路基路面工程復(fù)習(xí)重點(diǎn)第四版黃曉明主編

1、第一章 路基：路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線性和設(shè)計(jì)橫斷面的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。 路面：路面是在路基頂面用各種筑路材料鋪設(shè)的層狀結(jié)構(gòu)物。 路基路面工程的性能要求：承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性 路基橫斷面:填方路基結(jié)構(gòu)030cm范圍稱為路床，3080cm稱為下路床，80150cm稱為上路堤，150cm以下稱為下路堤。 路面橫斷面:槽式橫斷面、全鋪式橫斷面 路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能 面層、基層、墊層。 面層：直接承受行車荷載和自然力的反復(fù)作用，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和抗變形，抗水害、抗疲勞的性能，還要求平整、抗滑、耐磨、不透水等。 基層：是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層，進(jìn)一步擴(kuò)

2、散行車荷載到底部。要有有足夠的強(qiáng)度、一定的剛度和良好水穩(wěn)定性；表面應(yīng)平整，與面層很好的結(jié)合。 墊層：來層調(diào)節(jié)和改善路基的濕度和溫度狀況，保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性或抗凍性。要有有良好的水穩(wěn)定性、隔溫性和透水性。 路面分類:按力學(xué)特性區(qū)分 柔性路面（瀝青混凝土路面）、復(fù)合式路面、剛性路面 路基路面穩(wěn)定性影響因素 地理?xiàng)l件、地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的類別 路基路面工程的環(huán)境因素 路基土和路面材料的體積隨路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度的升降而引起膨脹和收縮 路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、及穩(wěn)定性，在很大程度上取決于路基的濕度變化 保持路基干燥的主要方法是設(shè)置良好的地面排水設(shè)施和路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)施為什

3、么要進(jìn)行公路的自然區(qū)劃？ （1）公路工程與自然條件關(guān)系非常密切； （2）我國地域遼闊，各地的氣候、地形地貌、水文地質(zhì)等條件有很大的差別； （3）公路工程中各結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法和施工措施因地域而異。 公路自然區(qū)劃的三個(gè)原則：1、道路工程特征相似的原則；2、地表氣候區(qū)劃差異性的原則；3、自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則 我國公路自然區(qū)劃分為三級，一級區(qū)劃是首先將全國劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土三大地帶，然后根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為凍土、溫潤、干濕過渡、濕熱、潮暖和高寒七個(gè)大區(qū)1、北部多年凍土區(qū)；2、東部溫潤季凍區(qū)；3、黃土高原干濕過渡區(qū)；4、東南濕熱區(qū)；5、西南潮暖區(qū)；6、西北干

4、旱區(qū)；7、青藏高寒區(qū)。 二級區(qū)劃的主要指標(biāo)是“潮濕系數(shù)K”將一級區(qū)劃指標(biāo)具體補(bǔ)充為六個(gè)等級：1、過濕；2、中濕；3、潤濕；4、潤干；5、中干；6、過干。 三級區(qū)劃有兩種方法對二級區(qū)劃進(jìn)一步劃分：1、按照地貌、水溫和土質(zhì)類型；2、是以水熱、地理和地貌等為標(biāo)志。 第二章 路基土的分類：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土；它們的粒徑界限是：60、0.075 路基土的工程性質(zhì)： 巨粒土：有很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，填筑路基的良好材料，亦可用于砌筑邊坡 礫石混合料：密實(shí)度好，強(qiáng)度和穩(wěn)定性滿足要求；用于填筑路基、鋪筑中級路面，適當(dāng)處理后可以鋪筑高級路面的基層、底基層 砂性土：級配適宜，強(qiáng)度、穩(wěn)定性滿足要求，是理想的

5、路基填筑材料 粉性土：不良公路用土 黏性土：在適當(dāng)含水率充分壓實(shí)并有良好的排水設(shè)施時(shí)，筑成的路基能獲得穩(wěn)定應(yīng)選擇強(qiáng)度高、水穩(wěn)定好、壓縮性小，且運(yùn)輸便利、施工方便的天然路基填料的選擇： 土 漂石、卵石（巨粒土）與粗礫石：性能評定為優(yōu)，施工性評定為中 土石混合料：性能評定為優(yōu)，施工性評定為良 礫類土、砂類土：性能評定為優(yōu)，施工性評定為優(yōu) 粉質(zhì)土：性能評定為差，施工評定為良 黏質(zhì)土：性能評定為良，施工性評定為良 特殊土：膨脹土、黃土、鹽漬土、石膏土、泥炭、腐殖土等限制使用。 路基干濕類型： 路基按其干濕狀態(tài)不同，分為干燥、中濕、潮濕、過濕四種。 以“稠度”來劃分干濕類型，對于路基未建成道路以“路基臨

6、界高度”為判別標(biāo)準(zhǔn)。?與路基土自重應(yīng)力引路基工作區(qū)：在路基某一深度當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力處，Zaz?時(shí)，該深度范圍內(nèi)的路基稱為路基相比所占比例很小，僅為1/51/10起的垂直應(yīng)力B 工作區(qū)。 、加州承載比（CBR） 31路基的承載力參數(shù)：、路基回彈模量 2、路基反應(yīng)模量 、內(nèi)摩擦角C路基的材料參數(shù)：1、粘結(jié)強(qiáng)度；2 什么是路基干濕類型和路基臨界高度?如何確定路基干濕類型和路基臨界高度？ 表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，分為干燥、中濕、潮濕和過（）、路基的干濕類型1濕四類。對于原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度是指在劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判

7、別。（2）、路基臨界高度不利季節(jié)當(dāng)路基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路床表面（路槽底面）距地下水位或地表積水水位的最小高度，或者說與分界相對稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表積、分別H3、H2、H1水水位的高度。根據(jù)土質(zhì)、氣候因素，其高度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定，以代表干燥與中濕、中濕與潮濕、潮濕與過濕狀態(tài)的臨界高度。對于新建公路，路基尚未建成，無法按平均稠度確定路基濕度狀況時(shí)，可通過路基臨界高度值與路基設(shè)計(jì)高度來 確定路基的干濕類型。 第三章是指路基頂面高于原地面的填方路基，在結(jié)構(gòu)上分為上路堤和下路堤，上路堤是路堤： 范圍內(nèi)的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。指路面底面以下的80-150cm

8、 路塹：低于原地面的挖方路基稱為路塹，指從原地面向下開挖而成的路基形式。根據(jù)填挖情況的不同，路基橫斷面的形式可歸納為：路基、路塹、半填半挖三種類 型。 路基的常見病害有那些，形成的原因是什么？ 、路基沉陷：原因路基填料不當(dāng)、壓實(shí)不足、填筑方法不合理、原地面比較軟弱 1 、路基邊坡塌方：原因表層風(fēng)化、冷熱脹縮、振動(dòng)、水侵蝕、沖刷 2、路基沿坡面滑動(dòng)：原因原地面未清理雜草、人工鑿毛、挖臺階，坡腳未進(jìn)行必要的 3 支撐 、防治措施：設(shè)計(jì)、排水、施工、防護(hù)與支擋、其他病害：凍脹、翻漿 5 4）不利的水文和氣候因素；）不良的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件；（2 形成的原因：（1 ）使用過程中維護(hù)不及時(shí)。4）施工

9、質(zhì)量較差；（5（3）設(shè)計(jì)不合理；（ 路基寬度：路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。路基高度指的是路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)高程（標(biāo)高）路基高度： 和原地面高程（標(biāo)高）之差。 根據(jù)“道路的等級”和“橫斷面的設(shè)計(jì)”來確定路基的高度與寬度。 、直線滑動(dòng)面（砂性土或部分順層巖質(zhì)邊坡）（方法：試算法、解析1路基邊坡穩(wěn)定性：、折線滑動(dòng)面（非均質(zhì)的多層土或含軟弱夾層的土坡）（方法：剩余下滑力：2法）；R法、基于條分的極限平衡法）；3、曲線滑動(dòng)面（均質(zhì)黏性土）（方法：4.5H?ET? K 原理、瑞典條分法、簡化畢肖普法）滑動(dòng)面的形狀與邊坡土質(zhì)有何關(guān)系？不是直線、折線和圓弧狀的滑動(dòng)面采用什

10、么方法分 析其穩(wěn)定性？、均質(zhì)黏性土，滑動(dòng)面的形狀在空間上呈圓柱狀，（1）：一般情況下，分三種情況： 1、均質(zhì)無黏性土，剖面上呈曲線（圓?。?，在坡頂處接近垂直，坡腳處趨于水平； 2、在土坡坡底夾有軟層時(shí)，可能出現(xiàn) 3滑動(dòng)面在空間上為一斜面，剖面上近于斜直線； 、不平衡推力法。曲線與直線（軟層處）組合的復(fù)合滑動(dòng)面。（2）：1、條分法；2 第四章坡面防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差幾濕度變化的影坡面防護(hù)：響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)華、碎裂、剝蝕演變過程，從而保護(hù)路基邊坡的整體 穩(wěn)定性，在一定程度上，還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。 常用坡面防護(hù)措施：植物防護(hù)、工程防護(hù) 工程防護(hù)

11、：砂漿抹面、勾縫、噴漿、石砌護(hù)坡、護(hù)面墻包括：“直接防護(hù)”措施：植物防護(hù)、石砌防護(hù)、拋石與石籠防護(hù)、支擋結(jié)構(gòu)沖刷防護(hù) 物（駁岸）；“間接防護(hù)”措施：丁壩、順壩、格壩支擋結(jié)構(gòu)包括：擋土墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索等支撐和錨固結(jié)構(gòu)，是維護(hù)邊支擋結(jié)構(gòu)： 坡或基坑等的穩(wěn)定并使結(jié)構(gòu)兩側(cè)土體保持一定高差的土工構(gòu)筑物。P197 14 10 第五章 、分層平鋪；2、豎向填筑。1路堤的填筑方案：又稱夯實(shí)度，指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比壓實(shí)度：確定和現(xiàn)場密度試)（百分率表示）壓實(shí)度的測定主要包括：室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度 驗(yàn)。 影響壓實(shí)效果的主要因素：內(nèi)因：土質(zhì)、濕度；外因：壓實(shí)厚度、壓實(shí)功

12、能表示土在最大干密度時(shí)與其相應(yīng)的含水率，它是以土中水分的重量與干土最佳含水率： 在最佳含水量下，土可以獲得最大的重力密度。顆粒的重量的比值。用百分率表示。. 第六章 什么是標(biāo)準(zhǔn)軸載？我國用什么作為標(biāo)準(zhǔn)軸載？為什么采用標(biāo)準(zhǔn)軸載？100kN、我國路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載、（1）路面設(shè)計(jì)時(shí)使用累計(jì)當(dāng)量軸次的概念。（2）、公路上行駛的車輛種類繁雜，不同車型和不同表示。（3作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ-100作用次數(shù)對路面影響不同，為方便路面設(shè)計(jì)，需將不同車型組合而成的混合交通量換算 成某種統(tǒng)一軸載的當(dāng)量軸次。 第七章在路面結(jié)構(gòu)位于路基和路面面層之間，路面基層時(shí)路基面層體系中的重要組成部分， 中起著“承上啟下”

13、的作用。 根據(jù)材料的剛度差異將基層分為三類：柔性基層、半剛性基層、剛性基層。 柔性基層：包括，填隙碎石、級配碎石、瀝青穩(wěn)定碎石。 半剛性基層：石灰土、水泥碎石、二灰碎石、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定或綜合穩(wěn)定土。 剛性基層：碾壓混凝土、貧混凝土和水泥混凝土材料。級配碎石材料在基層不同層位應(yīng)用時(shí)，為何推薦采用不同的模量值？ 第八章 瀝青路面的基本特性 （1）足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能夠承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力 （2）一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞 （3）與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全 ）有高度減振性，可使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲4（ （）不揚(yáng)塵，且容易清掃和沖洗5 ）維修工作比較簡單（6 4、抗滑能力1瀝青路面的性能要求：、高溫穩(wěn)定性；2、低溫抗裂性；3、耐久性； 瀝青路面的設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？瀝青路面設(shè)計(jì)包括原材料的調(diào)查與選擇、瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè) 計(jì)、各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的測試與選定、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算以及路面結(jié) 方法：經(jīng)驗(yàn)法、力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法（我國現(xiàn)用力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法）構(gòu)方案的比選等。 2.骨架空隙結(jié)構(gòu)；3.密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)；瀝青混合料的力學(xué)特性：1.瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度主要取決于：集料顆粒間的摩擦