《聯(lián)鎖設備1》PPT課件.ppt

1、2021/1/8,1,知識要點 1掌握聯(lián)鎖的基本概念。 2了解聯(lián)鎖設備在我國的應用。 3掌握6502電氣集中的基本操作方式。 4掌握計算機聯(lián)鎖的基本結(jié)構(gòu)和操作方式,聯(lián)鎖設備,2021/1/8,2,理論內(nèi)容 一、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備 車輛段聯(lián)鎖設備是城市軌道交通的重要信號設備，用于完成車輛段內(nèi)建立進路、轉(zhuǎn)換道岔、開放信號以及解鎖進路等作業(yè)，實現(xiàn)道岔、信號、進路之間的聯(lián)鎖關系，以保證行車安全，提高作業(yè)效率。車輛段的聯(lián)鎖設備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，目前多采用計算機聯(lián)鎖,2021/1/8,3,1聯(lián)鎖,進路是列車和調(diào)車機車車輛在車輛段內(nèi)所經(jīng)過的徑路，是從一架信號機開始，至同方向次一架信號機為止的線路。按照道岔的

2、不同開通方向可以構(gòu)成不同的進路，每條進路由相應的信號機防護，列車或調(diào)車機車車輛必須依據(jù)信號的開放進人或通過進路。 辦理進路，就是將有關道岔轉(zhuǎn)換到進路要求的位置后鎖閉，并開放防護進路的信號。但是有些進路如果同時建立會造成列車或調(diào)車車列沖突的危險，這樣的進路互為敵對進路，防 護這兩條進路的信號互為敵對信號,舉例：A站下行1道列車出站聯(lián)鎖設備應滿足的條件,2021/1/8,4,為了保證車輛段內(nèi)的列車、調(diào)車作業(yè)安全，只有在進路空閑、道岔位置正確、敵對信號處于關閉狀態(tài)時，防護進路的信號才能開放；當信號開放后，進路上有關道岔不能再轉(zhuǎn)換，其敵對進路不能建立、敵對信號不能開放，這種信號、道岔、進路之間相互制約

3、的關系，稱為聯(lián)鎖關系，簡稱聯(lián)鎖,2021/1/8,5,2聯(lián)鎖的基本內(nèi)容,聯(lián)鎖關系的基本內(nèi)容包括： (1)不允許建立會導致列車、機車車輛沖突的進路 防護進路的信號開放前，須檢查其敵對信號處于關閉狀態(tài)；信號開放后，應將其敵對信號鎖閉在關閉狀態(tài)，不允許辦理與之相敵對的進路。 (2)進路上的道岔必須被鎖閉在與所辦理進路相符合的位置 車輛段聯(lián)鎖設備通過按壓控制臺按鈕或者利用鼠標點擊計算機屏幕上的有關按鈕辦理進路，當有關道岔轉(zhuǎn)換至開通進路的位置并鎖閉后，才能開放信號。圖5一l為某車輛段出入口，若圖中10號道岔處于直向位置時，信號機D14不能開放,圖5-1 車輛段信號平面圖(部分,2021/1/8,8,3聯(lián)

4、鎖設備 控制車站的道岔、進路和信號，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關系的設備稱為聯(lián)鎖設備。 聯(lián)鎖設備既可以分散控制，也可以集中控制。目前使用的聯(lián)鎖設備有繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖兩大類,2021/1/8,9,2021/1/8,10,設備控制 信號機基本控制、操作，辦理進路、開放信號，道岔基本操作、控制等,2021/1/8,11,2021/1/8,12,計算機聯(lián)鎖利用計算機實現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關系，用繼電器電路作為計算機主機與室外信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路的接口設備，操作人員通過計算機顯示器等設備實現(xiàn)對現(xiàn)場設備的控制和監(jiān)督,調(diào)度集中CTC,2021/1/8,13,聯(lián)鎖設備原理圖,2021/1/8,14,CTC系統(tǒng)總體構(gòu)成

5、圖集調(diào)度指揮管理與控制一體的調(diào)度指揮系統(tǒng),2021/1/8,15,4聯(lián)鎖設備的主要技術(shù)要求,1)基本操作原則 車輛段聯(lián)鎖設備采用雙按鈕操縱方式，辦理進路、取消和人工解鎖進路、單獨操作道岔都要按壓兩個按鈕才能動作設備，這樣可以防止由于誤操作按鈕造成信號設備錯誤動作,2021/1/8,16,2)進路鎖閉 進路鎖閉指的是進路排通、防護進路的信號開放后，進路上有關道岔不能轉(zhuǎn)換，有關敵對信號不能開放?？刂婆_上辦理好進路后，從防護進路的信號開始至進路的終端顯示白光帶，稱該進路處于鎖閉狀態(tài),值班員操作臺,2021/1/8,17,3)接近區(qū)段的規(guī)定 進路的接近區(qū)段，一般指的是信號機外方的第一軌道電路區(qū)段。進路

6、排通、防護進路的信號開放后，接近區(qū)段空閑時的進路鎖閉又稱為進路的預先鎖閉，接近區(qū)段有車占用時的進路鎖閉又稱為進路的接近鎖閉。進路的鎖閉程度不同，人工辦理進路解鎖時采用的方式也不同,2021/1/8,18,4)信號的開放 控制臺上操縱按鈕辦理進路后，滿足下列條件信號即可自動開放： 1)進路空閑。 2)有關道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。 3)敵對進路未建立。 4)進路處于鎖閉狀態(tài)。 信號機應設燈絲監(jiān)督裝置，不間斷地檢查正在點亮的燈泡燈絲的完整性。信號點燈電路應具有主、副燈絲自動轉(zhuǎn)換功能，主燈絲斷絲后能自動轉(zhuǎn)換至副燈絲繼續(xù)點亮燈光，室內(nèi)控制臺上有相應的燈光和聲音報警裝置,2021/1/8,19,5)信號的關閉

7、 已經(jīng)開放的信號，在下列情況應能自動關閉： 1)列車信號：當列車進入該信號機內(nèi)方第一個軌道區(qū)段時,2)調(diào)車信號：當調(diào)車機車車輛全部越過開放的調(diào)車信號，即出清調(diào)車進路接近區(qū)段。 3)當信號顯示與防護進路的條件不符合時(如進路上軌道電路故障、道岔位置改變，或信號燈絲斷絲等)。 4)辦理取消或人工解鎖進路時,2021/1/8,20,6)進路的自動解鎖 進路的自動解鎖是指進路鎖閉信號開放后，隨著列車越過信號機進入進路或調(diào)車機車車輛的牽出、折返，進路上有關軌道區(qū)段自動解鎖，控制臺上相應軌道區(qū)段的白光帶自動熄滅,進路的自動解鎖根據(jù)電路動作的特點不同，包括兩種情況： 1)正常解鎖，也稱為逐段解鎖，即列車或調(diào)

8、車機車車輛順序占用和出清進路的各軌道區(qū)段后，進路上的軌道區(qū)段自動順序解鎖； 2)調(diào)車中途返回解鎖：在調(diào)車過程中，調(diào)車機車車輛未壓上或部分壓上的軌道區(qū)段，能夠隨著調(diào)車機車車輛的折返而自動解鎖,2021/1/8,21,7)人工辦理解鎖進路及解鎖軌道區(qū)段 人工辦理解鎖進路指的是進路建立后，不經(jīng)列車或調(diào)車機車車輛運行，經(jīng)人為操作將進路解鎖。 1)當進路處于預先鎖閉時，辦理“取消解鎖”，可將進路解鎖。 2)當進路處于接近鎖閉時，須辦理“人工解鎖”，才能將進路解鎖。 當進路處于接近鎖閉辦理人工解鎖進路時，進路需經(jīng)過3min或30s的延時才能解鎖。設置延時解鎖，是為了防止解鎖原有進路改辦其他進路時，處于接近

9、區(qū)段的列車或調(diào)車機車車輛可能由于停車不及時冒進信號而壓上正在轉(zhuǎn)換的道岔。延時能夠確保列車或調(diào)車機車車輛有足夠的停車時間。 3)當發(fā)生車站停電后恢復供電，以及進路沒有完全解鎖等情況時，控制臺上全部或部分軌道區(qū)段顯示白光帶，此時有關區(qū)段均處于鎖閉狀態(tài)，須辦理“區(qū)段人工解鎖”手續(xù)，才能將有關軌道區(qū)段解鎖,2021/1/8,22,8)道岔的鎖閉 除進路鎖閉外，聯(lián)鎖道岔還有以下鎖閉方式： 1)區(qū)段鎖閉：道岔區(qū)段有車占用時，區(qū)段內(nèi)有關道岔不能轉(zhuǎn)換，稱為區(qū)段鎖閉，此時控制臺上有關道岔區(qū)段顯示紅光帶。 2)單獨鎖閉：即利用控制臺上道岔按鈕斷開道岔控制電路，使該道岔不能轉(zhuǎn)換。對道岔進行單獨鎖閉后，控制臺上該道岔

10、表示燈顯示紅燈。 3)故障鎖閉：即在故障情況下道岔區(qū)段被鎖閉，此時控制臺上有關道岔區(qū)段顯示白光帶。例如，列車經(jīng)過進路后，由于分路不良使部分軌道區(qū)段不能解鎖，控制臺遺留有白光帶。 聯(lián)鎖道岔受到上述任一種鎖閉時，應保證機車車輛通過道岔時，道岔不能起動。 上述鎖閉方式均屬于對道岔進行電氣鎖閉，即通過斷開轉(zhuǎn)轍機的控制電路，使轉(zhuǎn)轍機不能轉(zhuǎn)換。除上述鎖閉方式外，當設備故障時，為保證行車安全，使用鉤鎖器對道岔進行現(xiàn)場加鎖以及釘固道岔等都是車務部門常用的鎖閉道岔方式,鉤鎖器,2021/1/8,23,9)道岔的轉(zhuǎn)換 在不受上述任何一種鎖閉的條件下，聯(lián)鎖道岔允許單獨操縱，根據(jù)在控制臺上的操作，能夠進路式選動。但單

11、獨操縱優(yōu)先于進路式選動，在進路式選動過程中，如果尖軌轉(zhuǎn)換遇阻不能轉(zhuǎn)換到底時，為保護電動機，允許單獨操縱轉(zhuǎn)回原來位置,為保證列車和調(diào)車作業(yè)安全，聯(lián)鎖道岔一經(jīng)起動，則不受列車或調(diào)車車列進人道岔區(qū)段的影響，應繼續(xù)轉(zhuǎn)換到位。 轉(zhuǎn)換到位后控制臺有相應定位或反位表示，聯(lián)動道岔只有兩端尖軌均轉(zhuǎn)換到位才能構(gòu)成位置表示。 (10)引導接車 辦理列車進段時，當有關信號機、軌道電路或道岔等故障時，進段信號不能正常開放，應使用引導接車的方式將列車接人車輛段內(nèi),2021/1/8,24,二、6502電氣集中聯(lián)鎖,繼電聯(lián)鎖電路有過多種制式，幾經(jīng)修改完善，6502電氣集中被認為是較好的定型電路，得到廣泛應用,2021/1/8

12、,25,二、6502電氣集中聯(lián)鎖,1設備組成 電氣集中聯(lián)鎖設備分為室內(nèi)和室外兩部分，信號樓內(nèi)設有控制臺、繼電器組合及組合架、電源屏、區(qū)段人工解鎖盤和分線盤。室外有色燈信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路和地下電纜。 (1)室內(nèi)設備 1)控制臺?？刂婆_設置于運轉(zhuǎn)室內(nèi)，盤面由帶有按鈕及表示燈的單元塊拼裝而成，用光帶單元(每個光帶單元可顯示紅色和白色兩種燈光)組成模擬站場線路圖形。值班員利用控制臺盤面上的按鈕操縱全站聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的道岔，排列進路，開放和關閉信號，并且通過控制臺盤面上的表示燈，監(jiān)督道岔位置、線路占用情況及信號顯示狀態(tài),2021/1/8,26,2)區(qū)段人工解鎖按鈕盤。區(qū)段人工解鎖按鈕盤安裝在運轉(zhuǎn)室

13、，在盤面設有許多帶鉛封的事故按鈕，每個按鈕對應于一個道岔區(qū)段或有車經(jīng)過的無岔區(qū)段。當軌道電路區(qū)段因故障不能按進路方式解鎖時，可以利用有關按鈕辦理區(qū)段人工解鎖。當采用取消解鎖或人工解鎖的辦法也不能關閉信號時，可以利用區(qū)段人工解鎖按鈕盤關閉信號,用于區(qū)段人工解鎖的按鈕可以集中設置在控制臺上，也可將區(qū)段人工解鎖盤單獨設置并與控制臺隔開一定距離，操作時一人按壓控制臺上的總?cè)斯そ怄i按鈕，另一人按壓區(qū)段人工解鎖按鈕盤的按鈕，避免單人誤操作危及行車安全,2021/1/8,27,3)繼電器組合及組合架。6502電氣集中聯(lián)鎖電路由若干種繼電器定型組合構(gòu)成，每個定型組合電路均包含有若干固定的繼電器，稱為繼電器組合

14、，完成相應聯(lián)鎖功能。一般每個組合可以安裝十個繼電器，這些組合按設計要求安裝在組合架上，如圖5-2所示,2021/1/8,28,4)電源屏。電氣集中聯(lián)鎖車站應有可靠的供電電源，以保證不間斷供電。在車站機械室內(nèi)設置有電源屏，提供電氣集中聯(lián)鎖需要的各種交、直流電源及閃光電源等。 5)分線盤。分線盤一般設置于繼電器室內(nèi)，實現(xiàn)室內(nèi)、外設備相互間的電氣連接,2)室外設備 1)色燈信號機。城市軌道交通車輛段的各種信號機采用透鏡式色燈信號機，咽喉區(qū)及運用庫內(nèi)的調(diào)車信號機均采用矮型 信號機，進、出段信號機根據(jù)需要可采用高柱信號機。 2)轉(zhuǎn)轍機。聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的每個道岔都設置一臺或多臺轉(zhuǎn)轍機，用以轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔、反

15、映道岔所處的位置,2021/1/8,29,3)軌道電路。車輛段的咽喉區(qū)、運用庫、檢修庫等線路，均應裝設軌道電路，反映列車、調(diào)車車列的占用情況，實現(xiàn)聯(lián)鎖關系。 4)電纜及電纜盒。室內(nèi)與室外信號設備之間、室內(nèi)控制臺與繼電器組合架之間的聯(lián)系都使用電線電纜連接，電纜可分為信號電纜、道岔電纜和軌道電纜。 室外電纜的分歧點、連接點以及終點設有電纜箱盒，用以實現(xiàn)電纜與電纜之間接續(xù)、電纜與設備之間的連接,2021/1/8,30,2控制臺盤面介紹 (1)進路按鈕及表示燈 控制臺每個信號復示器旁設置有進路按鈕，其中調(diào)車按鈕為白色，用于辦理調(diào)車進路，進、出段處設有綠色的進路按鈕，用于辦理列車進段、出段的進路,2)光

16、帶 在控制臺盤面上利用光帶模擬站場線路，通過光帶的不同狀態(tài)監(jiān)督進路的鎖閉和解鎖、軌道區(qū)段的占用、空閑和故障以及道岔的開通方向等?？刂婆_的光帶有三種狀態(tài)：平時應處于滅燈狀態(tài)；顯示紅光帶時，表示對應的軌道區(qū)段被占用或故障；當辦理好進路時，控制臺上該進路有關軌道區(qū)段均顯示白光帶,2021/1/8,31,3)信號復示器 為監(jiān)督室外信號機狀態(tài)，在控制臺模擬站場相應位置設置信號復示器。 信號復示器平時均處于熄滅狀態(tài)，表示有關信號機處于關閉狀態(tài)；控制臺信號復示器點亮燈光表示相應信號機開放，例如信號復示器顯示白燈，表示相應調(diào)車信號機開放；當信號復示器閃光時，表示相應信號機燈光熄滅,2021/1/8,32,4)

17、與道岔有關的按鈕和表示燈 控制臺設道岔總定位按鈕和總反位按鈕各一個，均為二位自復式，總定位按鈕上方有一個綠燈，總反位按鈕上方有一個黃燈，按下按鈕時點亮相應燈光。 每組道岔設一個道岔按鈕(雙動道岔合用一個道岔按鈕)，與道岔總定位按鈕或總反位按鈕配合使用，單獨轉(zhuǎn)換該組道岔。 每個道岔按鈕上方設兩個表示燈，亮綠燈表示道岔在定位，黃燈表示道岔在反位，道岔在轉(zhuǎn)換中或擠岔時，其黃燈和綠燈均不亮。 (5)其他按鈕 除上述外，控制臺上還設置有引導按鈕、引導總鎖閉按鈕、總?cè)∠粹o、總?cè)斯そ怄i按鈕等按鈕及各種報警表示燈，用于辦理引導進路、取消進路和人工解鎖進路等作業(yè),2021/1/8,33,3控制臺操作說明 (1

18、)辦理進路 6502電氣集中采用雙按鈕選路方式，即只需在控制臺上順序按壓進路的始端和終端按鈕，就能夠按照操作意圖自動轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉進路、開放信號，而且不論進路中有多少道岔，均能自動轉(zhuǎn)換，簡化了操作手續(xù)，提高了效率。 (2)進路的“取消解鎖” 為了辦理進路的“取消解鎖”，控制臺下方設置有總?cè)∠粹o。 信號開放后，進路的接近區(qū)段沒有被占用時進路處于預先鎖閉狀態(tài)，如需解鎖進路關閉信號，可使用“取消解鎖”的方法，同時按壓進路始端按鈕和總?cè)∠粹o，信號自動關閉，進路解鎖，進路上白光帶熄滅。 (3)進路的“人工解鎖” 控制臺下方設置帶有鉛封的總?cè)斯そ怄i按鈕，用于辦理“人工解鎖”。 信號開放后進路處于接近鎖

19、閉狀態(tài)時，如需解鎖進路關閉信號，只能使用“人工解鎖，的方法，同時按壓進路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕，信號自動關閉，進路經(jīng)延時后解鎖，進路上白光帶熄滅,2021/1/8,34,4)單獨操縱道岔 當有關道岔區(qū)段未處于鎖閉狀態(tài)時，可以單獨轉(zhuǎn)換道岔，同時按壓道岔按鈕和“道岔總定位”按鈕，道岔轉(zhuǎn)換至定位，道岔表示燈顯示綠燈；同時按壓道岔按鈕和“道岔總反位”按鈕，道岔轉(zhuǎn)換至反位，道岔表示燈顯示黃燈。 (5)切斷報警 當發(fā)生擠岔、跳信號、主燈絲斷絲等故障時，6502電氣集中控制臺有聲光報警，對于每種故障均設置有二位非自復式按鈕用于切斷聲音報警。 例如發(fā)生道岔擠岔或者道岔失去表示超過13s時，控制臺上電鈴鳴響，

20、擠岔表示燈亮，相應道岔的定、反位表示燈均熄滅。車站值班員按下“擠岔”按鈕使電鈴暫停鳴響，并通知維修人員及時修復。修復后，電鈴再次鳴響，通知車站值班員故障修復。拉出“擠岔”按鈕，電鈴停止鳴響,2021/1/8,35,三、計算機聯(lián)鎖,2021/1/8,36,1計算機聯(lián)鎖的發(fā)展 20世紀70年代后期，隨著計算機的迅速發(fā)展和推廣應用，以及可靠性技術(shù)的進步，各國相繼研究計算機聯(lián)鎖，從軟件入手，采用通用計算機，通過軟件或硬件冗余實現(xiàn)故障-安全。1978年，由瑞典研制的世界上第一套計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在瑞典哥德堡站的成功應用，掀開了車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)研究與應用的新篇章，到了20世紀90年代，不少國家已開始大面積

21、推廣計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。 在我國，20世紀80年代起鐵道科學研究院、鐵道部通信信號總公司研究設計院、北方交通大學等科學研究機構(gòu)相繼展開了計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的研制工作。1984年鐵道部通信信號總公司研究設計院研制生產(chǎn)出了國內(nèi)第一個車站計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，并成功地應用于地方鐵路，填補了我國計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的空白,2021/1/8,37,第一階段-自80年代初開始，自主研發(fā)與全套引進并舉 全套引進-完全由外商作為系統(tǒng)承包商，全套引進國外的軟硬件系統(tǒng)由我方配合外方實現(xiàn)應用程序的編制修改和系統(tǒng)的工程開通 第二階段-自90年代末開始，引進核心硬件進行系統(tǒng)集成 購買國外的核心硬件和系統(tǒng)平臺軟件進行二次開發(fā)

22、，移植自主開發(fā)的應用軟件并配套輔助系統(tǒng)，完全由我方作為系統(tǒng)承包商，外方起供貨商和技術(shù)支持的作用 第三階段-約自2004年開始，以列控中心等技術(shù)為標志,2021/1/8,38,目前通過鐵道部技術(shù)鑒定的有： 1)鐵科院通號所的TYJL一型雙機熱備結(jié)構(gòu)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和關鍵部件采用美國三取二安全計算機的TYJLTR9型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。 2)通號總公司研究設計院的DS一型雙機熱備結(jié)構(gòu)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和關鍵部件采用日本京三公司二取二安全計算機的DS6一K5B型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),通號公司,2021/1/8,39,3)北京交大微聯(lián)公司的JD一1A型雙機熱備結(jié)構(gòu)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和關鍵部件采用日本信號株式會社專用計算機

23、系統(tǒng)的E132-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),北方交大微聯(lián)公司,2021/1/8,40,4)卡斯柯信號有限公司的CISI型雙機熱備結(jié)構(gòu)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和VPI型雙機熱備結(jié)構(gòu)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),卡斯柯公司,2021/1/8,41,2計算機聯(lián)鎖的特點 計算機聯(lián)鎖與傳統(tǒng)的繼電聯(lián)鎖的主要區(qū)別在于： 1)利用計算機對車站值班員的操作命令和現(xiàn)場監(jiān)控設備的表示信息進行邏輯運算后完成對信號機、道岔進路的控制，并實現(xiàn)聯(lián)鎖關系。 2)計算機發(fā)出的控制信息和現(xiàn)場傳回的表示信息均可實現(xiàn)串行傳輸，節(jié)省電纜。 3)用屏幕顯示代替控制臺表示盤，體積小，便于使用，還可根據(jù)需要多機并用。 4)采用模塊化軟件和硬件結(jié)構(gòu)，便于設備改造，并容易實

24、現(xiàn)故障控制、分析等功能。 與繼電聯(lián)鎖相比，計算機聯(lián)鎖具有以下顯著優(yōu)點： 1)隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)性能價格比的優(yōu)勢將更大,2021/1/8,42,2)采取硬件和軟件冗余技術(shù)后(如雙機熱備系統(tǒng)、三取二表決系統(tǒng)等)，系統(tǒng)的安全性、可靠性將得到提高。 3)聯(lián)鎖功能更加完善，便于增加進路儲存、自動選路等新功能，克服6502電氣集中聯(lián)鎖難以解決的問題。 4)減少系統(tǒng)設計、施工、維護、改造的工作量，易于實現(xiàn)系統(tǒng)自身化管理，利用自診斷、自檢測功能及遠距離聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)遠距離診斷。 5)人機界面靈活，顯示內(nèi)容豐富，信息量大，便于與其他系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供及交換各種信息，并協(xié)調(diào)工作，實現(xiàn)行車管理現(xiàn)代化。

25、 作為行車安全控制的核心，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應用大量電子元器件，系統(tǒng)中實現(xiàn)聯(lián)鎖運算的聯(lián)鎖計算機一旦出現(xiàn)硬件故障，影響面將會很大，甚至使系統(tǒng)不能工作，因此必須在抗電磁干擾及防止雷害等方面采取防護措施，在系統(tǒng)設計方面進一步提高其可靠性和安全性,2021/1/8,43,3計算機聯(lián)鎖設備組成 下面以應用廣泛的TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為例介紹計算機聯(lián)鎖設備組成。TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖5-3所示,圖5-3 TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu),2021/1/8,44,1)操縱顯示設備 計算機聯(lián)鎖的操縱顯示設備有多種形式：數(shù)字化儀加顯示器(見圖54)、鼠標加顯示器(見圖5-5)以及控制表示合一的控制臺等

26、多種形式，其主要功能是供值班員辦理各種行車命令，提供站場圖形顯示、語音和文字提示等,2021/1/8,45,2)監(jiān)控機 監(jiān)控機的主要功能是作為人機接口，一方面接收來自控制臺的操作命令和向控制臺提供圖像顯示、語音、文字等信息，另一方面與聯(lián)鎖機進行信息交換，向聯(lián)鎖機提供初選的操作命令并接收來自聯(lián)鎖機的道岔、信號、軌道電路等表示信息。除上述外，監(jiān)控機還向其他系統(tǒng)，如電務維修機、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)等提供站場信息。 (3)聯(lián)鎖機 聯(lián)鎖機是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，根據(jù)現(xiàn)場信號設備狀態(tài)和控制臺操作命令，實現(xiàn)信號設備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進路確選和鎖閉、發(fā)出轉(zhuǎn)換道岔和開放信號等控制命令,綜合調(diào)度中心CTC,2021

27、/1/8,46,4)執(zhí)行表示機和輸入輸出接口 執(zhí)行表示機通過由繼電電路構(gòu)成的輸入輸出接口，接收并執(zhí)行來自聯(lián)鎖機的控制命令，采集并向聯(lián)鎖機發(fā)送現(xiàn)場設備信息。 (5)現(xiàn)場設備 現(xiàn)場設備保留電氣集中的設備，道岔控制電路、信號機點燈電路、軌道電路等仍采用現(xiàn)有的成熟電路。 (6)其他設備 計算機聯(lián)鎖除上述設備外，還包括與其他系統(tǒng)連接的網(wǎng)絡、電務維修機等設備。其中電務維修機能夠再現(xiàn)一月之內(nèi)系統(tǒng)的操作信息、故障診斷信息等，為維修工作提供便利,計算機綜合管理系統(tǒng)COSMOS,2021/1/8,47,4計算機聯(lián)鎖操作及顯示 所有作業(yè)均在數(shù)字化儀上通過點壓按鈕或用鼠標在屏幕上按壓“按鈕”或單元控制臺上按壓按鈕進行

28、操作。通過顯示器(或控制臺)顯示操作的控制命令和現(xiàn)場的設備狀態(tài)，顯示器屏幕上有各種漢字提示，并通過語音代替電鈴報警。當操作有誤時，在屏幕上將顯示辦理有誤的提示,2021/1/8,48,1)屏幕顯示 屏幕顯示按站場圖形布置，平時顯示的灰色光帶為基本的軌道圖形，在屏幕上絕緣用豎線表示，灰色為普通絕緣，紅色帶圓圈為超限絕緣。 1)軌道區(qū)段： 灰色光帶基本圖形； 白色光帶進路在鎖閉狀態(tài)； 紅色光帶軌道區(qū)段有車占用，或區(qū)段故障； 綠色光帶區(qū)段出清后尚未解鎖狀態(tài)； 藍色光帶進路初選狀態(tài)； 青色光帶接通光帶； 光帶變細該區(qū)段軌道繼電器前、后接點校核錯,2021/1/8,49,2)信號： 關閉紅色或藍色燈光；

29、 開放白色、黃色、雙黃燈光等； 燈絲斷絲紅色閃光； 白色外框(方形)表明信號處于封閉狀態(tài)，按鈕失效； 粉紅色外框(圓形)閃光表明信號前后接點校核錯。 信號機旁平時不顯示名稱號，只有在信號開放、相應股道被占用、信號前后觸點校核錯、燈絲斷絲或辦理進路時顯示。點壓“信號名稱”按鈕可顯示信號名稱號。 信號名稱顯示的含義為,2021/1/8,50,綠色閃光辦理列車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進路尚未排通； 黃色閃光辦理調(diào)車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進路尚未排通； 粉紅色閃光辦理總?cè)∠?紅色閃光辦理總?cè)私?，正在延時解鎖； 黃色提示該信號在開放狀態(tài)或相應股道被占用，信號前后觸點校核錯或斷絲(斷絲時信號復示器

30、為紅閃)； 淺灰色辦理總?cè)私鈺r，等待輸入口令； 深灰色按下信號名稱按鈕，顯示全部信號名稱； 紅色外框(方形，在名稱外)表明該信號的接近軌道被占用，不允許再在該區(qū)段排列進路，機車退出，占用自動消失,2021/1/8,51,3)道岔：道岔岔尖處用缺口表示道岔位置，無缺口的一側(cè)表示道岔開通位置。當?shù)啦頍o表示時，道岔岔尖處閃白色光，擠岔時岔尖閃紅色光，同時出現(xiàn)道岔名稱。數(shù)字化儀盤面上道岔處箭頭所指方向為道岔定位位置。點壓“道岔名稱”時，在顯示器上道岔岔心處的短綠光帶表示定位，短黃光帶表示反位。 道岔名稱有以下含義： 黃色道岔正在轉(zhuǎn)換； 紅色道岔單獨鎖閉； 白色道岔封閉； 灰色按下道岔名稱按鈕，顯示全部

31、道岔名稱。 道岔單獨鎖閉的含義是指可通過該道岔鎖定位置排進路，但不能操縱；道岔封閉是指不能通過該道岔排進路，但道岔可以單獨操縱。道岔封閉是專為電務人員維修道岔而設,2021/1/8,52,4)按鈕：數(shù)字化儀的操作按鈕設在數(shù)字化儀臺面上，操作時用光筆在控制臺上點壓有關按鈕即可。采用鼠標控制的站場，利用按壓鼠標左鍵來實現(xiàn)在屏幕上按壓“按鈕”的功能，屏幕上設置的按鈕，除信號和道岔按鈕外，其他按鈕平時都隱含在屏幕內(nèi)。在屏幕空白處按壓鼠標左鍵，屏幕上方和下方會出現(xiàn)功能按鈕，在屏幕空白處按壓鼠標右鍵或點擊“清提示”按鈕可消除這些按鈕。屏幕上主要按鈕包括： 信號按鈕屏幕上列車信號機是列車按鈕，調(diào)車信號機是調(diào)車按鈕。當該信號機既有列車按鈕又有調(diào)車按鈕時，用“左鍵”點擊為調(diào)車按鈕，用“右鍵”點擊為列車按鈕,2021/1/8,53,道岔按鈕屏幕上道岔岔尖處為道岔按鈕，雙動道岔兩端均為道岔按鈕，點壓任意一個均可。 功能按鈕包括“總?cè)∠?、“總?cè)私狻?、“道岔總定”、“道岔總反”、“道岔單鎖”、“道岔單解”、“封閉”、“清封閉”、“區(qū)段故障解鎖”等按鈕。辦理時，先點壓功能按鈕，