談高速公路路基施工工藝與質(zhì)量控制

1、談高速公路路基施工工藝與質(zhì)量控制1前言公路工程施工是一個綜合性的復(fù)雜的生產(chǎn)過程,由于道路等級的不同的路面結(jié)構(gòu)的差異對施工工藝和質(zhì)量控制提出不同的要求與方法。近年來,在針對我國部分地區(qū)公路病害的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有許多公路病害的發(fā)生是由于路基強度不足引起的。路基強度是道路的根本,只有按照一定的施工工藝精心施工并采取合理的檢測控制手段,才能保證施工的質(zhì)量,只有把路基的施工質(zhì)量控制好,才能給結(jié)構(gòu)層、面層奠定良好的基礎(chǔ)。2路基施工的質(zhì)量要求2.1具有足夠的穩(wěn)定性為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn),發(fā)生不允許的變形或破壞,必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。2.2具有足夠的

2、強度為保證路基在外力作用下,不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形,要求路基具有足夠強度。2.3具有足夠的水溫穩(wěn)定性路基在地面水和地下水的作用下,其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū),由于水溫狀況的變化,路基將發(fā)生周期性凍融作用,形成凍脹和翻漿,使路基強度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下,強度不致顯著降低,這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。3質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序3.1施工測量其內(nèi)容主要包括:導(dǎo)線、中線及其水準(zhǔn)點復(fù)測。操作的要點:一是要認(rèn)真熟悉圖紙復(fù)測后檢查與設(shè)計是否有誤:二是路線主要控制樁如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起終點等,采用有效可靠的固樁方法予以保護或移樁保護；三是為滿足施工期間引用需要

3、,在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高；四是在每道工序施工測量放線時測量誤差要滿足規(guī)范要求,必須保證縱橫斷面定位的精度,使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求。特別是路基頂面縱橫標(biāo)高的控制,要嚴(yán)格把關(guān)。3.2路基土方施工區(qū)域內(nèi)所有改建及新建工程,路基土方施工多為填方路基,很少有挖方路基。填方路基的施工質(zhì)量控制要點一是分層填筑,滿足上一層壓實要求后,再填壓下一層壓實前必須對含水量進行測定,含水量符合要求后再碾壓,避免返工浪費；二是干密度試驗標(biāo)定要準(zhǔn)確,對不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度。四是分段施工,縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑,

4、則先填地段應(yīng)按1:1坡分層留臺階,若兩個地段同時填,則應(yīng)分層相互交疊銜接,搭接長度不得小于2m,否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷,影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時,應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良,不易風(fēng)化的砂石材料或用無機結(jié)合料(石灰、水泥等固化材料)進行加固處理,使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20-30cm的穩(wěn)定層。3.3松鋪厚度的控制松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān),應(yīng)根據(jù)實際情況,經(jīng)過試驗確定,高速公路及一級路規(guī)定不超過30cm,二級及二級以下公路松鋪厚度不應(yīng)超過50cm,以保證壓實度為原則,路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計

5、寬度寬出30cm,壓實寬度不得小于設(shè)計寬度,壓實合格后,最后削坡不得缺坡,以保證路堤穩(wěn)定性。否則缺坡別補難以保證路堤的整體穩(wěn)定。3.4撐握壓實方法壓實應(yīng)先邊后中,以便形成路拱；先輕后重,以適應(yīng)逐漸增長的土基強度；先慢后快,以免松土被機械推動。同時應(yīng)在碾壓前,先整平,可由路中線向路堤兩邊整成2%4的橫坡。在彎適部分碾壓時,應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓,以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊1220cm。應(yīng)特別注意控制壓實均勻,以免引起不均勻沉陷。3.5機械作業(yè)的合理安排應(yīng)根據(jù)工程地形、地貌、路基斷面形狀,用土量、土方調(diào)配情況,合理地規(guī)定機械運行路線,應(yīng)有全面、詳細(xì)的機械運行作業(yè)圖據(jù)的施工

6、。兩側(cè)取土且填高在3m以內(nèi)的路堤,可用推土機從兩側(cè)分層推填、并配平地基分層整平,土的含水量不夠時,配灑水車灑水。含水量較大,配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。集中取土路段,運土1km以內(nèi),可用鏟運杌運送輔用推土機取土,距離超過1km需增用挖掘機并裝載機配自卸車運輸。要根據(jù)挖裝設(shè)備的能力配備汽車數(shù)量。總之,合理的組織及調(diào)備機構(gòu),是保證施工進程及質(zhì)量重要因素,也是實現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。4小橋涵洞及其他構(gòu)筑物控制的要點橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進行,由于場地狹窄,又要保證不損壞構(gòu)造物,填筑壓實比較困難,而且容易積水。如果填筑不良,完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差

7、,就會發(fā)生跳車,影響行車的速度、舒適與安全,甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定,養(yǎng)護期間經(jīng)常修補路面。也會導(dǎo)致堵塞交通,所以要注意選好填料和認(rèn)真施工。4.1填料在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑:臺背順路線方向,上部距翼墻尾端不少于臺高加2m,下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m,拱橋臺背不少子臺高的3倍4倍；涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。如果臺背采用滲水土有困難時,在冰凍地區(qū)自路堤項面起2.5m以下,非冰凍地區(qū)高水位以下,可用與路堤相同的填料填筑。應(yīng)注意,不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。4.2填筑橋臺背后填土應(yīng)與錐坡填土同時進行,涵洞、管道缺口填土,應(yīng)在兩側(cè)對稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小

8、于50100cm時,不得通過重型車輛或施工機械；靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機械行駛或作業(yè)。4.3排水橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土,在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應(yīng)挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水,可設(shè)盲溝引出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時,應(yīng)在其上設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背應(yīng)做好反濾層,使水能順利地從泄水孔流出去。4.4壓實應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑,分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。密實度應(yīng)達到設(shè)計要求。如設(shè)計無專門規(guī)定,則按路基壓實標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。用非滲水土填筑時,必須加強壓實措施,或?qū)μ钔列阅苓M行改善處理(如摻生石灰),以提高強度和減少雨水的滲入。為了保證填土壓實質(zhì)量,在比較寬闊部位應(yīng)該盡量使用大型壓實