2014年軌道大修工程施工與運輸組織設(shè)計

1、二一四年軌道大修工程施工與運輸組織設(shè)計 根據(jù)路局下達的全年生產(chǎn)任務(wù)，按照段“全面落實安全風險管理體系，以模 塊化流程組織為手段，以降低成本實現(xiàn)經(jīng)營創(chuàng)收為杠桿，創(chuàng)建和諧工務(wù)機械段” 為總目標，以“堅決杜絕一般 D 類事故”為安全指標，以“強化施工安全控制， 強化全天窗理念，堅決實現(xiàn)年度安全目標”為指導方針。為了保證施工安全、 質(zhì)量和進度，結(jié)合段既有設(shè)備條件和施工實際，科學地組織施工，以確保優(yōu)質(zhì)、 高效地完成全年換軌施工任務(wù)，特制定二一四年無縫線路施工與運輸組織設(shè)計 如下： 一編制依據(jù)一編制依據(jù) 1.鐵路線路修理規(guī)則 （鐵運2006146 號） 、 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦 法(鐵運2012280

2、 號)、 鐵路工務(wù)安全規(guī)則 （鐵運2006177 號） 、 鐵路技 術(shù)管理規(guī)程 （鐵科技2008205 號） 、 鋼軌焊接接頭技術(shù)標準 （TB/T1632- 2005） 。 2. 行車組織規(guī)則 （哈鐵總2012226 號） 、 哈爾濱鐵路局普速鐵路營業(yè) 線施工安全管理實施細則 （哈鐵總201433 號） 、 線路大修作業(yè) （哈鐵總 2012349 號） 、 哈爾濱鐵路局鋼軌焊接管理辦法 （哈鐵工2012390 號） 、 鋼 軌鋁熱焊接作業(yè)標準哈爾濱鐵路局企業(yè)標準（Q/HB2004-2006） 。 3.現(xiàn)有設(shè)備及人員配置情況。 二工程概況二工程概況 （一）工程名稱、位置、數(shù)量：（一）工程名稱、位

3、置、數(shù)量： 1.1 換新軌地段（267.609km，含綏佳下行線換軌 2.6km） 序號線名行別區(qū)間施工項目起點里程終點里程中線長備注 1 王萬下陳家-萬樂換新軌 22.20036.35814.158 2 王萬上王崗-陳家換新軌 0.00014.66014.660 3 王萬上陳家-萬樂換新軌 22.20035.30013.100 4 濱綏單哈爾濱-新香坊換新軌 -0.19015.11915.309 5 濱綏上新香坊小嶺換新軌 15.11979.50064.381 6 富嫩單富裕-青水山換新軌 -1.58520.56622.151 7 富嫩單八方-九三換新軌 80.400140.00059.60

4、0 10 濱綏上一面坡-帽兒山換新軌 157.500119.50038.000 11 濱綏上青嶺子-敖頭換新軌 313.100292.05021.050 12 綏佳上蓮江口-西佳木斯換新軌 370.600373.2002.600 13 綏佳下蓮江口-西佳木斯換新軌 370.600373.2002.600 去年遺留 合計267609 1.2 換再用軌地段 168.275km。 序號線名行別區(qū)間施工項目起點里程終點里程延長公里備 注 1 嫩林單加格達奇-勁松換再用軌 185.290277.77092.480 2 伊敏單海拉爾東-伊敏換再用軌 1.03376.82875.795 合計 168.275

5、 （二）工程概況（二）工程概況 1. 王萬上行線（0km000m14km660m、22km200m-35km300m）、王萬下行線 （22km200m36km358m）地段： （1）鋼軌：使用 60kg/mU75v 百米廓形新鋼軌。 （2）該段運營條件行駛 DF4 型內(nèi)燃機車，線路容許最大速度為 120km/h。 （3）既有線路條件： 上行線：王崗萬樂（0km000m14km660m、22km200m-35km300m）大修延長 27.76km，既有線為 P60 鋼軌普通線路（1km600m-2km250m、7km040m-9km866m 為 長軌） ，、型枕混鋪，其中型枕延長 33.732k

6、m，型枕延長 0.228km， 型軌枕配置為 1840 根/km，型軌枕配置為 1680 根/km，橋梁 13 座 /6.566km（1.925km 處的王崗上行橋，全長 627.07 m ；8.454km 處的機場路橋， 全長 2809.67m；10.708km 處的哈雙北路橋，全長 89.69m；11.487km 處的長嶺湖 橋，全長 1222.88m；18.456km 處的王萬松花江橋，全長 7432.11m；30.311km 處 的跨哈大公路橋，全長 74.23m；31.851km 處的跨哈大高速公路橋，全長 575.07m；33.311km 處的跨濱洲橋，全長 967.92 m） ，

7、沒有道口，線路最大坡度 6，線路允許速度 120km/h，碎石道床。施工地段有曲線 13 條，其中 R600m 有 1 條，最小曲線 R-503m。 下行線（22km200m36km358m），既有線全部為 P60 鋼軌普通線路，其他與 上行線相同。 2.濱綏單線：哈爾濱新香坊（-0km190m15km119m）地段： （1）鋼軌：使用 60kg/mU75v 百米廓形新鋼軌。 （2）該段為自動閉塞區(qū)間，主要行駛 DF4 型內(nèi)燃型機車，線路容許最大速 度為 120km/h。 （3）既有線路條件： 哈爾濱新香坊（-0km190m15km119m）大修延長 15.309km，該地段為 2000 年進

8、行線路大修。既有線為 P60 區(qū)間無縫線路，軌枕為型，軌枕 1840 根 /km 配置；線路最大坡度 11.9, 施工地段有曲線 19 條，其中最小曲線 R- 624m。 3.濱綏上行線：新香坊小嶺（15km119m79km500m） 、一面坡-帽兒山 （157km500m119km500m） 、青嶺子-敖頭（292km050m313km100m）地段： （1）鋼軌：使用 60kg/mU75V 百米廓形新鋼軌。 （2）該段為自動閉塞區(qū)間，主要行駛 DF4 型內(nèi)燃型機車，線路容許最大速 度為 120km/h。 （3）既有線路條件： 新香坊小嶺（15km119m79km500m）大修延長 64.3

9、81km、一面坡-帽兒山 （157km500m119km500m）大修延長 38.000km、青嶺子-敖頭 （292km050m313km100m）,大修延長 21.050km。該地段均為 2006 年進行線路大 修。既有線為 P60 無縫線路，R500m 地段為普通無縫線路。軌枕為型，軌枕 配置 1667 根/km 和 1680 根/km，橋枕為型橋枕，軌枕配置 1840 根/km；線路最 大坡度 10.1, 施工地段有曲線 197 條，其中最小曲線 R-396m。 4.嫩林線加格達奇-勁松（185km290m277km770m）地段： （1）鋼軌:使用 P60 再用軌，主要來源為濱綏線下道

10、的再用長軌條。 （2）運營條件：該段為半自動閉塞區(qū)間，運營行駛 DF4 型內(nèi)燃機車，線路 容許最大速度為 90km/h。 （3）既有線路條件: 加格達奇-勁松（185km290m277km770m），大修延長 92.480km，既有線為 P50 鋼軌普通線路（岔區(qū)除加格達奇站今年道岔大修外，其余均為 P60 線路） ，既 有軌枕均為型枕，軌枕配置為 1760 根/km（含部分 1680 根/km） ，橋梁 18 座 /0.858km（244.891km 處的多布庫爾河 3 號橋，全長 189.1m） ，道口 10 處（既有 為型橋枕、樹脂鋪面 39m/5 處，分別為 185km604m、258

11、km570m、263km350m、270km256m、276km845m 處） 、其余為木枕、 橡膠、預制板的鋪面，線路最大坡度 11.5，線路允許速度 90km/h，碎石道床， 道床板結(jié)、污染嚴重。施工地段有曲線 70 條，其中 R600m 有 18 條，最小曲線 R-394m。 5.綏佳上、下行線蓮江口西佳木斯（370km600m373km200m）地段： （1）鋼軌：使用 60kg/mU75v 廓形新鋼軌。 （2）運營條件：該段為自動閉塞區(qū)間，主要行駛 DF4 內(nèi)燃型機車、線路容 許最大速度為 120km/h。 （3）既有線路條件：蓮江口西佳木斯（370km600m373km200m）大

12、修延 長 2.600km。上行線為型枕，軌枕配置為 1680 根/km。下行線為型枕，軌枕 配置為 1840 根/km。其中 370km727m-371km611m、372km094m-373km078m 延長 1.868km，今年更換型橋枕，軌枕配置為 1667 根/km。 6.富嫩線富裕-青水山（-1km585m20km566m）地段： （1）鋼軌：使用的 60kg/mU75v 百米廓形新鋼軌及 25mU75v 新鋼軌。 （2）該段為半自動閉塞區(qū)間，主要行駛 DF4 內(nèi)燃型機車，線路容許最大速 度為 120km/h。 （3）既有線路條件：富裕-青水山（-1km585m20km566m）大修

13、延長 22.151km，既有線為 P65 鋼軌無縫線路（其中 8km880m-11km590m 為 P60 無縫） ， 69 型、型混鋪，軌枕配置為 1760 根/km 和 1840 根/km，橋梁 1 座/0.043km， 道口 6 處，線路最大坡度 3.1，線路允許速度 120km/h，碎石道床，道床板結(jié)、 污染嚴重（尤其是站內(nèi)） 。施工地段有曲線 4 條，最小曲線 R-998m。 7.富嫩線八方-九三（80km400m-140km000m）地段： （1）鋼軌：使用 60kg/m U75v 百米廓形新鋼軌或 25mU75v 新鋼軌。 （2）該段運營條件：行駛 DF4 型內(nèi)燃機車，線路容許最

14、大速度為 90km/h（80km400m-84km961m，容許最大速度為 120km/h） 。 （3）既有線路條件：八方-九三（80km400m-140km000m）大修延長 59.60km，既有線為 P60 鋼軌普通線路(151km158m-118km950m、126km050m- 132km713m、133km811m-140km000m 既有線路為長軌地段)， 69 型、型枕混鋪， 軌枕配置為 1760 根/km 和 1840 根/km，橋梁 7 座/0.532km（121km023m 處橋， 全長 172m） ，道口 19 處，線路最大坡度 12.8，線路允許速度 80-90km/h

15、，碎 石道床，道床板結(jié)、污染嚴重（尤其是站內(nèi)） 。施工地段有曲線 30 條，其中 R120km/h，軌頂面垂直方向最大偏差為 00.3mm/m，軌側(cè)面工作邊水平方向最大偏差為0.3mm/m，必須符合 TB/T1632.12005 中的規(guī)定。 （4）焊縫質(zhì)量符合鋼軌焊接技術(shù)條件（TBT1632.1TB/T 1632.4） 的要求。 1.3 鎖定軌溫： （1）鋪設(shè)無縫線路必須從長軌的一端向另一端順次就位，鎖定軌溫以始終 端就位時的軌溫平均值（如有拉伸，把拉伸后增高的軌溫加上為準） 。兩股鋼軌 鎖定軌溫應(yīng)相同，如不同時，兩股軌溫差不應(yīng)超過 5。 （2）如果鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，必須進行應(yīng)力

16、放散，其注意 事項執(zhí)行鐵路線路修理規(guī)則第 4.6.8 條、第 4.6.9 條的有關(guān)規(guī)定。 （3）按設(shè)計鎖定軌溫范圍鎖定長軌條。兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于 5， 且曲線上股鎖定軌溫不得大于曲線下股，否則應(yīng)力放散。 （4）鎖定軌溫及長軌條始、終端落槽時的軌溫有一個不在設(shè)計鎖定軌溫范 圍內(nèi)時，則鋪設(shè)后必須進行應(yīng)力放散或應(yīng)力調(diào)整，重新鎖定。 （5）區(qū)間無縫線路相臨單元的鎖定軌溫差不大于 5，區(qū)間內(nèi)單元軌條的最 高與最低鎖定軌溫差不大于 10。 （6）低溫鋪設(shè)無縫線路，采用拉伸器械張拉長軌，必須將長軌條置于輥筒 上，每隔 20 根枕木設(shè)置一對輥，并配合撞軌，其拉伸長度換算為附加鎖定軌溫， 加上未拉伸狀

17、態(tài)下的軌溫即為該段長軌條的鎖定軌溫，引起的長度變化量應(yīng)在此 段長軌條內(nèi)均勻分布。 （7）應(yīng)力放散：軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫下限時，換軌同步用拉伸設(shè)備將長 軌拉伸至設(shè)計鎖定軌溫的長度，并正式鎖定。軌溫高于設(shè)計鎖定軌溫上限時，采 用臨時緩沖軌暫時鎖定，先行通車，在適當季節(jié)軌溫達到鎖定軌溫幅度內(nèi)時，放 散長軌應(yīng)力，將臨時緩沖軌換鋪正式緩沖軌，并重新鎖定，以達到設(shè)計要求。放 散應(yīng)力時，采用輥筒法。 （8） 鋪設(shè)區(qū)間無縫線路合攏時禁止采用氣割鋼軌及吹眼合攏。 （9） 鋪設(shè)膠接絕緣接頭前由電務(wù)部門按規(guī)定進行檢測電絕緣性能，并配合 施工。 （10）鋪設(shè)時必須保證軌道幾何尺寸符合技術(shù)標準，凍害墊板安設(shè)正確。 1.

18、4 軌縫 （1）軌縫按設(shè)計圖中緩沖區(qū)預留軌縫值表預留。 （2）與設(shè)計軌縫相比誤差不得大于 2mm，但超過作業(yè)軌溫上下限時除外。 （3）軌枕扣件全部擰緊（扭力矩達到 120150Nm） ，彈條扣件“三點接觸” ，不良者不超 8%。 （4）緩沖區(qū)鋼軌接頭采用 12.9 級施必牢防松緊固件，接頭扭力矩應(yīng)達到 1100Nm。 （5）長軌軌端相錯量不得大于 40mm。 （6）無縫線路鎖定后，立即做好觀測標記，觀測縱向位移情況，做好記錄。 （7）焊縫編號與綱軌編號寫在焊縫附近內(nèi)側(cè)軌腰上。原線路上標記在換軌 后按技術(shù)要求恢復至長軌上。無縫線路地段內(nèi)的平面曲線位置、線路縱坡位置與 既有線路相同。 （8）放行列

19、車時，焊縫溫度應(yīng)低于 300。線路開通后，應(yīng)及時全面復緊 接頭螺栓及扣件（接頭螺栓扭力矩應(yīng)達到 1100Nm， 彈條扣件螺栓扭力矩應(yīng)達 到 120-150N.m） ；調(diào)整軌距；加固防爬設(shè)備。 （9）在線路上焊接時，氣溫不應(yīng)低于 0。 （三）施工方法：（三）施工方法： 采用連入法： 當作業(yè)軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)或低于設(shè)計鎖定軌溫范圍時采用“連入法” 進行施工。施工時第一單元的長軌鋪設(shè)與普通線路鋪設(shè)方法相同，并采用同步拉 伸的方法使該段長軌節(jié)終端鉆孔后與既有普通線路連接。 鋪設(shè)第二單元軌條時要做好準備工作（軌條終端有孔部位的處理工作）：當 封鎖時，卸下第一單元軌節(jié)終端 6-10 根的軌枕扣件，并

20、將第一單元終端帶孔部 分鋸掉（約 500-600mm） ，軌道車牽引換軌小車以不超過 5km/h 速度依次由始端至 終端向前運行，直至本長軌節(jié)終點。 與此同時，將已處理好的第一單元軌條鋸斷端與第二單元始端進行焊接，焊 接完畢后，鎖定第二單元無縫線路（若此時實測軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫，即可在 第二單元軌節(jié)終端實施拉伸，拉伸時軌下須墊輥筒，中間配撞軌器撞軌） 。以此 類推，最終完成區(qū)間無縫線路的鋪設(shè)。 （四）鋪設(shè)后的整理要求：（四）鋪設(shè)后的整理要求： 1.長軌條更換后至交工前必須派專人不定期復緊螺栓。 2.道床頂寬為 3.4m（枕地段頂寬 3.5m） ，邊坡 1:1.75。斷面飽滿，肩部以 三角形堆

21、高，其尺寸為高 0.15m。 3.無縫線路竣工驗交前，必須將換下的舊料全部回收完畢，并備齊常備料。 六六、技術(shù)安全管理、技術(shù)安全管理 （一）安全責任（一）安全責任 1.軌道車由于操作人員違章作業(yè)及本身技術(shù)問題造成行車及設(shè)備事故由綜合 車間負責，由于使用單位指揮不當及違章超載造成事故，由使用單位負責. 2.機車使用安全問題，按租用協(xié)議書中所規(guī)定的有關(guān)條款確認責任。 （二）安全教育制度（二）安全教育制度 .全體職工必須進行崗前培訓，經(jīng)三級安全教育，書面考試合格后，方準 上崗作業(yè)。 2.設(shè)備操作人員，必須經(jīng)考試合格，發(fā)給設(shè)備操作證，方可上崗作業(yè)。 3.各車間安全員、防護員、電話員等涉及行車工作人員必

22、須經(jīng)考試合格，持 證方可上崗。 （三）施工安全重點工作（三）施工安全重點工作 1.卸長軌作業(yè)的安全重點： 1.1 卸在線路的長鋼軌要派專人巡視，防止因臌曲和拱起而侵入限界。 1.2 無砟橋上卸軌，在護木外側(cè)時，應(yīng)先插入短木枕固定，然后將軌綁在護 木外側(cè)。 1.3 長軌列車應(yīng)加裝車鉤防提裝置并在運行中要檢查鎖閉狀況，發(fā)現(xiàn)異常及 時處理，保證行車安全。 1.4 卸后長軌條接頭要里外錯開，并安設(shè)好防脹器，避免脹軌侵限。 1.5 最后一節(jié)末端軌落地前，人員要離開。 1.6 要經(jīng)常檢查鋼絲繩、鎖閉夾具是否完好。 1.7 道口處，不準有長鋼軌接頭，提前挖槽以便將長軌卸入槽中，卸后及時 填平，不得妨礙行人及

23、車輛的正常通行。 1.8 遇有信號機柱等設(shè)備時（或絕緣處所） ，應(yīng)提前作好準備，必要時用絕緣 管對裸露導線進行防護，防止刮、壓導線而破壞軌道電路，造成短路。 1.9 石砟量不足，必須提前預卸補足，并將石砟處理平整。 1.10 解鎖人員與車上指揮人員保持密切聯(lián)系，在使用無線通訊聯(lián)系方法的同 時，仍要使用視覺信號，利用手信號旗嚴格控制解鎖。拉軌時要增強聯(lián)系的可靠 性，解鎖命令要實行單一指揮，解鎖后的鎖具及時置于儲料箱中，妥善保管。 1.11 卸軌作業(yè)時，施工負責人通過調(diào)車長與司機保持密切聯(lián)系，根據(jù)作業(yè)需 要控制列車速度，卸長軌時的車速不得超過 5km/h，避免作業(yè)中列車沖撞和緊急 制動。 1.12

24、 鄰線來車，必須停止一切作業(yè)，兩線間作業(yè)人員，下道避車，在瞭望條 件不良地段，適當增設(shè)中間防護員，確保作業(yè)安全。 1.13 卸軌結(jié)束后，負責人檢查確認車上車下無侵限、車上無偏載、車上設(shè)備 復位鎖定、各部捆綁牢固、剩余長軌外側(cè)用短軌頭認真鎖定后，車長確認卸車負 責人允許發(fā)車指示后，方準開車。 1.14 長軌列車作業(yè)人員須經(jīng)段培訓考試合格后方準上崗作業(yè)。 2.焊軌車焊接鋼軌作業(yè)安全重點： 2.1 手拉動焊機只能用機器上的固定把手，嚴禁拉電纜、液壓油管或循環(huán)水 管。 2.2 上下車應(yīng)使用手扶把手，不得直接跳躍。 2.3 在打開機頭頂蓋時，禁止手扶空氣彈簧。 2.4 在對位人員檢查鋼軌對位情況時，遙控

25、器操作人員不得進行“夾緊鉗口” 等危險動作，以免發(fā)生鉗口夾傷對位人員的現(xiàn)象。 2.5 焊接過程自動啟動后，機頭附近人員須離開一定的安全距離，佩戴好防 護眼鏡，防止焊接過程中飛濺物灼傷眼睛。操作人員作業(yè)時必須穿絕緣鞋，嚴禁 站在潮濕的地面上操作焊機。 2.6 焊接完成后，取推瘤刀時須確保帶上的是厚實的沒有損壞的石棉手套， 以防止被高溫狀態(tài)的焊瘤或推瘤刀燙傷。 2.7 在執(zhí)行維修工作時，機頭必須有臺架支撐，或在吊機和焊機間用安全鏈 加以保險。吊機吊起機頭時，嚴禁人員站立或蹲在機頭下面。接觸到電極時需格 外小心，這些部件可能溫度很高，會導致嚴重灼傷。 2.8 在拆卸冷卻軟管時要格外謹慎，冷卻液溫度可

26、能會很高，足以造成燙傷。 2.9 將所有易燃材料特別是正火機具搬離工作區(qū)。嚴禁任何人員在正火機具 及材料附近吸煙。 2.10 焊軌車封鎖時間內(nèi)不限速。線間距小于 4.2 米時鄰線來車禁止焊接里股 鋼軌。 2.11 其它事項詳見段發(fā)移動式焊軌車施工組織及作業(yè)標準 。 （四）施工安全保證措施（四）施工安全保證措施 1.干部、職工要牢固樹立“安全第一”的思想，做到警鐘長鳴。 2.施工期間嚴格執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)則 、 鐵路線路修理規(guī)則 、 行車組 織規(guī)則 鐵路工務(wù)安全規(guī)則 、哈鐵總201433 號文件中的有關(guān)規(guī)定。同時，焊 接鋼軌施工，嚴格執(zhí)行鋼軌焊接接頭技術(shù)標準TB/T1632-2005 規(guī)定。 3

27、.抓好前期準備工作。安全科在施工前必須與有關(guān)設(shè)備管理單位及配合單位 簽訂安全協(xié)議和配合協(xié)議；做好風動石砟 K 車的集結(jié)整修、石砟基地設(shè)備和石砟 等物資的準備工作；落實設(shè)備管理單位是否搞好影響換軌施工的設(shè)備調(diào)查、移設(shè) 工作；各部門、各單位要固定施工配合人員，加強崗前培訓和施工施工方案交底， 對施工方案、技術(shù)標準、安全措施做到人人明白。全力做好鋼軌回收、線上料到 著(新品)及使用等各項工作，確保任務(wù)完成。 4.運輸保證措施： 4.1 在主管段長領(lǐng)導下，技術(shù)科調(diào)度指揮中心負責調(diào)度全面工作，實行日交 班制，負責協(xié)調(diào)指揮全段運輸工作。 4.2 車間調(diào)度每日按要求向段調(diào)度提報勞力分析及施工任務(wù)完成情況表，

28、同 時匯報運輸動態(tài)。 4.3 調(diào)車員、軌道車司機所掌握的各種運輸設(shè)備每到一地，及時向段調(diào)度指 揮中心聯(lián)系匯報。特別是收軌列車、長軌列車要及時向卸軌基地通報到站、出車 時刻。 4.4 各種路料計劃由車間主管工程師根據(jù)施工進度于每月 3 日前報技術(shù)科主 管工程師，經(jīng)核準后由技術(shù)科報運輸計劃，并由段調(diào)度員負責組織兌現(xiàn)，確保施 工用料按計劃供應(yīng)。 4.5 嚴格執(zhí)行運輸方案。如不能按方案執(zhí)行時，車間必須提前三日向技術(shù)科 提出變更計劃，由主管工程師辦理變更手續(xù)。 4.6 由段調(diào)度或指揮部合理安排機車乘務(wù)員的交接班時間、地點，搞好乘務(wù) 員的生活安排 5.嚴格審查施工方案。要按“圖一表”要求制定詳細的施工組織方案、作業(yè) 程序和安全措施。 6.嚴格落實施工點前的現(xiàn)場調(diào)查制度： 6.1 施工及設(shè)備管理單位根據(jù)施工計劃整體安排，對信號機箱盒、道口、道 岔、橋涵位置、電纜管道走向做到心中有數(shù)，對紅外線、車號監(jiān)測裝置提前移設(shè)， 做好施工準備。 6.2 車間提前一日對換軌地段線路有無障礙物做好調(diào)查，能提前解決的要解 決好，不能提前解決的做好標記，合理安排機械車的作業(yè)位置，減少點內(nèi)因障礙 物