S304技術(shù)指導(dǎo)書

1、一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本項(xiàng)目可研及內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸廳文件關(guān)于省道304線烏丹至燈籠河子段公路工程可行性研究報(bào)告的審查及會(huì)議紀(jì)要（內(nèi)交發(fā)【2013】38號(hào)）。推薦方案路線全長(zhǎng)114.5公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：全線按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，烏丹至億合公（K548+500K607+700）段57.2公里，設(shè)計(jì)車速采用80公里/小時(shí)（平原微丘區(qū)），路基寬度采用12.0米；億合公至燈籠河子（K605+700K663+000）段57.3公里，設(shè)計(jì)車速采用60公里/小時(shí)（山嶺重丘區(qū)），路基寬度為8.5米。橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路-級(jí)，大中橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/100,小橋涵、路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/50。二、總體設(shè)計(jì)1、本項(xiàng)目為基本

2、利用舊路進(jìn)行升級(jí)改造，部分平縱面指標(biāo)較差路段要進(jìn)行局部改建。路線布設(shè)方案中應(yīng)逐段說(shuō)明舊路加寬方式、原因、補(bǔ)強(qiáng)路段等。2、舊路要測(cè)量，擬合平縱面線形，列表統(tǒng)計(jì)不符合規(guī)范的段落及本次勘察升級(jí)改造的段落。3、在可研的基礎(chǔ)上，繼續(xù)收集本項(xiàng)目舊路的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，舊路原有設(shè)計(jì)資料等，調(diào)查舊路的彎沉值，壓實(shí)度等舊路利用指標(biāo)。4、同該路的養(yǎng)護(hù)部門及沿線群眾調(diào)查舊路路基、排水、橋涵等病害，本次勘察設(shè)計(jì)要著重的考慮處理方案；應(yīng)調(diào)查舊路運(yùn)營(yíng)期間是否存在安全黑點(diǎn)，需要進(jìn)一步消除安全隱患。調(diào)查資料要加以整理。5、過水路面改構(gòu)造物時(shí)，下游行洪道要考慮拆遷、防護(hù)、征地等因素，并簽署協(xié)議。6、調(diào)查風(fēng)電規(guī)劃，確定是否和本項(xiàng)目有

3、干擾。7、廣德公過境段利用現(xiàn)有舊路進(jìn)行改造。8、項(xiàng)目實(shí)施過程中，勢(shì)必要中斷交通，勘察時(shí)要考慮完善詳細(xì)的舊路保通措施。8、 與等級(jí)公路或鐵路交叉，凈高按規(guī)范值+0.5米控制。9、設(shè)計(jì)必須貫徹“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設(shè)計(jì)理念。連續(xù)長(zhǎng)下坡路段（見下表）應(yīng)設(shè)置避險(xiǎn)車道，降溫池等措施，連續(xù)上坡路段應(yīng)設(shè)置爬坡車道。在臺(tái)地景觀區(qū)，考慮利用硬路肩加寬的方式，設(shè)置2-3處觀景臺(tái)。山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段的界定標(biāo)準(zhǔn) 分類平均縱坡度（%）2.02.53.03.54.0路線長(zhǎng)度（Km）157.53.53.02.510、可研階段提出的比較方案，均應(yīng)同深度比選；由于為了最大程度利用舊路、拆遷房屋等原因，不得以采用

4、了路線極限指標(biāo)值，應(yīng)必須考慮滿足一般值情況下的同深度的比較方案。11、關(guān)于挖方CBR值問題：（1）挖方路段，除石質(zhì)挖方外，必須做CBR試驗(yàn)及其它物理力學(xué)試驗(yàn)，以判斷挖方土的路用性能，確定其是否可以利用。每種土CBR用土按100Kg控制（兩個(gè)塑料編織袋）。（2）地表出露細(xì)粒土的，由測(cè)設(shè)處做試驗(yàn)。（3）其它地表未出露細(xì)粒土的情況，由測(cè)設(shè)處委托巖土公司取樣做試驗(yàn)。測(cè)設(shè)處提請(qǐng)挖方鉆探時(shí)，將挖方土CBR單獨(dú)提要求，包括確保每種土100Kg土樣的鉆孔深度和個(gè)數(shù)。巖土公司在鉆探時(shí)，根據(jù)出渣情況，提供有代表性的細(xì)粒土及足夠做試驗(yàn)的土樣，需增加鉆探孔數(shù)或深度與測(cè)設(shè)處協(xié)商解決。細(xì)粒土挖方CBR值必須做，以解決挖方

5、土施工中變更、棄方過多的問題。12、關(guān)于挖方段土方調(diào)配問題（1）地質(zhì)組向土方調(diào)配人員提供挖方調(diào)配方案時(shí)，除給出工程等級(jí)外，尚需給出每一段挖方土的利用比例，棄方比例。（2）土方調(diào)配人員根據(jù)利用比例、棄方比例進(jìn)行土石方調(diào)配。13、要簽好各項(xiàng)協(xié)議，包括與鐵路、沿線礦產(chǎn)、取棄土場(chǎng)、風(fēng)電、電訊等。14、加強(qiáng)沿線交通安全設(shè)施調(diào)查。15、地質(zhì)勘察要嚴(yán)格按規(guī)范及廳要求辦理。16、外業(yè)開始前，須用全站儀校驗(yàn)控制點(diǎn)，并做好記錄。外業(yè)結(jié)束時(shí)，各專業(yè)要密切配合進(jìn)行復(fù)查工作。被交道、鐵路標(biāo)高用水準(zhǔn)儀進(jìn)行閉合測(cè)量。二、路線1、路線起點(diǎn)：路線起點(diǎn)位于烏丹鎮(zhèn)西南山咀子村，在K548+500處與在建省道304線海拉蘇至烏丹段公

6、路順接。2、路線終點(diǎn)：位于燈籠河子牧場(chǎng)北克什克騰旗境內(nèi)經(jīng)山線，接在建省道304線燈籠河子至烏蘭布統(tǒng)段公路。3、布線原則:(1) 設(shè)計(jì)必須符合國(guó)家有關(guān)土地管理、環(huán)境和文物保護(hù)、水法等法規(guī)要求。全線根據(jù)工可研批復(fù)確定的推薦方案走廊帶進(jìn)行勘測(cè)。(2) 盡量沿舊路布設(shè)，對(duì)全線特殊困難路段如長(zhǎng)大連續(xù)下坡段要進(jìn)行必要的方案比選，及典型工程比較。(3)村莊中布線以少拆為原則，以不大量砍伐舊路兩側(cè)行道樹為原則，行道樹間不滿足路基寬度的以單側(cè)加寬為布線原則。(4)注意合理的采用平、縱、橫相匹配的技術(shù)指標(biāo)，充分利用地形條件，靈活使用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最大限度地減少大填大挖，盡量避免影響生態(tài)與破壞環(huán)境的現(xiàn)象發(fā)生，合理規(guī)避不

7、良地質(zhì)，減少工程難點(diǎn)，方便施工，提高行車舒適性，并應(yīng)用動(dòng)態(tài)連續(xù)透視圖或路線三維漫游系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)分析。一般情況下，平面設(shè)計(jì)應(yīng)盡量采用大于一般最小值的平曲線半徑，縱面設(shè)計(jì)應(yīng)盡量采用大于視覺要求的豎曲線半徑。(5)安全性設(shè)計(jì)：以運(yùn)行車速校驗(yàn)指導(dǎo)路線方案選擇和線形設(shè)計(jì)。對(duì)運(yùn)行車速檢驗(yàn)不能滿足要求，且銜接路段線形難以調(diào)整的特別困難路段，應(yīng)通過完善交通工程設(shè)施等方法予以彌補(bǔ)。4、線形設(shè)計(jì)及其它要求平面部分： (1)要注意平面指標(biāo)的相互搭配與過渡，平曲線設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在均衡性和漸變過渡上。連續(xù)路段的多個(gè)平曲線，其半徑值是由大到小或由小到大漸變布置，相鄰半徑比應(yīng)小于2為宜；如所夾直線長(zhǎng)度滿足規(guī)范要求時(shí)，半徑比可適

8、當(dāng)加大。特別是緩和曲線的取值要合理，要保證指標(biāo)的連續(xù)性和均衡性。半徑小于不設(shè)超高的最小半徑的圓曲線與直線相接時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線A值與圓曲線半徑相適應(yīng)，AR/3。緩和曲線長(zhǎng)度同時(shí)滿足最小和超高過渡段長(zhǎng)度的要求，以下為緩和曲線長(zhǎng)度推薦表：緩和曲線長(zhǎng)度推薦表 表2-1半徑緩和曲線長(zhǎng)度半徑緩和曲線長(zhǎng)度450-5001801400-1700280550-6502001800-2200300700-8002202300-2800320850-9002402900-3300340950-11002503400-370035012004000360此表為建議值，可根據(jù)具體情

9、況靈活掌握。圓曲線半徑為盡可能控制不設(shè)6的圓曲線超高值，平曲線半徑取值以不小于250m為宜。(2)曲線間直線長(zhǎng)度不宜過短，應(yīng)盡量滿足規(guī)范規(guī)定要求，反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜；同向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜，特殊困難路段同向曲線間最小值線長(zhǎng)度可適當(dāng)放寬至設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的4倍。(3)平曲線最小長(zhǎng)度按規(guī)范執(zhí)行。(4)反向S型曲線，不設(shè)超高對(duì)應(yīng)半徑的曲線相連接時(shí)宜設(shè)置緩和曲線。(5)路線平面線形布設(shè)時(shí)，盡可能改善原有的小偏角，但一定要滿足所要求的曲線長(zhǎng)度。盡量避免長(zhǎng)直線，避免長(zhǎng)直線接小半徑的平曲線。（6）

10、圓曲線超高 超高漸變方式，采用繞中線的位置旋轉(zhuǎn)。 下坡與平曲線組合在一起時(shí)，若坡度大于3%，應(yīng)對(duì)平曲線超高予以加強(qiáng)，以保證貨車的安全行駛。超高值可按公式：Emin=E+(g+E)/6計(jì)算，其中：g-縱坡值（%），E-一般超高值。 超高的過渡應(yīng)在回旋線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。-2%漸變到2%的超高過渡段的縱向漸變率不得小于1/330，全超高斷面宜設(shè)在緩圓點(diǎn)或圓緩點(diǎn)處，如超高漸變率小于1/330，可在靠近圓曲線取部分回旋線作為超高漸變段。 土路肩無(wú)論有無(wú)超高，一律保持原來(lái)的橫坡度向外傾斜，以防止土路肩上雨水流向路面?？v面部分： (1)注重平縱面組合設(shè)計(jì)，在保證平縱面各自線形平順、流暢的前提下，盡可能使兩者

11、的技術(shù)指標(biāo)保持均衡和協(xié)調(diào)，注意豎曲線半徑和長(zhǎng)度的取值，在符合規(guī)范的一般值的同時(shí)盡量滿足視覺要求，豎曲線長(zhǎng)度須滿足規(guī)范規(guī)定的一般值，在條件許可時(shí)，應(yīng)采用一般值的1.52.0倍或更大值。盡量避免將凹形豎曲線最低處設(shè)置在橋梁上，同一曲線范圍內(nèi)縱坡變化不宜過多，豎曲線長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。(2)路線縱面高程控制必須滿足鐵路、公路、通道、管線等構(gòu)造物的現(xiàn)狀和規(guī)劃的凈空要求；滿足本項(xiàng)目沿線路段設(shè)計(jì)的最高洪水位、內(nèi)漬水位的要求，并在相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖中標(biāo)出，同時(shí)提供水文分析、調(diào)查資料。（3）最大縱坡設(shè)計(jì)速度80Km/h,宜按大于4%控制，設(shè)計(jì)速度60Km/h,宜按大于5%控制，緩坡用2.5%控制，盡量不用縱坡極限值

12、。（4）在長(zhǎng)路塹、低填以及其他橫向排水不暢通地段，應(yīng)設(shè)置不小于0.3的最小縱坡，一般情況下宜不小于0.5，若條件受限，利用舊路平坡或縱坡必須設(shè)為小于0.3時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)；在彎道超高橫坡漸變段上，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于0.3%。（5）應(yīng)充分考慮平曲線與縱面線形的組合設(shè)計(jì)，講究平縱配合；當(dāng)平面、縱面指標(biāo)均較高時(shí)，可放松平縱組合的要求，尤其當(dāng)平曲線半徑大于6000m以上、豎曲線半徑大于25000m以上、縱面坡差小于1%時(shí)，組合要求可適當(dāng)放寬，便于拉坡降低工程造價(jià)。（8）對(duì)于平、縱面指標(biāo)較低，或平縱組合欠佳路段，應(yīng)進(jìn)行透視圖檢驗(yàn)。 (9)測(cè)量精度應(yīng)符合規(guī)程規(guī)范要求，測(cè)量深度和文件內(nèi)容按照文件編

13、制辦法要求進(jìn)行。(10)要加強(qiáng)復(fù)查工作，對(duì)在復(fù)查中發(fā)現(xiàn)平面對(duì)縱面拉坡有影響的要進(jìn)行必要的調(diào)整。三、路基路面、排水防護(hù)及筑路材料（一）路基 1.該路線部分路段屬于山前區(qū)公路，需對(duì)路線走廊帶內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行全面勘察，必須強(qiáng)調(diào)依據(jù)地質(zhì)勘察成果選擇路線方案的原則。2. 詳細(xì)調(diào)查沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)并做好相關(guān)的基礎(chǔ)試驗(yàn)工作。3.加強(qiáng)舊路橫斷面測(cè)量工作，為后續(xù)路基拼寬設(shè)計(jì)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。4、詳細(xì)調(diào)查舊路已有病害，分析原因，確定合理的處置原則。5、利用舊路段落調(diào)查彎沉值，壓實(shí)度等路基力學(xué)指標(biāo)，根據(jù)數(shù)據(jù)確定舊路路面補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)、路基翻挖碾壓等措施。3.路基填料通過調(diào)查和試驗(yàn)要明確灑水量，按填方總數(shù)量的百分率給

14、出。 4.取土場(chǎng)的調(diào)查一定認(rèn)真仔細(xì)，該地區(qū)地形復(fù)雜，環(huán)境十分脆弱。估計(jì)全線的挖方量很大，縱向利用時(shí)，一定做好顆粒分析、含水量、液塑限及CBR值等相關(guān)試驗(yàn)。路線試坡拉出后應(yīng)根據(jù)路基填料需要量詳細(xì)核實(shí)。因?yàn)檫@部分內(nèi)容對(duì)工程造價(jià)影響很大。另外，取、棄土場(chǎng)應(yīng)有排水、防護(hù)工程設(shè)計(jì)，以防水土流失。 5.該地區(qū)存在的不良地質(zhì)地段如巖堆、層間水、濕陷性黃土等，外業(yè)期間一定要作好詳細(xì)的調(diào)查，提出相應(yīng)的工程措施。 6.該路段地形復(fù)雜，溝壑縱橫，路線很有可能位于古滑坡或坡積物的斜坡上，外業(yè)期間一定做好詳細(xì)的調(diào)查工作。切實(shí)做好線內(nèi)線外的截排水和防護(hù)工程的調(diào)查。7.一定做好挖方路段的地質(zhì)調(diào)查，確定準(zhǔn)確的土石界限。8.做

15、好構(gòu)造物基底的土質(zhì)、含水量、密實(shí)程度的調(diào)查,分土質(zhì)不同做承載板試驗(yàn)，為橋涵構(gòu)造物設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的地基承載力。9.各別路段位于河道內(nèi)，改河工程必要時(shí)要測(cè)工點(diǎn)地形圖，依據(jù)洪水流量確定開挖河道斷面，同時(shí)應(yīng)結(jié)合路基工程和排水防護(hù)工程進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。10、細(xì)粒土用于路床時(shí)，一定查明其工程特性，確定其是否可以用于路床。（二）路面 1.結(jié)合沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、筑路材料、氣候等情況,做好路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì),并根據(jù)工可研進(jìn)行交通量、設(shè)計(jì)累計(jì)當(dāng)量軸次及彎沉值的計(jì)算，從而確定合理可行的路面結(jié)構(gòu)、厚度。計(jì)算路面厚度要考慮重載因素的影響。 2.確定路面結(jié)構(gòu)一定建立在可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上。應(yīng)切實(shí)做好配合比成型試驗(yàn)。（三）

16、排水防護(hù) 1.該地區(qū)地形復(fù)雜,溝壑縱橫,環(huán)境十分脆弱，土質(zhì)的水穩(wěn)定性極差,要詳細(xì)調(diào)查沿線的地形、地貌、以及進(jìn)出水口的位置，以防形成新的水土流失,保護(hù)現(xiàn)有的環(huán)境。 2.路面排水建議采用集中排水的形式。 3.全線的填方路段建議采用工程加植物的防護(hù)形式。4.要經(jīng)過計(jì)算確定邊溝、排水溝斷面尺寸，解決好路面排水問題。（四）筑路材料 1.詳細(xì)調(diào)查片、碎石料場(chǎng)的名稱、產(chǎn)地、與路線的聯(lián)系樁號(hào)、支距、質(zhì)量（材質(zhì)、顏色、節(jié)理、密實(shí)程度等）、覆蓋層（厚度、工程等級(jí)）、儲(chǔ)量（量化）、開采方式（炸取、機(jī)械、購(gòu)買等）、運(yùn)輸條件,如購(gòu)買則需查清楚其價(jià)格，出材率、便道、用途等（以上部分在野外調(diào)查時(shí)按照順序逐條填寫，可避免混亂

17、）,并做好相關(guān)試驗(yàn)。強(qiáng)度、壓碎值、凍融、瀝青混合料配合比和高、低溫穩(wěn)定性試驗(yàn)，石料與瀝青的粘附性、如有加工好的碎石（調(diào)查其粒徑、產(chǎn)量、加工方式、價(jià)格等），則應(yīng)做軟弱顆粒含量和針片狀含量試驗(yàn)等。 2.砂、砂礫料場(chǎng)的調(diào)查同上述片、碎石料場(chǎng)，還要補(bǔ)充級(jí)配情況,如級(jí)配不符合技術(shù)要求則可以考慮摻配碎石處理，并做好相關(guān)試驗(yàn)。如篩分、含泥量、塑指、成型配合比試驗(yàn),提出經(jīng)濟(jì)、合理的設(shè)計(jì)配合比。建議和水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較。 3.充分考慮環(huán)境保護(hù)要求,調(diào)查和確定面層、基層、底基層拌合場(chǎng)、水泥混凝土拌合站、予制場(chǎng)的位置,占地及施工便道情況。 4.所有的臨時(shí)占地,如取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)、拌合場(chǎng)、予制場(chǎng)、臨時(shí)便

18、道等,均應(yīng)要求在施工結(jié)束后給植被恢復(fù)并給出相應(yīng)的工程數(shù)量。 5.詳細(xì)調(diào)查施工便道。四、橋涵一）、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橋涵勘察、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求。1、汽車荷載等級(jí)：公路II級(jí)。2、橋梁橫斷面形式應(yīng)統(tǒng)一：大中小橋外側(cè)采用組合式橋梁護(hù)欄或鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，路基寬度12米，橋梁寬度凈11.5+2x0.5(護(hù)欄); 路基寬度8.5米，橋梁寬度凈8.0+2x0.5(護(hù)欄)。3、項(xiàng)目區(qū)域位于嚴(yán)寒地區(qū)，橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)耐久性，應(yīng)按類環(huán)境要求設(shè)計(jì)（對(duì)于有腐蝕性的水質(zhì)、土質(zhì)等應(yīng)進(jìn)行化驗(yàn)分析，根據(jù)化驗(yàn)結(jié)果確定耐久性設(shè)計(jì)類別）。4、項(xiàng)目區(qū)地震動(dòng)峰值加速度0.05g。沿線橋梁抗震設(shè)防應(yīng)按公路橋

19、梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則(JTGT B02-01-2008)執(zhí)行。5、設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中橋1/100；小橋、涵洞：1/50。6、冰凍深度根據(jù)調(diào)查確定。二）、設(shè)計(jì)原則（一）橋梁總體設(shè)計(jì)原則1、 橋梁設(shè)計(jì)，尤其是橋型選擇，必須堅(jiān)持安全第一的原則。橋涵(含立交橋)結(jié)構(gòu)形式的采用，應(yīng)根據(jù)本地區(qū)的自然條件、材料來(lái)源、地基情況、施工特點(diǎn)和使用要求，遵循技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理的原則，進(jìn)行綜合考慮。盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化及施工工廠化，以確保工程質(zhì)量,加快建設(shè)速度，降低工程造價(jià),避免設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)。橋型選擇應(yīng)注意造型美觀，與周圍景觀協(xié)調(diào)，還須重視橋孔布設(shè)的合理性與協(xié)調(diào)性，盡量不壓縮河道。2、 項(xiàng)目區(qū)域位于嚴(yán)寒地區(qū)，橋涵結(jié)構(gòu)

20、設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)耐久性，應(yīng)按類環(huán)境要求設(shè)計(jì)（對(duì)于有腐蝕性的水質(zhì)、土質(zhì)等應(yīng)進(jìn)行化驗(yàn)分析，根據(jù)化驗(yàn)結(jié)果確定耐久性設(shè)計(jì)類別）。3、 一般結(jié)構(gòu)橋梁，采用同類典型橋梁進(jìn)行比較。4、 所跨鐵路、公路、鄉(xiāng)村道路的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、凈空要求，應(yīng)按相應(yīng)主管部門文件執(zhí)行，與大型管線交叉的技術(shù)要求，應(yīng)與有關(guān)單位協(xié)商并取得書面意見，作為設(shè)計(jì)依據(jù)。5、 橋涵、分離立交、通道設(shè)置應(yīng)滿足橋梁凈空及使用要求，橋下凈空宜適當(dāng)增加50cm，以適應(yīng)被交道改造要求。應(yīng)注意與當(dāng)?shù)卣块T的協(xié)調(diào)，通道與過水橋涵應(yīng)盡量分開布設(shè)，合并布設(shè)的通道（兼排水）應(yīng)設(shè)置單側(cè)人行道，并應(yīng)考慮洪水對(duì)通行的影響，消除安全隱患，分離立交、通道在平縱面圖中應(yīng)示出凈高

21、（人通、機(jī)通、汽通等），合并、改移等應(yīng)與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門充分協(xié)商，征求意見，并取得必要的書面意見。6、 橋涵形式選擇應(yīng)考慮項(xiàng)目區(qū)腐蝕性水、淤積、涎流冰等因素影響。7、 橋梁跨徑的選擇應(yīng)注重高跨比的協(xié)調(diào)，最經(jīng)濟(jì)的跨徑是使上、下部結(jié)構(gòu)總造價(jià)最低。對(duì)于溝谷地形的高架橋型式，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意上部結(jié)構(gòu)的跨徑與下部結(jié)構(gòu)的高度配合比例，應(yīng)進(jìn)行多方案的經(jīng)濟(jì)及施工方案比較，找出最優(yōu)方案，盡量避免“門”形橋（橋高大于跨徑）。8、 根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、材料、施工等條件，并考慮行車舒適性及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等因素，盡可能采用結(jié)構(gòu)連續(xù)的上部結(jié)構(gòu)，以利橋面平整，行車舒適。大型長(zhǎng)橋宜采用連續(xù)體系結(jié)構(gòu)或連續(xù)剛構(gòu)體系，采用結(jié)構(gòu)連續(xù)時(shí)，每聯(lián)長(zhǎng)度不

22、宜大于160m。中、小橋宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁或現(xiàn)澆鋼筋混凝土板，跨徑10米以上均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。9、 大橋應(yīng)注意橋路配合，不能簡(jiǎn)單以“橋梁服從路線走向”為原則，當(dāng)橋梁位于平曲線上時(shí)，可作曲線橋、折線橋或直線橋。橋上縱坡不易大于3%，原則上大中橋不設(shè)在凹形豎曲線底部。10、 對(duì)于大型河流，特別是寬灘、灘槽難分、游蕩變遷性河流，橋位選擇應(yīng)與路線綜合確定，避免因路線布設(shè)不當(dāng)，危及路基、橋梁安全。11、 跨越較寬河流和溝渠的中橋，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件和要求可考慮設(shè)置三孔以上的多孔橋，中間孔跨河溝，邊孔可兼作通道。12、 大型橋梁下部?jī)?yōu)先選用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受

23、力明確、便于施工的結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)情況。13、 在構(gòu)造物布設(shè)時(shí)，依據(jù)地方水網(wǎng)和路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃，合理控制構(gòu)造物間距，避免出現(xiàn)橋梁中間的短路基現(xiàn)象，以便施工和質(zhì)量控制。充分利用橋梁凈空布置橫穿公路的被交道路。14、 為便于營(yíng)運(yùn)過程中的養(yǎng)護(hù)，橋梁設(shè)計(jì)均應(yīng)考慮橋梁支座更換的要求，并在橋頭路基設(shè)置流水踏步。15、 跨河橋梁設(shè)計(jì)必須考慮滿足防洪的要求。16、 全線橋梁護(hù)欄尺寸應(yīng)保持一致。每個(gè)標(biāo)段內(nèi)，大、中橋橋梁結(jié)構(gòu)形式盡可能統(tǒng)一。橋梁的樁徑宜盡量統(tǒng)一。采用鉆孔樁時(shí)，孔徑規(guī)格不宜過多，便于施工機(jī)械配置。17、 為保證橋臺(tái)穩(wěn)定，控制橋梁規(guī)模，橋臺(tái)高度一般按8m左右控制(橋頭路基高度控制在10米內(nèi))。18

24、、 橋梁等構(gòu)造物的設(shè)計(jì)方案應(yīng)征求有關(guān)單位的意見，并簽定協(xié)議文件一并裝入本路段設(shè)計(jì)文件內(nèi)（或以附件形式裝訂成冊(cè)交與業(yè)主）。19、 大、中橋，鋪裝層低側(cè)設(shè)碎石盲溝，底面低于防水混凝土頂面2cm。20、 路線所經(jīng)地區(qū)，地形起伏較大，土質(zhì)較差，易沖刷，應(yīng)特別注意橋頭路面、邊溝排水與橋頭防護(hù)的結(jié)合，防止橋頭水毀，危及橋梁安全。21、 路線經(jīng)過部分村莊，應(yīng)綜合考慮村莊排水，路面排水與路基橋涵的結(jié)合。22、 該地區(qū)土質(zhì)抗沖刷能力較差，橋涵構(gòu)造物出水口應(yīng)盡量低于原地面，陡坡構(gòu)造物應(yīng)做好進(jìn)出水口的防護(hù)措施，防止出現(xiàn)“倒拉牛”現(xiàn)象。23、 該路淤積嚴(yán)重，應(yīng)適當(dāng)增大橋涵孔徑。24、 橋梁結(jié)構(gòu)用混凝土標(biāo)號(hào)不低于C30

25、。25、 有抗?jié)B需求的結(jié)構(gòu)砼，其抗?jié)B等級(jí)符合公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD62-2004表1.0.10之規(guī)定。（二）橋梁上部結(jié)構(gòu)型式的選擇1、 橋跨的選擇應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)跨徑為主，盡量采用以下標(biāo)準(zhǔn)跨徑：2、4、5、8、13、20、25、30m。結(jié)構(gòu)形式采用部頒通用圖，13m板式結(jié)構(gòu)板寬采用1.25m。2、 一般2、4m采用鋼筋混凝土暗涵，4、5m高填土可采用拱涵，8m跨徑采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土板。10m以上跨徑的橋梁構(gòu)造物采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。其中13m采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板（不大于3孔）；20、25、30、35m結(jié)構(gòu)推薦采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)組合箱梁。對(duì)于一般多孔梁橋，均應(yīng)采用結(jié)構(gòu)連續(xù)體系，即先

26、簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。3、 同一座橋梁，梁跨宜盡量統(tǒng)一，梁型及下部構(gòu)造選擇應(yīng)考慮未來(lái)施工標(biāo)段劃分，同一施工標(biāo)段梁型不宜多于三種。4、 在橋梁方案選擇時(shí)，若地形條件允許，盡量采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁方案，大橋盡量不使用空心板結(jié)構(gòu)。5、 全線橋梁橋面鋪裝類型及結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)統(tǒng)一，橋面瀝青混凝土同路面上、中面層；裝配式板橋橋面鋪裝現(xiàn)澆砼厚度采用12cm（支點(diǎn)處）；現(xiàn)澆組合結(jié)構(gòu)橋面鋪裝現(xiàn)澆砼厚度不小于10cm。橋面鋪裝現(xiàn)澆水泥混凝土強(qiáng)度等級(jí)與主梁相同，并應(yīng)在鋪裝中設(shè)置鋼筋網(wǎng)，采用D10 CRB550級(jí)冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，網(wǎng)格間距一般為1010cm（鋪裝鋼筋網(wǎng)應(yīng)伸入防撞護(hù)欄內(nèi)，滿鋪橋面）。6、 預(yù)制板梁頂面均須設(shè)置抗

27、剪鋼筋，抗剪鋼筋亦做為橋面鋼筋網(wǎng)的定位鋼筋。7、 為增強(qiáng)耐久性，大中橋橋面鋪裝水泥砼部分應(yīng)摻加有機(jī)抗裂纖維，瀝青砼中也應(yīng)摻加有機(jī)纖維，以提高抗?jié)B透能力，橋面防水可參照道橋用防水涂料JC/T975-2005辦理。（三）橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、 橋梁下部結(jié)構(gòu)，應(yīng)結(jié)合橋型、橋高以及橋址區(qū)地質(zhì)條件等綜合選定。當(dāng)?shù)鼗鶙l件較好時(shí)，可采用肋式、重力式橋臺(tái)，明挖基礎(chǔ),但應(yīng)注意沖刷影響，不穩(wěn)定河段、地形起伏較大橋梁宜采用樁基礎(chǔ)。當(dāng)?shù)鼗鶙l件較差時(shí)，宜用樁柱式橋臺(tái)，肋式臺(tái)，樁基礎(chǔ),橋墩可采用柱式或其他形式墩身，樁基礎(chǔ)。2、 小橋涵下部結(jié)構(gòu)的選擇（1）在地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求的條件下，2、4m暗板涵采用分離式或整體式

28、基礎(chǔ)（橋臺(tái)厚度根據(jù)計(jì)算確定，但不小于70cm），填土較高可采用鋼筋混凝土拱式結(jié)構(gòu)（孔徑可采用4、5m），地基承載力均較低，填土較高時(shí)，水流較小，方可采用金屬波紋管結(jié)構(gòu)（河溝大縱坡情況下不宜采用）。（2）8m小橋可采用輕臺(tái)（橋臺(tái)厚度70cm）、擴(kuò)大基礎(chǔ)，但必須設(shè)置支撐梁，斜度不大于15，且臺(tái)高控制在5.5米以下（橋頭路基高度控制在6米內(nèi)），否則，采用其他結(jié)構(gòu)形式。對(duì)于地質(zhì)較好的13m板式結(jié)構(gòu)可采用重力式臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。（3）在地基承載力較低路段，采用薄壁臺(tái)、樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)（僅限于1-8、1-13m），橋臺(tái)厚度8米70cm，13米80cm，薄壁橋臺(tái)必須設(shè)置支撐梁，且臺(tái)高控制在5.5米以下（橋頭路基高度控

29、制在6米內(nèi)），否則，采用其他結(jié)構(gòu)形式。3、 大中橋下部結(jié)構(gòu)的選擇（1）當(dāng)橋臺(tái)高度4m時(shí)可采用柱式臺(tái)，4m時(shí)一般采用肋式臺(tái)。（2）墩高30m時(shí)，一般采用樁、柱式墩，宜采用雙柱式。（但應(yīng)通過計(jì)算確定）（3）一聯(lián)內(nèi)不要連續(xù)固結(jié)，一般固結(jié)12個(gè)墩（根據(jù)計(jì)算確定）。 4、 支座、墊石及承托的高度之和，板式結(jié)構(gòu)采用20cm，其余結(jié)構(gòu)不小于25cm，支座型號(hào)的選用應(yīng)按交通部公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格（JT/T663-2006）和公路橋梁盆式橡膠支座(JT/T391-2009)選擇。5、 橋梁下部混凝土標(biāo)號(hào)，蓋梁、耳背墻、擋塊、墩柱、系梁采用C35，墊石不小于C40,承臺(tái)、樁基采用C30。6、 一般橋梁樁徑采用

30、1.2、1.5、1.8、2.0、2.2m，特殊大型橋梁特殊設(shè)計(jì)。7、 一般大中橋梁耳墻長(zhǎng)度：跨徑13、16、20、25米空心板，分別對(duì)應(yīng)耳墻長(zhǎng)度260、280、310、330cm，擋塊高度40cm；跨徑20、25、30、35米簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁，分別對(duì)應(yīng)耳墻長(zhǎng)度280、320、360、400cm，擋土板高度90cm。8、 橋梁樁基均應(yīng)設(shè)置聲測(cè)管，樁徑1.5m，埋設(shè)3根，等邊三角形布置，樁徑1.5m，埋設(shè)4根，正方形布置，具體尺寸按照混凝土灌注樁用鋼薄聲測(cè)管及使用要求（JT/T705-2007）執(zhí)行。9、 水位變動(dòng)區(qū)有抗凍要求的結(jié)構(gòu)砼其抗凍等級(jí)不應(yīng)低于F250,墩、臺(tái)身砼應(yīng)提高一級(jí)。（四）橋頭搭板1

31、、各類橋梁、明涵及通道，均應(yīng)設(shè)置橋頭搭板，搭板長(zhǎng)度原則上根據(jù)臺(tái)后填土高度及地質(zhì)條件確定。2、搭板長(zhǎng)度分為6、8、10m三種。其相應(yīng)厚度為30、30、35cm。3、搭板長(zhǎng)度與橋頭填土高度的關(guān)系：填土高度4m時(shí)，搭板長(zhǎng)度6m填土高度4-8m時(shí)，搭板長(zhǎng)度8m填土高度8m時(shí)，搭板長(zhǎng)度10m4、橋臺(tái)處于挖方段，若地層為不需要換填的均勻巖層時(shí)，可不設(shè)搭板。5、搭板設(shè)置形式：為了避免搭板尾端路面開裂，搭板采用斜置式（階梯式），即搭板尾端頂部置于路面基層底面，前端頂面位于路面中面層底面，搭板頂面根據(jù)路面厚度呈階梯形布設(shè)（便于施工），搭板橫向同路面橫坡。6、被交路上跨分離式立交橋，一、二級(jí)公路的搭板長(zhǎng)度同主線；

32、三級(jí)公路及以下不設(shè)搭板。（五）橋梁護(hù)欄1、大橋、中橋、分離式立交（橋長(zhǎng)大于40m）外側(cè)護(hù)欄均采用組合式橋梁護(hù)欄。2、被交路上跨主線的橋梁外側(cè)護(hù)欄采用組合式橋梁護(hù)欄，建議當(dāng)路基高度3m時(shí)橋頭引道應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，并注意和原有公路的銜接。3、墻式護(hù)欄設(shè)置至耳墻尾端，此時(shí)耳墻頂面與板頂齊平，護(hù)欄尾端斜交正做，伸縮縫處斜交斜做。（六）橋梁支座大、中、小橋宜采用板式橡膠支座，根據(jù)支座反力大小和水平位移量選用交通部標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格系列。1、跨徑8m時(shí)，采用滿鋪1cm厚的橡膠板支座。2、板式橡膠支座：橋梁支座同類橋梁盡量采用相同支座類型。3、聯(lián)長(zhǎng)60m時(shí)，橋臺(tái)處采用板式橡膠支座。聯(lián)長(zhǎng)60m時(shí)，橋臺(tái)（及橋墩非連續(xù)）處采用

33、滑板支座，滑板支座應(yīng)設(shè)防塵罩，并應(yīng)計(jì)入支座上下鋼板數(shù)量。4、對(duì)于反力較大的大跨度橋梁可以采用盆式橡膠支座。5、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁設(shè)盆式支座。每聯(lián)零點(diǎn)設(shè)固定盆式支座，其他部位設(shè)單向或雙向活動(dòng)盆式支座。（七）橋梁伸縮裝置1、橋梁伸縮裝置的選取應(yīng)綜合考慮行車舒適性、工程造價(jià)、結(jié)構(gòu)耐久性等因素，還要按當(dāng)?shù)氐臍夂驅(qū)嶋H情況適當(dāng)加寬伸縮量，特別是曲線橋。2、特大橋、大橋伸縮墩處一般采用160型或更大型號(hào)伸縮裝置，橋臺(tái)處一般采用80型伸縮裝置（應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定）。3、橋長(zhǎng)L30m需設(shè)伸縮裝置的單孔橋和三孔橋，平坡時(shí)在行車前進(jìn)方向一端設(shè)40型伸縮裝置，若有縱坡時(shí)在升坡一端設(shè)伸縮裝置。30mL120m在兩端橋臺(tái)處設(shè)置

34、80型伸縮裝置。4、若為兩孔需設(shè)伸縮裝置時(shí)，則伸縮裝置設(shè)在中墩處，橋臺(tái)處與臺(tái)背連接，板端連接縫內(nèi)填塞彈性材料。5、伸縮裝置兩側(cè)采用現(xiàn)澆C50鋼纖維混凝土澆筑至橋面標(biāo)高。6、伸縮裝置在防撞護(hù)欄處成45角上折20cm。7、橋梁伸縮裝置均采用模數(shù)式伸縮縫。8、伸縮裝置的設(shè)置位置可根據(jù)設(shè)計(jì)情況自行掌握。三）、涵洞設(shè)計(jì)1、涵洞設(shè)置必須滿足沿線農(nóng)田排灌和水系調(diào)整、泄洪等功能要求，并在初設(shè)階段確保數(shù)量要求；與地方政府簽訂必要的書面協(xié)議，以使各方有所約束。2、涵洞一般采用鋼筋混凝土蓋板涵，鋼筋混凝土圓管涵，鋼筋混凝土拱涵，具體形式采用應(yīng)結(jié)合使用功能、地基承載力、路基填土高度、施工條件等綜合擇優(yōu)選用。無(wú)論采用何

35、種結(jié)構(gòu)型式的涵洞，為便于養(yǎng)護(hù)，其凈高均不得小于1.5m（線外涵洞和匝道上的涵洞除外）。3、設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，原則上保持溝渠的自然狀態(tài)，涵洞交角宜順其自然溝渠走向，不得大面積強(qiáng)行改溝、改渠，增加工程量和協(xié)調(diào)工作量。4、為便于施工和減輕橋頭跳車，盡量采用暗涵形式。四）、水文地質(zhì)勘察1. 詳細(xì)調(diào)查沿線水系的分布情況，暴雨分布情況，繪制沿線水系分布圖。2. 詳細(xì)調(diào)查沿線原有橋涵資料，并進(jìn)行水文校核，為新建橋涵提供可靠依據(jù)。3. 大中橋必須測(cè)繪河床正斷面及橋梁軸斷面圖，其范圍應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求（設(shè)計(jì)水位以上一定范圍），并應(yīng)通過形態(tài)法校核計(jì)算。4. 外業(yè)勘察應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)橋涵初步擬孔，初步確定橋梁中心樁號(hào)、橋梁起、終點(diǎn)位置及防護(hù)導(dǎo)流形式及位置。5. 地形起伏較大的橋梁應(yīng)測(cè)量三條橋軸斷面。6. 該路段屬于山前區(qū)，水土流失、