生產(chǎn)與運作管理結(jié)課論文

1、生產(chǎn)與運作管理結(jié)課論文題目：在Excel中利用重心法解決選址問題的應用學院： 管理與經(jīng)濟學院 專業(yè)： 信息管理與信息系統(tǒng) 班級： XX145XX 學號： XX145XXX 姓名： XXXXX 目錄一、重心法的介紹二、Excel中規(guī)劃求解功能介紹三、問題描述四、運用Excel求解4.1建立Excel，輸入已知數(shù)據(jù)4.2建立Excel模型4.3利用Excel分別求出各個地點到倉庫的運輸成本和總成本4.4距離d、運輸成本和運輸總成本的求解公式4.5用Excel的“規(guī)劃求解”工具求解五、總結(jié)及改進建議正文一、重心法的介紹重心法是一種設置單個物流中心的方法，這種方法主要考慮的因素是現(xiàn)有設施之間的距離和要

2、運輸?shù)呢浳锪?，?jīng)常用于中間倉庫或分銷倉庫的選擇。它假設運入和運出成本相等，不考慮在不滿載情況下增加的特殊運輸費用。因為商品運輸量是影響商品運輸費用的主要因素，倉庫盡可能接近運量較大的網(wǎng)點，從而使較大的商品運量走相對較短的路程，就是求出本地區(qū)實際商品運量的重心所在的位置。二、Excel中規(guī)劃求解功能介紹在Office的重要組件Excel中，有一個規(guī)劃求解的加載宏。加載該宏之后，就可以利用Excel的規(guī)劃求解功能進行規(guī)劃求解。在Excel2010版本中，通過點擊文件選項卡打開Excel選項對話框，單擊左側(cè)加載項標簽，在右側(cè)單擊轉(zhuǎn)到按鈕，打開加載宏對話框，勾選規(guī)劃求解加載項復選框，單擊確定按鈕，即可

3、在工具欄的數(shù)據(jù)選項卡中出現(xiàn)分析選項組，上面就有了規(guī)劃求解按鈕。規(guī)劃求解是一組命令的組成部分，這些命令有時也稱作假設分析工具。借助規(guī)劃求解，可求得工作表上某個單元格中公式的最優(yōu)值。規(guī)劃求解將對直接或間接與目標單元格中公式相關聯(lián)的一組單元格中的數(shù)值進行調(diào)整，最終在目標單元格公式中求得期望的結(jié)果。規(guī)劃求解通過調(diào)整所指定的可更改的單元格中的值，從目標單元格公式中求得所需的結(jié)果。在創(chuàng)建模型過程中，可以對規(guī)劃求解模型中的可變單元格數(shù)值應用約束條件(約束條件:規(guī)劃求解中設置的限制條件?？梢詫⒓s束條件應用于可變單元格、目標單元格或其他與目標單元格直接或間接相關的單元格。)，而且約束條件可以引用其他影響目標單元

4、格公式的單元格。使用規(guī)劃求解可通過更改其他單元格來確定某個單元格的最大值或最小值。三、問題描述假設有兩個工廠P1和P2向一個倉庫供貨，由倉庫供應三個需求中心M1、M2和M3，工廠P1生產(chǎn)A產(chǎn)品，工廠P2生產(chǎn)B產(chǎn)品。現(xiàn)在要確定倉庫應該位于何處才能使總運輸成本最??？工廠和需求地的坐標、貨運量和運輸費率如下表所示：地點產(chǎn)品總運輸量運輸費率坐標（X，Y）P1A2000.538P2B3000.582M1A、B2500.7525M2A、B1000.7564M3A、B1500.7588四、運用Excel求解1、 建立Excel，輸入已知數(shù)據(jù)，如圖所示2、 建立Excel模型，如圖所示：3、 利用Excel分

5、別求出各個地點到倉庫的運輸成本和總成本。如圖所示：4、 距離d、運輸成本和運輸總成本的求解公式d=5*SQRT(B9-$D$9)2+(C9-$E$9)2)運輸成本=總運輸量*運輸費率*距離總運輸成本=SUM(I9:I13)5、 用Excel的“規(guī)劃求解”工具求解（1）點擊“數(shù)據(jù)”菜單，選擇“規(guī)劃求解”，如果沒有此菜單，選擇“開發(fā)工具加載宏”，選擇加載“分析工具庫”和“規(guī)劃求解加載項”即可。如圖所示：（2）點擊“數(shù)據(jù)”菜單，選擇“規(guī)劃求解”，單元格里面選中總運輸成本單元格?？勺儐卧襁x中倉庫坐標值（1，1）兩個單元格，如圖所示：（3）單擊“求解”，如圖所示：（4）單擊“確定”，即可得到倉庫坐標（

6、X，Y）和總運輸成本的最小值的求解結(jié)果，如圖所示：（5）保存結(jié)果倉庫坐標 X=4.91011 Y=5.057677 最小總運輸成本=10712.57五、總結(jié)及改進建議運用重心法解決選址問題是一種理想化的情況，重心法是建立在一定的假設條件基礎之上的，首先，把需求量集中于某一點上。實際上需求來自分散區(qū)域內(nèi)的多個點。市場的重心通常被當作需求的聚集地，而這會導致某些計算誤差，因為計算出的運輸成本是到需求聚集地而不是到單個的需求點的；其次，運輸費用隨運輸距離成正比增加。實際上，多數(shù)運價是由不隨運距變化的固定費用和隨運距變化的可變費用組成的。起步運費和運價分段則進一步扭曲了運價的線性特征；最后，運輸線路為空間直線。實際上這樣的情況很少，因為運輸總是在一定的道路網(wǎng)絡中進行的。因此，我們盡可能的