船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)第16章 船舶電站自動(dòng)化ppt課件

1、第16章 船舶電站自動(dòng)化,16.1 概述 16.2 船舶電站自動(dòng)控制裝置的系統(tǒng)組成 16.3 船舶電站自動(dòng)化主要功能簡介 16.4 船舶中壓電力系統(tǒng)簡介,本章以實(shí)際的新型船舶自動(dòng)化電站為例，從系統(tǒng)角度講述常見船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)行管理基本知識(shí)，即船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)的基本組成，基本功能，實(shí)現(xiàn)這些基本功能的模塊的工作原理。,內(nèi)容簡介,16.1 概述,船舶電站自動(dòng)化基本功能包括：,1、發(fā)電機(jī)組依據(jù)電站運(yùn)行情況和實(shí)際負(fù)荷需要，按預(yù)定的順序自動(dòng)起動(dòng)備用機(jī)組，并能自動(dòng)投入、自動(dòng)停機(jī)；,2、故障狀態(tài)下自動(dòng)解列、停機(jī)的控制；,3、發(fā)電機(jī)組之間的自動(dòng)并車、電壓及無功功率的自動(dòng)調(diào)節(jié)、并聯(lián)運(yùn)行中功率的自動(dòng)分配、轉(zhuǎn)

2、移與電網(wǎng)頻率的自動(dòng)調(diào)整，重載詢問(投入大負(fù)載時(shí)的自動(dòng)詢問裝置)；,16.1 概述,船舶電站自動(dòng)化基本功能包括：,4、船舶電站的綜合保護(hù)（包括發(fā)電機(jī)組機(jī)電故障的自動(dòng)處理與報(bào)警）；,5、運(yùn)行狀態(tài)顯示及故障監(jiān)視（包括全船斷電，欠頻監(jiān)視），系統(tǒng)給定參數(shù)的監(jiān)視與修改。,實(shí)現(xiàn)上述基本功能的船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)（也稱作船舶電力自動(dòng)管理系統(tǒng)） PMS,16.2 船舶電站自動(dòng)控制裝置的系統(tǒng)組成,16.2.1 電力自動(dòng)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型,船舶電站自動(dòng)控制裝置的控制任務(wù)分為,對(duì)每臺(tái)發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)、停機(jī)、自動(dòng)并車進(jìn)行控制，以及發(fā)生機(jī)電故障時(shí)對(duì)本臺(tái)機(jī)組的處理等功能,在整個(gè)電站系統(tǒng)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行功率管理、也包括發(fā)生機(jī)電故

3、障時(shí)對(duì)系統(tǒng)中其它機(jī)組發(fā)出控制要求（例如備用機(jī)組的自動(dòng)起動(dòng)或阻塞）及信息通訊等的管理控制。,各生產(chǎn)廠家的自動(dòng)化電站產(chǎn)品在細(xì)節(jié)方面上會(huì)有不同，但其主要功能還是基本相近的。,TERASAKI公司的電力自動(dòng)管理系統(tǒng)有 GAC-5 TYPE C、 GAC-16M等,SIEMENS 公司基于PLC為核心的電力自動(dòng)管理系統(tǒng)有SIMOS PMA 52、 SIMOS PMA 53和SIMOS PMA 71 。 SIMOS PMA 52中PLC控制器是SIEMENS S5-115U SIMOS PMA 53中PLC控制器是SIEMENS S5-95U SIMOS PMA 71中PLC控制器是SIEMENS S7-

4、315-2DP,下面以SIMOS PMA 71型電力自動(dòng)管理系統(tǒng)進(jìn)行說明,16.2.2 SIMOS PMA 71型電力自動(dòng)管理系統(tǒng)的系統(tǒng)組成,SIMOS PMA 71 型電力管理系統(tǒng)（以下簡稱為PMA 71）是SIEMENS公司的新一代電站自動(dòng)化產(chǎn)品，安裝于我國“泰安口” 等許多遠(yuǎn)洋船舶,主要功能：,1. 船舶電網(wǎng)監(jiān)視（全船斷電，頻率過低等）,2. 根據(jù)負(fù)載狀況（過電流，過負(fù)荷）或故障狀況自動(dòng)起動(dòng)發(fā)電機(jī)組,3. 發(fā)電機(jī)的過電流、逆功率保護(hù)，按照三個(gè)等級(jí)對(duì)非重要負(fù)載自動(dòng)卸載，依據(jù)電網(wǎng)功率余量自動(dòng)或手動(dòng)停止發(fā)電機(jī)組,4. 發(fā)電機(jī)自動(dòng)并車，自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載,主要功能：,5. 短路保護(hù),6. 在液晶顯示操

5、作單元上可以顯示故障診斷信息,7. 大負(fù)荷起動(dòng)時(shí)的自動(dòng)問訊控制，停機(jī)時(shí)具有自動(dòng)逐步轉(zhuǎn)移負(fù)載功能，在起動(dòng)發(fā)電機(jī)組時(shí)，可設(shè)置多次起動(dòng)嘗試,8. PMA 71還具有和WGA 23d型軸帶發(fā)電機(jī)控制裝置相連，控制軸帶發(fā)電機(jī)起動(dòng)、停車以及和柴油發(fā)電機(jī)組并車切換等的功能,兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)的PMA 71系統(tǒng)布置,圖中畫出了管理兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)的PMA 71系統(tǒng)布置,每一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組配置有：,(1)一臺(tái)SIMATIC S7-315-2 DP 型PLC控制裝置,(2)一臺(tái)GENOP 71型發(fā)電機(jī)保護(hù)/并車單元和測量傳感器,(3)一只OP7型液晶顯示操作單元,(4)一只DC 24V/DC 24V變流器,

6、上述4個(gè)單元安裝于每臺(tái)發(fā)電機(jī)組的配電板上，其中OP7型液晶顯示操作單元和電壓表、電流表、功率表、頻率表、控制開關(guān)和指示燈等一樣，安裝于配電板的正面，以便于操作。,PMA-71系統(tǒng)的這種布置既適合分布布置的配電板（即每1套PMA 71裝置可以安裝于每臺(tái)分布布置的發(fā)電機(jī)配電板上），也適合于在控制多臺(tái)發(fā)電機(jī)的集中主配電板間的布置。,(1)一臺(tái)SIMATIC S7-315-2 DP 型PLC控制裝置,Profibus 通訊口模塊,用于發(fā)電機(jī)控制的開關(guān)量輸入/輸出模塊,對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行控制的開關(guān)量輸入/輸出模塊,一臺(tái)SIMATIC S7-315-2 DP 型PLC控制裝置，包括,帶MPI通訊口的CPU模塊,

7、PLC采集發(fā)電機(jī)組的現(xiàn)場信息和接受從GENOP71型發(fā)電機(jī)保護(hù)/并車單元或OP 7液晶顯示操作單元傳遞來的信息，負(fù)責(zé)對(duì)本臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組（或軸帶發(fā)電機(jī)的控制系統(tǒng)）的起停邏輯控制,負(fù)責(zé)電網(wǎng)斷電、欠頻的監(jiān)視,發(fā)電機(jī)過負(fù)荷的保護(hù),各臺(tái)發(fā)電機(jī)的PLC通過MPI多口通訊總線傳遞信息，組成了PMA 71系統(tǒng)的控制核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)電站的自動(dòng)管理，負(fù)責(zé)電能管理信息的處理,功能：,(2)一臺(tái)GENOP 71型發(fā)電機(jī)保護(hù)/并車單元,可以單獨(dú)工作或與PLC一起集成在PMA 71系統(tǒng)中工作,負(fù)責(zé)電網(wǎng)三相電壓、發(fā)電機(jī)三相電壓、電流等信號(hào)的采集處理,具有發(fā)電機(jī)保護(hù)（過電流分級(jí)卸載，逆功率或短路保護(hù)）和自動(dòng)并車功能,能通過P

8、rofibus現(xiàn)場總線將采集和處理過的電壓、電流、功率、差頻脈動(dòng)電壓等數(shù)字信息輸入到PLC,能接受PLC通過Profibus現(xiàn)場總線發(fā)出的指令,可以使用OP7型液晶顯示操作單元變更GENOP 71的工作參數(shù)，傳送到PLC，然后再由PLC傳送給GENOP 71。,功能：,(3)一只OP7型液晶顯示操作單元,系統(tǒng)的人機(jī)界面,操作人員通過OP 7與PLC交換信息，對(duì)PMA 71系統(tǒng)進(jìn)行操作，并隨時(shí)顯示系統(tǒng)運(yùn)行或故障狀態(tài)和用于對(duì)系統(tǒng)的工作參數(shù)進(jìn)行修改,(4)一只DC 24V/DC 24V變流器,為PLC、GENOP 71、OP 7單元的工作提供可靠的電源,每一臺(tái)發(fā)電機(jī)組中，所屬的PLC、GENOP 7

9、1和OP7各單元之間通過高速可靠的Profibus DP 型現(xiàn)場總線相互通訊。,各臺(tái)發(fā)電機(jī)之間的控制信息的通訊則是通過所屬PLC上CPU模塊的MPI多口通訊接口（類似RS 485通訊）的光纖總線傳遞信息 。,船舶還設(shè)置有更高一級(jí)的計(jì)算機(jī)集中監(jiān)控系統(tǒng)，電站自動(dòng)化系統(tǒng)還可以作為上級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)來運(yùn)行。 每臺(tái)發(fā)電機(jī)的監(jiān)控信息可以通過所屬PLC上的2個(gè)通訊模塊，與上位監(jiān)控計(jì)算機(jī)的通訊總線相連（圖中為冗余布置的BUS-A，BUS-B兩條通訊總線，工業(yè)以太網(wǎng)），從而可以在上級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的顯示器界面進(jìn)行遙控操作,信息通訊,16.2.3 GENOP 71型發(fā)電機(jī)保護(hù)/并車單元,為了提高運(yùn)行速度和可靠性，

10、對(duì)一些要求高的控制任務(wù)往往采用專用模塊來實(shí)現(xiàn),這些專用模塊在PLC的CPU工作的同時(shí)，作為下一級(jí)的模塊，能并行地處理自己承擔(dān)的控制任務(wù)，也與PLC的CPU模塊交換控制信息。,在PMA 71電力自動(dòng)管理系統(tǒng)中，GENOP 71單元就是特別為發(fā)電機(jī)控制設(shè)計(jì)的智能模塊。,GENOP 71單元承擔(dān)對(duì)本臺(tái)發(fā)電機(jī)控制基本任務(wù)：,發(fā)電機(jī)保護(hù)功能,自動(dòng)并車功能,信號(hào)采集處理和通訊功能,監(jiān)視短路故障、過電流、逆功率，實(shí)現(xiàn)故障工況下的非重要負(fù)荷分級(jí)卸載或發(fā)電機(jī)主開關(guān)延時(shí)跳閘。,在接到PLC單元或者來自配電盤按鈕發(fā)出的同步并車指令后，控制發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)母線的自動(dòng)并車過程。,采集、處理發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)的信號(hào)，通過Profi

11、bus現(xiàn)場總線把數(shù)據(jù)傳送到PLC單元，供PLC對(duì)整個(gè)電站自動(dòng)化控制判斷使用。,16.2.4 OP 7型液晶顯示操作單元和PLC單元,OP 7型液晶顯示操作單元,液晶窗口用于顯示系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、故障信息和實(shí)際的控制過程數(shù)值。,操作鍵包括兩類：,另一類是在PMA71系統(tǒng)中，專門定義的功能鍵“AUTO”（自動(dòng)模式）、“SEMI”（半自動(dòng)模式）、“START”（起動(dòng)發(fā)電機(jī)組）、“STOP” （發(fā)電機(jī)組停車）、“BREAK. ON”（發(fā)電機(jī)主開關(guān)合閘）、“BREAK. OFF” （發(fā)電機(jī)主開關(guān)斷開）、“DISPLAY”（顯示）、“CONFIRM”（確認(rèn)）。,一類是通常的數(shù)字（字符）鍵、“SHIFT”、“

12、DEL”、“ESC”、“ENTER”和光標(biāo)移動(dòng)鍵等，用于在查詢和修改參數(shù)時(shí)輸入信息。,這些專門定義的控制功能鍵用于向PLC單元發(fā)出PMA 71系統(tǒng)運(yùn)行模式的選擇命令和在系統(tǒng)運(yùn)行于半自動(dòng)控制模式時(shí)發(fā)出對(duì)發(fā)電機(jī)組的控制命令等。 使用這些功能按鍵取代了老一代自動(dòng)化電站主配電板上的常規(guī)選擇開關(guān)和按鈕，并用液晶顯示板來顯示系統(tǒng)設(shè)置改變之后的狀態(tài)，可以使系統(tǒng)的自動(dòng)功能更加靈活，各臺(tái)發(fā)電機(jī)相互控制的配合更加方便，也避免了傳統(tǒng)硬件手動(dòng)選擇開關(guān)的位置不能自動(dòng)跟隨軟件控制而變化的技術(shù)缺陷。,在PMA 71系統(tǒng)的技術(shù)手冊(cè)中列出了使用OP 7單元對(duì)PMA 71系統(tǒng)進(jìn)行操作的方法和比較詳細(xì)的根據(jù)故障信息進(jìn)行故障判斷的方

13、法，操作人員必須掌握。,16.3 船舶電站自動(dòng)化主要功能簡介,GENOP71單元在PMA 71型電力自動(dòng)管理系統(tǒng)中所承擔(dān)的發(fā)電機(jī)保護(hù)和自動(dòng)并車功能之外，還對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的控制、船舶電網(wǎng)的監(jiān)視和發(fā)電機(jī)的保護(hù)、電網(wǎng)功率的進(jìn)行管理。,在維修柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、配電板時(shí)，為了防止機(jī)組的突然起動(dòng)以及發(fā)電機(jī)接線端子和空氣斷路器的突然帶電，造成人員傷害或設(shè)備的損壞，電站的運(yùn)行管理維護(hù)人員必須熟悉電站工作的安全須知、警告、維修的步驟要求。,16.3.1 對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的控制,船舶自動(dòng)化電站對(duì)某臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的控制一般都設(shè)有“機(jī)旁手動(dòng)”、“遙控半自動(dòng)”、“自動(dòng)”三種操縱方式的轉(zhuǎn)換。在不同的運(yùn)行模式下，該臺(tái)發(fā)電機(jī)組的

14、起動(dòng)、停車操作地點(diǎn)和方法不同，其他的功能（例如同步并車的方法、有無自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載，有無備用機(jī)組起動(dòng)等）也不完全相同。,1）“機(jī)旁手動(dòng)”運(yùn)行模式的功能,2）“遙控半自動(dòng)”運(yùn)行模式的功能,（1）機(jī)組的起動(dòng),（2）開始同步并車,（3）使發(fā)電機(jī)組停車,（4）使發(fā)電機(jī)斷路器斷開,3）“自動(dòng)”運(yùn)行模式的功能,（1）柴油發(fā)電機(jī)組的起動(dòng),（2）柴油發(fā)電機(jī)組的停車,緊急停車,延時(shí)停車,4） 起動(dòng)失敗的處理,5） 柴油機(jī)的預(yù)潤滑功能,6） 對(duì)柴油機(jī)的安全保護(hù)功能,16.3.2 船舶電網(wǎng)的監(jiān)視和發(fā)電機(jī)的保護(hù)功能,1）船舶電網(wǎng)的監(jiān)視,（1）電網(wǎng)斷電的監(jiān)視,每個(gè)PMA 71系統(tǒng)使用一個(gè)電網(wǎng)檢測裝置，如果檢測到電網(wǎng)斷電，則

15、下一臺(tái)備用機(jī)組自動(dòng)起動(dòng)，并且在發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到額定值的85%之后，延時(shí)合閘供電。,（2）電網(wǎng)頻率過低的監(jiān)視,機(jī)組在“自動(dòng)”模式時(shí)，當(dāng)電網(wǎng)頻率超出預(yù)定的各檔許可限值時(shí)，如果頻率過低是由于原動(dòng)機(jī)的功率下降或故障，并且第一次備用機(jī)組的投入并不能恢復(fù)電網(wǎng)頻率的正常，則可以進(jìn)一步通過非重要負(fù)荷的卸載來恢復(fù)頻率的正常。但是如果電網(wǎng)頻率的數(shù)值離正常值太遠(yuǎn)，新起動(dòng)備用機(jī)組的調(diào)速裝置將不允許在此頻率工作，無法進(jìn)行同步并車，因而新起動(dòng)的發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的連接要在準(zhǔn)備好全船斷電的情況下進(jìn)行切換。,機(jī)組在“自動(dòng)”模式時(shí)，電網(wǎng)頻率過低會(huì)發(fā)出故障信息，第一次備用機(jī)組會(huì)投入電網(wǎng)并恢復(fù)頻率正常。,機(jī)組在“遙控半自動(dòng)”模式時(shí)，電網(wǎng)頻

16、率過低會(huì)發(fā)出故障信息，但是不會(huì)有機(jī)組自動(dòng)加入電網(wǎng)。,（3）電網(wǎng)電壓過低或者過高的監(jiān)視,此情況與“電網(wǎng)頻率過低的監(jiān)視”類似,2）發(fā)電機(jī)的保護(hù)功能,PMA 71系統(tǒng)對(duì)發(fā)電機(jī)的保護(hù)功能包括在發(fā)生短路時(shí)或者發(fā)生過電流、過負(fù)荷、逆功率時(shí)，為保護(hù)發(fā)電機(jī)自動(dòng)采取的措施。,（1）短路保護(hù),在PMA71系統(tǒng)中，發(fā)電機(jī)電流的短路檢測是由GENOP71單元承擔(dān)。當(dāng)發(fā)生短路時(shí)，GENOP71單元用于控制發(fā)電機(jī)斷路器脫扣的輸出繼電器被觸發(fā)，使發(fā)電機(jī)斷路器跳閘。,發(fā)電機(jī)短路保護(hù)故障的記憶必須通過手動(dòng)應(yīng)答，當(dāng)發(fā)電機(jī)組停車后，要在OP 7液晶顯示操作單元上手動(dòng)復(fù)位。,（2）發(fā)電機(jī)的過電流保護(hù),在PMA71系統(tǒng)中，發(fā)電機(jī)的過電

17、流保護(hù)也是由GENOP71單元承擔(dān)。發(fā)電機(jī)斷路器的脫扣功能是由GENOP71單元直接發(fā)出，但是，其它諸如通過切除非重要負(fù)載等來進(jìn)行過電流保護(hù)的功能是通過PLC單元來實(shí)現(xiàn)的。,（3）發(fā)電機(jī)的功率過載保護(hù),船舶電網(wǎng)的功率是由GENOP 71發(fā)電機(jī)保護(hù)和同步單元進(jìn)行測量，然后由PLC單元進(jìn)行監(jiān)視。,（4）逆功率保護(hù),對(duì)逆功率的檢測是由GENOP71單元承擔(dān)的，如果發(fā)電機(jī)的逆功率超出預(yù)設(shè)的限值，并且超出故障的延時(shí)時(shí)間，PMA 71系統(tǒng)將斷開發(fā)電機(jī)斷路器，發(fā)出機(jī)組停機(jī)指令和阻塞指令，將該臺(tái)機(jī)組切換到“遙控半自動(dòng)”運(yùn)行模式，并且起動(dòng)備用機(jī)組。,16.3.3 PMA 71的功率自動(dòng)管理功能,PMA 71系統(tǒng)

18、的功率自動(dòng)管理功能包括：,*在過電流、過載或電網(wǎng)頻率過低時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)備用機(jī)組；,*決定備用機(jī)組的起動(dòng)順序；,*當(dāng)電網(wǎng)低負(fù)荷需要減少機(jī)組時(shí)，自動(dòng)對(duì)機(jī)組進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移后，進(jìn)行解列；,*決定機(jī)組的解列順序；,*對(duì)并聯(lián)運(yùn)行的機(jī)組，進(jìn)行電網(wǎng)頻率和有功功率的自動(dòng)調(diào)節(jié)；,*調(diào)節(jié)并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組的無功功率分配；,1）備用機(jī)組的自動(dòng)起動(dòng)和低負(fù)荷時(shí)的自動(dòng)解列,（1）備用機(jī)組的起動(dòng)順序和機(jī)組停機(jī)的解列順序,一般在由集成電路構(gòu)成的自動(dòng)化電站中，主配電板含有共用的同步并車控制屏，通過并車屏的選擇開關(guān)可以設(shè)置備用機(jī)組的起動(dòng)順序。,PMA 71系統(tǒng)充分利用了設(shè)置在每臺(tái)發(fā)電機(jī)控制屏上的PLC單元之間的相互通訊能力，取消了共用的自動(dòng)

19、并車控制屏，起動(dòng)順序的選擇可以在任何一臺(tái)發(fā)電機(jī)的OP 7液晶顯示操作單元上，按照顯示屏菜單的提示，使用按鍵進(jìn)行設(shè)定。所選擇的結(jié)果將自動(dòng)傳送到每臺(tái)發(fā)電機(jī)的PLC單元中，而機(jī)組的停機(jī)解列順序則會(huì)自動(dòng)地被設(shè)定為與起動(dòng)順序相反。,（2）過流、過載、或電網(wǎng)頻率過低引起的備用機(jī)組自動(dòng)起動(dòng),電流、功率、電網(wǎng)頻率都是由GENOP 71發(fā)電機(jī)保護(hù)/并車單元采集，然后傳送到PLC單元，在PLC單元進(jìn)行監(jiān)視是否超過預(yù)設(shè)的限值。,2） 并聯(lián)機(jī)組的功率分配和電網(wǎng)頻率的自動(dòng)調(diào)整,在PMA 71系統(tǒng)中，各臺(tái)發(fā)電機(jī)的PLC單元接受GENOP 71單元傳送過來的發(fā)電機(jī)功率和電網(wǎng)頻率信號(hào)，綜合后在負(fù)載控制程序和頻率控制程序中進(jìn)行

20、計(jì)算，分別得出負(fù)載控制輸出信號(hào)和頻率控制輸出信號(hào)，然后送到權(quán)值程序?qū)ω?fù)載控制信號(hào)和頻率控制信號(hào)的權(quán)值作進(jìn)一步的處理。,最后綜合生成 “升速”或者“降速” 輸出信號(hào)，通過PROFIBUS分別傳送到各臺(tái)發(fā)電機(jī)的GENOP 71單元，控制發(fā)電機(jī)的調(diào)速器，達(dá)到自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載的功能。,（1）并聯(lián)機(jī)組負(fù)載分配的控制,PMA 71系統(tǒng)允許選擇兩種不同的負(fù)載分配控制方案：,A. 按比例負(fù)載分配法（當(dāng)各臺(tái)機(jī)組的容量相同時(shí)，也稱作均功分配法）,比例負(fù)載分配法是指并聯(lián)運(yùn)行的機(jī)組以各機(jī)組額定容量的相同百分比分擔(dān)電網(wǎng)負(fù)荷。目前柴油發(fā)電機(jī)組的船舶電站都是采用比例負(fù)載分配法。,B. 不平衡負(fù)載分配法（Unbalanced L

21、oad Sharing, 簡稱UBL）,在這種負(fù)載分配模式下，一臺(tái)機(jī)組承擔(dān)盡可能多的負(fù)荷，但是不能超過預(yù)先設(shè)置的最大限定值；而另外的機(jī)組則被安排為承擔(dān)盡量少的負(fù)載，但是不能少于所設(shè)定的最小允許負(fù)荷。,(2）電網(wǎng)頻率的調(diào)整,PMA 71系統(tǒng)允許選擇兩種不同的頻率調(diào)整模式：,A. 恒頻模式的頻率調(diào)整模式,B. 帶下降特性的頻率調(diào)整模式,選擇為恒頻模式時(shí)，電網(wǎng)的頻率將被調(diào)整到接近船舶電網(wǎng)的額定頻率 50Hz或 60Hz。,選擇為帶下降特性的頻率調(diào)整模式時(shí)，電網(wǎng)的頻率的調(diào)整將依賴于電網(wǎng)承擔(dān)的負(fù)載，兩者的關(guān)系是一條下降曲線。 通常的下降曲線斜率是：當(dāng)負(fù)載是 70% - 80%時(shí)，頻率為額定頻率（ 50Hz或 60Hz）；而負(fù)載是 0%時(shí)，頻率要高出 2Hz。,16.4 船舶中壓電力系統(tǒng)簡介,常用的IEEE標(biāo)準(zhǔn)100規(guī)定中壓交流電力系統(tǒng)的定義是指額定電壓大于1000V，小于10000V的電力系統(tǒng)。,目前國內(nèi)外建造的大多數(shù)是440V，或380V低壓交流電力系統(tǒng)。,以2002年底新建成的“泰安口”半潛式電力推進(jìn)特種運(yùn)輸船的中壓電力系統(tǒng)為例，簡單介紹中壓電力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行模式特點(diǎn)。,中壓主電力系統(tǒng)