03365 物流運(yùn)輸管理筆記

1、第1章物流運(yùn)輸概論1.運(yùn)輸與物流運(yùn)輸?shù)亩x:運(yùn)輸：指人員或物品借助于運(yùn)力系統(tǒng)在一定空間范圍內(nèi)產(chǎn)生的位置移動。物流運(yùn)輸：通過運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本物流活動實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動過程，運(yùn)輸是物流的一個環(huán)節(jié)或一項(xiàng)基本功能。1. 物流運(yùn)輸?shù)墓δ?（1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造出產(chǎn)品的空間效用和時間效用（2）產(chǎn)品儲存3.物流運(yùn)輸系統(tǒng)的要素：（1）基礎(chǔ)設(shè)施（2）運(yùn)輸工具（3）運(yùn)輸參與者4.運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成：（1）按運(yùn)輸工具劃分A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸 C.水路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸 E.管道運(yùn)輸 （2）按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分A.干線運(yùn)輸 B.支線運(yùn)輸 C.二次運(yùn)輸 D.廠

2、內(nèi)運(yùn)輸（3）按運(yùn)輸作用劃分A.集貨運(yùn)輸 B.配送運(yùn)輸 （4）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分A.一般運(yùn)輸 B.聯(lián)合運(yùn)輸 C.多式運(yùn)輸（5）按運(yùn)輸中途是否換載劃分A.直達(dá)運(yùn)輸 B.中轉(zhuǎn)運(yùn)輸（6）按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分A.生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)輸 B.流通領(lǐng)域 （7）按所運(yùn)送貨物的特點(diǎn)劃分A.一般貨物運(yùn)輸 B.特種品運(yùn)輸5.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義是指運(yùn)輸部門的內(nèi)、外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)比的有機(jī)比例構(gòu)成，可分為宏觀、中觀、微觀3個層次。6. 運(yùn)輸與物流運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：（1）二者的勞動對象不同。包括物品的空間位移（貨運(yùn)），又包括人員的空間位移（客運(yùn)）而物流中的運(yùn)輸僅僅是物品在供應(yīng)地與需求地之間的實(shí)體運(yùn)送，不包括人員的空間位移。（2）二者的工

3、作范圍不同。運(yùn)輸主要指流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，不包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸。而物流運(yùn)輸不僅包括流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，而且包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸7. 物流運(yùn)輸?shù)脑恚海?） 規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理（2）距離經(jīng)濟(jì)原理（3）速度原理8. 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的特征：（1） 運(yùn)輸服務(wù)可以通過多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)（2） 運(yùn)輸服務(wù)可分成自用（營）型和營業(yè)型兩種形態(tài)（3） 運(yùn)輸業(yè)者不僅在各自的行業(yè)內(nèi)展開相互的競爭，而且還與運(yùn)輸方式相異的其他運(yùn)輸企業(yè)開展競爭。（4） 物流運(yùn)輸存在著實(shí)際運(yùn)輸和利用運(yùn)輸兩種形式。（5） 運(yùn)輸系統(tǒng)具有現(xiàn)代化趨勢。9. 運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系：（1） 運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的功能要素（2）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流目的的手段（3） 運(yùn)輸與物流活動中其他

4、環(huán)節(jié)的關(guān)系10. 物流運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的地位：（1） 運(yùn)輸是物流功能要素的核心（2）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵（3）運(yùn)輸體系的完善是實(shí)現(xiàn)物流社會化的基礎(chǔ)11.各層次運(yùn)輸結(jié)構(gòu)及其聯(lián)系：（1）宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)（2）中觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)（3）微觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上述運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的3個層次是相互聯(lián)系、相互影響的。宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)決定著中觀和微觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，中觀和微觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，并且要服從宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的要求。12. 運(yùn)量結(jié)構(gòu)的含義：是一個比較較為綜合、全面地反映運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的指標(biāo)。13. 運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的含義：是指5種運(yùn)輸方式網(wǎng)線規(guī)模的構(gòu)成比例，以及每一種運(yùn)輸方式的網(wǎng)線規(guī)模在不同的階段的變化。14. 物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：（1

5、） 物流運(yùn)輸?shù)母咚倩?）物流運(yùn)輸?shù)闹剌d化（3）物流運(yùn)輸?shù)募b化（4）物流運(yùn)輸?shù)木C合化（5）物流運(yùn)輸?shù)木G色化（6）物流運(yùn)輸?shù)闹悄芑?章物流運(yùn)輸方式與組織形式1.鐵路運(yùn)輸3種組織形式的定義：A.整車運(yùn)輸:是指托運(yùn)人委托鐵路部門(承運(yùn)人)托運(yùn)一批貨物,其重量、體積或形狀需要用一輛以上的貨車來裝運(yùn)的一種運(yùn)輸組織形式.B.零擔(dān)運(yùn)輸:是指托運(yùn)人委托鐵路部門托運(yùn)一批貨物，其重量、體積或形狀不需要用一輛以上的貨車來裝運(yùn)的一種運(yùn)輸組織形式C.集裝箱運(yùn)輸:是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式,是一種既方便又靈活的運(yùn)輸方式,它是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)娜蠓N類之一。2. 不能辦理鐵路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳?A.需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)?/p>

6、貨物;B.規(guī)定按整車辦理的危險貨物;C.易于污染其他貨物的污穢貨物(如未經(jīng)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等);D.不易計(jì)算件數(shù)的貨物,如蜜蜂;E.未裝容器的活動物(鐵路局規(guī)定按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某?;F.一批貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(經(jīng)始發(fā)站確認(rèn)不至于影響中轉(zhuǎn)站和到達(dá)站裝卸車作業(yè)的貨物除外)。3. 各種公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式:按貨物的營運(yùn)方式劃分：整車運(yùn)輸；零擔(dān)運(yùn)輸；聯(lián)合運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)輸。按貨物的類別劃分：普通貨物運(yùn)輸；特種貨物運(yùn)輸。按貨物的運(yùn)送速度劃分：一般貨物運(yùn)輸；快件運(yùn)輸；特快專運(yùn)。按運(yùn)輸?shù)膶ο髣澐郑汗策\(yùn)輸；契約運(yùn)輸；自用運(yùn)輸；代理運(yùn)輸。其他

7、劃分方法：雙班和多班運(yùn)輸；定時和定點(diǎn)運(yùn)輸；普通載貨汽車運(yùn)輸和拖掛運(yùn)輸。4. 公路整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)亩x:整車運(yùn)輸:是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的重量必須在3t(含3t)以上的運(yùn)輸組織形式。零擔(dān)運(yùn)輸:是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的重量不足3t的運(yùn)輸組織形式。5. 雙班運(yùn)輸、多班運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸?shù)亩x：A. 雙班運(yùn)輸：是指在一晝夜內(nèi)車輛工作兩個班次的運(yùn)輸形式。B. 多班運(yùn)輸：是指在一晝夜內(nèi)車輛工作兩個以上班次的運(yùn)輸形式。C. 拖掛運(yùn)輸：是利用牽引車和掛車組成的汽車、列車進(jìn)行運(yùn)營的一種運(yùn)輸模式，它有定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種形式。6. 班輪運(yùn)輸?shù)亩x：也稱為定期運(yùn)輸，指船舶在特定航線上和固定港口之間，按照事先公布的

8、船期表進(jìn)行有規(guī)律、反復(fù)的航線。7. 租船運(yùn)輸?shù)亩x、類型；速譴費(fèi)和滯期費(fèi)的含義及費(fèi)率：A. 租船運(yùn)輸:也稱為不定期運(yùn)輸，是指租船人向船舶所有人租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的一種運(yùn)輸組織形式。B. 類型：定程租船、定期租船、包運(yùn)租船、光船租船C. 速譴費(fèi)：如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金。D. 滯期費(fèi)：如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)，為了補(bǔ)償船方因此而造成延遲起航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金。E. 通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。8. 包運(yùn)租船和光船租船的定義及特點(diǎn)：A. 包運(yùn)租船:是指船舶所有人提供給租船人一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量

9、，完成運(yùn)輸合同規(guī)定總運(yùn)量的方式。特點(diǎn)：1）船舶出租年限的長短完全取決于貨物的總運(yùn)量及船舶航次周期所需的時間。2） 包運(yùn)租船合同中不確定船名和船籍，一般僅規(guī)定船級、船齡和技術(shù)規(guī)范，因此，船舶所有人只需提供能夠完成合同規(guī)定的每航次貨運(yùn)量的運(yùn)力即可，這對船舶所有人靈活調(diào)度和安排船舶十分有利。3） 在包運(yùn)租船方式下，船舶所運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕秦涍\(yùn)量大的干散貨或液體散貨等，租船人往往是業(yè)務(wù)量大和實(shí)力強(qiáng)的大型企業(yè)。9. 班機(jī)運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)A. 是指通過在固定航線上定期航行的航班所進(jìn)行的運(yùn)輸，即有固定始發(fā)站、固定經(jīng)停站和固定目的站的運(yùn)輸。特點(diǎn)：1）班機(jī)運(yùn)輸有固定的航線、固定的經(jīng)停站和固定的航期，并在一定時間內(nèi)

10、有相對固定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。2） 隨著近年來貨運(yùn)行業(yè)競爭的加劇，航空公司為了更好地滿足客戶需求，不斷提高航班的準(zhǔn)班率，更加強(qiáng)調(diào)快捷的地面服務(wù)，因此，這對市場上急需貨物、鮮活貨物、易腐貨物及貴重貨物的運(yùn)送是非常有利的。3） 目前班機(jī)運(yùn)輸多采用全客機(jī)和客貨兩用機(jī)，航班仍以客運(yùn)服務(wù)為主，貨物艙位有限，運(yùn)價較高，不能滿足大批量貨物及時出運(yùn)的要求。10. 包機(jī)運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)：A. 是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個或若干個包機(jī)人，從一個或幾個航空站裝運(yùn)貨物到指定目的地運(yùn)輸組織形式。特點(diǎn)：1）運(yùn)量較大，運(yùn)費(fèi)相對較低，利益與風(fēng)險同在。2） 免去中轉(zhuǎn)的不便，更具安全性和靈活性。3） 起飛時間難以

11、控制，運(yùn)送時間相對較長。4） 審批手續(xù)繁瑣，活動范圍和降落地點(diǎn)受到限制。11. 集中托運(yùn)的定義、優(yōu)點(diǎn)；A. 是指由集中托運(yùn)者將若干票需要單獨(dú)發(fā)運(yùn)、發(fā)往同一方向的貨物集中起來，作為一票貨物，一同發(fā)往同一站點(diǎn)，然后再由集中托運(yùn)者委托其當(dāng)?shù)氐拇砣耸肇洸⒎职l(fā)給各個實(shí)際收貨人的運(yùn)輸組織形式。優(yōu)點(diǎn)：1）節(jié)省運(yùn)費(fèi) 2）提供方便 3）提早結(jié)匯12. 航空快遞的適用范圍1) 門/桌到門/桌 2）門/桌到機(jī)場 3）專人派送13. 幾種主要的聯(lián)合運(yùn)輸類型A. 干線聯(lián)運(yùn) B.干支線聯(lián)運(yùn)和支線間聯(lián)運(yùn) C.集裝箱聯(lián)運(yùn) D.國際多式聯(lián)運(yùn)14. 公路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)規(guī)定（了解）1） 一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物必須是同一托運(yùn)人，對拼裝分卸

12、的貨物應(yīng)將每一拼裝或分卸情況在運(yùn)單記事欄內(nèi)注明。2） 危險貨物與普通貨物及性質(zhì)相互抵觸的貨物不能用一張運(yùn)單。3） 托運(yùn)人要求自行裝卸的貨物，經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)后，在運(yùn)單內(nèi)注明。4） 運(yùn)單應(yīng)使用鋼筆或圓珠筆填寫，字跡清楚，內(nèi)容準(zhǔn)確，需要更改時，必須在更改處簽字蓋章。5） 托運(yùn)的貨物品種不能在一張運(yùn)單內(nèi)逐一填寫的，應(yīng)填寫“貨物清單”。6） 托運(yùn)貨物的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、質(zhì)量、體積、包裝方式等，應(yīng)與運(yùn)單記載的內(nèi)容相符。7） 按照國家有關(guān)部門規(guī)定需辦理準(zhǔn)運(yùn)或?qū)徟?、檢驗(yàn)等手續(xù)的貨物，托運(yùn)人托運(yùn)時應(yīng)將準(zhǔn)運(yùn)證或?qū)徟募峤怀羞\(yùn)人，并隨貨同行。托運(yùn)人委托承運(yùn)人向收貨人代遞有關(guān)文件時，應(yīng)在運(yùn)單中注明文件名稱和份數(shù)。8）

13、 托運(yùn)的貨物中，不得夾帶危險貨物、貴重貨物、鮮活貨物和其他易腐貨物、易污染貨物、貨幣u、有價證券及政府禁止或限制運(yùn)輸?shù)呢浳锏取?） 托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)按照承托雙方約定的方式包裝。對包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的，可以簽訂補(bǔ)充協(xié)議，不能簽訂補(bǔ)充協(xié)議的，按照通用的方式包裝，沒有通用方式的，應(yīng)在足以保證運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸作業(yè)安全和貨物完好的原則下進(jìn)行包裝。依法應(yīng)當(dāng)執(zhí)行特殊包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)按照規(guī)定執(zhí)行。10） 托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)和運(yùn)輸要求，按照國家規(guī)定，正確使用運(yùn)輸標(biāo)志和包裝儲運(yùn)圖示標(biāo)志。11） 托運(yùn)特種貨物，托運(yùn)人應(yīng)按以下要求，在運(yùn)單中注明運(yùn)輸條件和特約事項(xiàng)：托運(yùn)需冷藏或保溫的貨物，托運(yùn)人應(yīng)提出貨物的冷藏

14、溫度和在一定時間內(nèi)的保持溫度要求；托運(yùn)鮮活貨物，應(yīng)提供最長運(yùn)輸期限及途中管理、照料事宜的說明書；貨物允許的最長運(yùn)輸期限應(yīng)大于汽車運(yùn)輸能夠達(dá)到的期限；托運(yùn)危險貨物，按交通部汽車危險貨物運(yùn)輸規(guī)則辦理；托運(yùn)采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，按交通部集裝箱汽車運(yùn)輸規(guī)則辦理；托運(yùn)大型特型笨重物件，應(yīng)提供貨物性質(zhì)、重量、外廓尺寸及對運(yùn)輸要求的說明書；承運(yùn)前承托雙方應(yīng)先查看貨物和運(yùn)輸現(xiàn)場條件，需排除障礙時由托運(yùn)人負(fù)責(zé)或委托承運(yùn)人辦理；運(yùn)輸方案商定后辦理運(yùn)輸手續(xù)。12） 需派人押運(yùn)的貨物，托運(yùn)人在辦理貨物托運(yùn)手續(xù)時，應(yīng)在運(yùn)單上注明押運(yùn)人員姓名及必要的情況。15. 公路運(yùn)輸變更、取消的條件1） 在承運(yùn)人未將貨物交付收貨人之

15、前，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地址或者將貨物交付給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人因此受到的損失。2） 凡發(fā)生下列情況之一者，允許變更和解除：A. 由于不可抗力使運(yùn)輸合同無法履行；B. 由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確定無法履行運(yùn)輸合同；C. 合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要；D. 經(jīng)合同當(dāng)事雙方協(xié)商同意解除或變更，但如果提出解除運(yùn)輸合同的是承運(yùn)人，應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)。16. 公路運(yùn)輸中貨物的交接1） 貨物運(yùn)達(dá)承托雙方約定的地點(diǎn)后，收貨人應(yīng)憑有效單據(jù)提（收）貨，無故拒提（收），應(yīng)賠償承運(yùn)人因此承受的損失。2） 貨物交付時，承運(yùn)人與收貨人應(yīng)當(dāng)做好交接工

16、作，如發(fā)現(xiàn)貨損、貨差，由承運(yùn)人與收貨人共同編制貨運(yùn)事故記錄，交接雙方在貨運(yùn)事故記錄上簽字確認(rèn)。3） 貨物交接時，承托雙方對貨物的重量和內(nèi)容有質(zhì)疑，均可提出查驗(yàn)與復(fù)磅，查驗(yàn)和復(fù)磅的費(fèi)用由責(zé)任方負(fù)擔(dān)。4） 貨物運(yùn)達(dá)目的地后收貨人應(yīng)當(dāng)及時提（收）貨，收貨人逾期提（收）貨的，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付保管費(fèi)等費(fèi)用。5） 承運(yùn)人未按約定的期限將貨物運(yùn)達(dá)，應(yīng)負(fù)違約責(zé)任；因承運(yùn)人責(zé)任將貨物錯送或錯交，應(yīng)將貨物無償運(yùn)到指定的地點(diǎn)，交給指定的收貨人。17. 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程1） 貨運(yùn)安排 2）接貨裝船 3）卸船交貨18. 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程1） 詢盤 2）報(bào)盤3）還盤4）接受 5）簽訂租船合同19. 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序1）

17、貨物的托運(yùn)和收運(yùn) 2）貨物的運(yùn)送 3）貨物的到達(dá)和交付20. 航空貨物運(yùn)輸中不正常運(yùn)輸?shù)馁r償處理由于承運(yùn)人的原因造成貨物丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)按照下列規(guī)定賠償：1) 貨物沒有辦理聲明價值的，承運(yùn)人按照實(shí)際損失的價值進(jìn)行賠償，但國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸賠償責(zé)任限額為毛重1KG100元，國際航空貨物運(yùn)輸賠償責(zé)任限額為毛重1KG20美元。已辦理貨物聲明價值的貨物，按聲明的價值賠償。如承運(yùn)人證明托運(yùn)人的聲明價值高于民用航空規(guī)章規(guī)定的貨物的實(shí)際價值時，按實(shí)際損失賠償。2) 超過貨物運(yùn)輸合同約定期限運(yùn)達(dá)的貨物，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)輸合同的約定進(jìn)行賠償。托運(yùn)人或收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延

18、誤到達(dá)情況，應(yīng)當(dāng)場向承運(yùn)人提出，承運(yùn)人按相關(guān)規(guī)定賠償。21. 各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢和劣勢及其適用范圍A.鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢：運(yùn)送速度較快；運(yùn)輸能力大；運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)；運(yùn)輸?shù)陌踩愿撸贿\(yùn)輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性較高；運(yùn)輸能耗小；環(huán)境污染?。粏挝怀杀据^低。鐵路運(yùn)輸?shù)牧觿荩撼跗诨窘ㄔO(shè)投資高，建設(shè)周期長；靈活性較差，營運(yùn)缺乏彈性；貨損較高綜合考慮以上所有因素，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中長距離、大運(yùn)量、時間長、可靠性高的一般貨物。B.公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢：機(jī)動靈活；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易；貨損、貨差小，包裝成本低。汽車運(yùn)輸?shù)牧觿荩哼\(yùn)輸能力?。贿\(yùn)輸能耗大；運(yùn)輸成本高；勞

19、動生產(chǎn)率低。除此之外，公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)還表現(xiàn)在：公路建設(shè)占地較多，隨著人口的增長，這一問題將表現(xiàn)得更為突出；公路運(yùn)輸造成的道路擁擠情況加重，對環(huán)境的污染也較為嚴(yán)重。綜合考慮以上所有因素，汽車運(yùn)輸?shù)倪m用范圍主要有：內(nèi)陸地區(qū)近距離的獨(dú)立運(yùn)輸；補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式；山區(qū)及偏遠(yuǎn)地區(qū)的貨物運(yùn)輸，在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。C.水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性：水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢：運(yùn)輸能力大；水路建設(shè)投資少；運(yùn)輸能耗小，成本低；運(yùn)輸通用性好；勞動生產(chǎn)率高；水路運(yùn)輸?shù)牧觿荩汉剿佥^低；受自然條件影響較大；可達(dá)性差。除此之外，水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)還表現(xiàn)在：貨物破損較多；運(yùn)輸時間難以保證，可靠性較差。綜合考慮以上所有因素，水路比較

20、適宜于運(yùn)距長、運(yùn)量大、時效性要求不太高的各種大宗貨物的運(yùn)輸，特別是適合于集裝箱運(yùn)輸，以及國際貿(mào)易運(yùn)輸，對于礦石、煤炭、石油、糧食等散貨的運(yùn)輸也較為適合。D.航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性：航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢：運(yùn)送速度快；機(jī)動性大；安全性高；基本建設(shè)周期短，投資少；貨物包裝要求低。航空運(yùn)輸?shù)牧觿荩狠d運(yùn)量小；運(yùn)輸成本高；易受天氣條件的影響；可達(dá)性差。綜合考慮以上所有因素，航空運(yùn)輸比較適合運(yùn)輸那些體積小。價值高的貴重物品，以及時間性強(qiáng)的鮮活、易腐和季節(jié)性強(qiáng)的特殊物品；還有航空郵件、救災(zāi)物資等。E.管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性：管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢；運(yùn)量大；管道建設(shè)周期短，費(fèi)用低，占地少；運(yùn)輸安全可靠，連續(xù)性強(qiáng)；能耗小，成本

21、低，效益好。管道運(yùn)輸?shù)牧觿荩簩Ｓ眯詮?qiáng)，靈活性差；管道建設(shè)初期投資建設(shè)成本較大。綜合考慮以上所有因素，管道運(yùn)輸比較適合與擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、兩大的流體裝貨物（如原油、成品油、天然氣、煤漿、化學(xué)品、某些化學(xué)制品原料）以及固態(tài)貨物（如糧食、沙石、郵件等）的運(yùn)輸。22. 各種運(yùn)輸方式主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較:(P36)23.集裝箱貨物的種類1)最適合裝箱的最佳裝箱貨2）比較適合裝箱的適合裝箱貨3）介于適合與不適合裝箱之間的邊緣裝箱貨4）完全不適合裝箱的不適合裝箱貨24.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\(yùn)費(fèi)率；（2） 班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；（3）

22、班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，對于停靠的港口，無論貨物數(shù)量多少，一般都可接受托運(yùn)。貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。（4） 同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度。（5） 承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受國際公約的制約。第3章國際物流運(yùn)輸1. 國際物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、關(guān)系方及其方式。A.國際物流運(yùn)輸?shù)膰H性；國際物流運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性；國際物流運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)性；國際物流運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險性B.關(guān)系方：主要包括承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、貨運(yùn)代理人、貨運(yùn)部門及其他代理人等C.方式：國際海洋運(yùn)輸、國際鐵路運(yùn)輸、國際公路運(yùn)輸、國際航空運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)等。2. 國際多式聯(lián)運(yùn)定義

23、是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸3. 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)高效率；低成本；高質(zhì)量服務(wù)；高投入。4. 集裝箱的定義集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器，是一種綜合性的運(yùn)輸工具。5. 集裝箱的類型及各類集裝箱適合裝載的貨物1）按用途可將集裝箱分為：干雜貨集裝箱：主要裝運(yùn)普通散雜貨物，如紡織品、日用百貨、電子產(chǎn)品、小型機(jī)械等散貨集裝箱：專用于運(yùn)送無包裝的固體散貨，如谷物、泥沙、面粉等保溫集裝箱：用于運(yùn)送對溫度變化敏感、需要保溫的貨物，如精密儀器、化工原料、食品等冷藏集裝箱：主要用于

24、運(yùn)送新鮮水果、蔬菜、禽肉，也可用于其他有冷藏需求的特殊貨物。罐式集裝箱：用以運(yùn)送散裝液體貨物，如酒類、油類、藥品、化學(xué)制品、液體食品等。特殊結(jié)構(gòu)集裝箱：此類集裝箱包括開頂集裝箱、臺架式集裝箱和平臺集裝箱三種。a. 開頂集裝箱：主要運(yùn)送大型、重型貨物，如鋼鐵、機(jī)械等。b. 臺架式集裝箱：用于運(yùn)送超長、超重貨物。如廢鋼鐵、車輛等。c. 平臺集裝箱：運(yùn)送尺寸超過常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的貨物。特種集裝箱：又稱專用集裝箱，用于運(yùn)送某一特定商品，包括汽車集裝箱、牲畜集裝箱、服裝集裝箱等。2）按材質(zhì)可將集裝箱分為：鋼質(zhì)集裝箱。鋁質(zhì)集裝箱。玻璃鋼質(zhì)集裝箱。3）集裝箱外形尺寸的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和公司標(biāo)

25、準(zhǔn)集裝箱。6. 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn) 見P667. 國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式A. 陸橋運(yùn)輸 1） 亞歐大陸橋 2）北美大陸橋 3）北美小陸橋B.海陸聯(lián)運(yùn)1） 北美至歐洲的大西洋航線 2）北美至亞洲的太平洋航線 3）歐洲至遠(yuǎn)東的地中海-蘇伊士運(yùn)河-印度洋航線。C.海空聯(lián)運(yùn)8. 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的定義是指其本人或通過其代其行事的他人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。9. 國際運(yùn)輸公約與規(guī)則1）國際海運(yùn)公約 a.海牙規(guī)則 b.維斯比規(guī)則 c.漢堡規(guī)則2）國際陸運(yùn)公約 a.國際貨協(xié) b.國際貨約3）國際空運(yùn)公約 a.華沙公約 b.海牙議定書 c.芝加哥公約10.國際貨運(yùn)代理企業(yè)的含義及其服務(wù)內(nèi)容是介于貨主與承運(yùn)人之間

26、的中間人，是接受貨主或承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)辦理國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)。1） 為發(fā)貨人服務(wù)。以最快最省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物，選擇貨物的運(yùn)輸路線；向客戶建議倉儲與分撥；選擇可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同；安排貨物的計(jì)重和計(jì)量；辦理貨物保險；貨物的拼裝；裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}；安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人；代表托運(yùn)人（進(jìn)口商）承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收；辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易；從承運(yùn)人那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人；通過承運(yùn)人與貨運(yùn)代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。2） 為海關(guān)服務(wù)。3

27、） 為承運(yùn)人服務(wù)。4） 為航空公司服務(wù)。5） 為班輪公司服務(wù)。6） 提供拼箱服務(wù)。7） 提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。11. 國際多式聯(lián)運(yùn)的特征1） 必須要以一個多式聯(lián)運(yùn)合同為前提。2） 整個運(yùn)輸過程包含了兩種或兩種以上的主要運(yùn)輸方式。3） 有一個對全程運(yùn)輸進(jìn)行總體管理的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。4） 必須是跨國界的貨物運(yùn)輸12. 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式1） 統(tǒng)一責(zé)任制 2）網(wǎng)狀責(zé)任制 3）修正統(tǒng)一責(zé)任制13. 國際物流運(yùn)輸進(jìn)出口流程出口流程：1）落實(shí)裝運(yùn)條款中貨證是否齊備。2）備貨、辦理托運(yùn)。3）裝貨、集港。4） 出口檢驗(yàn)申請。5）報(bào)關(guān)。6）發(fā)貨、換取提單。 7）核算運(yùn)費(fèi) 8）通知交付貨物。進(jìn)口流程：1）開

28、立信用證、落實(shí)貨證備齊。2）整理單證。 3）租訂運(yùn)輸工具。4） 進(jìn)口檢驗(yàn)申請。 5）報(bào)關(guān) 6）卸貨和交接 7）分撥貨物。14. 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)流程、交接方式A.國際多式聯(lián)運(yùn)一般以集裝箱作為運(yùn)輸容器，所以其業(yè)務(wù)流程也是以集裝箱運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)的，主要包括以下幾個環(huán)節(jié)：（1）訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。（2）貨物交接和單證簽發(fā)。（3）貨物運(yùn)輸。（4）交付貨物。B.包括16種交接方式：整箱交，整箱接（9種交接方式）；門到門、門到場、門到鉤、場到門、場到場、場到鉤、鉤到門、鉤到場、鉤到鉤整箱交，拆箱接（3種交接方式）；門到站、場到站、鉤到站拼箱交，整箱接（3種交接方式）；站到門、站到場、站到鉤拼箱交，拆

29、箱接（1種交接方式）;站到站15. 國際貨運(yùn)代理進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程A.國際物流運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理的出口業(yè)務(wù)流程，包括：（1）簽訂委托代理合同。（2）了解運(yùn)輸情況。（3）審證、制單。（4）訂艙配載、辦理托運(yùn)。（5）裝貨、集港。（6）報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)。（7）貨物裝船。（8）換取提單。（9）費(fèi)用結(jié)算。B.國際物流運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理的進(jìn)口業(yè)務(wù)流程，包括：（1）簽訂委托代理合同。（2）開立信用證，落實(shí)貨證齊備。（3）整理單據(jù)。（4）了解運(yùn)輸情況。（5）訂艙配載。（6）報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)。（7）卸貨和交接。（8）發(fā)出到貨通知、結(jié)算費(fèi)用。第4章特種品物流運(yùn)輸1.危險品的定義、分類危險品是指具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕、放射射線等性質(zhì)，

30、在運(yùn)輸、裝卸、儲存和保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。分類：*爆炸品 *壓縮、液化或加壓溶解的氣體 *易燃液體*易燃固體、易自燃或遇濕易自燃物品 *氧化劑和有機(jī)過氧化物*毒害品和感染性物品 *放射性物品 *腐蝕品 *其他危險物品2. 危險品儲存保管業(yè)務(wù)要求1） 危險品入庫必須檢驗(yàn)。2） 化學(xué)危險品倉庫的安全檢查每天必須進(jìn)行2次。3） 倉庫進(jìn)出物后，對可能遺留或散落在操作現(xiàn)場的危險品，要及時進(jìn)行檢查、清掃和處理。4） 倉庫區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁一切明火5） 允許進(jìn)入倉庫區(qū)的貨運(yùn)汽車應(yīng)有特殊的防火設(shè)備。6） 不準(zhǔn)在倉庫內(nèi)或在危險品堆垛的附近進(jìn)行試驗(yàn)、分裝、打包、封焊及其他可能引起火災(zāi)的

31、任何不安全操作。7） 倉庫內(nèi)的避雷針、電線和建筑設(shè)施，應(yīng)定期檢查。8） 化學(xué)危險品倉庫根據(jù)規(guī)模大小，設(shè)有足夠的消防水源、必須的消防器材及搶救防護(hù)用具等，并經(jīng)常進(jìn)行檢查保養(yǎng)，以免失效。9） 倉庫應(yīng)有嚴(yán)格的人員出入庫、機(jī)械操作、明火管理等安全管理制度。10） 危險品出庫必須認(rèn)真復(fù)核。3. 危險品裝卸堆垛業(yè)務(wù)要求1） 進(jìn)行危險品裝卸操作時，必須穿戴防護(hù)用具。2） 裝卸操作人員在進(jìn)入危險品的貨倉（艙）和集裝箱前，應(yīng)先開倉（艙）通風(fēng)，排除可能產(chǎn)生聚積的有毒氣體。3） 危險品裝貨堆垛時，裝卸人員應(yīng)認(rèn)真檢查貨物包裝（包括封口）的玩好狀況，破包不進(jìn)倉（艙）。4） 各種裝卸機(jī)械、工夾具用于危險品的裝卸，其安全系

32、數(shù)要比普通貨物大一倍以上。5） 進(jìn)行危險品裝卸作業(yè)時，必須嚴(yán)格遵守各類貨物的裝卸操作規(guī)程，做到輕裝、輕卸，防止貨物撞擊、重壓、倒置，嚴(yán)禁摔甩、翻滾。6） 裝卸危險品前要準(zhǔn)備好相應(yīng)的消防器材和急救用品。7） 危險性能相抵觸或消防方法不同的危險品不能混載在同一運(yùn)送工具或同一艙里。8） 裝卸氣瓶不得肩扛、背負(fù)、沖擊及溜坡滾動，氣瓶的防護(hù)帽必須齊全緊固。9） 危險品的堆垛必須穩(wěn)妥、整齊、牢固，便于點(diǎn)數(shù)，不易倒垛。10） 貨物在運(yùn)輸工具的貨艙里堆垛以后，必須采取緊固措施，使貨物在運(yùn)送過程中不因運(yùn)輸器震蕩、晃動、搖擺而倒塌或移垛。4. 危險品運(yùn)送業(yè)務(wù)要求P955. 超限品的定義、分類超限品是指貨物的外形尺

33、寸和重量超過常規(guī)（指超長、超寬、超重、超高）車輛、船舶裝載規(guī)定的大型貨物。分類：1）公路超限品的類型 2）鐵路超限品的類型（P96）6. 超限品物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1) 特殊裝載要求 2）特殊運(yùn)輸條件 3）特殊安全要求7. 超限品公路運(yùn)輸審批、通行管理、法律責(zé)任方面的運(yùn)輸管理規(guī)定（P97-P99）8. 超限品物流運(yùn)輸?shù)慕M織流程9. 鮮活易腐品的定義是指在運(yùn)輸過程中，需要采取特殊措施（冷藏、保溫、加溫、通風(fēng)、上水等），以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，或托運(yùn)人認(rèn)為須按鮮活貨物運(yùn)輸條件辦理的貨物，如肉、魚、蝦、蛋、瓜果、蔬菜、禽、畜、獸、蜜蜂、活魚、魚苗、花木秧苗等。10. 鮮活易腐品保藏方法11. 貴重

34、貨物的定義貴重貨物（貴重物品）是指毛重每公斤聲明價值國際貨物超過1000美元或等價值貨物國內(nèi)貨物超過2000元人民幣的貨物。12. 貴重貨物的運(yùn)輸規(guī)定 P103第5章物流運(yùn)輸設(shè)施及工具1.鐵路運(yùn)輸線路的構(gòu)成a.路基 b.橋隧建筑物 c.軌道2.鐵路線路的等級分為三個等級、3.我國“八縱八橫”鐵路大通道“八縱”鐵路通道為京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道和蘭昆通道?！熬艡M”鐵路通道為京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、太原至青島通道、路橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道和西南出海通道。4. 公路運(yùn)輸線路的構(gòu)成公路路基、公路路面、橋隧、交通標(biāo)志、路面標(biāo)志5.

35、 公路線路等級分為高速、一級、二級、三級和四級公路五個等級，如圖6. 水路運(yùn)輸線路的構(gòu)成航道、航標(biāo)7. 水路運(yùn)輸線路的分類a.海運(yùn)航線：國際大洋航線、地區(qū)性的國際航線和沿海航線b.內(nèi)河航線8. 我國主要內(nèi)河航線與海上航線內(nèi)河航線：三江兩河即長江、珠江、黑龍江、淮河和京杭大運(yùn)河海上航線：沿海航線：兩個航區(qū)，以上海、大連為中心的北方沿海航區(qū)和以廣州為中心的南方沿海航區(qū) 國際航線：分為東、西、南、北4個主要方向9. 航空運(yùn)輸線路的構(gòu)成由飛機(jī)的起點(diǎn)、經(jīng)停地點(diǎn)終點(diǎn)、航路等要素組成10. 管道運(yùn)輸線路的構(gòu)成管道運(yùn)輸線路由長距離輸送管道、沿線閥室、通過江河山谷等的穿越結(jié)構(gòu)物和管道陰極保護(hù)設(shè)施11. 運(yùn)輸管道

36、的分類油品管道、氣體管道和固體漿料管道12. 鐵路車站的等級及分類 P116 表5-313. 鐵路樞紐的定義是指兩條以上線路交會或銜接，由若干車站、線路及一系列工具組成的運(yùn)輸生產(chǎn)綜合體，是鐵路運(yùn)量的集中地和列車的交接點(diǎn)，是組織運(yùn)輸生產(chǎn)的中心環(huán)節(jié)，同時也是省（區(qū)）的政治、經(jīng)濟(jì)中心，工業(yè)基礎(chǔ)和水陸聯(lián)運(yùn)中心。14. 公路場站的構(gòu)成貨運(yùn)站、停車場、保修場、加油站及食宿站15. 公路樞紐的分類分為客運(yùn)樞紐和貨運(yùn)樞紐（是三主一支持的長遠(yuǎn)規(guī)劃設(shè)想的重要組成部分）兩大系統(tǒng)16. 港口的組成、類型；我國主要港口組成1)港口水域 2）港口陸域 3）港口水工建筑物類型：按用途分1）商港（如上海港、大連港、天津港、廣

37、州港和湛江港）2）工業(yè)港（如大連地區(qū)的甘井子大化碼頭、上海市的吳涇焦化廠煤碼頭及寶山鋼鐵總廠碼頭均屬于此類）3）漁港 （如南非開普敦港）4）避風(fēng)港（如日本九州六連島港）5）軍港 （如我國旅順港、日本的橫須賀港）按地理位置分1） 海港是指在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口，它又包括海岸港和河口港2） 河港是位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口，如我國的南京港、武漢港和重慶港均屬于此類3） 水庫港是指建于大型水庫沿岸的港口。水庫港受風(fēng)浪影響較大，常建于有天然掩護(hù)的地區(qū)。水位受工農(nóng)業(yè)用水和河道流量調(diào)節(jié)等的影響，變化較大。4） 湖港是指位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水

38、面比較平穩(wěn)，水域?qū)掗?，水深較大，是內(nèi)河、湖泊運(yùn)輸和湖上各種活動的基地。按在水運(yùn)系統(tǒng)中的地位可分1） 世界性港是指在各大陸之間有龐大貨物活動的主要口岸，是國際貨物集散的樞紐，如香港維多利亞港、新加坡港、上海港、倫敦港和馬賽港等。2） 國際性港是指與國外一些港口有海運(yùn)業(yè)務(wù)聯(lián)系的港口，如深圳港、大連港、青島港和寧波港等。3） 地區(qū)港是指主要為某一地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)服務(wù)的港口，如營口港、福州港、威海港等。我國主要港口（1）長江干流的主要港口有重慶、涪陵、萬縣、宜昌、支城、沙市、武漢、黃石、九江、安慶、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮(zhèn)江、張家港、南通港等。（2）珠江流域的主要港口有廣州、梧州、江門、南寧、柳州、貴港、百

39、色、桂林、桂平、佛山、韶關(guān)、肇慶港等。（3）黑龍江沿岸的主要港口有漠河、黑河、蘿北、撫遠(yuǎn)、饒河等；松花江沿岸的主要港口有哈爾濱、佳木斯、通河、富錦、依蘭、呼蘭、扶余、豐滿、齊齊哈爾港等。（4）我國沿海港口主要有天津、秦皇島、龍口、營口、大連、煙臺、青島、連云港、威海、石島、上海、寧波、溫州、泉州、廈門、福州、汕頭、廣州、深圳、湛江、北海、防城、海口港等。17.航空港的組成一般由飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)三部分組成。18. 航空港的類型（1）航空港按航線的性質(zhì)可分為國際航空港和國內(nèi)航空港。 （2）航空港按在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起的作用可分為大型樞紐航空港、干線航空港和支線航空港。 （3）

40、航空港按服務(wù)的對象可分為軍用航空港、民用航空港和軍民合用航空港。19.管道站的定義及分類管道站又稱輸油（氣）站，是對沿管道干線為輸送油品（油氣）而建立的各種作業(yè)站（場）的總稱，是給液流增加能量（加壓）、改變溫度、提高液流流動性的場所。分類：按管道站所處位置的不同可分為首站、末站和中間站。20. 鐵路機(jī)車的類型。一種是從運(yùn)用上分，有客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車?？瓦\(yùn)機(jī)車要求速度快，貨運(yùn)機(jī)車需要功率大，調(diào)車機(jī)車應(yīng)具有靈活機(jī)動的特點(diǎn)。另一種是從牽引動力上分，有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。21. 鐵路車輛的類型及構(gòu)成（1）鐵路車輛的種類。鐵路車輛按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)有不同的種類。1）按用途分，有客車和

41、貨車兩類。常見的貨車有平車、敞車、棚車、罐車、保溫車等。2）按車輛的軸數(shù)分，有4軸車、6軸車、8軸車等。軸數(shù)越多，車輪也越多，載重量就越大。3）按照制作材料分，有鋼骨車和全鋼車兩類。4）按車輛的載重分，以貨車為例，有50t，60t，75t和90t等不同的載重量。 （2）鐵路車輛的構(gòu)成。鐵路車輛的種類雖然很多，但一般來說都是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置5部分組成。1）車體。車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎(chǔ)。2）車底架。車底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長方形構(gòu)架。它承托著車體，是車體的基礎(chǔ)。3）走行部。走行部是車輛在牽引動力作用下沿線路

42、運(yùn)行的部分。4）車鉤緩沖裝置。車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或車輛相互連掛，傳遞牽引力、制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。5）制動裝置。制動裝置是用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。22.汽車種類在物流運(yùn)輸中，汽車貨物運(yùn)輸專用車輛主要包括以下幾種：（1）自卸車，帶有液壓卸車機(jī)構(gòu)。（2）散糧車，帶有進(jìn)糧口、卸糧口。（3）廂式車，即標(biāo)準(zhǔn)的掛車或貨車，貨廂封閉。（4）敞車，即掛車頂部敞開，可裝載高低不等的貨物。（5）平板車，即掛車無頂也無側(cè)廂板，主要用于運(yùn)輸鋼材和集裝箱等貨物。（6）罐式掛車，用于運(yùn)輸流體類貨物。（7）冷藏車，用于運(yùn)輸需控制溫度的貨物。（8）高欄板車，其車廂底架凹陷

43、或車廂特別高，以增大車廂容積。（9）特種車，其車體設(shè)計(jì)獨(dú)特，用來運(yùn)輸像液氣那樣的貨物或是小汽車。23.汽車的基本構(gòu)造汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造也有所不同，但它們的基本構(gòu)造是一致的，都由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備四大部分組成。（1） 發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，是汽車的“心臟”，其作用是使燃料燃燒后產(chǎn)生動力，然后通過底盤的傳動系驅(qū)動汽車行駛。汽車發(fā)動機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系和點(diǎn)火系、起動系（“兩大機(jī)構(gòu)”、“五大系”）組成（2）底盤。底盤是汽車的基礎(chǔ)，可以稱之為汽車的“骨骼”，其作用是接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，并保證正常行駛，同時支撐、安裝汽

44、車其他各部件。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系等“四大系”組成。（3）車身。車身安裝在底盤車架上，車身用以安置駕駛員、乘客和貨物。除轎車、客車一般是一整體的車身外，貨車車身是由駕駛室和貨箱兩部分組成。（4）電器設(shè)備。即為汽車的電源和電氣裝置，它由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。用電設(shè)備包括發(fā)動機(jī)的起動系以及汽車的照明、信號、儀表裝置等，在強(qiáng)制點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)中還包括發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系。24.船舶種類（1）雜貨船。雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。（2）散貨船。散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。（3）冷藏船。冷藏船是專門用于裝載鮮活易腐貨物的船舶。（4）木材船。木材

45、船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其他妨礙裝卸的設(shè)備。 （5）滾裝船。滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。（6）集裝箱船。集裝箱船是專門裝載集裝箱或混裝集裝箱的高速貨船。集裝箱船具有瘦長的船體外形，為了減少風(fēng)浪影響，一般都采用球鼻首船型。（7）載駁船。又稱子母船，是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。（8）油槽船。油槽船是主要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。25.船舶的基本構(gòu)成（1）船殼。船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，

46、包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板3部分。（2）船架。船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材2部分?？v材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。（3）甲板。甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至6層或7層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載和裝貨。（4）船艙。船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。（5）船面建筑。船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作、起居和存放船具，它包括船首房、船尾房和船橋。26.飛機(jī)的種類主要有客貨機(jī)和貨機(jī)兩類?？拓洐C(jī)以運(yùn)送旅客為主，運(yùn)送貨物為輔；貨機(jī)專門運(yùn)送各類貨物.27. 飛機(jī)的

47、基本構(gòu)成飛機(jī)一般由機(jī)體、動力裝置、飛機(jī)系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備4部分組成。（1）機(jī)體。飛機(jī)機(jī)體由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼（組）和起落架等組成。 （2）動力裝置。動力裝置產(chǎn)生推動飛機(jī)前進(jìn)的動力。（3）飛機(jī)系統(tǒng)。飛機(jī)系統(tǒng)包括飛機(jī)操作系統(tǒng)、液壓傳動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和防冰系統(tǒng)等。（4）機(jī)載設(shè)備。機(jī)載設(shè)備主要是為駕駛員提供有關(guān)飛機(jī)及其系統(tǒng)的工作情況的設(shè)備，通過機(jī)載設(shè)備駕駛員能隨時得到飛行所必需的信息，并可為飛機(jī)維修人員提供有關(guān)信息。28.管道運(yùn)輸工具是一種相對特殊的運(yùn)輸方式，它的載貨容積與原動機(jī)的組合較為特殊，載貨容積為干管，原動機(jī)為泵（熱）站，這些設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)，不像其他運(yùn)輸工具那樣憑借自身的移動帶

48、著貨物發(fā)生位移。第6章物流運(yùn)輸信息技術(shù)與信息管理系統(tǒng)1.條形碼的概念是一種通過光電掃描設(shè)備自動識別并錄入計(jì)算機(jī)的圖形標(biāo)記，一般由不同粗細(xì)的平行線按照特定格式安排間距的條形碼符號和字符組成。2. 條形碼的分類1) 按碼制分類2) 按條形碼的維度分類；一維條形碼和二維條形碼3) 按條形碼的使用目的分類；商品條形碼和物流條形碼3. GPS的概念及特征4. （全球定位系統(tǒng)）是利用通訊衛(wèi)星、地面接收部分和信號接收機(jī)對地面目標(biāo)的狀況進(jìn)行精確測定和定位導(dǎo)航的系統(tǒng)。特征：（1）全球、全天候工作（2）定位精度高（3）功能多，應(yīng)用廣5. 網(wǎng)絡(luò)GPS的概念網(wǎng)絡(luò)GPS是把因特網(wǎng)技術(shù)與GPS技術(shù)結(jié)合，在因特網(wǎng)界面上顯示

49、GPS動態(tài)跟蹤信息，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控和動態(tài)調(diào)度的功能。6. GIS的概念及功能(地理信息系統(tǒng))是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，在計(jì)算機(jī)軟硬件的支持下，對空間相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、管理、操作、分析、模擬和顯示，并采用地面模型分析方法，適時提供多種空間和動態(tài)的地理信息，為地理研究和地理決策及其他服務(wù)而建立起來的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。A按功能和作用，GIS可分為：1）工具型地理信息系統(tǒng)。2）應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)。B按內(nèi)容，GIS可分為：1）全國性地理信息系統(tǒng)。2）區(qū)域性地理信息系統(tǒng)。3）專題性地理信息系統(tǒng)。C按數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，GIS可分為：1）矢量型地理信息系統(tǒng)。2）柵格型地理信息系統(tǒng)。7. 綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)的功能1）查詢作

50、業(yè)2）確認(rèn)貨物是否規(guī)定時間送到客戶手中3）位客戶提供差別化、多樣化的服務(wù)。4）獲得有關(guān)貨物運(yùn)送狀態(tài)的信息。8. 車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)的類型1) 應(yīng)用MCA無線技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)2) 應(yīng)用通信衛(wèi)星、GPS技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)9. 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的概念、功能及特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效的綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛管理，加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成以種定時、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。功能：可分為直接功能和間接功能：直接功能主要是提高道路利用效率，實(shí)現(xiàn)安全順暢的交通運(yùn)輸；間接功能主要是通過道

51、路交通環(huán)境的改善，減少汽車的燃料消費(fèi)和有毒氣體的排放，從而有利于環(huán)境保護(hù)，并能避免因交通阻塞鎖帶來的經(jīng)濟(jì)損失。特點(diǎn)：1）導(dǎo)航系統(tǒng)的高效化2）實(shí)現(xiàn)高速公路不停車自動收費(fèi)3）保證運(yùn)輸車輛安全運(yùn)行4） 實(shí)現(xiàn)交通管理的合理化5）實(shí)現(xiàn)高效化的道路管理10.綜合通關(guān)信息系統(tǒng)的功能1）受理報(bào)關(guān)自動計(jì)算申報(bào)商品價格、適用稅率、外匯匯率2）確定納稅稅款3）通知納稅時間，同時進(jìn)行報(bào)送審查11.海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)的主要功能1）市場營銷管理功能：客戶服務(wù)、客戶關(guān)系管理、運(yùn)價管理2）班輪運(yùn)輸管理功能：班期表管理、船舶動態(tài)跟蹤、商務(wù)管理、租船管理、合作船管理、供應(yīng)管理3）集裝箱管理功能：集裝箱信息管理、空箱調(diào)運(yùn)管

52、理、租箱管理、集裝箱設(shè)備管理、堆場管理、集裝箱成本控制4）代理業(yè)務(wù)管理功能：集裝箱貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)管理、集裝箱船舶代理業(yè)務(wù)管理5）陸上儲運(yùn)管理功能：集裝箱堆場、貨運(yùn)站業(yè)務(wù)管理、倉儲業(yè)務(wù)管理、集裝箱陸上汽車運(yùn)輸管理6）業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)功能：船舶生產(chǎn)能力統(tǒng)計(jì)、調(diào)度快速統(tǒng)計(jì)、船舶生產(chǎn)效率統(tǒng)計(jì)7）經(jīng)營分析功能：生產(chǎn)情況分析、航線效益分析、新開航線分析、集裝箱調(diào)箱分析8）經(jīng)營決策輔助支持功能9）財(cái)務(wù)管理10）船舶技術(shù)管理11）安全、質(zhì)量管理。12）EDI服務(wù)第7章物流運(yùn)輸市場及管理1.物流運(yùn)輸市場的構(gòu)成主體1)物流運(yùn)輸?shù)墓┙o者 2）物流運(yùn)輸?shù)男枨笳?）物流運(yùn)輸中介者 4）政府；監(jiān)督、管理和調(diào)控2.物流運(yùn)輸市場的分類

53、1）根據(jù)運(yùn)輸方式可分為：公路運(yùn)輸市場、鐵路運(yùn)輸市場、水路運(yùn)輸市場、航空運(yùn)輸市場、管道運(yùn)輸市場2）根據(jù)運(yùn)輸區(qū)域范圍可分為：地方性運(yùn)輸市場、國內(nèi)運(yùn)輸市場、國際運(yùn)輸市場3）根據(jù)運(yùn)輸市場供求狀況可分為：買房運(yùn)輸市場、賣方運(yùn)輸市場4）根據(jù)運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)可分為：完全競爭運(yùn)輸市場、壟斷競爭運(yùn)輸市場、寡頭壟斷運(yùn)輸市場和完全壟斷運(yùn)輸市場3. 物流運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)1） 物流運(yùn)輸市場的技術(shù)結(jié)構(gòu)2） 物流運(yùn)輸市場的空間結(jié)構(gòu)3） 物流運(yùn)輸市場的所有制結(jié)構(gòu)4. 物流運(yùn)輸市場需求的含義物流運(yùn)輸市場的需求是在一定時期內(nèi)和一定價格水平下，社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。5. 物流運(yùn)輸需求價格彈性的定義是指

54、運(yùn)輸需求量對價格變化的反應(yīng)敏感程度（一般而言，如果不作特殊說明，需求彈性均指需求的價格彈性），其計(jì)算公式為：EP=(Qd/Qd)/(P/P) （7-3）式中 EP運(yùn)輸需求價格彈性；Qd 運(yùn)輸需求量；P運(yùn)輸價格；Qd 運(yùn)輸需求量的變化量；P運(yùn)輸價格的變化量。6.運(yùn)輸需求交叉彈性的定義相關(guān)商品的價格也會對某種商品的需求量產(chǎn)生影響，這種不是由直接有關(guān)運(yùn)價運(yùn)價變動引起的而是有其他相關(guān)因素引起的運(yùn)輸需求的變動稱為運(yùn)輸需求交叉彈性。7. 物流運(yùn)輸市場供給的含義是指在一定時期內(nèi)和一定的價格下，物流服務(wù)提供者愿意并且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。8. 物流運(yùn)輸供給價格彈性的定義供給價格彈性與需求的價格彈性是完全對

55、稱的。物流運(yùn)輸供給價格彈性的表達(dá)式： (7-6)式中 ES 運(yùn)輸供給彈性； QS 運(yùn)輸供給量； P運(yùn)輸價格； QS 運(yùn)輸供給量的變化量； P運(yùn)價的變化量。由于運(yùn)價與運(yùn)輸供給呈正相關(guān)關(guān)系，因此根據(jù)公式（7-6），物流運(yùn)輸供給的價格彈性為正值。9.派生需求：當(dāng)一種商品或者勞務(wù)需求使由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求引發(fā)出來的時候，這種需求就稱為派生需求。第8章物流運(yùn)輸?shù)某杀九c價格管理1.物流運(yùn)輸價格的種類種類：（1）按運(yùn)輸貨物的不同種類劃分（2）以運(yùn)輸貨物的批量大小劃分（3）按不同運(yùn)輸方式劃分（4）按運(yùn)輸貨物的聯(lián)運(yùn)方式劃分（5）按運(yùn)價適用的地區(qū)劃分（6）按運(yùn)價適用的范圍劃分（7）按運(yùn)價的管理方式劃分2.5種運(yùn)輸方式運(yùn)價的形式1） 公路運(yùn)價的形式；計(jì)程運(yùn)價、計(jì)時運(yùn)價、長途運(yùn)價、短途運(yùn)價、加成運(yùn)價2） 鐵路運(yùn)價的形式；普通運(yùn)價、特定運(yùn)價、浮動運(yùn)價、地方鐵路運(yùn)價、新路運(yùn)價國外鐵路運(yùn)輸