白車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度

1、,白車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度,一,白車(chē)身剛度是車(chē)身開(kāi)發(fā)階段研究的重要內(nèi)容之一，對(duì)汽車(chē)穩(wěn)定性、舒適性等具有十分重要的意義。,試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)與方法,靜剛度測(cè)試系統(tǒng) 靜剛度測(cè)試系統(tǒng)包括 （1）靜剛度試驗(yàn)臺(tái) （2）加載裝置 （3）測(cè)試及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。,（1）靜剛度試驗(yàn)臺(tái) 靜剛度試驗(yàn)臺(tái)主要是依據(jù)該車(chē)身結(jié)構(gòu)以及前后 懸架的安裝形式， 采用專(zhuān)用夾具將白車(chē)身與試驗(yàn)臺(tái)剛性連接，車(chē)身前后調(diào)平，中軸線和扭轉(zhuǎn)橫梁中心 線一致。對(duì)于彎曲剛度測(cè)試和扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)試，試驗(yàn) 臺(tái)前T 形支架的狀態(tài)是不同的， 后支架始終處于固定狀態(tài)。彎曲剛度測(cè)試時(shí)，前T 形支架加雙柱支撐，而扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)試時(shí)，前T 形支架繞其中心旋轉(zhuǎn)一定角度。,（2）加載裝置 加載

2、裝置包括千斤頂、力傳感器和標(biāo)準(zhǔn)砝碼對(duì)于扭轉(zhuǎn)工況， 通過(guò)放在力傳感器上的千斤頂對(duì)試驗(yàn)臺(tái)前臂施加力的作用，對(duì)白車(chē)身產(chǎn)生扭矩；彎曲工況則根據(jù)該車(chē)的實(shí)際載重布置情況， 在車(chē)身不同位置加載標(biāo)準(zhǔn)砝碼，通過(guò)支撐點(diǎn)對(duì)其產(chǎn)生彎矩。,（3）測(cè)試及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 測(cè)試及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括了位移傳感器、門(mén)窗 變形量規(guī)、支架、靜態(tài)應(yīng)變儀、相關(guān)位移測(cè)量系統(tǒng)。車(chē)身變形量通過(guò)位移傳感器轉(zhuǎn)化為電阻的變化量，電 腦通過(guò)靜態(tài)應(yīng)變儀及應(yīng)變測(cè)量系統(tǒng)， 測(cè)出車(chē)身對(duì)應(yīng) 測(cè)點(diǎn)的變形量。,測(cè)點(diǎn)布置方案 根據(jù)車(chē)型實(shí)際結(jié)構(gòu)， 測(cè)點(diǎn)一般布置沿左右門(mén)檻梁、左右前懸置、前風(fēng)窗、后門(mén)以及左右門(mén)窗等測(cè)點(diǎn)，構(gòu)成了較為完整的測(cè)點(diǎn)分布。以上各測(cè)點(diǎn)位移傳感器測(cè)量車(chē)身各

3、點(diǎn)在彎曲/扭轉(zhuǎn)工況下的垂直變形以及各門(mén)窗框?qū)蔷€變化情況。,試驗(yàn)結(jié)果 1、彎曲剛度（略） 2、扭轉(zhuǎn)剛度,扭轉(zhuǎn)剛度,車(chē)身在凹凸不平的道路上， 抵抗變形的能力稱(chēng)為扭轉(zhuǎn)剛度。按照車(chē)前軸滿載F 負(fù)荷考慮，施加扭矩如下： M=0.5FS 式中：F 為前軸荷；S 為前輪距。 試驗(yàn)采用分級(jí)加載，共分5 級(jí)，扭轉(zhuǎn)分為左右兩側(cè)加載；各進(jìn)行三次重復(fù)測(cè)量，按三次測(cè)量取平均繪制扭轉(zhuǎn)變形曲線及計(jì)算車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度。,白車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度按下式計(jì)算： 式中分母項(xiàng)為車(chē)身前后軸間相對(duì)扭轉(zhuǎn)角，單位一般取（）。M 為所施加的力矩；dfl、dfr為前軸懸置處左右傳感器變形量絕對(duì)值，drl、drr為后軸懸置處左右傳感器變形量絕對(duì)值；Yf、Yr為前軸、后軸左右傳感器距離。,結(jié)果分析,扭轉(zhuǎn)工況結(jié)果分析： 一般通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)數(shù)據(jù)與理論要求或?qū)?biāo)車(chē)數(shù)據(jù)，來(lái)看實(shí)驗(yàn)結(jié)果的變形量是否滿足設(shè)計(jì)要求，一般從局部變形和整體變形來(lái)分析。列如：扭轉(zhuǎn)工況下，樣車(chē)的后門(mén)框?qū)蔷€變形量過(guò)大的話， 可能導(dǎo)致在該