內(nèi)蒙古電子產(chǎn)品項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢 /內(nèi)蒙古電子產(chǎn)品項(xiàng)目可行性研究報(bào)告內(nèi)蒙古電子產(chǎn)品項(xiàng)目可行性研究報(bào)告MACRO 泓域咨詢報(bào)告說(shuō)明汽車(chē)電子產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)汽車(chē)的安全性、穩(wěn)定性和可靠性至關(guān)重要，因此整車(chē)廠商對(duì)于汽車(chē)電子產(chǎn)品供應(yīng)商在研發(fā)、生產(chǎn)和管理方面的專(zhuān)業(yè)水平和技術(shù)能力具有較高要求。對(duì)于汽車(chē)電子企業(yè)而言，擁有優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)、雄厚的的技術(shù)研發(fā)實(shí)力、豐厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累和先進(jìn)的生產(chǎn)制造水平將更受整車(chē)廠商的青睞，同時(shí)也是企業(yè)持續(xù)發(fā)展和提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)。汽車(chē)電子企業(yè)管理人員需要深刻理解市場(chǎng)、技術(shù)和管理，對(duì)行業(yè)具有一定程度的經(jīng)驗(yàn)積累，而培養(yǎng)具有綜合能力的管理人才需要較長(zhǎng)時(shí)間的積累。同時(shí)，汽車(chē)電子涉及軟件、電子、通信、傳感、工業(yè)

2、設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多個(gè)領(lǐng)域，培養(yǎng)具備多類(lèi)領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)、深度掌握核心技術(shù)的復(fù)合型技術(shù)人才也需要較長(zhǎng)時(shí)間的積累。行業(yè)新進(jìn)入者較難在短時(shí)間內(nèi)獲得并積累一批具備各類(lèi)專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的優(yōu)秀人才，從而形成了人才壁壘。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資46941.79萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資39029.37萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的83.14%；建設(shè)期利息837.89萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.78%；流動(dòng)資金7074.53萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的15.07%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入106900.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用86943.84萬(wàn)元，凈利潤(rùn)11975.47萬(wàn)元，財(cái)

3、務(wù)內(nèi)部收益率20.33%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1192.61萬(wàn)元，全部投資回收期5.82年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，我區(qū)發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，同時(shí)也面臨諸多矛盾交織疊加的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我們要準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵的深刻變化，更加有效地應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，奮發(fā)有為地做好工作，不斷開(kāi)創(chuàng)發(fā)展新局面。報(bào)告的主要任務(wù)是對(duì)預(yù)先設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行論證，是投資決策前的活動(dòng)，它是在事件

4、沒(méi)有發(fā)生之前的研究，是對(duì)事物未來(lái)發(fā)展的情況、可能遇到的問(wèn)題和結(jié)果的估計(jì)，具有預(yù)測(cè)性。因此，必須進(jìn)行深入地調(diào)查研究，充分地占有資料，運(yùn)用切合實(shí)際的預(yù)測(cè)方法，科學(xué)地預(yù)測(cè)未來(lái)前景；做到運(yùn)用系統(tǒng)的分析方法，圍繞影響項(xiàng)目的各種因素進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析，既要作宏觀的分析，又要作微觀的分析。本期項(xiàng)目是基于公開(kāi)的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目總論說(shuō)明第二章 項(xiàng)目背景分析第三章 市場(chǎng)前景分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容第五章 項(xiàng)目選址第六章 建筑工程方案第七章 原輔材料供應(yīng)第八章 工

5、藝技術(shù)方案第九章 環(huán)境保護(hù)分析第十章 安全生產(chǎn)分析第十一章 項(xiàng)目節(jié)能說(shuō)明第十二章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源第十三章 進(jìn)度計(jì)劃方案第十四章 項(xiàng)目投資計(jì)劃第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益第十六章 招標(biāo)及投資方案第十七章 風(fēng)險(xiǎn)分析第十八章 項(xiàng)目總結(jié)分析第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 項(xiàng)目總論說(shuō)明一、項(xiàng)目名稱(chēng)及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名

6、稱(chēng)：內(nèi)蒙古電子產(chǎn)品項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xxx有限公司二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx（待定），占地面積約100.71畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工按照項(xiàng)目建設(shè)公司的發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)有關(guān)規(guī)定，就本項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、市場(chǎng)供需狀況與銷(xiāo)售方案、建設(shè)方案、環(huán)境影響、項(xiàng)目組織與管理、投資估算與資金籌措、財(cái)務(wù)分析、社會(huì)效益等內(nèi)容進(jìn)行分析研究，并提出研究結(jié)論。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、承辦單位關(guān)于編制本項(xiàng)目報(bào)告的委托；2、國(guó)家和地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；4、

7、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項(xiàng)目承辦單位提供的基礎(chǔ)資料。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)百年發(fā)展，現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟期，21世紀(jì)之后進(jìn)入了平穩(wěn)增長(zhǎng)的階段。雖然2008年金融危機(jī)的爆發(fā)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了一定的沖擊，但自2010年起，得益于全球經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇和各國(guó)鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)政策的出臺(tái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速回暖，并保持較為平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球汽車(chē)產(chǎn)量從2006年的6,922.30萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2018年的9,563.46萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)2.73%；同期，全球汽車(chē)銷(xiāo)量從6,834.74萬(wàn)輛增長(zhǎng)至9,560萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)2.84%。隨著電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)，

8、電機(jī)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普遍，平均每輛車(chē)電機(jī)使用量在30-40個(gè)，部分高端車(chē)型電機(jī)使用量可達(dá)80個(gè)。隨著安全性、舒適性和環(huán)保性等要求的日益提高，汽車(chē)空調(diào)、電動(dòng)燃油泵等的裝配率越來(lái)越高，與之配套的智能化汽車(chē)電機(jī)控制器亦將迎來(lái)同步快速增長(zhǎng)。汽車(chē)電機(jī)按照安裝位置可分為車(chē)身電機(jī)、底盤(pán)電機(jī)和動(dòng)力傳遞電機(jī)。隨著汽車(chē)智能化水平的提升和新能源汽車(chē)的發(fā)展，預(yù)計(jì)2016年至2020年，全球汽車(chē)電機(jī)出貨量的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到8.3%左右。綜合判斷，我區(qū)發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，同時(shí)也面臨諸多矛盾交織疊加的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我們要準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵的深刻變化，更加有效地應(yīng)對(duì)各

9、種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，奮發(fā)有為地做好工作，不斷開(kāi)創(chuàng)發(fā)展新局面。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積67139.93（折合約100.71畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積67811.33。其中：生產(chǎn)工程40008.68，倉(cāng)儲(chǔ)工程7255.81，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施4204.30，公共工程16342.53。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：電子產(chǎn)品150000套/年。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xxx有限公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為24個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車(chē)投產(chǎn)等。七、建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析

10、本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資46941.79萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資39029.37萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的83.14%；建設(shè)期利息837.89萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.78%；流動(dòng)資金7074.53萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的15.07%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資39029.37萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用33686.54萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用4367.31萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)975.52萬(wàn)元。八、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入106900.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用869

11、43.84萬(wàn)元，稅金及附加3988.87萬(wàn)元，凈利潤(rùn)11975.47萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率20.33%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1192.61萬(wàn)元，全部投資回收期5.82年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積67139.93約100.71畝1.1總建筑面積67811.33容積率1.011.2基底面積39612.56建筑系數(shù)59.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝366.751.4基底面積39612.562總投資萬(wàn)元46941.792.1建設(shè)投資萬(wàn)元39029.372.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元33686.542.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元4367.312.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元975.52

12、2.2建設(shè)期利息萬(wàn)元837.892.3流動(dòng)資金7074.533資金籌措萬(wàn)元46941.793.1自籌資金萬(wàn)元29841.793.2銀行貸款萬(wàn)元17100.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元106900.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元86943.846利潤(rùn)總額萬(wàn)元15967.297凈利潤(rùn)萬(wàn)元11975.478所得稅萬(wàn)元3991.829增值稅萬(wàn)元3682.8610稅金及附加萬(wàn)元3988.8711納稅總額萬(wàn)元11663.5512工業(yè)增加值萬(wàn)元28481.9513盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元18216.54產(chǎn)值14回收期年5.82含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率20.33%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元1192.61所得稅后九、主

13、要結(jié)論及建議該項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策；同時(shí)項(xiàng)目的技術(shù)含量較高，其建設(shè)是必要的；該項(xiàng)目市場(chǎng)前景較好；該項(xiàng)目外部配套條件齊備，可以滿足生產(chǎn)要求；財(cái)務(wù)分析表明，該項(xiàng)目具有一定盈利能力。綜上，該項(xiàng)目建設(shè)條件具備，經(jīng)濟(jì)效益較好，其建設(shè)是可行的。第二章 項(xiàng)目背景分析一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、汽車(chē)電子行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度全球汽車(chē)電子行業(yè)集中度較高，汽車(chē)電子的發(fā)展程度與整車(chē)行業(yè)緊密相關(guān)，目前汽車(chē)電子巨頭主要市場(chǎng)集中于歐洲、北美、日本等地區(qū)，并形成多個(gè)全球化專(zhuān)業(yè)性的集團(tuán)公司，包括海拉、大陸、電裝和德?tīng)柛５?，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)豐富、種類(lèi)廣泛，業(yè)務(wù)范圍遍及全球。其中海拉主要從事汽車(chē)照明業(yè)務(wù)及汽車(chē)電子產(chǎn)品供應(yīng)；大陸主要從事

14、底盤(pán)與安全、車(chē)身電子業(yè)務(wù)；電裝主要從事汽車(chē)電子自動(dòng)化和電子控制產(chǎn)品；德?tīng)柛Ｖ饕獜氖缕?chē)電氣、電子與安全系統(tǒng)以及動(dòng)力、推進(jìn)、熱工及內(nèi)飾系統(tǒng)業(yè)務(wù)。上述汽車(chē)電子巨頭在行業(yè)中均享有較高的市場(chǎng)占有率和品牌影響力，并憑借著較強(qiáng)的技術(shù)水平與整車(chē)廠商客戶建立了長(zhǎng)期緊密的合作關(guān)系，相較于低端品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著。而從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，近年來(lái)，隨著規(guī)模較大的內(nèi)資汽車(chē)電子企業(yè)在研發(fā)投入、人才建設(shè)以及資金實(shí)力方面的不斷加強(qiáng)，部分產(chǎn)品在功能性、可靠性以及安全性方面已逐漸接近外資汽車(chē)電子企業(yè)，在成本和價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)也日益突出。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)具有及時(shí)的響應(yīng)服務(wù)體系，能夠迅速滿足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品性能更新的需求。整體而言，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子

15、行業(yè)正呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。2、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙（1）客戶資源壁壘在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車(chē)廠商為確保汽車(chē)的動(dòng)力性能和安全性能，遴選汽車(chē)電子等部件供應(yīng)商的要求較為嚴(yán)苛，流程往往較為復(fù)雜和漫長(zhǎng)，且汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至今已形成一套對(duì)前端配套供應(yīng)商較為嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)證體系。供應(yīng)商不但需要通過(guò)ISO/TS16949質(zhì)量管理體系的認(rèn)證，其產(chǎn)品還需經(jīng)過(guò)整車(chē)廠商一系列嚴(yán)格的認(rèn)證和考核以達(dá)到整車(chē)廠商對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品評(píng)估和驗(yàn)證的目的，才會(huì)最終被納入整車(chē)廠商的配套供應(yīng)體系，具備供應(yīng)商基本資格。一般來(lái)說(shuō)，從意向到批量供貨需要通過(guò)十余項(xiàng)認(rèn)證流程，認(rèn)證周期較長(zhǎng)。因此，汽車(chē)電子企業(yè)一旦進(jìn)入整車(chē)廠商的供應(yīng)體系，將形成較為穩(wěn)定的長(zhǎng)期合作關(guān)

16、系。由于行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的汽車(chē)電子企業(yè)已與整車(chē)廠商建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系并形成嚴(yán)密完善的技術(shù)支持網(wǎng)絡(luò)，行業(yè)新進(jìn)入者難以快速融入上述合作模式，因此形成較高的客戶資源壁壘。（2）技術(shù)壁壘汽車(chē)電子是典型的技術(shù)密集型行業(yè)，在研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)均具備較高的技術(shù)能力才能確保產(chǎn)品質(zhì)量及行車(chē)安全，因而掌握行業(yè)前瞻性技術(shù)是占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位的重要因素。汽車(chē)電子涉及到電子技術(shù)與機(jī)械系統(tǒng)的結(jié)合，需根據(jù)汽車(chē)性能的要求將電子產(chǎn)品的通用功能嵌入到汽車(chē)機(jī)械系統(tǒng)，在功能、尺寸、規(guī)格等方面精準(zhǔn)匹配，形成專(zhuān)用汽車(chē)電子產(chǎn)品，因此對(duì)開(kāi)發(fā)者提出了較高的技術(shù)要求。隨著整車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車(chē)電子產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性更加重要，大多數(shù)汽車(chē)電子產(chǎn)品工作

17、環(huán)境較惡劣，對(duì)耐高低溫、耐高壓、抗干擾、抗沖擊和耐久性等特性要求嚴(yán)格，而這些產(chǎn)品特性的實(shí)現(xiàn)極大依賴(lài)于行業(yè)參與者在產(chǎn)品功能劃分、控制模型、實(shí)現(xiàn)方案、測(cè)試模型、參數(shù)標(biāo)定等方面開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累。同時(shí)，隨著汽車(chē)電子日益廣泛的應(yīng)用，整車(chē)中電子產(chǎn)品數(shù)量增長(zhǎng)迅速，進(jìn)而更加重視汽車(chē)電子廠商的電磁兼容（EMC）設(shè)計(jì)與測(cè)試能力，如何平衡電子產(chǎn)品數(shù)量及其兼容性至關(guān)重要。此外，行業(yè)內(nèi)嚴(yán)格的汽車(chē)召回制度也迫使整車(chē)廠商提高汽車(chē)電子產(chǎn)品質(zhì)量的門(mén)檻。綜上，相較于其他電子產(chǎn)品，汽車(chē)電子產(chǎn)品在技術(shù)可靠性與穩(wěn)定性上要求更高，從而形成了較高的技術(shù)壁壘。（3）人才壁壘汽車(chē)電子產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)汽車(chē)的安全性、穩(wěn)定性和可靠性至關(guān)重要，因此整車(chē)廠商對(duì)

18、于汽車(chē)電子產(chǎn)品供應(yīng)商在研發(fā)、生產(chǎn)和管理方面的專(zhuān)業(yè)水平和技術(shù)能力具有較高要求。對(duì)于汽車(chē)電子企業(yè)而言，擁有優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)、雄厚的的技術(shù)研發(fā)實(shí)力、豐厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累和先進(jìn)的生產(chǎn)制造水平將更受整車(chē)廠商的青睞，同時(shí)也是企業(yè)持續(xù)發(fā)展和提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)。汽車(chē)電子企業(yè)管理人員需要深刻理解市場(chǎng)、技術(shù)和管理，對(duì)行業(yè)具有一定程度的經(jīng)驗(yàn)積累，而培養(yǎng)具有綜合能力的管理人才需要較長(zhǎng)時(shí)間的積累。同時(shí)，汽車(chē)電子涉及軟件、電子、通信、傳感、工業(yè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多個(gè)領(lǐng)域，培養(yǎng)具備多類(lèi)領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)、深度掌握核心技術(shù)的復(fù)合型技術(shù)人才也需要較長(zhǎng)時(shí)間的積累。行業(yè)新進(jìn)入者較難在短時(shí)間內(nèi)獲得并積累一批具備各類(lèi)專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的優(yōu)秀人才，

19、從而形成了人才壁壘。（4）產(chǎn)業(yè)化壁壘汽車(chē)電子作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)的結(jié)合，面對(duì)的是高度市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的需求格局。從產(chǎn)業(yè)鏈分工的角度看，汽車(chē)電子企業(yè)需在保障汽車(chē)電子產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，最大程度滿足整車(chē)廠商多元化和規(guī)?；漠a(chǎn)品需求以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。因此，行業(yè)需求特點(diǎn)對(duì)汽車(chē)電子企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)能力、生產(chǎn)工藝的專(zhuān)業(yè)化水平、生產(chǎn)設(shè)備的先進(jìn)化程度、采購(gòu)供應(yīng)鏈管理能力和產(chǎn)品質(zhì)量控制能力等方面提出了嚴(yán)格要求。而作為新進(jìn)者，相比于行業(yè)已有的其他成熟汽車(chē)電子企業(yè)，在生產(chǎn)銷(xiāo)售協(xié)同效應(yīng)挖掘、原材料采購(gòu)供應(yīng)鏈管理等方面處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，因此形成了產(chǎn)業(yè)化壁壘。（5）資金壁壘汽車(chē)電子產(chǎn)品對(duì)于試驗(yàn)和檢測(cè)、試驗(yàn)專(zhuān)用設(shè)備的要求較高、投入較大，產(chǎn)

20、品開(kāi)發(fā)初期汽車(chē)電子生產(chǎn)商需投入大量資金用于固定資產(chǎn)的建設(shè)及機(jī)器設(shè)備的采購(gòu)，將對(duì)資金周轉(zhuǎn)能力產(chǎn)生一定影響。同時(shí)，由于汽車(chē)電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)難以形成經(jīng)濟(jì)效益，生產(chǎn)企業(yè)需要足夠的資本實(shí)力以支撐產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)。因此，對(duì)于新進(jìn)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子行業(yè)具有較高的資金壁壘。3、市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因汽車(chē)電子行業(yè)對(duì)于汽車(chē)整車(chē)行業(yè)具有較高的依賴(lài)度，因此汽車(chē)電子的市場(chǎng)需求很大程度上取決于整車(chē)行業(yè)的發(fā)展。4、行業(yè)利潤(rùn)水平變動(dòng)情況從影響汽車(chē)電子行業(yè)利潤(rùn)變化的因素來(lái)看，主要包括上游原材料價(jià)格波動(dòng)和下游整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)。首先，從上游原材料價(jià)格的波動(dòng)來(lái)看，近年來(lái)主要汽車(chē)零部件原材料中的電子元器件和部分結(jié)構(gòu)件（如P

21、CB等）受行業(yè)因素影響價(jià)格呈現(xiàn)一定波動(dòng)，對(duì)汽車(chē)電子行業(yè)的成本消化和經(jīng)營(yíng)風(fēng)控產(chǎn)生一定影響，但行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)電子企業(yè)往往會(huì)通過(guò)與主要原材料供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系或簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議降低原材料價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。其次，從下游整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)來(lái)看，隨著新車(chē)型的不斷出現(xiàn)，整車(chē)廠商通常將整車(chē)價(jià)格逐漸下浮調(diào)整，利潤(rùn)空間的壓縮將會(huì)逐層影響到汽車(chē)電子配套供應(yīng)體系的各層級(jí)。但在利潤(rùn)壓縮的過(guò)程中，一級(jí)供應(yīng)商和部分行業(yè)領(lǐng)先的二級(jí)供應(yīng)商往往憑借較強(qiáng)的同步開(kāi)發(fā)能力和與整車(chē)廠商密切的合作關(guān)系，具備更強(qiáng)的向下游轉(zhuǎn)移成本的能力；此外，整車(chē)廠商及各層級(jí)供應(yīng)商亦會(huì)通過(guò)產(chǎn)品及技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出新產(chǎn)品，從而通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)不斷提高

22、利潤(rùn)水平。從行業(yè)利潤(rùn)的波動(dòng)幅度來(lái)看，由于汽車(chē)電子廠商位于行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的中游，其對(duì)終端消費(fèi)市場(chǎng)需求波動(dòng)的敏感度低于下游整車(chē)廠商，同時(shí)憑借產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)保障一定的利潤(rùn)水平，因此利潤(rùn)波動(dòng)幅度相對(duì)較小。此外，隨著汽車(chē)電子相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步成熟與普及，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，預(yù)計(jì)未來(lái)行業(yè)利潤(rùn)水平將逐漸趨于穩(wěn)定。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，全球科技和產(chǎn)業(yè)變革孕育新突破，能源結(jié)構(gòu)和供求關(guān)系深刻變化，新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，國(guó)際貿(mào)易和投資規(guī)則深度博弈，產(chǎn)業(yè)分工和利益格局將深度調(diào)整。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)

23、向中高速增長(zhǎng)，發(fā)展方式由規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉，發(fā)展動(dòng)力從主要依靠資源和低成本勞動(dòng)力等要素投入轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)與合作中加快調(diào)整。國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境的深刻變化，給我區(qū)發(fā)展帶來(lái)新的重要機(jī)遇。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命帶動(dòng)下，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速向中高端邁進(jìn)，中國(guó)制造二二五、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃深入實(shí)施，能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命深入推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)、要素和市場(chǎng)分工體系加速重構(gòu)，內(nèi)蒙古面臨著加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、全面提高發(fā)展質(zhì)量和效益的重大契機(jī)；我國(guó)仍處于新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化深入推進(jìn)階段，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)快速升級(jí)，全社會(huì)公共

24、產(chǎn)品和公共服務(wù)供給將持續(xù)增加，對(duì)能源原材料的絕對(duì)需求仍然較大，內(nèi)蒙古面臨著加快發(fā)展特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、再造地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)的重大契機(jī)；國(guó)家深入實(shí)施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)戰(zhàn)略，大力推進(jìn)中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，投資、貿(mào)易、生產(chǎn)要素西移北上趨勢(shì)日益明顯，互利共贏、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的開(kāi)放格局加速形成，內(nèi)蒙古面臨著全方位擴(kuò)大對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放、深度融入國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈的重大契機(jī)；加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，實(shí)施差別化區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策，加大對(duì)西部大開(kāi)發(fā)、東北振興和邊疆民族地區(qū)發(fā)展的支持力度，挖掘中西部地區(qū)回旋余地，釋放欠發(fā)達(dá)地區(qū)內(nèi)需潛力，我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局將深刻調(diào)整，內(nèi)蒙古面臨著打造經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新引擎、縮小同全國(guó)發(fā)展差距

25、的重大契機(jī)。同時(shí)也要看到，我區(qū)未來(lái)發(fā)展仍面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。內(nèi)蒙古是欠發(fā)達(dá)邊疆民族地區(qū)，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力還不夠強(qiáng)，城鄉(xiāng)、區(qū)域、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不夠協(xié)調(diào)，基礎(chǔ)設(shè)施和基本公共服務(wù)比較滯后，城鄉(xiāng)居民收入低于全國(guó)平均水平，與全國(guó)同步建成全面小康社會(huì)的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一，重型化特征明顯，煤炭等資源型產(chǎn)業(yè)比重高，非資源型產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展不足，推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新型化、新興產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、支柱產(chǎn)業(yè)多元化的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力不夠協(xié)調(diào)，有效需求和有效供給不足并存，科技發(fā)展總體水平不高，鼓勵(lì)創(chuàng)新的體制機(jī)制不夠完善，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、培育新的增長(zhǎng)動(dòng)力、實(shí)現(xiàn)從要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的

26、任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)生態(tài)環(huán)境還比較脆弱，正處在“進(jìn)則全勝、不進(jìn)則退”的歷史關(guān)頭，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)發(fā)展與保護(hù)雙贏的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)經(jīng)濟(jì)外向度較低，運(yùn)用兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源的能力不強(qiáng)，全方位擴(kuò)大對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放、加快發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行積累的潛在風(fēng)險(xiǎn)較多，部分行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，不少企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，一些地方政府債務(wù)負(fù)擔(dān)較重，新常態(tài)下的新矛盾新問(wèn)題逐步顯現(xiàn)，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)控和治理、有效應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的任務(wù)艱巨繁重。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況公司在“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)、社會(huì)參與”的總體原則基礎(chǔ)上，堅(jiān)持優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提質(zhì)增效。不斷促進(jìn)企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補(bǔ)齊生態(tài)環(huán)境保護(hù)不足和區(qū)域

27、發(fā)展不協(xié)調(diào)的短板，走綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，提高發(fā)展質(zhì)量和效益。牢固樹(shù)立并切實(shí)貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，以提質(zhì)增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線，降成本、補(bǔ)短板，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)依然錯(cuò)綜復(fù)雜。從國(guó)際看，世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿(mào)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，出口增長(zhǎng)放緩。從國(guó)內(nèi)看，發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變使經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速?gòu)母咚僭鲩L(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式從規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力從物質(zhì)要素投入為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主。新常態(tài)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問(wèn)

28、題尤為突出。面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經(jīng)營(yíng)壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)，也面臨著重大機(jī)遇。隨著改革的深化，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進(jìn)，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”、中國(guó)制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措的加速實(shí)施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢(shì)頭更加鞏固。公司將把握國(guó)內(nèi)外發(fā)展形勢(shì)，利用好國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，抓住發(fā)展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開(kāi)辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展新突破。公司以負(fù)責(zé)任的方式為消費(fèi)者提供符合法律規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的過(guò)程中，綜合考慮其對(duì)消費(fèi)者

29、的影響，確保產(chǎn)品安全。積極與消費(fèi)者溝通，向消費(fèi)者公開(kāi)產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，努力維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，為行業(yè)提供先進(jìn)適用的解決方案，為社會(huì)提供安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。四、行業(yè)背景分析1、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)汽車(chē)電子是將電子信息科技應(yīng)用至汽車(chē)領(lǐng)域所形成的新興行業(yè)，汽車(chē)電子化與智能化成為現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展的重要標(biāo)志。近年來(lái)，隨著電子信息科技的發(fā)展和汽車(chē)行業(yè)的變革，汽車(chē)電子行業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新極大推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，對(duì)提升汽車(chē)動(dòng)力性、安全性、舒適性、節(jié)能性和改善汽車(chē)駕駛的穩(wěn)定性起到了關(guān)鍵作用?，F(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)包括基礎(chǔ)技術(shù)層、電控系統(tǒng)層和人車(chē)環(huán)境交互層三個(gè)層面，其發(fā)展

30、經(jīng)歷了分立基礎(chǔ)功能電子元器件、智能化部件獨(dú)立控制、網(wǎng)絡(luò)化集成控制等發(fā)展階段。隨著汽車(chē)電子技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，越來(lái)越多的電子控制單元被應(yīng)用在汽車(chē)中，CAN總線控制系統(tǒng)作為汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)，所有的電子控制單元和車(chē)載電器都將逐步搭載到汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)上，以達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享、實(shí)現(xiàn)全車(chē)智能化控制。未來(lái)，圍繞著汽車(chē)智能化、節(jié)能化的核心發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)者交互式體驗(yàn)等多樣化需求，節(jié)能環(huán)保性將推動(dòng)新能源汽車(chē)和動(dòng)力控制系統(tǒng)的快速發(fā)展；安全性將催生主動(dòng)安全電子技術(shù)和被動(dòng)安全電子技術(shù)的發(fā)展；舒適性將帶動(dòng)車(chē)載電子系統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。2、行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式根據(jù)汽車(chē)電子產(chǎn)品直接服務(wù)的對(duì)象不同，可以將汽車(chē)電子市場(chǎng)分為整車(chē)配套市場(chǎng)

31、（OEM市場(chǎng)，OriginalEquipmentManufacture）和零售改裝市場(chǎng)（AM市場(chǎng)，AfterManufacturing）。（1）整車(chē)配套市場(chǎng)整車(chē)配套市場(chǎng)即前裝市場(chǎng)，指在汽車(chē)出廠前，由汽車(chē)電子供應(yīng)商直接為整車(chē)廠商或者汽車(chē)零部件系統(tǒng)供應(yīng)商提供汽車(chē)電子產(chǎn)品配套，供整車(chē)廠商生產(chǎn)整車(chē)使用。整車(chē)配套市場(chǎng)一般包括整車(chē)廠商的下屬企業(yè)或者是經(jīng)整車(chē)廠商認(rèn)證的汽車(chē)電子產(chǎn)品供應(yīng)商。由于整車(chē)廠商供應(yīng)體系認(rèn)證門(mén)檻較高，作為大部分汽車(chē)電子產(chǎn)品主要銷(xiāo)售渠道的整車(chē)配套市場(chǎng)具有較高的進(jìn)入壁壘。（2）零售改裝市場(chǎng)零售改裝市場(chǎng)即后裝市場(chǎng)，指在汽車(chē)出廠后，由汽車(chē)電子供應(yīng)商依據(jù)汽車(chē)消費(fèi)者需求或汽車(chē)消費(fèi)者自主選擇汽車(chē)電子產(chǎn)

32、品的售后改裝市場(chǎng)和配件市場(chǎng)。零售改裝市場(chǎng)一般既包括經(jīng)整車(chē)廠商認(rèn)證的汽車(chē)電子供應(yīng)商，也包括自行研發(fā)生產(chǎn)而未經(jīng)汽車(chē)整車(chē)廠商認(rèn)證的汽車(chē)電子供應(yīng)商，與整車(chē)配套市場(chǎng)相比進(jìn)入門(mén)檻較低。經(jīng)整車(chē)廠商認(rèn)證的汽車(chē)電子產(chǎn)品供應(yīng)商更容易進(jìn)入零售改裝市場(chǎng)，市場(chǎng)份額也通常由經(jīng)汽車(chē)整車(chē)廠商認(rèn)證的汽車(chē)電子供應(yīng)商占據(jù)。3、行業(yè)的周期性、區(qū)域性或季節(jié)性特征（1）周期性汽車(chē)作為大型耐用品，消費(fèi)受宏觀經(jīng)濟(jì)和國(guó)家政策以及購(gòu)買(mǎi)力水平影響較大。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于上升階段，居民購(gòu)買(mǎi)力達(dá)到一定水平時(shí)，汽車(chē)消費(fèi)相對(duì)積極，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速。汽車(chē)電子行業(yè)與汽車(chē)整車(chē)行業(yè)存在密切聯(lián)系，汽車(chē)整車(chē)行業(yè)的周期與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期密切相關(guān)。因此，汽車(chē)電子行業(yè)受到汽

33、車(chē)整車(chē)行業(yè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)周期的波動(dòng)影響而具有一定的周期性。（2）區(qū)域性隨著汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張，為了更好地與整車(chē)廠商布局相匹配，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由原來(lái)長(zhǎng)春、上海、武漢三大產(chǎn)業(yè)基地，演變成六大產(chǎn)業(yè)集群，大致分布在我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)（主要是上海、江蘇和浙江）、環(huán)渤海地區(qū)（主要是京津地區(qū)）、華南地區(qū)（主要是珠江三角洲和福建）、東北地區(qū)（主要是沈陽(yáng)、長(zhǎng)春和哈爾濱）、中部地區(qū)及西南地區(qū)。汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的集群化可以使分工更精細(xì)和專(zhuān)業(yè)，信息更便于集中和共享，物流更易形成網(wǎng)絡(luò)化提升效率，總體更有利于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電子行業(yè)規(guī)模化發(fā)展。（3）季節(jié)性汽車(chē)電子行業(yè)的季節(jié)性與汽車(chē)行業(yè)季節(jié)性特征基本保持一致。由于汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售沒(méi)有明顯的季節(jié)性，因

34、此汽車(chē)電子行業(yè)的季節(jié)性亦不明顯。第三章 市場(chǎng)前景分析一、行業(yè)基本情況1、有利因素（1）整車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)從全球市場(chǎng)角度來(lái)看，受益于全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展和各國(guó)鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)政策的出臺(tái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持較為平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在2006年至2018年的復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到2.73%和2.84%。同期，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亦發(fā)展蓬勃，已成為世界汽車(chē)生產(chǎn)及消費(fèi)大國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量在2006年至2018年的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到11.82%，高于全球平均水平。截至2018年末，中國(guó)連續(xù)十年位居全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一，國(guó)內(nèi)整車(chē)市場(chǎng)發(fā)

35、展迅速。（2）國(guó)家政策的大力支持近年來(lái)，汽車(chē)向電子化、智能化發(fā)展的趨勢(shì)催生了汽車(chē)電子行業(yè)的新需求，美國(guó)、歐洲和日本等國(guó)家和地區(qū)先后出臺(tái)一系列政策和法規(guī)支持汽車(chē)電子行業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，我國(guó)政府先后出臺(tái)了一系列相關(guān)法規(guī)政策，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，為汽車(chē)電子行業(yè)的快速發(fā)展提供了有利支持和保障。（3）對(duì)汽車(chē)智能化和節(jié)能化要求的不斷提升隨著信息技術(shù)向傳統(tǒng)領(lǐng)域的滲透，汽車(chē)智能化和節(jié)能化成為迎合市場(chǎng)需求的主流趨勢(shì)。在汽車(chē)智能化應(yīng)用方面，消費(fèi)者希望通過(guò)精密的電腦程序和汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，使汽車(chē)操控趨于簡(jiǎn)單。未來(lái)，汽車(chē)的智能化和電動(dòng)化將成為汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。與此同時(shí)，在汽車(chē)節(jié)能化方面，隨著各國(guó)政府對(duì)環(huán)境

36、保護(hù)和節(jié)能減排政策的不斷出臺(tái)，能源和環(huán)境日益成為影響世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素，以混合動(dòng)力、燃料電池等為代表的新能源技術(shù)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，推動(dòng)了汽車(chē)節(jié)能化的發(fā)展方向。而汽車(chē)智能化和節(jié)能化的趨勢(shì)進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)了汽車(chē)電子技術(shù)的更新?lián)Q代，并極大促進(jìn)了汽車(chē)電子行業(yè)的快速發(fā)展。（4）汽車(chē)電子的應(yīng)用范圍日益廣泛近三十多年來(lái)，汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用從早期的電子燃油噴射、電子點(diǎn)火控制，進(jìn)一步擴(kuò)展到汽車(chē)底盤(pán)控制、主動(dòng)安全性控制，及故障診斷顯示、娛樂(lè)和通信等各個(gè)領(lǐng)域，平均每輛汽車(chē)的電子化程度不斷提升。根據(jù)中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心的數(shù)據(jù)，汽車(chē)技術(shù)70%左右的創(chuàng)新源自于汽車(chē)電子，汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用程度已經(jīng)成為衡量整車(chē)水平的主要

37、標(biāo)志。隨著未來(lái)整車(chē)技術(shù)應(yīng)用向電動(dòng)化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛等領(lǐng)域的演化，汽車(chē)電子應(yīng)用范圍和領(lǐng)域?qū)⒌玫竭M(jìn)一步拓展。2、不利因素（1）車(chē)輛限購(gòu)等政策抑制汽車(chē)銷(xiāo)售情況出于緩解城市交通壓力、減少交通污染等因素考慮，2010年起我國(guó)各省市陸續(xù)出臺(tái)車(chē)輛限購(gòu)政策，普通汽車(chē)消費(fèi)受到嚴(yán)格限制。車(chē)輛限購(gòu)政策的出臺(tái)從一定程度上抑制了汽車(chē)消費(fèi)的發(fā)展。（2）國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)水平尚待提高國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件廠商對(duì)部分產(chǎn)品的核心生產(chǎn)技術(shù)仍依賴(lài)于國(guó)外大型整車(chē)廠商，在自主研發(fā)能力和生產(chǎn)獨(dú)立性上與國(guó)外汽車(chē)零部件廠商尚存在較大差距。二、市場(chǎng)分析（一）汽車(chē)電子的分類(lèi)汽車(chē)電子是電子信息技術(shù)與汽車(chē)制造技術(shù)的結(jié)合。隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展和汽

38、車(chē)工業(yè)的不斷變革，汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新極大推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，成為滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的對(duì)安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保需求的核心動(dòng)力。按照對(duì)汽車(chē)行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車(chē)電子分為車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置系統(tǒng)和車(chē)載汽車(chē)電子裝置。前者需要和汽車(chē)上其他機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，直接影響汽車(chē)的整車(chē)性能和安全性；后者則是在汽車(chē)環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，與汽車(chē)本身性能并無(wú)直接關(guān)系。（二）汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展概況與需求分析（1）汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。隨著汽車(chē)的智能化和電動(dòng)化發(fā)展，以及消費(fèi)者對(duì)安全性和節(jié)能環(huán)保要求的不斷提高，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)增速加快，逐漸成為各大

39、整車(chē)廠商差異化競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。在一定程度上，電子技術(shù)主導(dǎo)著汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的方向，未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越多表現(xiàn)為汽車(chē)電子技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。而汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展本身是一個(gè)不斷迭代和完善的過(guò)程，朝著集成化和智能化的方向演變，在此過(guò)程中，汽車(chē)電子的內(nèi)涵和外延將不斷拓展。從全球市場(chǎng)來(lái)看，美國(guó)、歐洲和日本是全球主要的傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)，也是汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先者，掌握著國(guó)際汽車(chē)電子行業(yè)的核心技術(shù)，并孕育了包括大陸、電裝、德?tīng)柛５仍趦?nèi)的一批全球汽車(chē)電子巨頭。根據(jù)德勤咨詢的相關(guān)研究，全球汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模在未來(lái)幾年將保持較高的增速，且高于整車(chē)市場(chǎng)。從我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好。根據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)布

40、的數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模從2012年的2,800億元增長(zhǎng)至2017年的5,400億元，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到14.04%。未來(lái)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的背景下，隨著本土企業(yè)研發(fā)實(shí)力、生產(chǎn)水平和服務(wù)水平的不斷提升，我國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展空間廣闊、前景可期。（2）汽車(chē)電子占整車(chē)成本比重日益提升根據(jù)中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心的數(shù)據(jù)，汽車(chē)技術(shù)70%左右的創(chuàng)新源自于汽車(chē)電子，汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用程度已經(jīng)成為衡量整車(chē)水平的主要標(biāo)志。根據(jù)中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心預(yù)測(cè)，全球汽車(chē)電子占整車(chē)價(jià)值比重預(yù)計(jì)將由2015年的40%上升到2020年的50%。目前，對(duì)于不同類(lèi)型汽車(chē)，汽車(chē)電子在整車(chē)成本中的占比不盡相同，其中在緊湊型乘用車(chē)成

41、本中的占比達(dá)到15%，中高端乘用車(chē)占比達(dá)28%，混合動(dòng)力乘用車(chē)占比達(dá)47%，純電動(dòng)乘用車(chē)占比達(dá)65%。（3）汽車(chē)電子各細(xì)分產(chǎn)品發(fā)展態(tài)勢(shì)各異隨著技術(shù)創(chuàng)新不斷發(fā)展，技術(shù)更新周期逐漸縮短，不同汽車(chē)電子產(chǎn)品所處生命周期各有所異。從發(fā)展階段來(lái)看，以傳統(tǒng)儀器儀表、被動(dòng)安全裝置及懸架控制系統(tǒng)等為代表的汽車(chē)電子產(chǎn)品發(fā)展較早，已經(jīng)處于成熟期，具有較為穩(wěn)定的市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)速度；以車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、電池電源管理系統(tǒng)等為代表的汽車(chē)電子產(chǎn)品則處于快速成長(zhǎng)期，具有較廣闊的發(fā)展前景。（三）汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（1）汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展前景可期近年來(lái)，對(duì)行車(chē)安全性的追求催生了主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)的快速發(fā)展

42、，對(duì)舒適性的需求催生了車(chē)載娛樂(lè)和車(chē)載通訊的迅速成長(zhǎng)，從而推動(dòng)了汽車(chē)智能化、電動(dòng)化發(fā)展，為汽車(chē)電子孕育了巨大的增長(zhǎng)空間。隨著汽車(chē)行業(yè)不斷推陳出新，汽車(chē)電子化程度亦持續(xù)提升，汽車(chē)電子已成為汽車(chē)技術(shù)革新的重要驅(qū)動(dòng)因素，被視為衡量整車(chē)技術(shù)水平的重要標(biāo)志。根據(jù)德勤咨詢的相關(guān)研究，全球汽車(chē)電子市場(chǎng)在未來(lái)幾年將保持較高的增速，且高于整車(chē)市場(chǎng)。（2）技術(shù)創(chuàng)新促使單位成本下降，汽車(chē)電子逐漸向中低端汽車(chē)滲透隨著以半導(dǎo)體材料為代表的汽車(chē)電子原材料不斷進(jìn)行技術(shù)革新，引發(fā)了汽車(chē)電子產(chǎn)品單位成本的下降、產(chǎn)品功能日益多元化、應(yīng)用領(lǐng)域日益廣泛，過(guò)去應(yīng)用在高端車(chē)上的汽車(chē)電子產(chǎn)品逐漸向中低端汽車(chē)擴(kuò)展。同時(shí)，汽車(chē)的智能化和節(jié)能化發(fā)

43、展亦不斷推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，促使汽車(chē)從簡(jiǎn)單的駕乘工具逐漸發(fā)展成為繼手機(jī)之后的又一個(gè)智能終端，從而為汽車(chē)電子行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展孕育良機(jī)。（3）中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力日益提升隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平不斷提升、消費(fèi)需求日益旺盛，中國(guó)已成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。與此同時(shí)，我國(guó)本土汽車(chē)電子行業(yè)經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展和技術(shù)積累，整體研發(fā)能力、生產(chǎn)工藝水平和專(zhuān)業(yè)人才素質(zhì)也有了大幅提升，越來(lái)越多的本土汽車(chē)電子企業(yè)在研發(fā)水平和制造工藝上不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力，并逐步開(kāi)始進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)電子的產(chǎn)業(yè)鏈。（四）行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展概況（1）汽車(chē)照明控制系統(tǒng)汽車(chē)照明控制系統(tǒng)主要由控制器、傳感器、執(zhí)行器三大部分組成，并隨著汽車(chē)技術(shù)的更新?lián)Q

44、代日益智能化。從全球范圍來(lái)看，全球汽車(chē)照明市場(chǎng)主要由國(guó)際大型汽車(chē)零部件企業(yè)主導(dǎo)，而國(guó)內(nèi)企業(yè)主要服務(wù)于中低端及后裝市場(chǎng)。汽車(chē)照明在追求穩(wěn)定性、安全性和節(jié)能性的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由早期的煤油燈到乙炔燈和白熾燈；進(jìn)入二十世紀(jì)七十年代及九十年代后，鹵素?zé)艉碗瘹鉄粝群笾饾u普及，這兩類(lèi)車(chē)燈目前亦為各車(chē)型汽車(chē)的主流配置；進(jìn)入二十一世紀(jì)后，LED車(chē)燈開(kāi)始出現(xiàn)并逐漸覆蓋轉(zhuǎn)向燈、行車(chē)燈及大燈。與鹵素?zé)粝啾?，氙氣燈具有使用壽命長(zhǎng)、節(jié)電性強(qiáng)和安全可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，憑借著較為成熟的研發(fā)技術(shù)和較高的性價(jià)比得到廣泛應(yīng)用。而相比于氙氣燈，近年來(lái)，LED車(chē)燈憑借高節(jié)能性、高耐用性、響應(yīng)速度快、亮度衰減低、使用成本低和使用壽命長(zhǎng)等

45、優(yōu)勢(shì)逐漸應(yīng)用于中高端汽車(chē)市場(chǎng)。未來(lái)，隨著LED車(chē)燈成本的降低和技術(shù)的完善，將越來(lái)越多地應(yīng)用于汽車(chē)光源。在LED車(chē)燈逐漸普及的同時(shí)，LED車(chē)燈控制器亦不斷演進(jìn)發(fā)展，通過(guò)復(fù)雜的控制邏輯及算法推演實(shí)現(xiàn)LED車(chē)燈最優(yōu)照明亮度、角度及高效節(jié)能性。（2）電機(jī)控制系統(tǒng)隨著電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)，電機(jī)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普遍，平均每輛車(chē)電機(jī)使用量在30-40個(gè)，部分高端車(chē)型電機(jī)使用量可達(dá)80個(gè)。隨著安全性、舒適性和環(huán)保性等要求的日益提高，汽車(chē)空調(diào)、電動(dòng)燃油泵等的裝配率越來(lái)越高，與之配套的智能化汽車(chē)電機(jī)控制器亦將迎來(lái)同步快速增長(zhǎng)。汽車(chē)電機(jī)按照安裝位置可分為車(chē)身電機(jī)、底盤(pán)電機(jī)和動(dòng)力傳遞電機(jī)。隨著汽車(chē)智能化水平的提

46、升和新能源汽車(chē)的發(fā)展，預(yù)計(jì)2016年至2020年，全球汽車(chē)電機(jī)出貨量的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到8.3%左右。（3）能源管理系統(tǒng)能源管理系統(tǒng)主要依賴(lài)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。近年來(lái)，隨著全球主要的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)家不斷推出政策大力推進(jìn)本國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，全球新能源汽車(chē)行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期。從全球市場(chǎng)來(lái)看，美國(guó)、歐洲和日本等國(guó)推廣新能源汽車(chē)已初顯成效，各國(guó)紛紛采取補(bǔ)貼車(chē)價(jià)或稅收減免等方式鼓勵(lì)本國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，全球新能源汽車(chē)已經(jīng)初具規(guī)模。根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)的研究數(shù)據(jù)，2017年全球新能源乘用車(chē)（純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力）累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到122.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.07%。隨著新能源汽車(chē)動(dòng)力電池核心

47、技術(shù)及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間巨大。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量由2011年的0.84萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2018年的127萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率為104.81%，銷(xiāo)量由2011年的0.82萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2018年的125.6萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率為105.20%。盡管我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量全球領(lǐng)先，占汽車(chē)總體銷(xiāo)量的比重逐年提升，但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，核心技術(shù)能力的提升將成為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。第四?產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積67139.93（折合約100.71畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)

48、劃總建筑面積67811.33。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xxx有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)電子產(chǎn)品150000套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入106900.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷(xiāo)量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 項(xiàng)目選址一、項(xiàng)目選址原則項(xiàng)目選址應(yīng)符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對(duì)

49、市政公共服務(wù)設(shè)施的布局要求；依托選址的地理?xiàng)l件，交通狀況，進(jìn)行建址分析；避免不良地質(zhì)地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如城市電力、供排水管網(wǎng)等市政設(shè)施配套完善；場(chǎng)址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形比較平整，能夠充分利.用城市基礎(chǔ)設(shè)施，遠(yuǎn)離污染源和易燃易爆的生產(chǎn)、儲(chǔ)存場(chǎng)所，便于生活和服務(wù)設(shè)施合理布局；場(chǎng)址上空無(wú)高壓輸電線路等障礙物通過(guò)，與其他公共建筑不造成相互干擾。二、建設(shè)區(qū)基本情況內(nèi)蒙古自治區(qū)，簡(jiǎn)稱(chēng)“內(nèi)蒙古”，中華人民共和國(guó)省級(jí)行政區(qū)，首府呼和浩特。地處中國(guó)北部，地理上位于北緯3724-5323，東經(jīng)9712-12604之間，東北部與黑龍江、吉林、遼寧、河北交界，南部與山西、陜西、寧夏

50、相鄰，西南部與甘肅毗連，北部與俄羅斯、蒙古接壤，屬于四大地理區(qū)劃的西北地區(qū)。內(nèi)蒙古自治區(qū)地勢(shì)由東北向西南斜伸，呈狹長(zhǎng)形，全區(qū)基本屬一個(gè)高原型的地貌區(qū)，全區(qū)涵蓋高原、山地、丘陵、平原、沙漠、河流、湖泊等地貌，氣候以溫帶大陸性氣候?yàn)橹?，地跨黃河、額爾古納河、嫩江、西遼河四大水系。截至2019年末，內(nèi)蒙古總面積118.3萬(wàn)平方公里，轄9個(gè)地級(jí)市、3個(gè)盟，共有23個(gè)市轄區(qū)、11個(gè)縣級(jí)市、17個(gè)縣、49個(gè)旗，3個(gè)自治旗；常住人口2539.6萬(wàn)人；實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值17212.5億元，第一產(chǎn)業(yè)增加值1863.2億元，增長(zhǎng)2.4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值6818.9億元，增長(zhǎng)5.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值8530.5億元，

51、增長(zhǎng)5.4%。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，全球科技和產(chǎn)業(yè)變革孕育新突破，能源結(jié)構(gòu)和供求關(guān)系深刻變化，新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，國(guó)際貿(mào)易和投資規(guī)則深度博弈，產(chǎn)業(yè)分工和利益格局將深度調(diào)整。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，發(fā)展方式由規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉，發(fā)展動(dòng)力從主要依靠資源和低成本勞動(dòng)力等要素投入轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)與合作中加快調(diào)整。國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境的深刻變化，給我區(qū)發(fā)展帶來(lái)新的重要機(jī)遇。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命帶動(dòng)下，我

52、國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速向中高端邁進(jìn)，中國(guó)制造二二五、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃深入實(shí)施，能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命深入推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)、要素和市場(chǎng)分工體系加速重構(gòu)，內(nèi)蒙古面臨著加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、全面提高發(fā)展質(zhì)量和效益的重大契機(jī)；我國(guó)仍處于新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化深入推進(jìn)階段，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)快速升級(jí)，全社會(huì)公共產(chǎn)品和公共服務(wù)供給將持續(xù)增加，對(duì)能源原材料的絕對(duì)需求仍然較大，內(nèi)蒙古面臨著加快發(fā)展特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、再造地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)的重大契機(jī)；國(guó)家深入實(shí)施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)戰(zhàn)略，大力推進(jìn)中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，投資、貿(mào)易、生產(chǎn)要素西移北上趨勢(shì)日益明顯，互利共贏、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的開(kāi)放格局加速形成，內(nèi)

53、蒙古面臨著全方位擴(kuò)大對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放、深度融入國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈的重大契機(jī)；加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，實(shí)施差別化區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策，加大對(duì)西部大開(kāi)發(fā)、東北振興和邊疆民族地區(qū)發(fā)展的支持力度，挖掘中西部地區(qū)回旋余地，釋放欠發(fā)達(dá)地區(qū)內(nèi)需潛力，我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局將深刻調(diào)整，內(nèi)蒙古面臨著打造經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新引擎、縮小同全國(guó)發(fā)展差距的重大契機(jī)。同時(shí)也要看到，我區(qū)未來(lái)發(fā)展仍面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。內(nèi)蒙古是欠發(fā)達(dá)邊疆民族地區(qū)，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力還不夠強(qiáng)，城鄉(xiāng)、區(qū)域、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不夠協(xié)調(diào)，基礎(chǔ)設(shè)施和基本公共服務(wù)比較滯后，城鄉(xiāng)居民收入低于全國(guó)平均水平，與全國(guó)同步建成全面小康社會(huì)的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一，重型化特征明顯，煤炭等資源型產(chǎn)業(yè)

54、比重高，非資源型產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展不足，推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新型化、新興產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒅еa(chǎn)業(yè)多元化的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力不夠協(xié)調(diào)，有效需求和有效供給不足并存，科技發(fā)展總體水平不高，鼓勵(lì)創(chuàng)新的體制機(jī)制不夠完善，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、培育新的增長(zhǎng)動(dòng)力、實(shí)現(xiàn)從要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)生態(tài)環(huán)境還比較脆弱，正處在“進(jìn)則全勝、不進(jìn)則退”的歷史關(guān)頭，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)發(fā)展與保護(hù)雙贏的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)經(jīng)濟(jì)外向度較低，運(yùn)用兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源的能力不強(qiáng)，全方位擴(kuò)大對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放、加快發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行積累的潛在風(fēng)險(xiǎn)較多，部分行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，不少企業(yè)經(jīng)

55、營(yíng)困難，一些地方政府債務(wù)負(fù)擔(dān)較重，新常態(tài)下的新矛盾新問(wèn)題逐步顯現(xiàn)，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)控和治理、有效應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的任務(wù)艱巨繁重。初步核算，地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)5.2%，固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)6.8%，一般公共預(yù)算收入增長(zhǎng)10.9%，城鄉(xiāng)常住居民人均可支配收入分別增長(zhǎng)6.5%和10.7%。今年是全面建成小康社會(huì)和“十三五”規(guī)劃的收官之年，我們要實(shí)現(xiàn)第一個(gè)百年奮斗目標(biāo)，為“十四五”發(fā)展和實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)打好基礎(chǔ)。今年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)6%左右；城鎮(zhèn)新增就業(yè)22萬(wàn)人以上；城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率5.5%左右，登記失業(yè)率4.5%以內(nèi)；居民消費(fèi)價(jià)格漲幅3.5%左右；居民收入增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)基本

56、同步。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展堅(jiān)持把創(chuàng)新擺在發(fā)展全局的核心位置，把發(fā)展基點(diǎn)放在創(chuàng)新上，推動(dòng)科技、要素、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品、組織、管理、品牌、業(yè)態(tài)、商業(yè)模式全面創(chuàng)新，破除制約創(chuàng)新發(fā)展的體制機(jī)制障礙，發(fā)揮創(chuàng)新對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、推進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、促進(jìn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換的乘數(shù)效應(yīng)，形成以創(chuàng)新為主要引領(lǐng)和支撐的經(jīng)濟(jì)體系和發(fā)展模式。（一）實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)揮科技創(chuàng)新在全面創(chuàng)新中的引領(lǐng)作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由主要依靠物質(zhì)資源消耗向主要依靠科技進(jìn)步、勞動(dòng)者素質(zhì)提高、管理創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。（二）加強(qiáng)創(chuàng)新能力建設(shè)。堅(jiān)持以企業(yè)為主體、平臺(tái)為支撐、市場(chǎng)為導(dǎo)向、政策為保障，完善產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的區(qū)域創(chuàng)新體系。（三）拓展發(fā)展新空間。以優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)、推進(jìn)集中發(fā)展

57、、增強(qiáng)承載能力為重點(diǎn)，挖掘區(qū)域發(fā)展?jié)撃?，激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力。（四）構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新體系。圍繞“五大基地”建設(shè)，緊扣重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新型化、新興產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、支柱產(chǎn)業(yè)多元化。（五）推進(jìn)金融創(chuàng)新。發(fā)展銀行、保險(xiǎn)、期貨、證券、基金、信托和租賃等金融業(yè)，運(yùn)用多層次資本市場(chǎng)，提升金融對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的支撐能力。（六）發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。把握新一代信息技術(shù)創(chuàng)新變革的重大機(jī)遇，推動(dòng)工業(yè)化與信息化深度融合，促進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全方位應(yīng)用。（七）構(gòu)建發(fā)展新體制。加快形成有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境、產(chǎn)權(quán)制度、投融資體制、分配制度、人才培養(yǎng)引進(jìn)使用機(jī)制。四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)。投資規(guī)模擴(kuò)大、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、效率提高，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)顯著提高，出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用增強(qiáng)。供給規(guī)模擴(kuò)大、質(zhì)量改善?；A(chǔ)設(shè)施體系更加完善。發(fā)展質(zhì)量和效益提高，地區(qū)生產(chǎn)總值、城鄉(xiāng)居民收入增長(zhǎng)高于全國(guó)平均水平，公共財(cái)政預(yù)算收入、企業(yè)利潤(rùn)率穩(wěn)步提高，就業(yè)比較充分，物價(jià)水平保持在合理區(qū)間，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平衡協(xié)