《鐵路客運(yùn)組織》復(fù)習(xí)題.doc

1、客運(yùn)組織復(fù)習(xí)題一、單項(xiàng)選擇1、旅客運(yùn)輸?shù)墓ぷ饔?jì)劃是指（ D ）計(jì)劃。A、綜合 B、長(zhǎng)遠(yuǎn) C、年度 D、日常2、計(jì)算旅客票價(jià)時(shí)，加快票的起碼里程是（ B ）。A、20 B、100 C、200 D、4003、包裹運(yùn)價(jià)率以（ C ）為基數(shù)，其他各類包裹運(yùn)價(jià)率按其加成或減成的比率確定。A、一類包裹 B、二類包裹 C、三類包裹 D、四類包裹4、身高不足1.1米的兒童由成人攜帶乘車時(shí)，如兒童要單獨(dú)使用臥鋪，應(yīng)購(gòu)買（ A ）。A、全價(jià)臥鋪票 B、半價(jià)客票和全價(jià)臥鋪票 C、半價(jià)客票和半價(jià)臥鋪票 D、不用買票5、旅客在乘車中丟失車票時(shí)，鐵路應(yīng)（ C ）。A、查明情況屬實(shí)，讓其繼續(xù)乘車 B、一律按無(wú)票處理C、從發(fā)

2、現(xiàn)丟失車票的車站起，補(bǔ)收票款，并核收手續(xù)費(fèi)D、從發(fā)現(xiàn)丟失車票的車站起，補(bǔ)收票款，不收手續(xù)費(fèi)6、旅客申請(qǐng)下列哪一種變更，鐵路不予辦理。（ D ）A、硬座變軟座 B、硬臥中鋪?zhàn)兿落?C、軟座變硬臥 D、硬臥變軟座7、行李運(yùn)價(jià)率按硬座票價(jià)率的（ B ）來(lái)計(jì)算。A、0.1% B、1% C、2% D、3%8、下列哪一項(xiàng)不屬于旅客的范疇。（ B ）A、押運(yùn)貨物的人 B、無(wú)學(xué)生證購(gòu)買了學(xué)生減價(jià)票的學(xué)生C、與成人旅客同行的免費(fèi)乘車的兒童D、持有鐵路有效乘車證的人9、下列哪一項(xiàng)不屬于列車乘務(wù)組的客運(yùn)乘務(wù)員。（ B ）A、列車員 B、檢車員 C、廣播員 D、餐車人員10、客運(yùn)職工在順線路行走時(shí)，應(yīng)走（ D ）。A

3、、軌心 B、軌面 C、軌枕頭 D、路肩11、身高1.11.4米的兒童乘車時(shí)，如要單獨(dú)使用臥鋪，應(yīng)購(gòu)買（ B ）。A、全價(jià)臥鋪票 B、半價(jià)客票和全價(jià)臥鋪票 C、半價(jià)客票和半價(jià)臥鋪票 D、不用買票12、下列各項(xiàng)旅客運(yùn)輸工作指標(biāo)中，哪一項(xiàng)屬于質(zhì)量指標(biāo)？（ C ）A、發(fā)送旅客人數(shù) B、旅客周轉(zhuǎn)量 C、旅客列車旅行速度 D、旅客平均運(yùn)距13、行李運(yùn)價(jià)率按硬座票價(jià)率的（ B ）來(lái)計(jì)算。A、0.1% B、1% C、2% D、3%14、 客運(yùn)站到發(fā)線有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于（ B ）A、800米 B、600米 C、1000米 D、500米15、旅客托運(yùn)的行李每件的最大重量為（ A ）千克。 A、50 B、60 C、8

4、0 D、10016、 高站臺(tái)高出相鄰線路軌面（ A ）米。A、1100 B、800 C、500 D、30017、下列人員，（ D ）屬于列車乘務(wù)組的客運(yùn)乘務(wù)員。A、乘警 B、檢車員 C、空調(diào)員 D、餐車工作人員18、旅客運(yùn)輸計(jì)劃的任務(wù)計(jì)劃是指（ C ）計(jì)劃。A、綜合 B、長(zhǎng)遠(yuǎn) C、年度 D、日常19、下列各項(xiàng)旅客運(yùn)輸工作指標(biāo)中，哪一項(xiàng)屬于數(shù)量指標(biāo)？（ A ）A、發(fā)送旅客人數(shù) B、旅客列車車底需要數(shù) C、旅客列車旅行速度 D、旅客列車載客人數(shù)二、填空題1、旅客票價(jià)包括基本票價(jià)和 保險(xiǎn)費(fèi) 兩部分。2、T32次旅客列車車次的正確讀法是： 特三十二次旅客列車 。3、客流調(diào)查的范圍是鐵路沿線的吸引區(qū)，包

5、括 直接吸引區(qū) 和間接吸引區(qū)。4、客票有效期間按乘車?yán)锍逃?jì)算，如乘車?yán)锍虨?645千米的客票有效期為 4 日。5、旅客攜帶品的免費(fèi)重量，兒童是10千克，外交人員35千克，其他旅客是 20 千克。6、客運(yùn)站的設(shè)施包括站前廣場(chǎng)、 站房 、站場(chǎng)三部分。7、鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是 車票 。8、旅客托運(yùn)的行李每件的最大重量為 50 千克。9、客運(yùn)站跨線設(shè)備可分為 天橋 、地道、平過(guò)道。10、旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度分為 包乘制 和輪乘制兩種。11、 硬座票價(jià)率 是旅客票價(jià)率的基礎(chǔ)，是決定全部旅客票價(jià)水平的重要因素。12、 客運(yùn)站 是指專門辦理大量客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。13、從核心產(chǎn)品層次上說(shuō)客運(yùn)產(chǎn)品就是

6、 旅客位移 。14、車底在客車整備所進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的方式有 定位作業(yè) 和流水作業(yè)兩種 。15、旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度分為包乘制和 輪乘制 兩種。16、 硬座票價(jià)率 是旅客票價(jià)率的基礎(chǔ)，是決定全部旅客票價(jià)水平的重要因素。17、K165次旅客列車車次的正確讀法是： 快一百六十五次旅客列車 。18、客流調(diào)查的范圍是鐵路沿線的吸引區(qū)，包括直接吸引區(qū)和 間接吸引區(qū)。19、客運(yùn)站的旅客站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按 550 米設(shè)置。三、判斷題（ 錯(cuò) ）1、客流調(diào)查的形式有綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查和日常調(diào)查三種。一般以節(jié)假日調(diào)查為主。（錯(cuò) ）2、附加票包括加快票、臥鋪票、空調(diào)票，它只是客票的有效補(bǔ)充，任何人乘車時(shí)都不得單獨(dú)使用附

7、加票。（ 對(duì) ）3、學(xué)生休學(xué)、復(fù)學(xué)、轉(zhuǎn)學(xué)、退學(xué)時(shí)不能發(fā)售學(xué)生票。（錯(cuò) ）4、車票有效期間在任何情況下都不能延長(zhǎng)（錯(cuò) ）5、旅客開(kāi)始旅行后，無(wú)論任何原因都不能退票。（錯(cuò)）6、T46次列車是下行特快旅客列車。（對(duì) ）7、持站臺(tái)票上車在開(kāi)車后20分鐘仍不聲明者，視為無(wú)票論處。（對(duì) ）8、在乘車前丟失車票，旅客應(yīng)另行買票。（錯(cuò) ）9、鐵路對(duì)旅客攜帶品的重量有規(guī)定，但只要重量不超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，體積大小沒(méi)有規(guī)定（錯(cuò) ）10、押運(yùn)行李、包裹的押運(yùn)人可以不用購(gòu)買車票。（錯(cuò) ）11、節(jié)日，特別是黃金周期間增長(zhǎng)的客流主要是民工和學(xué)生流。（ 對(duì) ）12、計(jì)算咽喉道岔組通過(guò)能力的方法有兩種：利用率計(jì)算法和圖解法。一般都采用

8、利用率計(jì)算法。（錯(cuò) ）13、N366次列車是上行特快旅客列車。（對(duì) ）14、鐵路對(duì)旅客攜帶品的重量、體積均有規(guī)定。四、名詞解釋1、 客運(yùn)站專門和主要辦理旅客運(yùn)輸作業(yè)的車站，是鐵路客運(yùn)的基本生產(chǎn)單位。2、 客運(yùn)車輛直接運(yùn)送旅客或?yàn)檫\(yùn)送旅客服務(wù)的車輛。如餐車、軟硬臥車等。3、 管內(nèi)客流指旅行距離在一個(gè)鐵路局范圍以內(nèi)的客流。4、 包乘制是指按列車行駛區(qū)段和車次由固定的列車乘務(wù)組包乘。根據(jù)車底使用情況不同，可分為包車底制和包車次制。5、 咽喉道岔指車站咽喉區(qū)作業(yè)最繁忙、通過(guò)能力最薄弱的道岔（組）。6、 直通客流指旅行距離跨及兩個(gè)及其以上鐵路局的客流。7、 旅客最高聚集人數(shù)指車站全年旅客最多月份中，一晝

9、夜在候車室內(nèi)瞬時(shí)（8-10分鐘）出現(xiàn)的最大候車人數(shù)（含送客者）的平均值五、簡(jiǎn)答題1、 何謂“流線”？簡(jiǎn)述事先購(gòu)票，不辦理行李托運(yùn)手續(xù)的普通旅客進(jìn)站流線，并說(shuō)明流線的組織原則。答：流線是指客運(yùn)站內(nèi)，旅客、行包、車輛流動(dòng)過(guò)程和流動(dòng)的線路。進(jìn)站前托運(yùn)行李的普通旅客進(jìn)站流線：站前廣場(chǎng)候車室檢票跨線設(shè)備站臺(tái)上車。流線組織原則：（1）各種流線避免互相交叉干擾；（2）最大限度地縮短旅客走行距離，避免流線迂回。2、 試簡(jiǎn)述客運(yùn)調(diào)度的日常工作的主要內(nèi)容。答：（1）正確組織旅客及行包運(yùn)輸（2）經(jīng)濟(jì)合理地使用客車（3）監(jiān)督列車按運(yùn)行圖運(yùn)行（4）客運(yùn)調(diào)度工作的分析（5）客運(yùn)調(diào)度報(bào)告制度3、 站車客流信息傳報(bào)主要是通過(guò)

10、哪幾種專用報(bào)表的形式來(lái)記錄、統(tǒng)計(jì)、傳遞的？客統(tǒng)2、3、4分別指什么？答：站車客流信息傳報(bào)主要是通過(guò)專用報(bào)表來(lái)傳遞，有三種（1）乘車人數(shù)通知單客統(tǒng)3；簡(jiǎn)稱一單；（2）列車密度表客統(tǒng)4；簡(jiǎn)稱一表；（3）旅客區(qū)段密度報(bào)告、分界站報(bào)告、預(yù)報(bào)通知單客統(tǒng)2；簡(jiǎn)稱3報(bào)4、 試簡(jiǎn)述旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則。答：（1）減少停站次數(shù)及停站時(shí)間，提高旅客列車的直通速度（2）列車始發(fā)、終到、通過(guò)各主要站的時(shí)刻，應(yīng)方便旅客旅行（3）經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛（4）旅客列車與貨物列車運(yùn)行線應(yīng)有良好配合（5）旅客列車的運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào)（6）處理好各方面關(guān)系，避免和克服搶好點(diǎn)和搶熱門車的現(xiàn)象5、 試簡(jiǎn)述道岔分組的方法。答：（1）不能被兩項(xiàng)作業(yè)同時(shí)占有的相鄰道岔應(yīng)并為一組（2）可以被兩條作業(yè)進(jìn)路同時(shí)分別占有的相鄰道岔，不能并為一組。