地鐵施工安全管理與防護(hù)措施

1、地鐵施工安全管理與防護(hù)措施地鐵大多是在人口密集繁華城市進(jìn)行的一項投資大、建設(shè)期長、技術(shù)復(fù)雜的地下建設(shè)工程項目。近些年來，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入迅猛發(fā)展時期，目前有北京、上海、南京、廣州 等十多個城市地鐵線路已經(jīng)投入運營，杭州、成都、西安、福州等地正在進(jìn)行地鐵施工，全 國還有十多個城市在申請建設(shè)地鐵工程。近年，許多已建和在建的地鐵工程，由于安全管理和防護(hù)措施中存在缺陷， 引發(fā)安全事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟損失。因此，在施工中必須予以高度重視，加強施工安全管理，完善防護(hù)措施。一、地鐵施工中存在的危險有害因素（一）地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響，施工過程容易引起：坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事

2、故。地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道，建 （構(gòu)）筑物縱橫交錯，道路兩側(cè)分布有 煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路， 其埋藏情況錯綜復(fù)雜， 且周邊環(huán)境不確定因素多。 施工過程容易引起：煤氣管道的破裂引發(fā) 火災(zāi)和爆炸；電力線、電信線破殘造成停電、停止通訊，甚至引發(fā)觸電事故；給排水管道、 污水管道斷裂造成停水或低洼積水；地表面塌陷或隆起，造成周邊建（構(gòu)）筑物產(chǎn)生裂縫或坍塌等事故。（二）在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開挖時，易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力 變化和受擾動或受剪切破

3、壞的重塑土的再固結(jié)。因此，選擇錯誤的施工方法和圍護(hù)方案會造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。（三） 地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會對地鐵施工 產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)安全事故。女口：被拆迂建筑的外接管線特別是電源、燃?xì)獾鹊那袛鄼z查不到位：各種改移管線管位的不確定；管線施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)不當(dāng)；燃?xì)夤芫€的切割防護(hù)不當(dāng)；由于施工場地狹小，運輸車輛亂行及場地各區(qū)不設(shè)臨時交通標(biāo)志、 標(biāo)線和指示燈等或設(shè)置不當(dāng)；施工作業(yè)區(qū)邊界不清，無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛， 非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場影響施工安全i施工人員攜帶火種、打火機等可引起火災(zāi)的物品

4、進(jìn)入施工現(xiàn)場，會引起爆炸、火災(zāi)等事故；施工機械噪聲、振動過大，會妨礙對話，影響信號聯(lián)絡(luò)，進(jìn)而妨礙作業(yè)安全，還會使作業(yè)人員感到不適；作業(yè)人員長期吸人作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、廢氣和煙霧，會引發(fā)矽肺病或缺氧癥； 未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載，可能造成坍塌事故；施工降水不當(dāng)可能造成地面不均勻沉降；機械設(shè)備失檢、電氣設(shè)備過載、施工機具違章操作等會造成機具控制失靈、調(diào)件墜落、塔架倒塌、設(shè)備損害、起火觸電等風(fēng)險。二、地鐵施工安全管理與防護(hù)措施地鐵沿線周邊重要建（構(gòu)）筑物和地下公用管線的影響面廣，如有損壞，將對國民經(jīng)濟和社會安定造成重大的影響。因此，在施工中應(yīng)加強安全管理，并采取有效的

5、防護(hù)措施：（一） 地鐵工程地質(zhì)情況具有難見性，應(yīng)盡快收集完整地鐵沿線相應(yīng)的水文、地質(zhì)、地下管線、地下障礙物、土質(zhì)特性等勘探資料：從系統(tǒng)總平面布置到每一個局部結(jié)構(gòu)都要按照相關(guān)規(guī)程規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計，并按規(guī)定進(jìn)行討論、評審、審核、批準(zhǔn)。（二） 施工期間應(yīng)制定并執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確安全生產(chǎn)管理機構(gòu)、 職能部門和從業(yè)人員的安全職責(zé)；制定事故管理及隱患排查等安全生產(chǎn)管理制度；制定動土、動火、斷路、吊裝、進(jìn)入受限空間等安全作業(yè)規(guī)程和作業(yè)許可制度。同時，加強多工種同時施工時場地和專業(yè)的配合協(xié)調(diào)等。（三） 依據(jù)地鐵工程相關(guān)設(shè)計在施工前選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?、輔助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護(hù)措施，制定切實可

6、行的施工組織計劃、叵工安全風(fēng)險控制措施和安全操作與安全作業(yè)規(guī)程，經(jīng)報上級和安全監(jiān)理確認(rèn)后實施，在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測所發(fā)現(xiàn)的新情況，及時做出相應(yīng)的設(shè)計變更或應(yīng)急處置，經(jīng)安全監(jiān)理確認(rèn)后實施。在施工中要進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，確保施工安全。應(yīng)聘請具有專門技術(shù)等級要求的技術(shù)人員，對大型設(shè)施吊裝、 主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進(jìn)行嚴(yán)密觀測，并根 據(jù)觀測數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案，確保施工周邊建筑物安全。（四） 由于地鐵工程施工的隱蔽性、復(fù)雜性和巖土工程的不確定性， 應(yīng)針對地鐵工程施工中可 能發(fā)生的各類事故制定（吐電鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案 。在險情發(fā)生時采取有效控制和 實

7、施搶險，防止事故蔓延，挽救生命和財產(chǎn)的安全，最大限度降低損失。成立常設(shè)的搶險組織，并定期組織演練。（五） 應(yīng)發(fā)揮地鐵工程安全監(jiān)理單位的作用。安全監(jiān)理應(yīng)結(jié)合地鐵工程實際，根據(jù)國務(wù)院健設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例、建筑工程施工安全監(jiān)督導(dǎo)則和繼設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范（GB50319-2000）的要求，制定 吐也鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作的要點，細(xì)化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作，強化監(jiān)理第二道安全防線的作用。（六） 工程實施前，應(yīng)對參與工程施工的全體職工（包括外包工）進(jìn)行專業(yè)技能和安全教育培 訓(xùn)。并要求作業(yè)人員熟悉應(yīng)急預(yù)案，在施工中嚴(yán)格遵守有關(guān)安全操作規(guī)程和安全作業(yè)規(guī)程。（七） 施工期間應(yīng)根據(jù) 安全標(biāo)志（GB289419

8、96）和安全標(biāo)志使用導(dǎo)則（GB1 61 791996）的規(guī)定，制作和設(shè)置安全警示標(biāo)志和警示說明。在施工、維修、吊裝等作業(yè)現(xiàn)場設(shè)置警戒區(qū)域和臨時交通等警示標(biāo)志： 在易燃易爆、有毒有害場所的醒目位置設(shè)置警示標(biāo)志；在可能產(chǎn)生職業(yè)危害的場所設(shè)置公告欄，公布有關(guān)職業(yè)危害防治的規(guī)章制度、操作規(guī)程、職業(yè)危害事故應(yīng)急救援措施和作業(yè)場所職業(yè)危害因素檢測結(jié)果。（八） 施工期間應(yīng)妥善保管建筑材料、易燃易爆危險化學(xué)品等；完菩隧道施工照明、排水及通 風(fēng)；減少施工機具產(chǎn)生的噪聲、振動、粉塵、以及施工機械產(chǎn)生的廢氣和煙霧，確保施工期 間從業(yè)人員的安全與健康。 根據(jù)設(shè)計要求，采取有效減振、降噪措施，合理排棄廢土和污水， 減少

9、地鐵施工對周邊環(huán)境的影響。（九） 工程施工期間，應(yīng)在重要建（構(gòu)）筑物四周設(shè)置監(jiān)測點， 嚴(yán)密注視它們的位移和沉降。當(dāng)位移和沉降量或變化頻率超過規(guī)定的報警值時，應(yīng)立即采取有效的加固措施，可采取對建筑物地基土進(jìn)行跟蹤注漿的措施，且必須對稱均勻注漿。同時可采取改變基坑開挖順序、加快支撐速度等技術(shù)措施，避免建筑物發(fā)生沉降、開裂。（十）施工前對地下管線埋藏情況必須要探明，確切弄清地下管線的標(biāo)高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質(zhì)、完好程度等。在編制工程施工組織設(shè)計時，把保護(hù)地下管線工作列為施 工組織設(shè)計的主要內(nèi)容之一， 并在施工總平面布置圖上標(biāo)明影響施工和受施工影響的地下管 線。施工期間主要應(yīng)防止作業(yè)機械

10、對管線的損傷，基坑開挖階段主要應(yīng)防止開挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。 應(yīng)定期觀測管線的沉降情況，發(fā)現(xiàn)沉降量達(dá)到極限值時，及時對管線下地基進(jìn)行注漿，防止管線過量沉降。對已確定受施工影響較大的管線，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行加固或改移。 施工過程中對可能發(fā)生意外情況的地下管線，事先制訂應(yīng)急措施，配備好搶修器材，以便在管線出現(xiàn)險兆時及時搶修，做到防患于未然。 施工過程中發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與交底內(nèi)容、樣洞資料不符或出現(xiàn)直接危及管線安全等異常情況時，立即通知建設(shè)單位和有關(guān)管線單位到場研究，商議補救措施，在未作出統(tǒng)一結(jié)論前，不得擅自處理或繼續(xù)施工。（十一）各種地鐵施工方法和輔助工法的選擇不僅需要考慮工程的地質(zhì)情況、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計要求、受力條件和荷載特性，還要綜合考慮施工單位的機械配備情況、工程的經(jīng)濟效益以及當(dāng)?shù)刂車沫h(huán)境等各方面因素。選擇施工方法和輔助工法的基本原則是要保護(hù)圍巖穩(wěn)定，充分調(diào)動和發(fā)揮圍巖的自承載能力。（十二）在進(jìn)行支撐支護(hù)時，應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計和施工規(guī)范，加強各工序問的銜接，加陜各分部開挖和初期支護(hù)施工進(jìn)度， 做到隨挖隨撐，及時施加軸向預(yù)應(yīng)力， 并根據(jù)監(jiān)測對支撐復(fù)加 應(yīng)力，以此減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形。支撐類型與規(guī)格的選用必須符合設(shè)計要求、設(shè)計軸力及基 坑工程設(shè)