示范項目推廣方案

1、*示范項目推廣方案一、 項目概況（一） 實施單位情況簡介（二） 技術(shù)基本原理（三） 主要關(guān)鍵技術(shù)二、 主要節(jié)能減排做法和保障措施三、主要成效（一）經(jīng)濟效益（二）社會和環(huán)境效益（三）預期的長期效果四、推廣計劃（一）內(nèi)部推廣計劃（二）繼續(xù)推廣建議要求配以圖片說明例：深圳巴士集團新能源車輛應用示范項目推廣方案一、項目概況（一）實施單位情況簡介深圳巴士集團股份有限公司是深圳市政府授權(quán)的公共大巴專營中外合資股份制企業(yè)，也是目前全市最大的巴士經(jīng)營企業(yè)，下屬企業(yè)9家，其中全資及控股企業(yè)6家，非控股企業(yè)3家，員工近2萬人，各類公交場站122個。截至2009年底，公司總資產(chǎn)20.15億元，員工總數(shù)為19709人

2、。全集團擁有包括公共大巴、出租車、旅游巴等多種營運車輛共4947臺，其中公交大巴4413臺。開行259條公交線路（包括夜班線、高峰專線和假日專線），截至2009年12月底，客運量達8.8億人次，占深圳常規(guī)公交市場份額50.2%。深圳是國家“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市”，巴士集團積極響應國家低碳經(jīng)濟號召，在國內(nèi)率先推廣歐、新能源公交車，已占車輛總數(shù)的81%，每年減少一氧化碳、碳氫化合物排放140噸。（二）技術(shù)基本原理目前深圳巴士集團投入使用的新能源車輛有兩類：混合動力公交車和LNG公交車。（1）混合動力公交車本項目采用五洲龍柴電混合動力車，混合動力系統(tǒng)主要由發(fā)動機、電機、動力蓄電池

3、、傳動系統(tǒng)等組成，采用較小功率的發(fā)動機與電驅(qū)動系統(tǒng)混合，在保證發(fā)動機機接近最高效率的同時，降低發(fā)動機排放和噪音，延長續(xù)駛里程。啟動工況勻速行駛?cè)铀僦苿庸r發(fā)動機工作，驅(qū)動車輛，同時帶動電機發(fā)電，充往蓄電池。發(fā)動機與蓄電池共同驅(qū)動車輛加速行駛。發(fā)動機不工作，在制動的同時靠車輛慣性帶動電機發(fā)電，充往蓄電池發(fā)動機不工作，電機單獨工作，驅(qū)動車輛起步。（當車輛達到一定速度時啟動發(fā)動機。圖一 混合動力車基本原理圖（2）LNG公交車LNG清潔能源客車是把傳統(tǒng)柴油發(fā)動機更換為天然氣發(fā)動機，油箱改為LNG氣瓶，經(jīng)過合理匹配研制而成。其工作原理為：LNG加液站通過專業(yè)加液槍將液態(tài)天然氣加注到安裝在車上的LNG

4、氣瓶內(nèi)，氣瓶內(nèi)的液化天然氣經(jīng)氣瓶上的排液閥進入到氣化器，氣化器利用發(fā)動機循環(huán)水將液化天然氣氣化，氣化后的氣態(tài)天然氣進入到緩沖罐內(nèi)，經(jīng)電磁閥進入天然氣發(fā)動機，電磁閥通過點火開關(guān)控制，實現(xiàn)發(fā)動機的動力控制。（三）主要關(guān)鍵技術(shù)（1）混合動力車蓄電池是混合動力車的關(guān)鍵技術(shù)，也是提高整車性能和降低成本的重要發(fā)展方向，本次采用柴油機和磷酸鐵鋰離子蓄電池并聯(lián)結(jié)構(gòu)的混合動力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動力汽車是指車輛的驅(qū)動力由電動機及發(fā)動機同時或單獨供給的混合動力汽車。并聯(lián)式結(jié)構(gòu)比較復雜。發(fā)動機通過變速箱驅(qū)動汽車，電力驅(qū)動系統(tǒng)通過蓄電池及電動機經(jīng)藕合同時驅(qū)動汽車。發(fā)動機在一定的條件下也為蓄電池充電。發(fā)動機經(jīng)常工作在最佳狀

5、態(tài)下，起步、加速及高速行駛時電力系統(tǒng)參加工作。兩套動力系統(tǒng)通過耦合機構(gòu)將兩者動力混合，雖機構(gòu)較復雜，但傳動效率較高。（2）LNG公交車LNG公交車的燃氣系統(tǒng)包括LNG儲氣瓶、加液面板、低壓電磁閥、燃氣控制閥等部件，其中最關(guān)鍵的部件是LNG儲氣瓶，本項目中LNG車輛配備的儲氣瓶采用張家港富瑞特種裝備股份有限公司和四川空分設備有限責任公司兩個品牌，燃氣系統(tǒng)閥類與氣瓶盡量由同一廠家配套，容量為375升，安裝在發(fā)動機上方，四周設置可拆卸式防撞安全保障措施。二、主要節(jié)能減排做法和保障措施1、建設標準的混合動力新能源維保車間根據(jù)混合動力車輛特點，按照維保需要及環(huán)保節(jié)能標準，對車間進行規(guī)劃和改造，配置新能源

6、車輛維保設備及工具，滿足新能源車輛維修需要，目前該車間已成為我司新能源車輛示范維修車間。2、建立標準的充電站根據(jù)公司新能源車輛投放計劃和新能源車輛充電需求，我司在南頭車隊建設一個標準的充電站，該充電站能滿足80臺車日常充電需求，我司計劃再建5個標準的充電站，滿足混合動力車輛充電需求。圖二 混合動力充電站3、開通混合動力、LNG燃氣大巴新能源示范線。公司于2009年5月采購10臺柴電混合動力空調(diào)車，于2009年6月7日投放南頭車隊223路，開通混合動力大巴節(jié)能示范線，向市民展現(xiàn)出一道環(huán)保節(jié)能的公共交通風景。至今共投入混合動力大巴147臺。2010年1月，我司在21路投放20臺LNG燃氣空調(diào)客車，

7、至今共投入LNG空調(diào)大巴200臺。（混合動力車投放儀式）（LNG公交車投放儀式）圖三 新能源車輛投放儀式4、開展標準化維保作業(yè)，確保新能源車輛技術(shù)良好。根據(jù)車輛保養(yǎng)標準，編制車輛一保和二保作業(yè)手冊，通過圖文并茂形式，規(guī)范作業(yè)過程，通過對維保人員技術(shù)培訓，規(guī)范車輛拆裝檢修標準，同時建立監(jiān)督檢查和考核機制，通過長效監(jiān)督和管理機制，用制度做保障，用管理促落實，實現(xiàn)了新能源車輛維保作業(yè)標準化。三、主要成效（一）經(jīng)濟效益（1）通過對混合動力新能源車輛跟蹤，比同線路常規(guī)動力柴油車節(jié)約燃油達20.9%以上；截止2010年4月30日，節(jié)約燃油116581升。（2）從理論上說，只要每Nm天然氣比每L柴油銷售價格

8、低6%以上，就能節(jié)省燃油費用。從我司實際使用上來看，LNG車的燃料消耗成本與柴油車持平，主要是我司采用澳大利亞進口天然氣，價格較高。（二）社會和環(huán)境效益1、市人居環(huán)境委對LNG公交車和同類型國三柴油發(fā)動機進行對比測試，結(jié)果表明，LNG公交車尾氣排放中，一氧化碳下降了80.12%，氮氧化物下降了10.1%，硫化物、苯類等有害物質(zhì)的綜合排放標準降低了30%左右，排放水平達到了國標準，部分指標達國標準，同時與柴油車相比LNG車的CO2排放下降了10.5%。2、2003-2009年度，南頭車隊223線路連續(xù)7年被“深圳市政府還我綠色家園委員會”評為綠色公交線路，還被評為深圳市交通運輸行業(yè)唯一一條綠色生

9、態(tài)示范線。3、2009年12月11日，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼、國家科技部副部長杜占元、中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤及相關(guān)人員一行在深圳市常務副市長許勤的陪同下蒞臨南頭示范點視察深圳新能源公交項目，并對223線五洲龍混合動力車型、維保樣板車間等項目進行參觀。 4、國家交通運輸部周海濤總工程師在南頭指導節(jié)能環(huán)保工作時指出：推行節(jié)能減排是公交行業(yè)的大勢所趨，也是減緩大氣污染，促進環(huán)保生態(tài)城市建設、履行社會責任的有效手段，巴士集團把節(jié)能和減排都做了，這樣的做法很值得推廣和借鑒，要求集團要繼續(xù)推行節(jié)能減排，降低環(huán)境影響，持續(xù)改進服務與環(huán)境績效。 5、2009年11月6日，深圳市市屬國有企業(yè)對標現(xiàn)

10、場會在南頭車隊召開，深圳市副市長張思平蒞臨會議現(xiàn)場，對南頭新能源推廣使用工作給予高度評價。 6、2010年3月5日，2009年度環(huán)保實績考核現(xiàn)場會在南頭車隊召開。深圳市人居委減排處處長薛云華、環(huán)保實績考核小組五位專家、市交委、巴士集團、五洲龍、中海深燃、東部公交、西部公交的相關(guān)領(lǐng)導與代表也出席了會議?；顒又荚谟邮腥司游瘜Π褪考瘓F的環(huán)保實績考核，主要是新能源車輛的投放；同時，配合市交委接受市人居委及環(huán)保實績考核小組現(xiàn)場評審工作。（三）預期的長期效果新能源車輛的使用及推廣工作具有長期性的特點。目前深圳巴士集團的新能源車輛應用尚處于起步階段，日后將逐步加大對新能源車輛的投放力度，進一步落實節(jié)能減排

11、工作。 四、推廣計劃（一）內(nèi)部推廣計劃1、強化事前管理和制度化建設為確保新技術(shù)應用順利推進，針對目前新能源使用和維護技術(shù)空白的特點，公汽分公司成立新能源技術(shù)應用推廣小組，對新能源車輛技術(shù)儲備、維修保養(yǎng)及維保設施規(guī)劃建設和充電設施及作業(yè)開展新能源技術(shù)培訓，并結(jié)合實際情況和安全要求，制訂一系列日常檢修標準及規(guī)范，確保車輛投放前期技術(shù)儲備及管理。目前我司已建成標準的混合動力維保車間和充電站；簡易LNG車輛維保車間；制訂LNG車輛簡易維保車間標準，編制混合動力和LNG車輛日常保養(yǎng)作業(yè)手冊，從硬件和軟件方面保障新能源技術(shù)應用推廣建立。2、積極開展新能源技術(shù)培訓，做好新能源技術(shù)儲備。為確保新能源技術(shù)推廣應

12、用，先后針對混合動力和LNG天然氣新技術(shù)及時操作和維修保養(yǎng)，制訂培訓方案和要求，邀請新能源技術(shù)專家對我司300多人次開展8場次新能源技術(shù)培訓，消除駕修人員對新能源技術(shù)的誤解，提升駕修人員的駕駛操作和維修技能，目前我司駕修人員基本上能獨立完成新能源車輛的日常使用和維保作業(yè)，為新能源技術(shù)應用推廣提供技術(shù)保障。3、專人跟蹤，優(yōu)化車輛技術(shù)匹配為確保新能源技術(shù)順利推廣，公汽分公司安排專人對混合動力和LNG車輛負責新能源技術(shù)跟蹤，及時與廠家協(xié)調(diào)溝通處理使用中存在問題，針對變速器和動力電池使用中存在問題，制訂合理的改進措施，與客車廠家針對我司線路特點進行車輛綜合性能調(diào)試和改進，確保新能源車輛達到最佳工況，促使新能源技術(shù)日趨完善。對新投放車輛進行油耗與氣耗跟蹤，通過與同線路常規(guī)柴油油耗對比跟蹤，掌握新能源節(jié)能數(shù)據(jù)，并針對異常消耗進行調(diào)查分析，確保車輛技術(shù)狀況良好。（二）繼續(xù)推廣建議由于LNG和混合動力車輛良好的節(jié)能減排效益，今