試驗(yàn)工程師考試公路_沖刺題及答案

1、3.1單項(xiàng)選擇題（每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意，每題1分）1重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果（ ） 。（注：為最大干密度，為最佳含水量） A.大，大 B.小，小 C. 大，小 D. 小，大2某分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級(jí)為（ ）。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.無法確定3*、下列不會(huì)涉及到瀝青變形性的指標(biāo)是( )。A、含蠟量 B、軟化點(diǎn) C、針入度 D、粘附性4對(duì)于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測(cè)（ ）。 A.強(qiáng)度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑5、連續(xù)式平整度儀牽引速度應(yīng)均勻，宜為5km/h，最大不得超過( )。A、

2、10km/h B、12km/h C、14km/h D、16km/h6*填隙碎石基層固體體積率用（ ）測(cè)定。 A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.蠟封法 D.核子密度儀法7交工驗(yàn)收時(shí)，（ ）需檢測(cè)彎沉、平整度、抗滑性能等。A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.土方路基8預(yù)制管節(jié)蜂窩麻面面積不得超過該面面積的( )。A、0.5% B、1% C、1.5% D、2%9、土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)定結(jié)果與室內(nèi)試驗(yàn)CBR值相比，( )。A、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定值大 B、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定值小C、兩者相等 D、需通過對(duì)比試驗(yàn)建立換算關(guān)系10環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的（ ）。 A.上部 B.中部 C.底部

3、 D.任意位置11根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級(jí)公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，當(dāng)某測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度為92.5%時(shí)，評(píng)定結(jié)果為（ ）。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工12、采用貝克曼梁對(duì)高速公路進(jìn)行彎沉測(cè)試時(shí)，測(cè)試車后軸軸重應(yīng)為（ ）。A、60KN B、80KN C、100KN D、120KN13、瀝青針入度指數(shù)（PI）表示瀝青的（ ）。A、粘稠性 B、感溫性 C、粘附性 D、抗老化性14*用n表示檢測(cè)次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、表示平均值，則變異系數(shù)Cv為（ ）。 A. B. C. D.15瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由（ ）得到。 A.馬歇爾試驗(yàn) B.擊實(shí)試驗(yàn) C.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) D

4、.鉆芯取樣試驗(yàn)16*某路段壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果為：平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%，則壓實(shí)度代表值Kr=（ ）（%）。（注：Za=1.645，=0.518） A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.417、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不適用于下列哪項(xiàng)工程( )。A、新建四級(jí)公路 B、二級(jí)公路改建C、新建高速公路 D、高速公路大修18*、某高速公路路基頂面貝克曼梁法測(cè)定彎沉值為92、74、78、76、58、110、98、60、80、82，測(cè)定時(shí)間為最不利季節(jié)，則保證率系數(shù)Za=2時(shí)的彎沉代表值為( )。A、80.8 B、82.8 C、111.2 D、112.819水泥混凝土面層應(yīng)按（ ）進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。

5、 A.分項(xiàng)工程 B.分部工程 C.單位工程 D.單項(xiàng)工程20無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，需檢測(cè)（ ）。A.立方體抗壓強(qiáng)度 B.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 C.抗折強(qiáng)度 D.劈裂強(qiáng)度21、用擺式儀法測(cè)定路面磨擦系數(shù)時(shí)，如果標(biāo)定的滑動(dòng)長度大于標(biāo)準(zhǔn)值，那么測(cè)定的BPN值比實(shí)際值( )。A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、難以確定22水泥混凝土路面是以（ ）齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。 A.7d B.14d C.28d D.90d23測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用（ ）。 A.擺式儀法 B.制動(dòng)距離法 C.摩擦系數(shù)測(cè)試車法 D.鋪砂法24對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是（ ）。 A.壓實(shí)度 B.

6、平整度 C.寬度 D.縱斷高程25、表征路面表面粗構(gòu)造的指標(biāo)是( )。A、橫向力系數(shù) B、構(gòu)造深度 C、擺值 D、抗磨光值26、水泥穩(wěn)定粒料基層施工中，選用水泥時(shí)要求水泥的初凝時(shí)間應(yīng)在( )小時(shí)以上。A、3 B、4 C、5 D、627平整度主要反映了路面的（ ）性能。 A.安全 B.舒適 C.抗滑 D.經(jīng)濟(jì)28*高溫條件下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦擺值（ ）。 A.大 B.小 C.一樣 D.不一定29、對(duì)于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為( )。A、重型擊實(shí)法 B、輕型擊實(shí)法 C、灌砂法 D、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法30貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)

7、為24。那么回彈彎沉值為 （ ）。 A.25（0.01mm） B.25（mm） C.50（0.01mm） D.50（mm）31半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大的是（ ）。 A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.橫坡32含水量的定義是（）。 A.水重與干土重之比 B.水重與濕土重之比 C.干土重與濕土重之比 D.水重與水所占體積之比33、石灰穩(wěn)定砂礫強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，試件需在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)生一定齡期，南方地區(qū)養(yǎng)生期間溫度應(yīng)保持為( )。A、20 B、25 C、202 D、25234*、以下混合料中，不能采用滲水試驗(yàn)合理評(píng)價(jià)滲水性能的是( )。A、AC-20 B、AC-25 C、ATB-25

8、D、SMA-2035連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是（ ）。 A.最大間隙 B.標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.單向累計(jì)值 D.國際平整度指標(biāo)36路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm，那么測(cè)試值應(yīng)（ ）為合格。 A.0.8mm B.0.8mm C.0.8mm D.W輕 B、W重輕 B、重輕 C、重 =輕 D、無規(guī)律的160、在測(cè)定土基模量時(shí)，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果應(yīng)該整平而未整平，測(cè)定的土基模量比真實(shí)值（ ）。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定3.2判斷題（判斷正誤，每題1分）1工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評(píng)定的。 （ ）2路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其他檢查項(xiàng)目均

9、在路基完成后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。（ ）3水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。（ ）4雖然連續(xù)平整度儀法測(cè)試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測(cè)定。（ ）5石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時(shí)，含水量作為實(shí)測(cè)項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定。（ ）6中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。 （ ）7分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 （ ）8瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測(cè)。 （ ）9*當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測(cè)值的合格率為96%時(shí)，若規(guī)定分為15分，則平整度的評(píng)分值為0.9615分。 （ ）10彎沉測(cè)試中的自動(dòng)彎沉儀法屬于

10、動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。 （ ）11標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對(duì)波動(dòng)狀況。 （ ）12路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 （ ）13*路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè)，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起（ ）14壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的保證率比二級(jí)公路的小。 （ ）15用擺式儀測(cè)定路面的抗滑性能時(shí)，滑動(dòng)長度越大，擺值就越小。 （ ）16抗滑指標(biāo)的評(píng)分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。 （ ）17水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測(cè)路表彎沉。 （ ）18高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。 （ ） 19核子密度儀采用直接透射法測(cè)定路

11、面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度時(shí)，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。 （ ）20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 （ ）21、機(jī)電工程作為關(guān)鍵項(xiàng)目，其質(zhì)量合格率不得低于100%，否則必須返工處理。( ) 22、確定粒料類基層材料最大干密度的試驗(yàn)方法有重型擊實(shí)法和振動(dòng)法兩種。( ) 23、對(duì)于涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目，其合格率不得低于90%，且其檢測(cè)值不得超過規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工處理。 ( ) 24、路面瀝青層滲水系數(shù)規(guī)定值是指交工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)達(dá)到的要求。 ( ) 25、采用了吸水性大的集料的瀝青混合料密度可以采用水中重法測(cè)定。( ) 26、土方路基壓實(shí)度的規(guī)定值，按高速和一級(jí)公路、二級(jí)公路

12、、三四級(jí)公路三檔設(shè)計(jì)。 ( ) 27*、采用頂面法測(cè)定無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料抗壓回彈模量時(shí)，為了保證回彈形變測(cè)量的準(zhǔn)確性，百分表應(yīng)安置在頂板直徑線兩側(cè)，并距離試件中心大致相等。( ) 28、核子密度儀一般用于測(cè)定路基路面壓實(shí)度，標(biāo)定后可作為仲裁試( ) 29、貧混凝土基層作為剛性基層一般適用于重交通或特重交通路面。 ( ) 30*、瀝青路面的抗滑擺值指的是潮濕路表溫度為20時(shí)擺值。 ( ) 31路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。 （ ）32擺式儀法測(cè)試抗滑性能時(shí)，擺在路面上的滑動(dòng)長度為12.6cm。 （ ）33半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試時(shí)，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支

13、點(diǎn)修正。 （ ）34路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （ ）35瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在通車后第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè)試。 （ ）36設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為挖方路基。 （ ）37用承載板測(cè)定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時(shí)，即可停止加載。（ ）38核子密度儀法測(cè)定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。（ ） 39粒料類基層的厚度不必檢驗(yàn)評(píng)定。 （ ）40一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測(cè)定。 （ ）41對(duì)于水泥混凝土路面，應(yīng)測(cè)定其抗壓強(qiáng)度。 （ ）42*不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評(píng)定的評(píng)分值大于85分時(shí)，該分項(xiàng)工程可評(píng)為優(yōu)良工程。

14、 （ ）43路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。 （ ）44瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測(cè)項(xiàng)目完全相同。 （ ）45就半剛性基層而言，壓實(shí)度對(duì)質(zhì)量評(píng)定的影響較平整度大。 （ ）46由于水中重法測(cè)試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測(cè)定。 （ ）47系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。 （ ）48彎沉測(cè)試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。 （ ）49根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時(shí)，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。 （ ）50高等級(jí)公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。 （ ）51、45與45.00作為測(cè)量數(shù)據(jù)，兩者有明顯的

15、差異。 （ ）52、工程施工過程中，施工單位可以根據(jù)施工質(zhì)量管理需要調(diào)整建設(shè)項(xiàng)目的工程項(xiàng)目劃分。 ( ) 53、含有易溶鹽和有機(jī)質(zhì)的土質(zhì)不宜用水泥進(jìn)行穩(wěn)定。 ( ) 54*、半剛性基層材料在北方地區(qū)以25濕養(yǎng)6d，浸水1d后進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。 ( ) 55、若兩段公路路面的剩余空隙率不同，則滲水系數(shù)也可能不同。 ( ) 56、貝克曼梁、自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的是靜態(tài)彎沉，而落錘式彎沉儀測(cè)定的是動(dòng)態(tài)彎沉。 ( ) 57、彎沉測(cè)試時(shí)如果在汽車前進(jìn)后，百分表的指針沒有向前轉(zhuǎn)動(dòng)而直接開始回轉(zhuǎn)，表明讀到最大回彈變形。58、公路路面底基層按材料力學(xué)行為劃分為半剛性類、柔性類和剛性類( ) 59、對(duì)于瀝青路面

16、，溫度越高，強(qiáng)度越低，測(cè)得的彎沉值越小。 ( ) 60、瀝青的針入度和軟化點(diǎn)都是表示瀝青粘滯性的條件粘度。 ( ) 61在分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定時(shí)，只要實(shí)測(cè)項(xiàng)目得分大于等于85分，則認(rèn)為該分項(xiàng)工程質(zhì)量為優(yōu)良。 62*瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)得到的最大干密度的比。 63路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為25時(shí)的摩擦擺值。 （ ）64路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設(shè)計(jì)文件的要求。 65*在用5.4m的貝克曼梁對(duì)半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測(cè)試時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。 66對(duì)路面面層應(yīng)檢驗(yàn)平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需

17、檢驗(yàn)。 67摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。 （ ）68路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。 （ ）69小橋工程在質(zhì)量評(píng)定中，屬于路基單位工程中的分部工程。 （ ）70半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用的試件的密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實(shí)度相同。 71根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，縱斷高程一般用水準(zhǔn)儀測(cè)定。 （ ）72路基工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和其他公路四擋設(shè)定。 73半剛性基層材料強(qiáng)度評(píng)定合格時(shí)得滿分，不合格時(shí)得零分。 （ ）74經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 75平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標(biāo)

18、。 （ ）76建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級(jí)。 （ ）77二灰土基層和二灰砂礫基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是完全相同的。 （ ）78對(duì)于分項(xiàng)工程和分部工程來說，只有在其符合基本要求的規(guī)定時(shí)，才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 79水泥混凝土路面壓實(shí)度常用鉆芯取樣法測(cè)定。 （ ）80厚度代表值、壓實(shí)度代表值與t分布系數(shù)有關(guān)。 （ ）81、一個(gè)合同段內(nèi)的每座中橋，應(yīng)分別作為一個(gè)單位工程進(jìn)行評(píng)定。 ( ) 82、分部工程中分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程合格。 ( ) 83、若外觀鑒定檢查發(fā)現(xiàn)取土坑和棄土堆位置不符合要求，可以進(jìn)行評(píng)定，但須按處減分。 84、分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定時(shí)，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時(shí)，應(yīng)給予扣分。( ) 85、分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定時(shí)，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時(shí)，應(yīng)給予扣分。( ) 86、瀝青混合料用石粉，其親水系數(shù)應(yīng)大于1。 (