施工升降機減速機漏油處理

1、施工升降機減速機漏油處理1 、減速機漏油的原因分析1 1 減速機內(nèi)外產(chǎn)生壓力差施工升降機減速機運轉(zhuǎn)過程中， 運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內(nèi)壓力逐漸增加，機內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。1 2 施工升降機減速機結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理(1) 檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結(jié)合面不平，從接觸縫隙漏油。(2) 減速機制造過程中， 鑄件未進行退火或時效處理， 未消除內(nèi)應(yīng)力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致泄漏。(3) 箱體上沒有回油槽， 潤滑油積聚在軸封、 端蓋、結(jié)合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。(4)

2、軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。 早期的減速機多采用油溝、 氈圈式軸封結(jié)構(gòu)，組裝時使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形， 而將結(jié)合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想， 由于毛氈的補償性能極1差，密封在短時間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。1 3 加油量過多減速機在運轉(zhuǎn)過程中， 油池被攪動得很厲害， 潤滑油在機內(nèi)到處飛濺，如果加油量過多， 使大量潤滑油積聚在軸封、 結(jié)合面等處，導(dǎo)致泄漏。1 4 檢修工藝不當(dāng)在設(shè)備檢修時， 由于結(jié)合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當(dāng)、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。2.1改進透氣帽和檢查孔蓋板減速機內(nèi)壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一

3、，如果設(shè)法使機內(nèi)、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板， 打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏。為此，制作了一種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm ，便于通氣， 實現(xiàn)了均壓， 而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。2 2 暢流2要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚， 必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池， 即做到暢流。 具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內(nèi)傾斜的回油槽， 同時在端蓋直口處也開一

4、缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經(jīng)缺口、回油槽流回油池。2 3 改進軸封結(jié)構(gòu)2 3.1輸出軸為半軸的減速機軸封改進帶式輸送機、 螺旋卸車機、 葉輪給煤機等大多數(shù)設(shè)備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋， 按照配套的骨架油封尺寸， 在原端蓋外側(cè)車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側(cè)向里。回裝時，如果端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側(cè)端面 35 mm 以上，則可在端蓋外側(cè)的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。2 3.2輸出軸為整軸的減速機軸封改進整軸傳動的減速機輸出軸無聯(lián)軸器， 如果按

5、照， 工作量太大也不現(xiàn)實。為減少工作量、 簡化安裝程序， 設(shè)計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試。 可剖分式端蓋外側(cè)車加工槽， 裝油封時先將彈簧取出， 將油封鋸斷呈開口狀， 從開口處將油封套在3軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。2 4 采用新型密封材料對于減速機靜密封點泄漏可采用新型密封材料粘堵。 減速機大修時，在接合面、端蓋上涂 D05 硅橡膠密封膠代替早期產(chǎn)品，一般不會出現(xiàn)泄漏。 如果減速機運轉(zhuǎn)中靜密封點漏油， 可用表面工程技術(shù)的油面緊急修補劑粘堵，從而達(dá)到消除漏油的目的。2 5 認(rèn)真執(zhí)行檢修工藝在減速機檢修時，要認(rèn)真執(zhí)行工藝規(guī)程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結(jié)合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不可超過油標(biāo)尺刻度。2 6 擦拭減速機靜密封點通過治理，一般是可以達(dá)到不滲不漏的，但動密封點由于密封件