分配式噴油泵

1、第五節(jié) 分配式噴油泵,分配式噴油泵與柱塞式噴油泵相比，有如下特點： 1）分配泵結(jié)構(gòu)緊湊，零件數(shù)目少，體積小，重量輕，調(diào)速器與供油提前角自動提前器均裝在泵體內(nèi)； 2）分配泵凸輪升程小，有利于適應高速柴油機的要求； 3）僅需一副柱塞偶件，因此容易保證各缸供油均勻性、供油定時一致性的要求； 4）分配泵的運動件靠泵體內(nèi)的柴油潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求很高，發(fā)動機長時間大負荷工作時柴油溫度很高，柱塞容易咬死； 5）對多缸機而言，油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，柱塞往復運動幾次，線速度很高，柱塞容易咬死。 總之，分配式噴油泵對柴油的品質(zhì)要求很高，不允許有水分,1,2,12-出油閥緊座 31-高壓泵頭 32-

2、怠速調(diào)解螺釘 33-高速調(diào)節(jié)螺釘,前腔（入口,1、組成： 如圖5-24所示，VE型分配泵由驅(qū)動機構(gòu)、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵頭和電磁式斷油閥等部分組成。機械式調(diào)速器和液壓式供油提前角自動提前器也裝在分配泵體內(nèi),一、VE型分配泵結(jié)構(gòu),驅(qū)動軸19、端面凸輪盤4各自通過凸鍵與聯(lián)軸器21連接，靜止的滾輪架20內(nèi)孔作為聯(lián)軸器的軸承孔，滾輪架上有四副滾輪（四缸機），通過銷軸與滾輪架連接。驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動時，帶動聯(lián)軸器、端面凸輪盤同方向旋轉(zhuǎn)，由于端面凸輪盤被柱塞復位彈簧壓緊在滾輪架上，因此，端面凸輪迫使?jié)L輪自轉(zhuǎn)，并使端面凸輪盤作軸向往復直線運動,端面凸輪盤通過傳動銷鑲嵌在分配柱塞圓盤端開口槽內(nèi)，由于柱塞復位彈

3、簧將柱塞壓緊在端面凸輪盤上，因此帶動分配柱塞旋轉(zhuǎn)，凸輪型面又使分配柱塞在旋轉(zhuǎn)的同時，還作往復直線運動,分配柱塞上有軸向中心油孔3、徑向貫通泄油孔2、四個進油槽6（四缸機）、一個燃油分配孔5、外圓周上的壓力平衡沉割槽4等。中心油孔與泄油孔相通,止點，此時分配柱塞上的進油槽3與柱塞套20上的進油孔2相通，燃油經(jīng)進油道17進入柱塞腔4和中心油孔10內(nèi),柱塞套上有一個進油孔2和四個分配油道7（四缸機）。 二、VE型分配泵工作過程 1）進油過程： 當平面凸輪盤12的凸輪型面凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪13接觸時，柱塞復位彈簧將分配柱塞14由右向左推至柱塞下,2）泵油過程： 當平面凸輪盤由凹下部分轉(zhuǎn)至凸起部分與滾輪

4、接觸時，分配柱塞在凸輪型面的推動下由左向右移動。通常在柱塞處于下止點時，柱塞頭部的進油槽恰好錯過進油孔，對頭部沒有環(huán)槽的分配柱塞來說，柱塞處在下止點時就意味著進油結(jié)束，柱塞開始升起就壓油,b,當分配孔18轉(zhuǎn)至與柱塞套上的一個出油孔8相通，此時被認為是幾何供油始點，燃油進入泵體上的分配油道7，柱塞繼續(xù)右移，油壓超過出油閥開啟壓力時，高壓燃油經(jīng)過出油閥、高壓油管進入對應氣缸的噴油器噴油,柱塞從下止點起至柱塞上的燃油分配孔轉(zhuǎn)至與柱塞套上的一個出油孔相通時所移動的行程稱為柱塞的預行程，可通過增減平面凸輪盤與柱塞底部圓盤之間的調(diào)整墊片厚度來調(diào)整柱塞預行程的大?。ǜ淖冎谙轮裹c時在端面凸輪上的位置）,3

5、）停油過程：分配柱塞繼續(xù)在凸輪凸起型面推動下右移，當柱塞右移到柱塞上的泄油孔不再被油量調(diào)節(jié)套筒15遮蔽時，柱塞中心油孔高壓油腔與泵體內(nèi)低壓油腔相通，油壓迅速下降，出油閥關(guān)閉，停止供油,c,從柱塞上的燃油分配孔與柱塞套上的出油孔相通起，至泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒為止，柱塞在這一期間移動的行程稱為柱塞的有效壓油行程。顯然，移動油量調(diào)節(jié)套筒15的位置可以改變有效壓油行程的大小。當調(diào)速器控制油量調(diào)節(jié)套筒向左移動時，有效壓油行程減小，供油量減少；當油量調(diào)節(jié)套筒向右移動時，有效壓油行程增大，供油量增加,4）壓力平衡過程： 分配柱塞上設有壓力平衡槽（在柱塞上燃油分配孔180度角對面），在分配柱塞旋轉(zhuǎn)和移動過程

6、中，壓力平衡槽始終與噴油泵體內(nèi)腔相通。在某一汽缸停止供油后，壓力平衡槽正好轉(zhuǎn)至與該汽缸對應的分配油道相通，于是兩處油壓相同，這樣就保證了各分配油道供油結(jié)束時的殘余油壓相等，從而保證了各缸供油的均勻性,d,5）停車 VE型分配泵裝有電磁式斷油閥。 起動時，將起動開關(guān)2置于ST位置，電流不經(jīng)過電阻3，直接流過電磁線圈4，因此，電流大而產(chǎn)生的電磁吸力強，閥門6開啟；起動完畢，將起動開關(guān)2置于ON位置，由于泵腔內(nèi)油壓達到8巴左右（中等油壓），使閥門6保持開啟所需的電磁吸力較小，因此，可以減小流過電磁線圈4的電,流（通過電阻3）；停機時，將起動開關(guān)2置于OFF位置，電路斷開，閥門6在回位彈簧力的作用下關(guān)

7、閉，停止供油,6）泵油提前角自動調(diào)節(jié)過程 活塞左端與二級滑片式輸油泵的入口相通，并有彈簧5壓在活塞上；活塞右端與噴油泵體內(nèi)腔相通，其壓力等于二級滑片式輸油泵的出口壓力,前腔（入口壓力,后腔（出口壓力,發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時，作用在活塞兩端的作用力相等，活塞平衡在某一位置。若轉(zhuǎn)速升高，二級滑片式輸油泵的出口壓力增大，活塞左移，通過連接銷3和傳力銷4帶動滾輪架7繞其軸線轉(zhuǎn)動一定的角度，直至活塞兩端的作用力重新達到平衡，其旋轉(zhuǎn)方向與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向相反，供油提前,第六節(jié) 調(diào)速器,一、噴油泵速度特性 供油量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱作噴油泵速度特性。 柱塞式噴油泵由于進、回油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高

8、而增大，因此，實際供油開始時刻提前實際供油結(jié)束時刻推遲導致柱塞的實際有效壓油行程增大，供油量也增加。 VE分配泵由于在柱塞升起時，回油孔是逐漸被油量調(diào)節(jié)滑套打開，在剛打開時，通路面積很小，回油節(jié)流阻力較大，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，回油孔節(jié)流作用增大，造成高壓系統(tǒng)內(nèi)卸壓滯后，出油閥關(guān)閉遲后，供油延續(xù)角加大，供油量增多,二、汽車柴油機燃油系統(tǒng)為什么要設置調(diào)速器？ 當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時若因負荷減少使轉(zhuǎn)速升高時，噴油泵供油量增大，更促使發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步升高，極易導致發(fā)動機超速而出現(xiàn)排氣管冒黑煙、發(fā)動機過熱等不良現(xiàn)象，嚴重時出現(xiàn)飛輪飛脫等機件損壞、傷人事故； 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速因負荷增加而低于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時，噴

9、油泵供油量也減少，轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，發(fā)動機熄火。 因此，車用柴油機因道路阻力的變化范圍大，至少要裝限制最高和最低轉(zhuǎn)速的兩極式調(diào)速器,三、汽車柴油機調(diào)速器的分類 1、按功能分兩極式調(diào)速器和全程式調(diào)速器。 2、按轉(zhuǎn)速傳感原理分為機械離心式調(diào)速器、氣動膜片式調(diào)速器、復合式調(diào)速器三類。 現(xiàn)代車用高速柴油機VE泵的調(diào)速器是全程式機械離心調(diào)速器,a）兩極式,n,b）全程式,H,H,n,四、VE泵全程式機械離心調(diào)速器結(jié)構(gòu)工作原理,導桿16通過銷軸M固定在泵體上；張力杠桿12、起動杠桿15通過銷軸N與導桿16連接在一起，可分別繞銷軸N擺動（導桿16被回位頂靠在最大供油量限制螺釘上不動）,起動杠桿15的下端是球頭銷

10、，嵌入供油量調(diào)節(jié)套筒21的凹槽中。當起動杠桿15繞N銷軸轉(zhuǎn)動或隨導桿16繞M銷軸轉(zhuǎn)動時（最大供油量限制螺釘11轉(zhuǎn)動），都改變了供油量調(diào)節(jié)套筒21與分配柱塞19上的泄油孔20的相對位置，即改變了有效壓油行程,1、起動工況 調(diào)速手柄5緊靠在高速限位螺釘7上，調(diào)速彈簧8被最大程度拉緊。怠速彈簧10被壓并，凸臺迫使張力杠桿12繞N銷軸逆時針方向轉(zhuǎn)動，起動彈簧13張力迫使起動杠桿15繞銷軸N逆時針方向轉(zhuǎn)動，推動調(diào)速套筒4克服四塊飛錘3離心力左移，飛錘處于完全收攏。此時，起動杠桿15下端的球頭銷使供油量調(diào)節(jié)套筒21右移到最右位置C，柱塞的有效壓油行程最大，供油量最大,起動后，飛錘的離心力克服柔軟的起動彈簧

11、力，調(diào)速套筒4右移，推動起動杠桿15順時針方向轉(zhuǎn)動，供油量調(diào)節(jié)套筒21左移，供油量減少，直至起動杠桿15上端靠在張力杠桿12的擋銷14上，由于起動轉(zhuǎn)速低，克服不了調(diào)速彈簧8張力，調(diào)速套筒4不再移動,2、怠速工況 調(diào)速手柄5靠緊在怠速限位螺釘6處，調(diào)速彈簧處于最松狀態(tài)，飛錘向外張開，調(diào)速套筒4右移，推動起動杠桿15及張力杠桿12順時針方向繞N銷軸轉(zhuǎn)動（兩者靠緊在一起），供油量調(diào)節(jié)套筒21左移到極限位置，供油量大幅度減少,F怠速,F調(diào)速,F起動,支點,F飛錘,張力杠桿12順時針方向轉(zhuǎn)動時使怠速彈簧10受到壓縮，最終飛錘離心力與調(diào)速彈簧張力平衡于某一位置，發(fā)動機處于怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，上述平衡一旦由于某種

12、原因打破，發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生了變化，都能導致供油量調(diào)節(jié)套筒21的位置發(fā)生變化，最終使怠速穩(wěn)定,F怠速,F調(diào)速,F起動,支點,F飛錘,3、中間轉(zhuǎn)速工況 調(diào)速手柄5處于怠速限位螺釘6與高速限位螺釘7之間的任意位置，調(diào)速彈簧8相對于怠速位置被拉長，張力杠桿12及起動杠桿15（壓緊在一起）逆時針方向繞N銷軸轉(zhuǎn)動，供油量套筒21右移，供油量增加，發(fā)動機處于中間轉(zhuǎn)速狀態(tài)。此時，調(diào)速手柄5的某一位置控制了發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，調(diào)速彈簧張力與飛錘離心力處于平衡狀態(tài),F怠速,F調(diào)速,F起動,F飛錘,支點,4、最高轉(zhuǎn)速工況 當調(diào)速手柄5靠緊高速限位螺釘7時，控制了發(fā)動機在最高轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，原理同上,5、最大供油

13、量的調(diào)節(jié) 調(diào)速手柄5靠緊高速限位螺釘7，向內(nèi)擰入最大供油量限位螺釘11，導桿16克服下端的回位彈簧17的張力，繞固定于泵體上的M銷軸逆時針方向轉(zhuǎn)動，由于N銷軸也通過導桿16下端，因此N銷軸也繞M銷軸逆時針方向轉(zhuǎn)動，即起動杠桿15（包括張力杠桿12）一起繞M銷軸逆時針方向轉(zhuǎn)動，供油量調(diào)節(jié)套筒21右移，最大供油量增加。反之，向外退出最大供油量限位螺釘11，最大供油量減少,五、附加裝置 1、增壓補償器工作原理其作用是根據(jù)增壓壓力的大小，自動增減供油量，提高發(fā)動機功率，降低油耗，降低低速煙度（低速時增壓壓力低，甚至不起增壓作用,膜片把補償器分成上、下兩個腔。上腔通進氣管，即增壓壓力；下腔經(jīng)通氣孔8通大

14、氣。膜片下面裝有彈簧9。補償器筏桿10與膜片5相連，并與膜片一起運動。筏桿10的中下部加工成上細下粗的錐體，補償杠桿2的上端與錐體相靠。在筏桿上還鉆有縱向長孔和橫向孔，以避免筏桿上下移動時氣體阻力的作用。補償杠桿可繞銷軸1轉(zhuǎn)動，其下端靠在張力杠桿11上,當進氣管中的增壓壓力增大時，膜片5帶動筏桿10向下運動，補償杠桿2繞銷軸1順時針方向轉(zhuǎn)動，張力杠桿11在調(diào)速彈簧13的作用下繞銷軸N逆時針方向轉(zhuǎn)動，從而使起動杠桿下端的球頭銷向右撥動供油量調(diào)節(jié)套筒12，供油量增加；反之亦然,2、轉(zhuǎn)矩校正裝置 VE分配泵上可裝備轉(zhuǎn)矩正校正裝置或負校正裝置。 發(fā)動機中間轉(zhuǎn)速時氣缸內(nèi)的充氣效率最高，可多供油使中間轉(zhuǎn)速

15、范圍內(nèi)輸出轉(zhuǎn)矩最高。這就意味著發(fā)動機從高速減速到中間轉(zhuǎn)速時，噴油泵柱塞的有效壓油行程在增大，供油量增加,a）正轉(zhuǎn)矩校正,直列泵,H,n,校正杠桿6的上端支承在銷軸S上，銷軸S固定在起動杠桿1上端的凸耳上。校正銷7裝在起動杠桿1中部的孔內(nèi)，校正彈簧2迫使校正銷7向右移動，推動校正杠桿6逆時針方向轉(zhuǎn)動，直至校正杠桿6中部抵靠在張力杠桿4的擋銷5上,飛錘離心力迫使起動杠桿1繞銷軸N順時針方向轉(zhuǎn)動，但由于調(diào)速彈簧拉緊力較大，張力杠桿4不動，因此，張力杠桿4上的擋銷5迫使校正杠桿6繞銷軸S順時針方向轉(zhuǎn)動，壓縮校正彈簧2,F校正,一旦柴油機轉(zhuǎn)速升高到飛錘離心力對銷軸N的力矩大于校正彈簧力對擋銷5的力矩，起

16、動杠桿1繞銷軸N順時針方向轉(zhuǎn)動，同時，校正杠桿6繞銷軸S順時針方向轉(zhuǎn)動，校正彈簧2進一步受到壓縮，直至校正銷7的大端靠在起動杠桿上為止，正校正結(jié)束。此時，油量調(diào)節(jié)套筒8左移一段行程，供油量減少,F校正,由于高速時為了保證發(fā)動機一定的扭矩輸出，供油量較大，這使得低速時供油量偏大，多余的供油量使輸出扭矩增加不明顯，甚至因燃燒惡化使輸出扭矩降低。這樣，剩余的供油量就只增加排氣煙度了。負轉(zhuǎn)矩校正可以防止柴油機低速時冒黑煙，即低速時齒稈行程減小，噴油泵的供油量減少,調(diào)速套筒的軸向分力F直接作用在校正杠桿6上，使校正杠桿6靠在張力杠桿4的擋銷5上。校正彈簧2彈力向右，使校正銷7的大端10靠在張力杠桿4的停

17、駐點11上。調(diào)速套筒的軸向力F具有迫使校正杠桿6繞張力杠桿4上的擋銷5逆時針方向轉(zhuǎn)動的趨勢，校正杠桿6的下端將迫使校正彈簧2受到壓縮,H,n,直列泵,a）負轉(zhuǎn)矩校正,一旦柴油機轉(zhuǎn)速升高到調(diào)速套筒的軸向力F對張力杠桿4上的擋銷5的力矩大于校正彈簧2的彈力對擋銷5的力矩，則使校正杠桿6繞張力杠桿4上的擋銷5逆時針方向轉(zhuǎn)動，通過銷軸S帶動起動杠桿1繞N軸逆時針方向轉(zhuǎn)動，油量調(diào)節(jié)套筒8右移，有效壓油行程增加，供油量增加。直至校正杠桿6的下端靠上校正銷7的大端10，負校正結(jié)束,F彈,3、負荷傳感供油提前裝置 其作用是根據(jù)柴油機負荷的變化自動改變供油提前角,當調(diào)速手柄位置一定時（柴油機控制轉(zhuǎn)速一定），若負

18、荷減小，飛錘張大，調(diào)速套筒7右移，調(diào)速套筒上的量孔6與調(diào)速器軸8上的小孔相通，噴油泵體內(nèi)腔的燃油回流到二級輸油泵3的入口，使噴油泵體內(nèi)的燃油壓力降低，即作用在供油提前角自動液壓油缸4右端的油壓降低，活塞向右移動，其旋轉(zhuǎn)方向與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向相同，供油提前角減小。反之，若負荷增大，飛錘收攏，調(diào)速套筒上的量孔6被關(guān)閉，噴油泵體內(nèi)腔的油壓升高，液壓油缸4中的活塞向左移動，其旋轉(zhuǎn)方向與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向相反，供油提前角增大,4、大氣壓力補償器其作用是隨著大氣壓力的降低或海拔高度的增加自動減少供油量，以防止柴油機排氣冒黑煙。 大氣壓力降低時，大氣壓力感知盒6向外膨脹，上端受到限制，因此，使推桿7向

19、下移動，推桿下端錐面上大下小，迫使連接銷5向左移動，推動控制臂4繞銷軸S逆時針方向轉(zhuǎn)動，其下端推動張力杠桿9和起動杠桿10繞銷軸N順時針方向轉(zhuǎn)動，油量控制套筒1向左移動，供油量減少,第七節(jié) 電控柴油機噴射系統(tǒng),電控柴油機噴射系統(tǒng)的目的： 1、降低柴油機的排放； 2、改善柴油機的運轉(zhuǎn)性能； 3、降低柴油機燃油消耗率,電控柴油機噴射系統(tǒng)的優(yōu)點： 1、機械控制噴射系統(tǒng)的基本控制信息是柴油機的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置；電控噴射系統(tǒng)通過許多傳感器檢測柴油機的運行狀態(tài)和環(huán)境條件，并由電控單元控制每循環(huán)供油量。當需要擴大控制功能時，只需改變電控單元的存儲軟件，不需增加附加裝置。 2、機械控制噴射系統(tǒng)由于設定錯誤

20、和磨損等原因，供油時刻會產(chǎn)生誤差；電控噴射系統(tǒng)中總是根據(jù)曲軸位置的基本信號進行再檢查，因此供油提前角準確。 3、電控噴射裝置可以通過改變輸入裝置的程序或數(shù)據(jù)，改變控制特性，因此，一種電控噴射裝置可以適用于多種柴油機,一、ECD系統(tǒng)（電控VE泵）的控制功能及組成 電控柴油噴射系統(tǒng)一般由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成。 傳感器的作用是實時檢測柴油機與汽車的運行狀態(tài)，以及駕駛員的操作意向和操作量等信息，并將信息輸入電控單元。 電控單元的核心是計算機，與軟件一起負責信息的采集、處理、計算和執(zhí)行程序，并將運行結(jié)果作為控制指令輸出到執(zhí)行器。 執(zhí)行器的作用按照電控單元發(fā)出的控制指令，調(diào)節(jié)供油量

21、和供油定時，以達到調(diào)節(jié)柴油機運行狀態(tài)的目的。 控制功能中最主要的功能是供油量和供油定時的控制，其它擴展功能一般需要通過供油量和供油定時的控制來實現(xiàn),二、供油量的控制 在ECD系統(tǒng)中，首先根據(jù)加速踏板位置（調(diào)速彈簧預緊力）和柴油機轉(zhuǎn)速的輸入信號，計算出基本供油量，然后根據(jù)來自冷卻液溫度、進氣溫度和進氣壓力等傳感器信號進行修正；再按供油量套筒位置傳感器信號進行反饋修正后，確定最佳供油量。因此，ECD系統(tǒng)對低溫起動、加速、高原行駛等工況都能精確地確定柴油機運轉(zhuǎn)時的最佳供油量,電控單元把計算和修正的最終結(jié)果作為控制信號傳到供油量控制電磁閥，產(chǎn)生磁力，吸引可動鐵心，通過杠桿將供油量調(diào)節(jié)套筒右移?？刂菩盘?/p>

22、的電流愈大，磁場愈強，供油量愈多,三、怠速轉(zhuǎn)速的控制 電控單元根據(jù)加速踏板位置傳感器、車速傳感器等輸入信號以及起動機信號，決定何時開始怠速控制，并根據(jù)冷卻液溫度傳感器、空調(diào)及空擋開關(guān)等信號，計算出設定的怠速轉(zhuǎn)速及相應的供油量，并根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速的反饋信號，不斷對供油量進行修正，以便怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定,四、供油定時的控制 電控單元首先根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速和加速踏板位置傳感器的輸入信號，初步確定一個供油時刻，然后根據(jù)進氣壓力、冷卻液溫度等傳感器的信號和起動機信號進行修正,圖5-45 供油定時的控制 1-噴油提前器活塞 位置傳感器 2-噴油提前器活塞 3-供油定時控制閥 4-高壓腔 5-低壓腔,1-噴油提前器活塞

23、位置傳感器 2-噴油提前器活塞 3-供油定時控制閥 4-高壓腔 5-低壓腔,噴油泵噴油提前器活塞位置傳感器1的鐵心直接與噴油提前器 的活塞相連， 噴油泵噴油提前器活塞位置信號輸送給電控單元，以實行反饋控制,噴油提前器活塞位置傳感器為非接觸式電感傳感器，其可動鐵心隨活塞一起動作，當線圈內(nèi)的可動鐵心移動時，引起線圈電感的變化，借以檢測活塞的位置,6-供油定時控制閥線圈 7-可動鐵心 8-彈簧,電控單元根據(jù)最后確定的供油時刻，向供油定時控制閥3的線圈6通電，可動鐵心7被電磁鐵吸引，壓縮彈簧8向右移動，打開噴油提前器由高壓腔4通往低壓腔5的油路，使噴油提前器活塞兩側(cè)的壓差縮小，活塞2向右移動，供油時刻

24、推遲，即供油提前角減小,通向供油定時控制閥線圈的電流是脈沖電流，電控單元通過改變脈沖電流信號的占空比，改變由噴油器的高壓腔到低壓腔的流通截面積，以調(diào)整噴油提前器活塞兩側(cè)的壓力差，使活塞產(chǎn)生不同的位移，達到控制供油時刻的目的,第九節(jié) 發(fā)動機的進氣系統(tǒng),電噴發(fā)動機中，進氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、進氣總管、進氣歧管、空氣流量計或進氣管壓力傳感器等,一、空氣濾清器 一般由進氣導流管、空氣濾清器蓋、空氣濾清器外殼和濾芯等組成。若不裝空氣濾清器，發(fā)動機壽命將縮短2/3。若空氣濾清器濾芯堵塞，發(fā)動機氣缸內(nèi)進氣不暢，怠速容易熄火，油門響應性變差（油門加大時，發(fā)動機功率變化不連續(xù)，導致車子一沖一沖的），需要經(jīng)常清洗

25、或更換。 轎車用發(fā)動機常用干式紙濾芯空氣濾清器，帶進氣導流管,現(xiàn)代轎車電噴發(fā)動機帶進氣諧振腔，為了增強發(fā)動機的進氣諧振效果，空氣濾清器的進氣導流管需要有較大的容積，但是導流管不能太粗，以保證一定的空氣流速，因此，進氣導流管只能做得很長,二、進氣支管 進氣支管內(nèi)到各氣缸的氣體流道的長度盡可能相等，內(nèi)壁應該光滑。一般發(fā)動機的進氣支管由合金鑄鐵制造，轎車發(fā)動機多用鋁合金制造（重量輕，導熱性好）。對現(xiàn)代轎車氣道噴射式（多點噴射）發(fā)動機，近年來也有用復合塑料進氣支管的。 1、進氣支管加熱老式化油器式或節(jié)氣門體單點汽油噴射式汽油機需要進氣支管加熱，氣道燃油噴射式不需要進氣支管加熱,2、諧振進氣系統(tǒng) 進氣過

26、程具有間歇性和周期性，因此進氣支管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的壓力波（當?shù)芈曀賯鞑ィ?。若利用進氣支管內(nèi)壓力波傳播的動態(tài)效應（波動效應和慣性效應），使進氣門開啟時正好正壓力波到達進氣門，則使進氣充量增加，發(fā)動機功率增大。 利用一定長度和直徑的進氣支管或進氣導流管與一定容積的諧振室組成諧振進氣系統(tǒng)，就是利用進氣波動效應增加進氣充量，參見圖5-53,3、可變進氣支管 為了改善發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，要求發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、大負荷時裝短而粗的進氣支管；而在低轉(zhuǎn)速、小負荷時裝備細而長的進氣支管；中間轉(zhuǎn)速、中等負荷則居中。因此，高檔轎車發(fā)動機一般要求裝備可變進氣支管（長度、容積），如日本馬自達汽車公司的626（V6）發(fā)動機,圖5-57所示是一種能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化改變有效長度的進氣支管。當發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機電控單元5指令轉(zhuǎn)換閥控制機構(gòu)4關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥3，進氣流道細而