàng)目經(jīng)理和有關(guān)勞動(dòng)調(diào)配、材料設(shè)備、采購(gòu)運(yùn)輸?shù)雀髀毮懿块T(mén)都按照施工規(guī) 定的要求進(jìn)行嚴(yán)格管理、落實(shí)和完成各自的任務(wù)。施工組織各級(jí)負(fù)責(zé)人，從項(xiàng)目經(jīng)理、施 工隊(duì)長(zhǎng)、班組長(zhǎng)及其所屬全體成員組成了工程項(xiàng)目實(shí)施的完整組織系統(tǒng)。 （$）

11、工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的組織系統(tǒng) 為了保證工程項(xiàng)目進(jìn)度實(shí)施，還有一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度的檢查控制系統(tǒng)。從業(yè)主、監(jiān)理工 程師到施工單位的公司經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理直至作業(yè)班組都設(shè)有專門(mén)職能部門(mén)或人員負(fù)責(zé)檢 查匯報(bào)， 統(tǒng)計(jì)整理實(shí)際施工進(jìn)度的資料，并與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行比較分析，找出偏差進(jìn)行調(diào) 整。當(dāng)然不同層次的人員負(fù)有不同進(jìn)度控制職責(zé)，應(yīng)分工協(xié)作，形成一個(gè)縱橫連接的施 工項(xiàng)目控制組織系統(tǒng)。 &%# ! 信息反饋原理 信息反饋是工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的依據(jù)。施工的實(shí)際進(jìn)度通過(guò)信息反饋給基層施工 項(xiàng)目進(jìn)度控制的工作人員，在分工的職責(zé)范圍內(nèi)，經(jīng)過(guò)其加工，再將信息逐級(jí)向上反饋， 直到主控制室。主控制室整理統(tǒng)計(jì)各方面的信息，經(jīng)比較分析做出決策

12、，調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃， 仍使其符合預(yù)定工期目標(biāo)。若不應(yīng)用信息反饋原理不斷地進(jìn)行信息反饋，則無(wú)法進(jìn)行計(jì) 劃控制。工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的過(guò)程就是信息反饋的過(guò)程。 # 彈性原理 工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃工期長(zhǎng)、影響進(jìn)度的原因多，其中有的已被人們掌握，可根據(jù)統(tǒng)計(jì) 經(jīng)驗(yàn)估計(jì)出影響的程度和出現(xiàn)的可能性，并在確定進(jìn)度目標(biāo)時(shí)，進(jìn)行實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)分 析。在計(jì)劃編制者具備了這些知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)之后，編制工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃時(shí)就會(huì)留有 余地，即是使施工進(jìn)度計(jì)劃具有彈性。在進(jìn)行工程項(xiàng)目進(jìn)度控制時(shí)，便可利用這些彈性， 縮短有關(guān)工作的時(shí)間， 或者改變它們之間的邏輯關(guān)系和搭接關(guān)系，使拖延了的工期通過(guò) 縮短剩余計(jì)劃工期的方法， 仍然達(dá)到預(yù)期的計(jì)劃目

13、標(biāo)。這就是工程項(xiàng)目進(jìn)度控制中對(duì)彈 性原理的應(yīng)用。 $ 封閉循環(huán)原理 項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃控制的全過(guò)程是計(jì)劃、實(shí)施、檢查、比較分析、確定調(diào)整措施、再計(jì) 劃。從編制項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃開(kāi)始，經(jīng)過(guò)實(shí)施過(guò)程中的跟蹤檢查，收集有關(guān)實(shí)際進(jìn)度的 信息，比較和分析實(shí)際進(jìn)度與施工計(jì)劃進(jìn)度之間的偏差，找出產(chǎn)生原因和解決方法，確定 調(diào)整措施，再修改原進(jìn)度計(jì)劃，形成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)。 % 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)原理 在工程項(xiàng)目進(jìn)度的控制中，利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)原理編制進(jìn)度計(jì)劃，根據(jù)收集的實(shí)際 進(jìn)度信息，比較和分析進(jìn)度計(jì)劃，又利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的工期優(yōu)化，工期與成本優(yōu)化和資源優(yōu) 化的理論調(diào)整計(jì)時(shí)。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)原理是工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的完整的計(jì)劃管理

14、和分析 計(jì)算理論基礎(chǔ)。 #%! 第二章 工程進(jìn)度計(jì)劃的編制 第一節(jié) 工程進(jìn)度計(jì)劃的表現(xiàn)形式 工程進(jìn)度計(jì)劃通常有三種表現(xiàn)形式，即：橫道圖、斜線圖表現(xiàn)形式，以及網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技 術(shù)。下面分別介紹橫道圖和斜線圖，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)在第二篇中已介紹。 一、橫道圖 橫道圖是以時(shí)間為橫坐標(biāo)，以各施工過(guò)程或分項(xiàng)工程、工序?yàn)榭v坐標(biāo)，按一定的 施工先后順序和工藝流程，用帶時(shí)間比例的水平橫道線來(lái)表示相應(yīng)的施工過(guò)程或工序 持續(xù)時(shí)間的施工進(jìn)度計(jì)劃圖表。這種圖的表示特點(diǎn)是由兩大部分組成，左面部分是以 施工過(guò)程和分項(xiàng)工程或工序?yàn)橹饕獌?nèi)容的表格，包括了各工序相應(yīng)的工程量、定額和 勞動(dòng)量等計(jì)算數(shù)據(jù)； 右半部分是指示圖表，它是由左面表格中

15、的有關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算得到的， 橫道線的長(zhǎng)短表示施工期限，線所在的位置代表施工過(guò)程，線上可以用數(shù)字標(biāo)出勞動(dòng) 力的數(shù)量。 利用橫道圖來(lái)編制施工進(jìn)度計(jì)劃，有著編制容易、簡(jiǎn)單明了、直觀易懂、便于檢查和 計(jì)算資源的優(yōu)點(diǎn)。但是，作為一種計(jì)劃管理的工具，橫道圖也有它的缺點(diǎn)；首先，各施工 過(guò)程、分項(xiàng)工程或工序之間的邏輯關(guān)系不明確；施工日期和地點(diǎn)的關(guān)系無(wú)法表示。其次， 工程數(shù)量的實(shí)際分布情況不具體，無(wú)法從圖上計(jì)算和優(yōu)化及尋找計(jì)劃的潛力。鑒于橫道 圖的這些缺點(diǎn)對(duì)改進(jìn)和加強(qiáng)施工進(jìn)度管理是不利的，所以它只宜用于編制集中性工程進(jìn) 度計(jì)劃、材料的供應(yīng)計(jì)劃或比較簡(jiǎn)單的工程進(jìn)度計(jì)劃。如圖 ! # $ 為一簡(jiǎn)單橫道圖。 %&% 第三

16、篇 公路、橋梁、隧道工程施工進(jìn)度控制 圖 ! # $ 施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖 二、斜線圖 斜線圖，又稱垂直圖，基本原理是：以縱坐標(biāo)表示施工工期，以橫坐標(biāo)表示里程，而各 分部、分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同形式的斜線來(lái)表示。在斜線圖中，各分部、分 項(xiàng)工程之間的相互關(guān)系，施工的緊湊程度和施工速度都十分清楚，工程的分布情況和施 工日期一目了然， 它消除了橫道圖的缺點(diǎn)，從斜線圖中可直接找出任何一天各施工隊(duì)伍 的施工地點(diǎn)和應(yīng)完成的工程量。因此，它是編制道路、隧道等線形工程施工進(jìn)度計(jì)劃的 一種較好形式。 斜線圖，雖然消除了橫道圖的一些缺點(diǎn)，但作為計(jì)劃管理的一種方法，它仍存在著不 能定量地反映某施工過(guò)程提前或

17、推遲完成對(duì)整個(gè)進(jìn)度計(jì)劃的影響程度，不能明確表達(dá)出 &% 關(guān)鍵工序或關(guān)鍵線路，不能使用電子計(jì)算機(jī)，使計(jì)劃編制和修改的工作量增大等不足。 這樣就使計(jì)劃的管理人員無(wú)法抓住完成進(jìn)度計(jì)劃的主要矛盾。圖 ! # # 為一斜線施工進(jìn)度圖。 圖 ! # # 斜線施工進(jìn)度圖 第二節(jié) 施工進(jìn)度計(jì)劃的編制 一、施工總進(jìn)度計(jì)劃的編制 施工總進(jìn)度計(jì)劃是施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分，是施工總體方案在時(shí)間序列上的 反映，可用以合理確定各單位工程施工的先后順序、施工期限、開(kāi)工和竣工日期，以及各 單位工程之間搭接關(guān)系和搭接時(shí)間，綜合平衡各施工階段的工作量、不同時(shí)期的資源量 以及投資分配。它是工程從開(kāi)工一直到竣工為止，各個(gè)主要環(huán)節(jié)

18、的總的進(jìn)度安排，起著 控制構(gòu)成工程總體的各個(gè)單位工程或各個(gè)施工階段工期的作用。 $ % 編制施工總進(jìn)度計(jì)劃的依據(jù) （$）施工圖設(shè)計(jì)等技術(shù)資料； （#）施工合同文件，中確定工程施工的開(kāi)、竣工日期，即合同工期或指令工期； （!）有關(guān)的定額，預(yù)算定額或施工定額； （&）各單位工程的施工方案、方法和工期； （）施工中可能配備的人力，機(jī)具設(shè)備，以及施工準(zhǔn)備工作中所取得的有關(guān)工程所在地的自然條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料，如有關(guān)氣象、水文、資源供應(yīng)等。 &( ! 編制施工總進(jìn)度計(jì)劃時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題 （#）關(guān)于工期 !工期是否充裕； 除整個(gè)工期外，在部分工程的工期上有無(wú)問(wèn)題； #施工中，有哪些卡脖子的問(wèn)題。 （!）有關(guān)占

19、用土地的問(wèn)題 !業(yè)主向有關(guān)部門(mén)辦理的手續(xù)是否已全部辦好； 尚未解決的問(wèn)題預(yù)計(jì)何時(shí)能得到解決； #土地方面未解決的問(wèn)題對(duì)整個(gè)工期的影響如何。 （$）關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)條件 !去現(xiàn)場(chǎng)的道路是否有問(wèn)題； 現(xiàn)場(chǎng)施工用道路有無(wú)問(wèn)題； #作業(yè)時(shí)間是否受到限制； $施工是否受到水文、氣象的限制； %供電、供水方面有無(wú)問(wèn)題。 （%）關(guān)于施工方法 !除了設(shè)計(jì)圖紙上提出的施工方法和設(shè)備，能否找到更有利的方案； 選擇的施工方法是否受到其他方面限制。 （&）關(guān)于施工組織 !施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員的資格，經(jīng)驗(yàn)和人數(shù)是否已不存在問(wèn)題； 是否用分包形式； #分包單位在經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)和人員等方面是否滿足要求。 （）關(guān)于合同和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān) !設(shè)計(jì)圖紙

20、和說(shuō)明書(shū)是否完備，晚交圖紙是否影響施工； 補(bǔ)償自然災(zāi)害和其他不可抗力造成損失的規(guī)定條款怎樣； #關(guān)于工程地質(zhì)、水文的異?，F(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況與圖紙，說(shuō)明書(shū)不符時(shí)，合同規(guī)定 解決的條款怎樣； $對(duì)設(shè)計(jì)變更、停工、窩工及變更工期等，費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)上做何規(guī)定。 $ 編制施工總進(jìn)度計(jì)劃的基本原則 （#）保證擬建工程在合同規(guī)定的期限內(nèi)完成； （!）保證施工的連續(xù)性和均衡性； （$）保證投資分配的合理性； %( （!）盡可能避開(kāi)不利自然條件的影響。 ! 施工總進(jìn)度計(jì)劃的編制方法和步驟 （#）計(jì)算各單位工程的工程量 一般情況下，施工圖設(shè)計(jì)圖紙上均有各單位工程的工程量，但為了校核及確定數(shù)據(jù) 準(zhǔn)確， 需根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙

21、及有關(guān)資料計(jì)算工程量。 （$）確定單位工程的施工期限、開(kāi)竣工時(shí)間和相互銜接關(guān)系 單位工程的施工期限、開(kāi)竣工日期的確定一般從兩方面考慮確定，一方面考慮施工 單位所能提供的資源、機(jī)械設(shè)備等實(shí)際生產(chǎn)能力確定單位工程施工期限，另一方面，考慮 受自然條件影響較大的工程，盡量避開(kāi)不利季節(jié)施工，從而確定其開(kāi)竣工日期。如路基 土方工程的竣工日期要安排在雨季到來(lái)之前。單位工程之間的相互搭接關(guān)系應(yīng)滿足施 工順序的要求，同時(shí)也要滿足完成單位工程施工隊(duì)伍的連續(xù)、均衡施工。 （%）安排工程總進(jìn)度計(jì)劃，可以采用橫道圖、斜線圖、網(wǎng)絡(luò)圖表達(dá)，如圖 % & $ & # 所示。 二、單位工程施工進(jìn)度的編制 單位工程進(jìn)度計(jì)劃，是指

22、一個(gè)公路工程項(xiàng)目中具體某一單位工程，如一橋梁工程、隧 道工程的進(jìn)度計(jì)劃。單位工程進(jìn)度必順?lè)墓こ痰目傔M(jìn)度計(jì)劃，其具體編制方法和步驟 如下： # 劃分施工過(guò)程 編制施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，首先將擬建的單位工程分解為分部或分項(xiàng)工程。劃分施工過(guò) 程要做到： （#）劃分的施工過(guò)程應(yīng)與施工方法一致。為使進(jìn)度計(jì)劃能完全符合施工實(shí)際進(jìn)展情況，真正起到控制工期、指導(dǎo)施工的作用，必須使劃分的施工過(guò)程與施工方法一致。 （$）劃分施工過(guò)程的精細(xì)程度一般按定額的細(xì)目和子目來(lái)填列，這樣既簡(jiǎn)明清晰，又便于查定額計(jì)算。 $ 施工過(guò)程的勞動(dòng)量、生產(chǎn)周期、勞動(dòng)力需要量及機(jī)械臺(tái)班數(shù)量計(jì)算 所謂勞動(dòng)量，就是施工過(guò)程的工程量與相應(yīng)的時(shí)間定額

23、的乘積，或者勞動(dòng)力人數(shù)與 生產(chǎn)周期的乘積，機(jī)械臺(tái)班數(shù)與生產(chǎn)周期的乘積。人工操作時(shí)稱勞動(dòng)量，機(jī)械作業(yè)時(shí)叫 作業(yè)量。勞動(dòng)量可按下式計(jì)算： ! ( # 或! $（% & $ & #）式中 !勞動(dòng)量、工日或臺(tái)班； 工程數(shù)量； #產(chǎn)量定額； !*) ! 時(shí)間定額。 計(jì)算勞動(dòng)量時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行的相應(yīng)定額計(jì)算，即施工定額或預(yù)算定額。 例如：甘瀝青混凝土路面工程，其工程量為 !#$ ，采用人工配制，細(xì)粒式，壓實(shí)厚度 % & #（施工圖階段）施工進(jìn)度圖中該項(xiàng)工程的勞動(dòng)量： （!）查得其定額編號(hào)為（(! ) $ ) $% ) *） （$）勞動(dòng)量計(jì)算 由預(yù)算定額（( ) $ ) $% ) *）的序號(hào) ! 查得人工時(shí)間

24、定額為 !+ & , 工日- !#$ ，則勞動(dòng)量為： （%）作業(yè)量計(jì)算 . / ! 0 ! 1 !+ & , / !+,（工日） 由上列定額表查得每 !#$ 的機(jī)械時(shí)間定額為：( 2 *3 內(nèi)燃?jí)郝窓C(jī) & % 臺(tái)班，!$ 2!43 內(nèi)燃?jí)郝窓C(jī) & (% 臺(tái)班。則：( 2 *3 內(nèi)燃?jí)郝窓C(jī)作業(yè)量 5 / ! 0 ! 1 & % / %（臺(tái)班） !$ 2 !43 內(nèi)燃?jí)郝窓C(jī)作業(yè)量 6 / ! 0 ! 1 & (% / (（%臺(tái)班） （+）生產(chǎn)周期、勞動(dòng)力數(shù)量和機(jī)械臺(tái)數(shù)的計(jì)算，由于要求工期不同和施工條件的差異，其計(jì)算方法有以下兩種： !以施工單位的人力、機(jī)械的實(shí)際生產(chǎn)能力以及工作面大小，來(lái)確定完成該

25、勞動(dòng)量所需的持續(xù)時(shí)間（生產(chǎn)周期），一般可按下式計(jì)算： # / $%式中 # 生產(chǎn)周期，即持續(xù)天數(shù)（7）； 勞動(dòng)量、作業(yè)量：工日或臺(tái)班； $人數(shù)或機(jī)械臺(tái)數(shù)； % 生產(chǎn)工作班制，% / !、$、%。 （% ) $ ) $） 若路面施工隊(duì)有技工和普工 ! 人，擁有 (3 壓路機(jī) $ 臺(tái)，!$3 壓路機(jī) $ 臺(tái)，當(dāng)采用一班制時(shí)，則其生產(chǎn)周期計(jì)算如下： 人工：# ./ . / !+, 0 ! / !+ & ,（7） $.(3 壓路機(jī)：# 8 / 8 - $ 8 / % - $ / !(& （4!$3 壓路機(jī)：# 9 / 9 - $ 9 / (% - $ / %!& （4因?yàn)椋? . : # 9 : #

26、87） 7） +(, 故人工操作應(yīng)為主導(dǎo)作業(yè)（一般情況下，均以人工操作為主導(dǎo)作業(yè)），即對(duì)生產(chǎn)起控制作用。這樣本路面工程的生產(chǎn)周期應(yīng)按 !#$ 控制。 !根據(jù)上級(jí)規(guī)定的工期來(lái)確定作業(yè)隊(duì)人數(shù)或機(jī)械臺(tái)數(shù) 在某些情況下，可以根據(jù)上級(jí)規(guī)定的或后續(xù)工序需要的工期，來(lái)計(jì)算在采用一班制， 二班制， 或三班制條件下，完成一定數(shù)量的勞動(dòng)量所需作業(yè)隊(duì)伍的人數(shù)或機(jī)械臺(tái)班，一般 可按式計(jì)算： ! % （& ( &） #$現(xiàn)仍以上面例子來(lái)加以說(shuō)明。若該路面工程上級(jí)要求 % % (（$）完成，當(dāng)采用一班制作業(yè)時(shí)，即 $ % !，作業(yè)隊(duì)伍所需人數(shù)和壓路機(jī)臺(tái)數(shù)計(jì)算如下： 勞動(dòng)力人數(shù)：! % ) % !*+ % #(*- （#)

27、%$ ( ,!人） ./ 壓路機(jī)臺(tái)數(shù)：!% 0 % & % !- .（#0%$ ( ,!(/ 壓路機(jī)臺(tái)數(shù)：! % 0 % .& % & - !（#1%$ ( ,!當(dāng)采用三班制作業(yè)時(shí)，即 $ % &： 臺(tái) ） 臺(tái)） 勞動(dòng)力人數(shù)：! % ) % !*+ % !2*- （3 人） )%$ ( ,&./ 壓路機(jī)臺(tái)數(shù)：!% 0 % & % - #（臺(tái)） 0%$ ( ,&!(/ 壓路機(jī)臺(tái)數(shù)：! % 1 % .& % !- （#1%$ ( ,&臺(tái)） 在編制施工進(jìn)度時(shí)，應(yīng)將小數(shù)進(jìn)為整數(shù)。 （#）安排施工進(jìn)度計(jì)劃，可以采用橫道圖、斜線圖、網(wǎng)絡(luò)圖表達(dá)施工進(jìn)度計(jì)劃。 三、年度、季度、月進(jìn)度計(jì)劃的編制 在總進(jìn)度計(jì)劃和

28、單位工程進(jìn)度計(jì)劃編制完成后，可根據(jù)需要編制年、月、季度施工進(jìn) 度計(jì)劃。年、月、季度進(jìn)度計(jì)劃的編制，要以總進(jìn)度計(jì)劃和單位工程進(jìn)度計(jì)劃為依據(jù)，即 年、月、季度施工進(jìn)度計(jì)劃受總進(jìn)度計(jì)劃和單位工程進(jìn)度計(jì)劃的控制。在編制年、月、季 度進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，施工過(guò)程的劃分可以是單項(xiàng)工程，單位工程或分部分項(xiàng)工程，這可視需要 而定。首先，在年進(jìn)度計(jì)劃中應(yīng)反映本年度施工的各單項(xiàng)工程的形象進(jìn)度控制指標(biāo)，同 時(shí)也應(yīng)突出組織順序上的聯(lián)系， 即各工程項(xiàng)目的施工順序，其中主要包括大型機(jī)械的轉(zhuǎn) 移順序和主要施工隊(duì)伍的轉(zhuǎn)移順序等。 !- 年度進(jìn)度計(jì)劃的主要作用 *2 （!）統(tǒng)一安排全年內(nèi)各正在施工和將要開(kāi)工工程的施工，確定年度施工任務(wù)

29、。 （）確定各項(xiàng)年度生產(chǎn)指標(biāo)，即在年度內(nèi)要完成哪些單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程，或部分工程項(xiàng)目。 （#）根據(jù)年度、季節(jié)、氣候的不同，合理安排施工進(jìn)度。 注意在編制年度進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，應(yīng)擺好下列關(guān)系：一般工程受重點(diǎn)工程的制約，下級(jí)計(jì) 劃受上級(jí)計(jì)劃的制約，計(jì)劃內(nèi)短期安排受整個(gè)計(jì)劃工期的制約。 $ 月、季度施工進(jìn)度計(jì)劃 編制月、季度進(jìn)度計(jì)劃的目的在于確定月、季度施工任務(wù)，以及它們包括哪些施工內(nèi) 容，預(yù)計(jì)要完成到什么部位，工作量和工程量是多少，由誰(shuí)來(lái)完成，相互間如何配合等。 這些內(nèi)容確定后可以具體地指導(dǎo)施工作業(yè)，即相關(guān)的施工專業(yè)隊(duì)伍（班組）如何實(shí)現(xiàn)流水 作業(yè)，以及施工順序如何等。 那么，在月、季度施工進(jìn)度

30、計(jì)劃中應(yīng)反映出如下內(nèi)容： （!）在本月、季度計(jì)劃施工的分部、分項(xiàng)工程； （）各分部、分項(xiàng)工程在本月、季度計(jì)劃完成的工程數(shù)量，即應(yīng)提出在本月、季度施工的各分部、分項(xiàng)工程的形象進(jìn)度控制指標(biāo)； （#）本月、季度計(jì)劃完成的工程投資額。 下面以世界銀行貸款的三原銅川（陜西）公路 % & ( 標(biāo)段 !) 年 !* 月份施工進(jìn)度計(jì)劃為例，來(lái)說(shuō)明月、季進(jìn)度計(jì)劃的編制，如表 # & & ! 所示。 表 # & & !項(xiàng)目號(hào) 工 程 名 稱 單位 單價(jià) 金額 工 程 量 三處 小計(jì) *土石方工程 元 +,*#!普通（挖）方土 -#.$ ,+,*,*,*#借土（挖）方土 -#!.$ ,*結(jié)構(gòu)物 元 *!/./,*0

31、 ! 級(jí)鋼筋 1#!*#!,/!*$ !/!*$ !/,*0 !級(jí)鋼筋 1#*#*+*/$ /$ ,*/#, 號(hào)混凝土外側(cè)護(hù)欄 -#.*!,*!#0!#0,!#* 號(hào)混凝土橋面鋪裝 -#,#,/*!+*!+*總 計(jì) 元 *0*#/本月計(jì)劃完成工程投資 *$ 0 萬(wàn)元 #形象進(jìn)度指標(biāo) 2）路基土石方 3)! 4 .* 5 3) 4 !# 正線路基達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 +/! !）漆水河橋橋面鋪裝完成。 四、利用橫道圖編制施工進(jìn)度計(jì)劃 （一）利用橫道圖編制工程施工進(jìn)度計(jì)劃的步驟如下所述： # 劃分施工過(guò)程 根據(jù)需要把工程劃分成單項(xiàng)工程、單位工程或分部分項(xiàng)工程直至具體的工序，并按 項(xiàng)目實(shí)施的先后順序列入圖

32、表的豎軸欄目中。 $ # 逐項(xiàng)計(jì)稱各個(gè)項(xiàng)目的工程數(shù)量，勞動(dòng)量或作業(yè)量。 % # 將能夠利用的工期，即指令工期、合同工期或計(jì)劃工期，根據(jù)情況按年、月、日表示在橫軸上。 & # 計(jì)算出完成各個(gè)單項(xiàng)工程、單位工程、分部分項(xiàng)工程或工序所需的持續(xù)時(shí)間。 # 在指令工期、合同工期或計(jì)劃工期內(nèi)全部工程能夠完成時(shí)，按照計(jì)算所得的各個(gè)項(xiàng)目的持續(xù)時(shí)間，在橫軸上按比例逐一用橫道線繪出。如果按計(jì)算所得的各個(gè)項(xiàng)目的持 續(xù)時(shí)間安排進(jìn)度計(jì)劃的工期超出指令工期，合同工期或計(jì)劃工期時(shí)，則應(yīng)對(duì)各個(gè)項(xiàng)目的 持續(xù)時(shí)間分別給予必要壓縮，這時(shí)可以通過(guò)增加勞動(dòng)力人數(shù)、機(jī)械臺(tái)數(shù)、或改變施工組織 方法來(lái)解決，以期在指令工期、合同工期或計(jì)劃工期

33、內(nèi)完成。安排各個(gè)工程項(xiàng)目或工序 的方法。為了在工期內(nèi)完成整個(gè)工程，應(yīng)根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，將各個(gè)實(shí)際要求的進(jìn)度計(jì)劃。 通常采用 % 種方法來(lái)進(jìn)行安排： （）順行法 按照施工順序，首先確定臨時(shí)工程，準(zhǔn)備工作等最先開(kāi)始工作的開(kāi)工日期，然后根據(jù) 工程量計(jì)算出所需持續(xù)時(shí)間，這樣就可定出最先開(kāi)始工作的完成日期。以下按照施工順 序，搭接關(guān)系用同樣方法定出各項(xiàng)工程項(xiàng)目或工序的開(kāi)始與完工日期。同時(shí)開(kāi)始的工作 可平行列入。 （$）逆行法 與順行法相反，從完工之日開(kāi)始，按同樣的方法確定各個(gè)項(xiàng)目或工序的完成和開(kāi)始 日期。（%）重點(diǎn)法 按照季節(jié)，工程現(xiàn)場(chǎng)條件與工程要求，重點(diǎn)地作出某些主體工程項(xiàng)目或工序的開(kāi)工 和完成日期，將這

34、些時(shí)間在全工期內(nèi)固定起來(lái)，再將前后或平行的各個(gè)項(xiàng)目或工序的開(kāi) 始和完成時(shí)間確定下來(lái)。 （二）舉例說(shuō)明用橫道圖編制施工進(jìn)度計(jì)劃 本例討論的重點(diǎn)是利用橫道圖編制施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，如何確定施工總體安排，工期 &($ 等問(wèn)題。 ! 工程概況和特點(diǎn) 本工程是某國(guó)道的一段改建工程，改建路段全長(zhǎng) # $%&，工程詳細(xì)情況如下： （!）路基寬 (& 路基土石方 !#)*&# ，其中石方 +*$*&# ，土方為 *(+*&# 。漿砌塊石擋土墻 ,( )&# 。 （)）路面寬度 -&，兩側(cè)各設(shè)寬度為 * (& 的土路肩。路面面層為#.& 的三式瀝青表面處治，基層為厚 )*.& 的泥灰結(jié)碎石。 （#）全線有中橋一座，

35、為 ) 孔凈跨 #*& 的石拱橋，橋長(zhǎng) $* ) 延米，小橋 # 座，均為鋼筋混凝土板橋，總長(zhǎng) -* (! 延米，涵洞 $ 座，總長(zhǎng) !+*/ + 延米，為鋼筋混凝土蓋板涵。 （+）其它工程，如路基防護(hù)加固工程，附屬工程，臨時(shí)工程等在本例中沒(méi)有考慮。 本工程根據(jù)合同要求將在 !,$, 年第 # 季度開(kāi)工，!,* 年底建成通車(chē)，施工工期最長(zhǎng)只有 !$ 個(gè)月。 ) 選擇施工方案 （!）整個(gè)工程的施工采用流水作業(yè)法； （)）建立 $ 個(gè)專業(yè)施工隊(duì)伍：土石方一隊(duì)、土石方二隊(duì)、路基作業(yè)隊(duì)，小型構(gòu)造物隊(duì)、中橋隊(duì)、路面基層隊(duì)和路面面層隊(duì)。 （#）流水施工方向從路線的終點(diǎn)到路線起點(diǎn)，這是因?yàn)楸纠蟛糠止こ潭技?/p>

36、中在線路的中部和后部，無(wú)行車(chē)干擾。 # 選擇施工方法 本工程規(guī)模小、地方勞動(dòng)力多，因此各項(xiàng)工程首先考慮人工施工。但對(duì)集中土石方， 橋梁工程等采用機(jī)械或半機(jī)械化施工，各項(xiàng)工程的施工方法見(jiàn)表 # 0 ) 0 )。 + 編制施工進(jìn)度計(jì)劃 為了簡(jiǎn)化起見(jiàn)，本例只按排表 # 0 ) 0 ) 所列施工項(xiàng)目的具體施工進(jìn)度，但在確定工期時(shí)，仍考慮施工準(zhǔn)備工作和收尾工作的時(shí)間。 表 # 0 ) 0 )施工方法、工程量及定額工日數(shù)量表 編號(hào) 工程名稱 土石類(lèi)別或單價(jià)結(jié)構(gòu)類(lèi)型 施工方法 工程量 時(shí)間定額 需 要 工日數(shù) 備注 單位 數(shù)量 單位 定額值!集中土方 普通土 機(jī)械 &#(*+*工日 1 !*&#()()($

37、+* 2 #(*3 推土機(jī) )集中土方 堅(jiān)石 機(jī)械 &#)*工日4!*&#), ,!)#機(jī)械打眼，推土機(jī)推運(yùn)#沿線土方 普通土 機(jī)械 &#)*!*工日4!*&#(!*推土機(jī) +沿線土方 次堅(jiān)石 人工 &#($*工日 !4*&#( #)*(!(擋土墻 漿砌塊石 人工 &#,( )工日 1 !*&#!+ ,!+)#-涵洞 鋼筋混凝土蓋板涵 人工 & 1 座!+* +4$#,(* +# 編號(hào) 工程名稱 土石類(lèi)別或單價(jià)結(jié)構(gòu)類(lèi)型 施工方法 工程量 時(shí)間定額 需 要 工日數(shù) 備注 單位 數(shù)量 單位 定額值!小橋 鋼筋混凝土橋板 人工為主 # 座$% & ()*%*小型機(jī)具吊運(yùn) *中橋 石拱橋 人工為主 #

38、 座*% & +)(*(,%小型機(jī)具吊運(yùn) ,路面基層 泥灰結(jié)碎石 人工 +%工日# (%-$.& +($(,厚度 +%/(%路面面層 瀝青表面處治 半機(jī)械化 +-+*%工日# (%-!$*厚度 -/，汽車(chē)灑油 總計(jì) .!$(（(）劃分施工過(guò)程（項(xiàng)目） 根據(jù)工程性質(zhì)和施工方法的不同，劃分為表 - 0 + 0 + 所示 (% 個(gè)主要施工項(xiàng)目 （+）計(jì)算勞動(dòng)量 由工程量和相應(yīng)的時(shí)間定額，計(jì)算得到各個(gè)施工項(xiàng)目的勞動(dòng)量、即所需的工日數(shù)，見(jiàn) 表 - 0+ 0 + 所示。 （-）組織專業(yè)施工隊(duì)伍、并計(jì)算其持續(xù)作業(yè)時(shí)間 由 * 個(gè)專業(yè)施工隊(duì)伍施工，各隊(duì)人數(shù)見(jiàn)表 - 0 + 0 - 為實(shí)際出工的工人數(shù)。各施工隊(duì)

39、的持續(xù)作業(yè)時(shí)間，由各隊(duì)人數(shù)除該隊(duì)需完成的勞動(dòng)量獲得，具體時(shí)間見(jiàn)表 - 0 + 0 - 所示。 表 - 0 + 0 -各專業(yè)施工隊(duì)伍持續(xù)作業(yè)時(shí)間表 編號(hào) 施工隊(duì)名稱 人數(shù) 投入勞動(dòng)量（工日）作業(yè)持續(xù)時(shí)間（1）起止時(shí)間 備注 計(jì)算值 計(jì)劃安裝 計(jì)算值 計(jì)劃安排 開(kāi)工 結(jié)束 (土石方一隊(duì) -*+*+-+-( 月下旬* 月底 跨年度 +土石方二隊(duì) -%-(%-(%(%(%. 月下旬 * 月底 (,% 年 -路基隊(duì) -%+(+(!+!+$ 月中旬 , 月下旬 (,% 年 .小型構(gòu)造物隊(duì) +%-!-.%+$,+!%, 月初 ! 月下旬 跨年度 小橋隊(duì) -%*%*(%+!%+!%, 月初 ! 月下旬 跨年度

40、 $中橋隊(duì) *%(*(,%(,+%+!+.%, 月初 $ 月下旬 跨年度 !路面基層隊(duì) $%($(,($+, 月初 (% 月初 (,% 年 *路面面層隊(duì) -%!$*!%+$+, 月中旬 (% 月中旬 (,% 年 （.）確定施工實(shí)際作業(yè)天數(shù) 根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀笳镜亩嗄暧^測(cè)資料，該地區(qū)平均年降雨天數(shù)為 .*1，最高年份達(dá) ,1，每月有效作業(yè)天數(shù)為（-$ 0 .*）# (+ 2 +$ & .（1），最不利年份為（-$ 0 ,）# (+ 2 +& （1）。 國(guó)家法定休息日為 + 個(gè)星期日和 !1 節(jié)日，每月平均法定工作日為（-$ 0 + 0 !）# (+ 2+& （(1）。綜合考慮以上情況，每個(gè)月有效作業(yè)天

41、數(shù)為 +1。 假設(shè)本工程的施工準(zhǔn)備工作與收尾工作的時(shí)間各需 + 個(gè)月，正式施工時(shí)間為（(* 0.）2 (. 個(gè)月，其有效作業(yè)天數(shù)（實(shí)際作業(yè)天數(shù)）為 (. 3 + 2 -（% .!. 1）。 綜上所述，本工程的實(shí)際作業(yè)天數(shù)可控制在 !#$ 內(nèi)，才能在合同指定的施工工期內(nèi)完成任務(wù)。 （）安排各施工項(xiàng)目的施工進(jìn)度 本工程正式開(kāi)工時(shí)間定為%& 年& 月% 日。由表! ( ) ( ) 可知，影響工程工期的重點(diǎn)工程是中橋和集中土石方工程，因?yàn)樗鼈兺瓿晒こ趟璧膭趧?dòng)量最多。由于組織兩個(gè) 土石方專業(yè)施工隊(duì)伍施工，因此，中橋工程就成為影響工期的關(guān)鍵工程。為保證工程施工進(jìn)度，首先安排中橋工程于 %& 年 & 月初

42、開(kāi)工。同時(shí)，為爭(zhēng)取時(shí)間不影響路基路面的施工，決定小型構(gòu)造物和小橋工程也在 %& 年 & 月初開(kāi)工。 在具體確定施工時(shí)間時(shí)，主要考慮以下幾點(diǎn)： !遵守客觀的施工順序； 注意勞動(dòng)力和各種資源需要量的均衡； #在規(guī)定的有效施工作業(yè)天數(shù)內(nèi)完成全部施工作業(yè)，本例的竣工時(shí)間為 %&# 年 %# 月中旬，全部施工時(shí)間為 %!* 個(gè)月，有效施工天數(shù)為 !$ + !#$，符合要求； $安排進(jìn)度留有余地，便于執(zhí)行調(diào)整。本例共安排了 ,-# 工日，比計(jì)算的定額工日數(shù) ,.-% 工日多了 )* %!/，因此施工進(jìn)度安排有足夠的調(diào)整余地。 （-）用橫道圖繪制本工程主要施工項(xiàng)目的工程進(jìn)度計(jì)劃圖如圖 ! ( ) ( ! 所

43、示。 圖 ! ) ! 橫道式工程進(jìn)度計(jì)劃舉例 ,. （!）關(guān)于施工進(jìn)度計(jì)劃的幾點(diǎn)說(shuō)明 !每一個(gè)專業(yè)施工隊(duì)伍實(shí)際上又分為若干班組進(jìn)行流水作業(yè)，如小橋隊(duì)又分為挖掘基坑、砌基礎(chǔ)墩臺(tái)施工、上部構(gòu)造施工，橋面等班組圖 # $ # 為施工總進(jìn)度計(jì)劃圖，故未繪出各班組的流水作業(yè)情況，以便突出單位（分部）工程之間的關(guān)系。 施工中一律按單班制進(jìn)行安排（中橋拱圈的連續(xù)施工除外）； #勞動(dòng)力只考慮工人總數(shù)未考慮工種。 五、利用斜線圈編制施工進(jìn)度計(jì)劃 （一）斜線施工進(jìn)度計(jì)劃圖的編制步驟 對(duì)于道路、隧道這樣的線型工程，當(dāng)施工方案確定后，首先應(yīng)劃分施工項(xiàng)目，即把整 個(gè)工程劃分成單位工程或分部分項(xiàng)工程，這一點(diǎn)與橫道圖法是相

44、似的。施工項(xiàng)目劃分好 以后，就可按下列方法編制斜線圖施工進(jìn)度計(jì)劃。 % & 將施工項(xiàng)目以及項(xiàng)目的工程量按相應(yīng)里程繪于圖的上部或下部作為圖表的橫軸， 如圖 # $ # 所示。 圖 $ 斜線施工進(jìn)度計(jì)劃圖舉例 $ & 根據(jù)工程的開(kāi)、竣工日期，將計(jì)劃進(jìn)度日歷繪制在圖表的左側(cè)作為縱軸，如圖 # !( ! # 所示。 $ % 列項(xiàng)計(jì)算各施工項(xiàng)目的勞動(dòng)量，作業(yè)持續(xù)時(shí)間，勞動(dòng)力及機(jī)械臺(tái)數(shù)，這與前面所介紹的計(jì)算方法相同。 # % 按計(jì)算出的作業(yè)持續(xù)時(shí)間，分別繪出不同符號(hào)的進(jìn)度線，并按緊湊的原則，使各進(jìn)度線相對(duì)移動(dòng)到最佳位置，其具體繪制方法是： （&）小橋涵工程 根據(jù)每座小橋涵的施工期長(zhǎng)短，從可能開(kāi)工之日起，在

45、各橋涵的位置上，用垂直線畫(huà) 出施工期，并依次向流水方向移動(dòng)，基垂直方向的全長(zhǎng)等于全部小橋涵施工工期的總和。 （!）大中橋工程 其繪制方法與小橋涵相同，但上、下部工程最好用兩種不同線條分別表示。 （$）路基工程 通常為幾個(gè)施工作業(yè)班組在指定的里程范圍內(nèi)同時(shí)開(kāi)工，所以可用斜線段（用不同 的線型）來(lái)表示時(shí)間和里程關(guān)系。為了保證路基施工不致中斷，所有的斜線不能與橋涵 線相交，否則就要相對(duì)移動(dòng)線的位置，借以改變其開(kāi)工日期。 （#）路面工程 路基工程一般是連續(xù)、等速施工，故其進(jìn)度應(yīng)是一條斜直線（不是折線，分段施工的 除外），線的垂直高度等于路面工程施工所需要的總工期，水平長(zhǎng)度等于路面總里程。由 于路基線起

46、伏變化大，為了使路面線與路基線不致相交（避免施工中斷），應(yīng)經(jīng)過(guò)試排后 再繪制。 （二）舉例說(shuō)明用斜線圖編制施工進(jìn)度計(jì)劃 如果把上面的例子，用斜線圖表達(dá)施工進(jìn)度計(jì)劃的話，如圖 $ ! # 所示。圖 $ ! # 中，橋涵跨徑以 計(jì)，沿線土石方數(shù)量分段匯總標(biāo)出。 #( 第三章 工程進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施 第一節(jié) 工程進(jìn)度計(jì)劃的上報(bào)與審批 一、進(jìn)度計(jì)劃的上報(bào) （一）中標(biāo)后承包人應(yīng)提交的文件 在中標(biāo) 書(shū)發(fā)出后合同規(guī)定的時(shí)間里，監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人書(shū)面提交以下文件： ! 一份細(xì)節(jié)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計(jì)劃及必要時(shí)的各項(xiàng)特殊工程或重點(diǎn) 工程的單位（單項(xiàng)）工程進(jìn)度計(jì)劃； # 一份有關(guān)全部支付的年度現(xiàn)金估算及流

47、轉(zhuǎn)計(jì)劃； $ 一份有關(guān)施工方案和施工方法的總說(shuō)明。 （二）開(kāi)工后承包人應(yīng)提交文件 在將要開(kāi)工以前或在開(kāi)工以后合理的時(shí)間里，監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人提交以下文件： ! % 年度進(jìn)度計(jì)劃及現(xiàn)金流動(dòng)估算； # 月（季）度進(jìn)度計(jì)劃及現(xiàn)金流動(dòng)估算； $ 分項(xiàng)（或分部）工程的進(jìn)度計(jì)劃。 （三）施工進(jìn)度計(jì)劃的主要內(nèi)容 ! 施工的總工期，即合同工期或指令工期； (& 第三篇 公路、橋梁、隧道工程施工進(jìn)度控制 ! 完成各單位（或單項(xiàng)）工程及各施工階段（施工準(zhǔn)備、施工、竣工及缺陷責(zé)等）所需要的工期，最早開(kāi)始和最遲結(jié)束的時(shí)間； # 各單位（單項(xiàng)）工程及各施工階段需要完成的工程量及現(xiàn)金流通量估計(jì)； $ 各單位工程及各施

48、工階段或年（月）度需要配備的人力、材料、設(shè)備、臨時(shí)設(shè)施的數(shù)量等。 % 各單位（單項(xiàng)）工程或分部工程的主要施工方案和施工方法。 二、進(jìn)度計(jì)劃的審批 （一）進(jìn)度計(jì)劃的審批流程 監(jiān)理工程師應(yīng)組織有關(guān)人員對(duì)承包人提交的各項(xiàng)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行審查，并在合同規(guī)定 或滿足施工需要的合理時(shí)間內(nèi)審查完畢，審查工作的流程見(jiàn)圖 # & # & 。 圖 # # 進(jìn)度計(jì)劃的審批流程圖 （二）進(jìn)度計(jì)劃的審查內(nèi)容 工期和時(shí)間安排的合理性 （）施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期； （!）各施工階段或單位工程（包括分部、分項(xiàng)工程）的施工順序和時(shí)間安排應(yīng)與材料和設(shè)備等進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃相協(xié)調(diào)。 （#）易受冰凍、低溫、炎熱及雨季等氣候影響的工程應(yīng)盡量

49、安排在適宜的時(shí)間，并應(yīng)采取有效的預(yù)防和保護(hù)措施； （$）對(duì)動(dòng)員、假日及天氣影響的時(shí)間，應(yīng)有充分的考慮，并留有余地。 $)( ! 施工準(zhǔn)備的可靠性 （#）所需主要材料和設(shè)備到貨日期已有保證； （!）主要技術(shù)、管理人員及施工隊(duì)伍的進(jìn)場(chǎng)日期已經(jīng)落實(shí)； （$）試驗(yàn)室的建設(shè)已落實(shí)； （%）測(cè)量樁志的復(fù)核及施工測(cè)量、材料檢查和標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的工作已安排； （&）駐地建設(shè)、運(yùn)輸?shù)缆?、供水、供電等臨時(shí)設(shè)施已經(jīng)解決或已有可靠的解決方案。 $ 計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性 （#）各階段或單位工程計(jì)劃完成的工程量和投資額，應(yīng)與承包人的設(shè)備和人力實(shí)際狀況相適應(yīng)； （!）各項(xiàng)施工方案和施工方法，應(yīng)與承包人的實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水

50、平相適應(yīng)； （$）關(guān)鍵線路上的施工力量安排應(yīng)與非關(guān)鍵線路上的施工力量安排相適應(yīng)； （%）施工設(shè)備的類(lèi)型、數(shù)量、工作狀態(tài)、工作能力等是否符合計(jì)劃的安排。 三、監(jiān)理工程師審批計(jì)劃的權(quán)限 根據(jù) ()(* 通用條件第十四條規(guī)定，無(wú)論何時(shí)，如果監(jiān)理工程師認(rèn)為工程的實(shí)際進(jìn)度不符合上述已同意的工程進(jìn)度計(jì)劃，則承包人應(yīng)根據(jù)監(jiān)理工程師的要求擬定一份修訂 后的總進(jìn)度計(jì)劃，表明其對(duì)總進(jìn)度計(jì)劃所作的必要的修改，以保證在竣工期內(nèi)完成本工 程。 如果監(jiān)理工程師經(jīng)過(guò)充分的分析和調(diào)查了解，認(rèn)為承包人所提交的工程進(jìn)度計(jì)劃與 他自己實(shí)際的技術(shù)、裝備能力不相適應(yīng)，尤其是計(jì)劃中關(guān)鍵線路上的工作安排不合理，則 可以要求承包人修訂工程進(jìn)

51、度計(jì)劃，并重新擬定一份工程進(jìn)度計(jì)劃，以取得監(jiān)理工程師 的批準(zhǔn)。 監(jiān)理工程師在批準(zhǔn)了承包人所提交的工程進(jìn)度計(jì)劃之后，應(yīng)在第一次工地會(huì)議上提 供有關(guān)監(jiān)督控制工程進(jìn)度計(jì)劃方面的一整套報(bào)表和有關(guān)規(guī)定。同時(shí)為了保證工程進(jìn)度 計(jì)劃的正常進(jìn)行，監(jiān)理工程師應(yīng)經(jīng)常根據(jù)有關(guān)影響工程進(jìn)度方面的記錄資料，分析工程 進(jìn)度方面存在的問(wèn)題，隨時(shí)掌握承包人的工程進(jìn)展情況。如果監(jiān)理工程師根據(jù)評(píng)價(jià)的結(jié) 果，認(rèn)為工程或工程的任何部分進(jìn)度過(guò)慢與進(jìn)度計(jì)劃不相符合時(shí)，應(yīng)立即 承包人并 要求承包人采取監(jiān)理工程師同意的必要措施加快進(jìn)度，以確保工程按計(jì)劃完成。 ()(* 通用條件第四十六條講述了工程進(jìn)度問(wèn)題，其主要規(guī)定可歸納為以下幾點(diǎn)： !在承包人無(wú)任何理由取得延長(zhǎng)工期的情況下，如果監(jiān)理工程師認(rèn)為工程進(jìn)度過(guò)慢， 因而不能按照進(jìn)度計(jì)劃預(yù)定的竣工期限完工時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)將此情況 承包人， 承包人應(yīng)采取措施加快工程進(jìn)度，使工程在預(yù)定工期內(nèi)完成。 %,+ !承包人采用的加快工程進(jìn)度的措施，必須經(jīng)監(jiān)理工程師同意。 在這種情況下，承包人采用一定措施加快工程進(jìn)度時(shí)，無(wú)權(quán)要求支付任何附加費(fèi) 用。 #如果承包人為了加快進(jìn)度，認(rèn)