施工升降機(jī)現(xiàn)場(chǎng)安全檢查中的注意事項(xiàng)

1、施工升降機(jī)是建筑施工中垂直運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備，也是施工現(xiàn)場(chǎng)容易發(fā)生事故的危險(xiǎn)設(shè)備， 更因?yàn)樗鼤?huì)引發(fā)群死群傷事故， 故在安全檢查工作中應(yīng)列為重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)檢查的內(nèi)容。一、施工升降機(jī)安全檢查中的強(qiáng)制性條文：在施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備檢查技術(shù)規(guī)程中，施工升降機(jī)共有 18 條檢查條文，其中第 6.6.14 條、第 6.6.15 條為強(qiáng)制性條文，覆蓋整機(jī) 12 個(gè)安全防護(hù)裝置。第 6.6.14 條規(guī)定：施工升降 機(jī)安全防護(hù)裝置必須安全，工作可靠有效。第 6.6.15 條規(guī)定：施工升降機(jī)防墜安全器必須靈 敏有效、動(dòng)作可靠，且在檢定有效期內(nèi)。二、施工升降機(jī)安全檢查資料：1、安裝和拆卸安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案，內(nèi)容是否能指導(dǎo)安全施工，

2、并且具有完整的審批手續(xù)。2、 安裝和拆卸隊(duì)伍必須執(zhí)有省級(jí)以上建設(shè)行政主管部門(mén)核發(fā)的資質(zhì)證書(shū)和安全生產(chǎn)許可證。3、針對(duì)安裝和拆卸人員和操作司機(jī)的安全技術(shù)交底應(yīng)有針對(duì)性?xún)?nèi)容。4、應(yīng)有基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、隱蔽驗(yàn)收及砼強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告。5、安裝完畢的驗(yàn)收記錄、檢測(cè)部門(mén)的檢測(cè)報(bào)告及建設(shè)行政主管部門(mén)備案登記資料。6、頂升記錄。7、施工升降機(jī)使用說(shuō)明書(shū)原件或復(fù)印件。8、安裝和拆卸人員的建筑施工特種作業(yè)操作證。9、其他有關(guān)的安全技術(shù)管理資料。三、施工升降機(jī)安全檢查中的注意事項(xiàng)：1、先檢查基礎(chǔ)部位是否積水，是否有下沉跡象，檢查過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)有裝在一層樓板上的升 降機(jī)（地下室頂板） ，必須檢查地下室的頂撐系統(tǒng)及設(shè)計(jì)計(jì)算方案；檢查

3、接地系統(tǒng)是否符合 要求；緩沖器（彈簧）應(yīng)齊全有效；底籠圍擋嚴(yán)密無(wú)破損；升降機(jī)底層進(jìn)出口應(yīng)有防護(hù)棚。2、架體結(jié)構(gòu)：應(yīng)查看基礎(chǔ)及標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓緊固情況，地腳螺栓是否按規(guī)定設(shè)置雙螺帽、 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)設(shè)置單螺帽并加彈簧墊；各部位焊縫是否完好無(wú)裂紋；附著桿件材質(zhì)、規(guī)格、間距、 連接方式及緊固方式等應(yīng)符合說(shuō)明書(shū)要求，不應(yīng)隨意變更。一般間距為 6m 設(shè)置一道（不大 于 9m）附著桿件，安全檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有用鋼筋代替螺栓、鋼筋兩端分別焊?jìng)€(gè)鋼筋頭代替 螺帽、支架使用鋼管扣件連接、支座受拉抗拔使用膨脹螺絲鎖在砼板等現(xiàn)象，這種做法是非 常危險(xiǎn)的。3、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)：施工升降機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)可分為封閉式和開(kāi)啟式兩部分。變速部分（

4、包括 蝸輪、蝸桿減速箱）和錐鼓式限速器的離心制動(dòng)部分是封閉式的，其他部分是開(kāi)啟式的。封閉部分不易檢查， 現(xiàn)場(chǎng)只能查看變速箱是否漏油、 錐鼓式限速器名牌上標(biāo)注的檢測(cè)日期是 否超期，它的檢測(cè)周期一般為一年；錐鼓式限速器（漸進(jìn)式限速器）必須經(jīng)國(guó)家規(guī)定的安全 檢測(cè)中心定期監(jiān)測(cè)并做鉛封，使用單位不準(zhǔn)隨意調(diào)整。開(kāi)啟部分的檢查與檢測(cè)不同，因安全 檢查涉及的點(diǎn)多面廣，時(shí)間有限，相對(duì)于施工升降機(jī)的安全檢測(cè)要粗放一些。一般情況下不 帶儀器，全靠經(jīng)驗(yàn)觀(guān)察。施工升降機(jī)的運(yùn)行和制動(dòng)力都要通過(guò)齒輪、齒條傳遞，如果嚙合深度不夠、磨損嚴(yán)重或軸向 錯(cuò)位過(guò)大，都會(huì)使嚙合面積減小而造成齒輪、齒條強(qiáng)度降低，因而發(fā)生斷齒事故。所以，施

5、 工升降機(jī)各傳動(dòng)部位的間隙不能過(guò)大，一般控制在 0.20.5mm 左右，齒輪、齒條吻合時(shí)齒 底的間隙為 2.0mm，嚙合間隙的調(diào)整主要靠齒條導(dǎo)輪和導(dǎo)軌滾輪的正確定位。在實(shí)際安全 檢查中發(fā)現(xiàn)，施工升降機(jī)的齒輪、齒條只掛住齒尖，嚙合面?zhèn)€別連 1/3 都達(dá)不到，或新舊齒 條不均勻,有異響或震動(dòng)，這都是非常危險(xiǎn)的。正常情況下，施工升降機(jī)運(yùn)行應(yīng)該平穩(wěn)，無(wú) 異響，無(wú)明顯的震動(dòng)。如有搖動(dòng)、晃動(dòng)、抖動(dòng)，可能應(yīng)查看三種原因，一是查看架體與附墻 裝置是否松動(dòng)未緊固；二是檢查導(dǎo)輪、側(cè)輪是否損壞、松動(dòng)或間隙是否相嚙合；三是檢查齒 輪、背輪、齒條是否相嚙合或齒輪、齒條已磨損成尖的形狀等原因。4、施工升降機(jī)的安全裝置：施

6、工升降機(jī)的安全裝置比較多，主要有十二種： （1）底籠的門(mén) 連鎖有機(jī)械和電動(dòng)式兩種。 當(dāng)?shù)趸\上升時(shí)機(jī)械連鎖的底籠門(mén)會(huì)自動(dòng)落下關(guān)閉。電器連鎖的底籠門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)下，吊籠的其他門(mén)關(guān)閉，施工升降機(jī)就無(wú)法啟動(dòng)，否則視為底籠門(mén)連鎖失靈。 （2）吊籠的上料門(mén)聯(lián)鎖也有機(jī)械式和電動(dòng)式兩種。機(jī)械聯(lián)鎖門(mén)在吊籠升降過(guò)程中打不開(kāi)， 如果能打開(kāi)，顯示是連鎖失靈；電動(dòng)聯(lián)鎖門(mén)在升降過(guò)程中打開(kāi)，則吊籠會(huì)自動(dòng)停止，如果不 能自動(dòng)停止，說(shuō)明聯(lián)鎖失靈。 （3）出料口的中間開(kāi)門(mén)、檢查方法與進(jìn)料口相同。 （4）樓層安 全門(mén)應(yīng)能可靠鎖閉，只有在吊籠?？繒r(shí)才能打開(kāi)。高度應(yīng)超過(guò)一般人平均身高（1.80m）防 止人頭探出門(mén)外。此樓層平臺(tái)門(mén)，一是強(qiáng)度

7、要滿(mǎn)足；二是高度要符合；三是要做常閉；四是 防護(hù)要嚴(yán)密。 （5）檢查極限開(kāi)關(guān)，不能只試驗(yàn)開(kāi)關(guān)是否有效，主要應(yīng)分別檢查開(kāi)關(guān)與上、下 極限撞塊的碰撞過(guò)程是否準(zhǔn)確、靈敏、可靠。極限開(kāi)關(guān)動(dòng)作以后，不能自動(dòng)復(fù)位，因?yàn)樗?斷了總電源，使吊籠上、下都無(wú)法啟動(dòng)，只能靠手動(dòng)恢復(fù)。 （6）上、下限位開(kāi)關(guān)是分別控制 上升電路和下降電路的兩個(gè)開(kāi)關(guān)。 檢查時(shí)要分別看到它們的碰撞過(guò)程是否準(zhǔn)確、 靈敏、 可靠。 對(duì)極限開(kāi)關(guān)和上、下限位開(kāi)關(guān)的檢查，均不能用手動(dòng)方法代替碰撞過(guò)程的試驗(yàn)。因?yàn)樵谝酝?的檢查中，發(fā)現(xiàn)有沒(méi)裝撞塊或撞塊錯(cuò)位的實(shí)例。 （7）防斷（松）繩限位的安裝有多種形式： 有依靠偏心繩輪碰觸的，當(dāng)出現(xiàn)斷（松）繩事故狀

8、態(tài)下，繩輪向重心方向倒下壓動(dòng)限位開(kāi)關(guān) 切斷電源使橋箱停止運(yùn)行；有靠鉸鏈?zhǔn)嚼K輪碰觸的，鉸鏈?zhǔn)嚼K輪應(yīng)有倒向控制彈簧，保證在 斷（松）繩事故狀態(tài)下，繩輪向限位開(kāi)關(guān)方向傾倒。 （8）頂門(mén)限位，在橋箱的頂部有一個(gè)供 按拆人員上下的活動(dòng)門(mén)，電梯升降過(guò)程中，為保證安全，必須將頂部的活動(dòng)門(mén)關(guān)閉，因此， 活動(dòng)門(mén)裝有限位開(kāi)關(guān)， 以保證頂門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)下運(yùn)行。 安全檢查時(shí)用木棍頂一下頂門(mén)就能試 驗(yàn)限位開(kāi)關(guān)的好壞。 （9）電纜保護(hù)架的安裝間距不應(yīng)大于 6m，間距過(guò)大時(shí)，遇到大風(fēng)天氣， 電纜會(huì)被風(fēng)吹到掛在腳手架上，使橋箱無(wú)法下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)將電纜掛斷造成事故，安全檢查 過(guò)程中發(fā)現(xiàn)過(guò)這樣的實(shí)例。 （10）急停開(kāi)關(guān)裝在司機(jī)操作

9、的控制面板上，供緊急情況下（在 其他限位、開(kāi)關(guān)失靈時(shí)）使用。按一下急停開(kāi)關(guān)，升降過(guò)程中的橋箱應(yīng)能立即停止。 （11） 警鈴聲音應(yīng)清晰，在電梯啟動(dòng)、停止前應(yīng)鳴鈴示警。 （12）電梯地面進(jìn)料口防護(hù)棚須按高處 作業(yè)安全技術(shù)要求設(shè)置，滿(mǎn)足防砸防護(hù)要求。5、電氣系統(tǒng)： （1）應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用開(kāi)關(guān)箱和漏電保護(hù)器。 （2）電線(xiàn)、電纜應(yīng)絕緣良好，無(wú)破損、 漏電。穿越金屬軟管無(wú)銹蝕、破損并做可靠接零。 （3）根據(jù) GB00588 規(guī)定，施工升降機(jī) 接地電阻不應(yīng)大于 4 。 （4）儀表、照明及操縱裝置要完好、靈敏。6、鋼絲繩及滑輪系統(tǒng)： （1）鋼絲繩的規(guī)格應(yīng)按照說(shuō)明書(shū)的要求規(guī)格配置，無(wú)斷股、縮徑現(xiàn) 象，斷絲數(shù)量不得超過(guò)

10、報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。 （2）滑輪運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，運(yùn)滑良好，支座穩(wěn)固。 （3）鋼絲繩固 定，每端應(yīng)不少于四個(gè)繩夾（繩夾兩面均有防損繩措施） 。防止施工升降機(jī)冒頂方法施工升降機(jī)(施工人貨兩用升降機(jī))是高層建筑中改善物料搬運(yùn)條件、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程機(jī)械化、 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的一種垂直運(yùn)輸設(shè)備。 隨著越來(lái)越多的高層建筑拔地而起， 施工升降機(jī)也被 越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于建筑工程中。 但是施工升降機(jī)又是一種危險(xiǎn)性較大的設(shè)備， 如果發(fā)生事 故往往是群死群傷的重大事故，所以必須給予足夠的重視。下面介紹一種防止 SC 型施工升降機(jī)冒頂?shù)挠行Х椒ā，F(xiàn)在施工升降機(jī)防止冒頂?shù)陌踩?裝置有上限位開(kāi)關(guān)和上極限開(kāi)關(guān)。 當(dāng)上升接觸器的主觸點(diǎn)出現(xiàn)熔焊無(wú)法

11、斷開(kāi)時(shí)， 串聯(lián)在接觸 器控制回路上的上限位開(kāi)關(guān)就無(wú)法起到防止冒頂?shù)陌踩Ｗo(hù)作用(2003 年 4 月 20 日發(fā)生在 浙江省寧波市的一起冒頂事故，就是由于上升接觸器主觸點(diǎn)熔焊無(wú)法斷開(kāi)而造成的)。這時(shí) 就要靠上極限開(kāi)關(guān)這一道最后的防線(xiàn)。在對(duì)工地的檢查中發(fā)現(xiàn)，極限開(kāi)關(guān)的橫桿松動(dòng)退出， 不能碰到擋塊的現(xiàn)象不在少數(shù)。 出現(xiàn)這種情況時(shí)如果駕駛員能及時(shí)扳開(kāi)極限開(kāi)關(guān)， 還能防止 冒頂事故的發(fā)生。但這中間存在著這樣一個(gè)問(wèn)題，就是施工升降機(jī)的起升速度一般在 38m min 左右，而當(dāng)升降機(jī)開(kāi)到最上面一層而發(fā)現(xiàn)故障不能停機(jī)時(shí)，離冒頂?shù)臅r(shí)間是很短的， 加上極限開(kāi)關(guān)的安裝位置是在駕駛室對(duì)面-lJ 的梯籠上， 中間往往

12、隔著推車(chē)或者乘梯的人， 所以要及時(shí)扳開(kāi)極限開(kāi)關(guān)，時(shí)間上很可能來(lái)不及，從而導(dǎo)致極限開(kāi)關(guān)尚未扳開(kāi)，梯籠已經(jīng)冒 頂?shù)膰?yán)重后果。 鑒于上述情況，對(duì) SC 型施工升降機(jī)(工地上使用的施工升降機(jī)大部分都是這種型號(hào))防 止冒頂?shù)囊环N有效方法是， 在上述安全防護(hù)措施的情況下， 再將最上面一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的齒條拆 除。正常工作情況下，傳動(dòng)架上的齒輪不需要爬到最上面一節(jié)的齒條上，所以不會(huì)影響正常 使用。而在故障情況下，如果升降機(jī)不能停機(jī)，因最后一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的齒條已被拆除，所以升 降機(jī)就出現(xiàn)了無(wú)路可上的情況，而不會(huì)發(fā)生冒頂?shù)氖鹿释瑫r(shí)也給駕駛員贏得了足夠的時(shí)間， 來(lái)扳開(kāi)極限開(kāi)關(guān)和進(jìn)行應(yīng)急處理，從根本上杜絕了施工升降機(jī)冒頂事故

13、。施工升降機(jī)安裝有哪些安全要求 A. 安裝場(chǎng)地應(yīng)清潔干凈，并用標(biāo)志桿圍起來(lái)，禁止非工作人員入內(nèi)；B. 防止安裝地點(diǎn)上方掉落物體，必要時(shí)應(yīng)加安全網(wǎng)； C. 安裝過(guò)程中，必須有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮； D. 升降機(jī)運(yùn)行時(shí)，人員的頭、手不能露出安全欄以外； E. 如果有人在導(dǎo)軌架上或附墻架上工作時(shí)，絕對(duì)不允許開(kāi)動(dòng)升降機(jī)，當(dāng)?shù)趸\升起時(shí)嚴(yán) 禁進(jìn)入外籠內(nèi)； F. 吊籠上所有零部件要放置平穩(wěn)，不得露出安全欄外； G. 利用吊桿進(jìn)行安裝時(shí)，不允許超載，吊桿只可用來(lái)安裝或拆卸升降機(jī)零部件，不得 用于其它起重用途； H. 吊桿上有懸掛物時(shí)，不得開(kāi)動(dòng)吊籠； I. 安裝作業(yè)人員按空中作業(yè)的安全要求，必須戴安全帽穿防滑，系

14、安全帶等，不要穿 過(guò)于寬松的衣服，應(yīng)穿工作服，以免被卷入運(yùn)動(dòng)部件中，發(fā)生安全事故； J. 操縱升降機(jī)必須把操縱盒拿到吊籠頂部，不允許在吊籠內(nèi)操作； K. 吊籠啟動(dòng)前，應(yīng)進(jìn)行全面檢查，消除所有不安全隱患； L. 安裝運(yùn)行時(shí)，必須按升降機(jī)額定安裝載重量裝載， 不允許超載運(yùn)行； M. 雷雨天、雪天或風(fēng)速超過(guò) 13 米/秒的惡劣天氣不能進(jìn)行安裝作業(yè)； N. 升降機(jī)運(yùn)行前， 應(yīng)首先將保護(hù)接地裝置與升降機(jī)金屬結(jié)構(gòu)聯(lián)通， 阻值不大于 4 歐姆； 注意： 切勿忘記擰緊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)及附墻架的螺栓。 升降機(jī)的安裝 外籠與吊籠組裝在一起的單、雙籠升降機(jī)，在出廠(chǎng)時(shí)已調(diào)試好，可方便安裝。對(duì)使用過(guò) 的升降機(jī)，應(yīng)首先按定期檢查中

15、的各項(xiàng)要求進(jìn)行全面檢查，若限速器或齒輪、齒條、 滾 輪等零部件即將磨損到極限尺寸時(shí)，最好提前更換； A. 單籠升降機(jī)的安裝： * 將基礎(chǔ)表面清掃干凈； * 用起重設(shè)備吊住吊籠上的吊點(diǎn)；* 將升降機(jī)吊起就位； * 將地腳螺栓安裝好； * 上傳動(dòng)升降機(jī)將吊籠就位、安裝好地腳螺栓后，再安裝一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)； * 松開(kāi)電動(dòng)機(jī)上的制動(dòng)器，方法是：首先拆下兩個(gè)開(kāi)口銷(xiāo)，拆掉前在螺母開(kāi)口處做個(gè)記 號(hào)，便于復(fù)位，而后旋緊兩個(gè)螺母，務(wù)必使兩個(gè)螺母平行下旋直至制動(dòng)器松開(kāi)可隨意撥動(dòng)制 動(dòng)盤(pán)為止； * 用起吊設(shè)備吊起傳動(dòng)小車(chē)； * 從標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上方使傳動(dòng)小車(chē)就位； * 將傳動(dòng)小車(chē)與吊籠的連接耳板對(duì)好后，穿入銷(xiāo)軸，并固定； * 將

16、制動(dòng)器復(fù)位； * 用水平儀或線(xiàn)墜測(cè)量導(dǎo)軌架的垂直度， 保證導(dǎo)軌架的各個(gè)立管在相鄰方向上的垂直度 小 1/1500； * 在地腳螺栓處底盤(pán)和基礎(chǔ)間墊入不同厚度的調(diào)整鋼板，用以調(diào)整導(dǎo)軌架的垂 直度； * 當(dāng)導(dǎo)軌架調(diào)整到垂直時(shí)，用 350N*M 的力矩壓緊四個(gè)地腳螺栓； * 用同樣的方法調(diào)整外籠門(mén)框的垂直度， 使外籠門(mén)框的垂直度在兩個(gè)相近方向上不得大 于 1/1000； * 安裝好吊籠頂上的護(hù)身欄桿； * 調(diào)整門(mén)鎖； B. 雙籠升降機(jī)的安裝： * 用上述安裝單籠的方法先安裝好升降機(jī)的左半部分； * 將外籠右半部分用螺栓連接起來(lái)； * 調(diào)整外籠門(mén)框的垂直度并壓緊地腳螺栓； * 松開(kāi)吊籠內(nèi)電動(dòng)機(jī)上的制動(dòng)

17、器（方法同前） ； * 用起吊設(shè)備吊起外籠； * 從標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上方將吊籠就位； * 將制動(dòng)器復(fù)原； 注意： 將制動(dòng)器上的螺栓旋至原位，并裝上開(kāi)口銷(xiāo)。 C. 安裝完畢的調(diào)整： * 檢查所有用于運(yùn)輸?shù)膲|木或螺栓等是否全部除掉； * 齒輪與齒條的嚙合間隙應(yīng)保證在 0.2-0.3MM； * 導(dǎo)輪與齒條背面的間隙應(yīng)為 0.5MM； * 各個(gè)滾輪與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)立管的間隙為 0.5MM； * 所有門(mén)開(kāi)關(guān)應(yīng)靈活； * 安裝緩沖彈簧； D. 吊桿的安裝： 注意： 安裝前應(yīng)加入潤(rùn)滑脂。 * 將吊桿安入吊籠頂部的安裝孔內(nèi)，即可使用； E. 導(dǎo)軌架的安裝： * 將標(biāo)準(zhǔn)節(jié)兩端管子接頭處及齒條銷(xiāo)子處擦拭干凈，并加少量潤(rùn)滑脂； *

18、打開(kāi)一扇護(hù)身欄，將吊桿上的吊鉤放下，并鉤住標(biāo)準(zhǔn)節(jié)吊具； * 用標(biāo)準(zhǔn)節(jié)吊具鉤住一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，帶錐套的一端朝下； * 搖動(dòng)手搖卷?yè)P(yáng)機(jī)，將標(biāo)準(zhǔn)節(jié)吊至吊籠頂部，并放穩(wěn)； * 關(guān)上護(hù)身欄，啟動(dòng)升降機(jī)，當(dāng)?shù)趸\升至接近導(dǎo)軌架頂部時(shí)，應(yīng)點(diǎn)動(dòng)行駛，直至吊籠頂 部距導(dǎo)軌架頂部大約 300MM 左右時(shí)停止； * 用吊桿吊起標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，對(duì)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)下面立管和齒條上的鎖孔放下吊鉤，用螺栓緊固；* 松開(kāi)吊鉤，將吊桿轉(zhuǎn)回，用 300N*M 的擰緊力矩緊固全部螺栓； * 按上述方法將標(biāo)準(zhǔn)節(jié)依次相連直至達(dá)到所需高度為止， 隨著導(dǎo)軌架的不斷增高， 應(yīng)同 時(shí)安裝附墻桿， 并檢查導(dǎo)軌架安裝垂直度。其垂直度偏差要符合說(shuō)明書(shū)中的和國(guó)家規(guī)定的 標(biāo)

19、準(zhǔn)； * 若利用現(xiàn)場(chǎng)的起重設(shè)備如塔吊安裝導(dǎo)軌架，可先將 4-7 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)在地面上連成一組， 再吊上軌道架； 注意： 如標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上有對(duì)重滑道，應(yīng)確保接縫處的錯(cuò)位差不大于 0.8MM. F. 三種型號(hào)的附著架安裝： 注意： 附墻架最大水平傾角不大于 8 度。 G. 對(duì)重的安裝： * 對(duì)重最好在吊籠和外籠安裝完畢后未加高標(biāo)準(zhǔn)節(jié)前吊裝就位； * 在基礎(chǔ)的對(duì)重位置上，安裝好緩沖彈簧； * 用起重裝置，將對(duì)重放入對(duì)重滑道內(nèi)； * 檢查對(duì)重導(dǎo)向輪與滑道的間隙：0.5MM，確保每個(gè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活； H. 天輪和鋼絲繩的安裝： * 當(dāng)導(dǎo)軌架安裝到要求的高度后， 帶對(duì)重的升降機(jī)要將天輪安裝好， 并用鋼絲繩懸掛好 對(duì)重；

20、 * 將天輪、繩輪鋼絲繩及鋼絲繩架吊到吊籠頂部，并備好繩卡、螺栓等； * 將鋼絲繩架固定在吊籠上； * 將吊籠升至距導(dǎo)軌架頂端 0.5 米處，以吊桿將天輪安裝到導(dǎo)軌架頂部，用 M24 螺栓 固定； 注意： 應(yīng)保證吊籠在達(dá)到最大的提升高度時(shí)對(duì)重離地面大于 550MM. * 安裝繩輪； * 將鋼絲繩穿過(guò)繩輪和天輪放至地面的對(duì)重上。并用繩卡將鋼絲繩固定于對(duì)重上； 注意： 從吊籠頂上下放鋼絲繩時(shí)，要考慮鋼絲繩的重量， 防止脫手造成事故。 * 同樣的方式將鋼絲繩的另一端用繩卡固定在繩輪上； 電纜保護(hù)架的安裝： * 用起重工具將電纜卷懸掛于電纜筒上方； * 放出約 2.5 米的電纜，以便把電纜接到電源箱上

21、； * 從電纜筒底部拉出電纜至電源箱，暫不要連接； * 將電纜一圈一圈順時(shí)針?lè)湃腚娎|筒中， 盡量使每圈一樣大， 其直徑略小于電纜筒直徑； * 將電纜固定在電纜托架上，將電纜插頭插入插座； * 將電纜接至電源箱上，啟動(dòng)升降機(jī)檢查電纜是否纏繞； * 在導(dǎo)軌架加高的過(guò)程中要同時(shí)安裝電纜保護(hù)架； * 調(diào)整電纜保護(hù)架以及電纜托架的位置，確保電纜在電纜保護(hù)架U形中心；SC/SCD 型施工升降機(jī)的常見(jiàn)問(wèn)題與解決方法SC/SCD 型施工升降機(jī)是一種采用齒輪、齒條驅(qū)動(dòng)，用吊籠載人、載物，沿導(dǎo)軌架作垂直運(yùn) 輸?shù)氖┕C(jī)械。 它可以分層輸送各種建筑材料和施工人員， 并可以非常方便地自行安裝和拆 卸，隨建筑物的增高而方

22、便地加高。廣泛地應(yīng)用于高層建筑、電視塔、橋梁、水塔、電站、 煙囪等工程施工。本文作者在多年的實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)了該類(lèi)型施工升降機(jī)的幾個(gè)共性問(wèn)題，并 一一找出了相應(yīng)的解決方法，特發(fā)表于此與各位同行探討。 隨行電纜容易損壞的問(wèn)題施工升降機(jī)的吊籠在運(yùn)行過(guò)程中， 電纜隨吊籠一起作上下運(yùn)動(dòng) （該電纜稱(chēng)作隨行電纜） 。 現(xiàn)有技術(shù)中該電纜的布置形式有兩種： 一種是電纜籠形式(圖 1a)， 另一種是電纜滑車(chē)形式(圖 1b） ，還有一種專(zhuān)用軌道型電纜滑車(chē)原理與此相同)。當(dāng)前大多數(shù)施工升降機(jī)使用的電纜線(xiàn)都 是 YC(W)型通用橡套軟電纜，這種電纜線(xiàn)橫截面如圖 2a 所示： 一般來(lái)說(shuō)，通用橡套軟電纜各橡皮絕緣芯線(xiàn)和外層橡

23、皮護(hù)套之間的空間用麻繩填充， 以保證電纜線(xiàn)的圓整度； 用玻璃紙等材料作隔層保證芯線(xiàn)與外層護(hù)套不粘連。 但是此種電纜 應(yīng)用在電纜籠形式的施工升降機(jī)上作隨行電纜就會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題： 因?yàn)樵诠ぷ鲿r(shí)， 隨著施工升降 機(jī)吊籠上下運(yùn)動(dòng)，隨行電纜同時(shí)盤(pán)出或盤(pán)入圓形電纜籠，在做圓周形的盤(pán)入或盤(pán)出過(guò)程中， 芯線(xiàn)和外層橡皮護(hù)套之間會(huì)發(fā)生相對(duì)位移， 由于各芯線(xiàn)位移的大小不同且不能復(fù)原， 使用了 一段時(shí)間后，某一根（或幾根）芯線(xiàn)就會(huì)在電纜不同部位呈 U 型局部堆積，最終產(chǎn)生圖 3 所示的鼓包現(xiàn)象，接著該處的外皮出現(xiàn)破損，進(jìn)而出現(xiàn)斷芯、漏電等現(xiàn)象。 BJB 博邦重工針對(duì)以上問(wèn)題，作了大量的調(diào)查分析，并與生產(chǎn)電纜的專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家進(jìn)行

24、 了多次的研究， 終于生產(chǎn)出了一種新型的電纜，橫截面如（圖 2b）所示，這種電纜線(xiàn)的各 芯線(xiàn)之間的空間全部充滿(mǎn)橡膠，沒(méi)有外加的橡膠外皮，即各芯線(xiàn)相互粘連，各芯線(xiàn)之間、各 芯線(xiàn)與外皮之間無(wú)法產(chǎn)生位移，從而避免了鼓包現(xiàn)象的產(chǎn)生。 另外，有對(duì)重的施工升降機(jī)采用電纜滑車(chē)形式時(shí)，從底籠的配電箱至導(dǎo)軌架中部的挑線(xiàn)架 這一段電纜的安裝方法一直是個(gè)問(wèn)題， 因?yàn)槿绻麑⑦@一段電纜固定在導(dǎo)軌架外側(cè)， 則容易被 其它零件擦碰而破損，如果放到導(dǎo)軌架內(nèi)部，則導(dǎo)軌架加節(jié)時(shí)非常麻煩。筆者在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn) 將這一段電纜固定在建筑物與導(dǎo)軌架的附墻架上是一個(gè)不錯(cuò)的辦法，見(jiàn)（圖 1b） ，該處沒(méi)有 運(yùn)動(dòng)部件經(jīng)過(guò)，電纜不易損壞，而且加節(jié)時(shí)

25、電纜上移非常方便。 電纜導(dǎo)向架的擋板壽命短的問(wèn)題 為保證隨行電纜的正確導(dǎo)向和防止纏掛，沿導(dǎo)軌架每隔一定高度均安裝有電纜導(dǎo)向架 （見(jiàn)圖 1） ，每一件導(dǎo)向架上裝有二件擋板（見(jiàn)圖 4） ，確保電纜線(xiàn)始終處在導(dǎo)向架的方框內(nèi)。 施工升降機(jī)在使用過(guò)程中，電纜固定裝置每天撞擊該擋板 100 次以上，每年多達(dá)幾萬(wàn)次。因 此該擋板對(duì)硬度、柔韌性、耐磨性和抗老化的要求較高。目前大多數(shù)施工升降機(jī)均采用橡膠 件，無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足以上要求，一般在使用半年之后或經(jīng) 2 萬(wàn)次左右撞擊后，均出現(xiàn)斷裂和過(guò) 度磨損的情況。 為了解決上述問(wèn)題，筆者試用過(guò)多種材料，最后與一家工程塑料制品廠(chǎng)合作，經(jīng)過(guò)多 次試驗(yàn)，多次更改配方，終于生產(chǎn)出

26、了性能良好的擋板。模擬工作狀況做試驗(yàn)，結(jié)果表明該 擋板在經(jīng)過(guò) 8 萬(wàn)次撞擊后，仍能滿(mǎn)足使用要求。擋板的使用壽命大大延長(zhǎng)。 吊籠起制動(dòng)時(shí)的竄動(dòng)現(xiàn)象 筆者從事施工升降機(jī)行業(yè)多年， 經(jīng)常有用戶(hù)問(wèn)到同一個(gè)問(wèn)題： 我的施工升降機(jī)剛開(kāi)始用 得很好，近來(lái)吊籠在起制動(dòng)時(shí)總是產(chǎn)生上下竄動(dòng)的情況，而且越來(lái)越嚴(yán)重，司乘人員提心吊 膽。 為此，筆者多次到施工現(xiàn)場(chǎng)查找原因。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)引起此種情況的原因有二：一是齒輪與齒條間隙過(guò)大， 起制動(dòng)時(shí)往復(fù)撞擊； 二是導(dǎo)向滾輪與導(dǎo)軌接觸不均勻或間隙過(guò)大。 施工升降機(jī)安裝后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用， 小齒輪和滾輪均會(huì)產(chǎn)生磨損， 連接部位的螺栓也會(huì)松 動(dòng)，就自然出現(xiàn)以上兩種情況，這很正

27、常。但由于小齒輪在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的背部，非專(zhuān)業(yè)人員很 難發(fā)現(xiàn)齒輪與齒條間隙變化情況。同時(shí)每只吊籠上的導(dǎo)向滾輪多達(dá) 20 幾個(gè)，非專(zhuān)業(yè)人員也 不容易發(fā)現(xiàn)不正常情況，故產(chǎn)生問(wèn)題時(shí)均不知原因所在。 在此筆者告訴用戶(hù)，如果吊籠在起制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生上下竄動(dòng)的情況，只需請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員調(diào)整 以上部位的間隙，保證小齒輪與齒條的側(cè)隙 0.20.5mm，滾輪與導(dǎo)軌的間隙 0.5 mm，即可 消除這一現(xiàn)象。另外需要提醒用戶(hù)的是，請(qǐng)務(wù)必按產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)的要求做好品保養(yǎng)，這對(duì) 保證整機(jī)的使用性能和延長(zhǎng)使用壽命大有裨益。變頻器操作中抑制諧波的干擾處理辦法變頻器的核心它主要是通過(guò)高速電力電子開(kāi)關(guān)來(lái)產(chǎn)生一定寬度和極性的 PWM 或 SPWM

28、 控 制信號(hào)。這種具有很陡邊沿的脈沖信號(hào)會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁輻射，尤其是輸出電路，它們將以 各種方式把自已的能量傳播出去， 干攏周邊設(shè)備的正常工作， 嚴(yán)重地超出了電磁兼客標(biāo)準(zhǔn)的 極限值要求。 因此， 變頻器生產(chǎn)廠(chǎng)家為用戶(hù)制造了一些專(zhuān)用設(shè)備來(lái)抑制變頻器產(chǎn)生的電磁干 擾，以達(dá)到質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，確保變頻器及其它設(shè)備的安全運(yùn)行。諧波的傳播途徑大致為兩種，一 種是傳導(dǎo)； 另一種是輻射。 解決傳導(dǎo)干擾的辦法主要是在電路中把傳導(dǎo)的高頻電流濾掉或者 隔離；解決輻射干擾就是對(duì)輻射源或被干擾的線(xiàn)路進(jìn)行屏蔽。 變頻系統(tǒng)的供電電源與其他設(shè)備的供電電源相互獨(dú)立， 或在變頻器和其他用電設(shè)備的輸 入側(cè)安裝隔離變壓器， 切斷諧波電流。

29、 電動(dòng)機(jī)和變頻器之間電纜應(yīng)穿鋼管敷設(shè)或用鎧裝電纜， 并與其他弱電信號(hào)在不同的電纜溝分別敷設(shè)，避免輻射干擾。信號(hào)線(xiàn)采用屏蔽線(xiàn)，且布線(xiàn)時(shí) 與變頻器主回路控制線(xiàn)錯(cuò)開(kāi)一定距離（至少 20cm 以上） ，切斷輻射干擾。變頻器使用專(zhuān)用 接地線(xiàn)，且用粗短線(xiàn)接地，鄰近其他電氣設(shè)備的地線(xiàn)必須與變頻器配線(xiàn)分開(kāi)，使用短線(xiàn)。這 樣能有效抑制電流諧波對(duì)鄰近設(shè)備的輻射干擾。 使用變頻器時(shí)， 因接地不正確而引起的干攏 間題時(shí)有發(fā)生，為此首先要在概念上分清什么是“安全接地”和“電磁干擾接地”，尤其是在高 頻區(qū)域，由于“趨膚效應(yīng)”在接頭處將呈現(xiàn)高阻狀態(tài)，造成接地不良，使系統(tǒng)對(duì)外干擾信號(hào)增 強(qiáng)，對(duì)外影響變得敏感。 在防止電磁干擾

30、接地時(shí)，需要實(shí)現(xiàn)低阻抗連接。具體操作時(shí)應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：在使用機(jī) 殼作為公共地時(shí)，需要除凈連接點(diǎn)處的油漆或其它涂料，以確保低阻抗連接。不同接地點(diǎn)間 盡可能使用短的扁平線(xiàn)連接在一起（因扁平線(xiàn)的高頻低阻特性較好） ，并要經(jīng)常檢查所有的 接地點(diǎn)，以防止脫落或松動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生。變頻器安裝于控制柜內(nèi)，既能屏蔽向外輻射能量，又 能防止外界電磁干擾的進(jìn)入。 具體施工時(shí)應(yīng)注意機(jī)殼、 電纜屏蔽層及電動(dòng)機(jī)外殼三者應(yīng)可靠 連接在一起。 增加輸入電抗器，一般應(yīng)采用無(wú)源電抗器，目的在于只允許特定的頻率信號(hào)通過(guò)，阻止 干擾信號(hào)源。并幫助吸收重載設(shè)備投入時(shí)產(chǎn)生的浪涌電壓和主電源的電壓尖峰。2%阻抗進(jìn) 線(xiàn)電抗器通常已足以能夠吸收電

31、壓峰值并在多數(shù)應(yīng)用情況下能避免變頻器有害的停機(jī)。 還能 保護(hù)變頻器內(nèi)部直流回路電容器不至于過(guò)熱和由于吸收浪涌漏電壓， 而減少壽命， 并且增加 電源阻抗。4%阻抗進(jìn)線(xiàn)電抗器最適宜降低由變頻器產(chǎn)生的諧波頻率電流，還能使干攏信號(hào) 不能通過(guò)地線(xiàn)傳播而被反射回干擾源。 安裝輸入電抗器時(shí)應(yīng)盡量靠近變頻器， 并與其共基板。 若兩者距離超過(guò)變頻器使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用扁平線(xiàn)連接。輸出電抗器裝于變頻器的輸出端（UV & W）,以允許電機(jī)在長(zhǎng)電纜的情況下運(yùn)行。在 變頻器輸出端串接電抗器，可以解決電機(jī)過(guò)熱和噪聲污染。采用了輸出電抗器，可省去在變 頻器與電機(jī)之問(wèn)的屏蔽電纜。 這樣做不僅降低了成本， 而且能很好的抑

32、制變頻器對(duì)外產(chǎn)生的 干擾，這是使用電抗器的主耍優(yōu)點(diǎn)。 輸出電抗器的電感補(bǔ)償可使電機(jī)電纜相對(duì)相和相對(duì)地的分布電容。 由于電機(jī)電 纜長(zhǎng) 度增加， 電機(jī)電纜的總分布電容也隨時(shí)增加， 該分布電容與變頻器輸出端的殘余電壓峰 值（由于變頻器輸出器件 IGBT 切換） ，導(dǎo)致電流峰值流回變頻器。這些電流峰值會(huì)引起變 頻器有害的跳閘，安裝了輸出電抗器都可以避免。電抗器被裝于變頻器的輸出端，以允許帶 長(zhǎng)電纜運(yùn)行，電抗器補(bǔ)償了電纜中的分布電容。 其它措施： 1）使用屏蔽電纜削弱電磁感應(yīng)和靜電感應(yīng)。 2）在逆變電路直流側(cè)的正、負(fù)端到地線(xiàn)間跨接 100n 以下的電容器。此種方法特別適用 干 7.5KW 以下的用電設(shè)備

33、。 3）將控制線(xiàn)、信號(hào)線(xiàn)與電源線(xiàn)分開(kāi)，通常距離應(yīng)在 200mm 以上，如果控制線(xiàn)必須與 電源線(xiàn)交叉，則應(yīng)盡量使交叉角接近 90 度。普通施工升降機(jī)技術(shù)參數(shù)表施工升降機(jī)安全檢查中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題 施工升降機(jī)也叫外用施工電梯或簡(jiǎn)稱(chēng)升降機(jī)。 它是高層建筑施工中的重要設(shè)備， 也是施工現(xiàn) 場(chǎng)容易發(fā)生事故的危險(xiǎn)源， 更因?yàn)樗芤l(fā)多人傷害的重大事故， 在安全檢查工作中應(yīng)列為 重點(diǎn)檢查的內(nèi)容。 根據(jù)以往發(fā)生的事故案例和現(xiàn)場(chǎng)檢查中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題將我們認(rèn)為應(yīng)該重 點(diǎn)檢查的關(guān)鍵部位和內(nèi)容簡(jiǎn)述如下，供大家參考： 一、現(xiàn)場(chǎng)檢查 1.先檢查基礎(chǔ)部位是否有積水，是否有下沉跡象，檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有裝在一層樓板上的升降 機(jī)，必

34、須檢查地下室的頂撐系統(tǒng)及計(jì)算方案；檢查接地系統(tǒng)是否符合要求；綬沖器（彈簧） 應(yīng)齊全有效；底籠圍接嚴(yán)密無(wú)破損；升降機(jī)底層進(jìn)出口應(yīng)有防護(hù)棚。 2.檢查架體結(jié)構(gòu)， 應(yīng)查看基礎(chǔ)及標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓緊固情況， 螺栓按規(guī)定設(shè)置雙螺帽或彈簧墊； 各部位焊縫完好無(wú)裂紋；附著桿件應(yīng)按照說(shuō)明書(shū)要求的材質(zhì)、規(guī)格設(shè)置，不應(yīng)任意更改。附 著桿間距應(yīng)附合說(shuō)明書(shū)要求，一般為 6m 一道；附著桿的連接方式及緊固方式應(yīng)按說(shuō)明書(shū)要 求執(zhí)行，不應(yīng)隨意變更。安全檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，有用鋼筋代替螺栓，鋼筋兩端分別焊?jìng)€(gè)鋼筋 頭代替螺帽的現(xiàn)象。這種做法是非常危險(xiǎn)的。 3.機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)：升降機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)可分為封閉式和開(kāi)啟式兩部分。它的變速部分（

35、蝸 輪、蝸桿減速箱）和錐鼓式限速器的離心制動(dòng)部分，是封閉式的。其他部分是開(kāi)啟式的。封 閉部分不易檢查， 現(xiàn)場(chǎng)只能看一下變速箱是否漏油、 錐鼓式限速器名牌上標(biāo)注的檢測(cè)日期是 否超期，它的檢測(cè)周期一般為兩年，錐鼓式限速器（漸進(jìn)式限速器）必須經(jīng)國(guó)家規(guī)定的安全 監(jiān)測(cè)中心定期監(jiān)測(cè)并做鉛封，使用單位不準(zhǔn)隨意調(diào)整。開(kāi)啟部分的檢查與檢測(cè)不同，因安全 監(jiān)查涉及的點(diǎn)多面廣，時(shí)間有限，相對(duì)于升降機(jī)的安全檢測(cè)要粗放一些。一般情況下不帶儀 器，全賃經(jīng)驗(yàn)觀(guān)察。第一要檢查各傳動(dòng)部位的間隙不能過(guò)大，一般控制在 0.20.5mm 左右， 齒輪與齒條嚙合時(shí)齒底的間隙為 2mm 左右。嚙合間隙過(guò)大或齒輪齒條磨損嚴(yán)重都是很危險(xiǎn) 的，

36、升降機(jī)的運(yùn)行和制動(dòng)力都要通過(guò)齒輪齒條傳遞，嚙合深度不夠、磨損嚴(yán)重或軸向錯(cuò)位過(guò) 大，都會(huì)使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強(qiáng)度降低，發(fā)生斷齒事故。在實(shí)際安全檢查過(guò)程中 發(fā)現(xiàn)，升降機(jī)的齒輪齒條只掛住齒尖，嚙合面連 1/3 都達(dá)不到，這是非常危險(xiǎn)的。嚙合間隙 的調(diào)整主要靠齒條導(dǎo)輪和導(dǎo)軌滾輪的正確定位。 檢查過(guò)程中應(yīng)注意導(dǎo)輪與齒條的間隙不應(yīng)太 大，一般在 0.20.5mm 滾輪與導(dǎo)軌的間隙也要控制在 0.20.5mm。電梯運(yùn)行應(yīng)該平穩(wěn)， 無(wú)異響，無(wú)明顯的震動(dòng)。 4.升降機(jī)的安全裝置。升降機(jī)的安全裝置比較多，主要有以下十多種： （1）底籠的門(mén)連鎖， 有機(jī)械式和電動(dòng)式兩種。 當(dāng)?shù)趸\上升時(shí)機(jī)械連鎖的底籠門(mén)會(huì)自動(dòng)落

37、下關(guān)閉。 電器連鎖的底籠 門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)下，吊籠的其他門(mén)關(guān)閉，升降機(jī)應(yīng)該無(wú)法啟動(dòng)，否則視為底籠門(mén)連鎖失靈。 （2） 吊籠的上料門(mén)連鎖也有機(jī)械式和電器式兩種。 機(jī)械連鎖門(mén)在吊籠升降過(guò)程中打不開(kāi)， 如果能 打開(kāi)，顯然是連鎖失靈；電器聯(lián)鎖門(mén)在升降過(guò)程中打開(kāi)，則吊籠會(huì)自動(dòng)停止，如果不能自動(dòng) 停止，說(shuō)明連鎖失靈。 （3）出料口的中間開(kāi)門(mén)，檢查與進(jìn)料口相同。 （4）樓層安全門(mén)應(yīng)能可 靠鎖閉，只有在吊籠?？繒r(shí)才能打開(kāi)。高度應(yīng)超過(guò)一般人平均身高（1.70m）防止人頭探出 門(mén)外。 （5）檢查極限開(kāi)關(guān)，不能只試驗(yàn)開(kāi)關(guān)是否有效，主要是分別檢查開(kāi)關(guān)與上、下極限撞 塊的碰撞過(guò)程是否準(zhǔn)確、靈敏、可靠。極限開(kāi)關(guān)動(dòng)作以后不能自動(dòng)

38、復(fù)位，因?yàn)樗袛嗔丝傠?源，使吊籠上、下都無(wú)法啟動(dòng)，只能靠手動(dòng)恢復(fù)。 （6）上、下限位開(kāi)關(guān)是分別控制上升電路 和下降電路的兩個(gè)開(kāi)關(guān)。檢查時(shí)要分別看到它們的碰撞過(guò)程是否準(zhǔn)確、靈敏、可靠。對(duì)極限 開(kāi)關(guān)和上、下限位開(kāi)關(guān)的檢查，均不能用手動(dòng)方法代替碰撞過(guò)程的試驗(yàn)。因?yàn)樵谝酝臋z查 中，發(fā)現(xiàn)有沒(méi)裝撞塊或撞塊錯(cuò)位的實(shí)例。 （7）防斷（松）繩限位的安裝有多種形式：a.有依 靠偏心繩輪碰觸的，當(dāng)出現(xiàn)斷（松）繩事故時(shí)，繩輪向重心方向倒下壓動(dòng)限位開(kāi)關(guān)切斷 電 源使轎箱停止運(yùn)行。 b.有靠鉸鏈?zhǔn)嚼K輪碰觸的， 鉸鏈?zhǔn)嚼K輪應(yīng)有倒向控制彈簧， 保證在斷 （松） 繩事故狀態(tài)下繩輪向限位開(kāi)關(guān)方向傾倒。 （8）頂門(mén)限位，在轎箱

39、的頂部，有一個(gè)供安拆人員上下的活動(dòng)門(mén)，電梯升降過(guò)程中，為保證安全，必須將頂部的活動(dòng)門(mén)關(guān)閉，因此活動(dòng)門(mén)裝有 限位開(kāi)關(guān)， 以保證頂門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)下運(yùn)行。 安全檢查時(shí)用木棍頂一下頂門(mén)就能試驗(yàn)限位開(kāi)關(guān) 的好壞。 （9）電纜保護(hù)架的安裝間距不應(yīng)大于 6m，間距過(guò)大時(shí)，遇到大風(fēng)天氣，電纜會(huì)被 風(fēng)吹彎，掛在腳手架上，使轎箱無(wú)法下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)將電纜掛斷造成事故，安全檢查過(guò)程中 發(fā)現(xiàn)過(guò)這樣的實(shí)例。 （10）急停開(kāi)關(guān)安裝在司機(jī)操作的控制面板上，供緊急情況下（在其他 限位、開(kāi)關(guān)失靈時(shí)）使用。按一下急停開(kāi)關(guān)，升降過(guò)程中的轎箱應(yīng)能立即停止。 （11）警鈴 聲音應(yīng)清晰，在電梯啟動(dòng)，停止前應(yīng)鳴鈴示警。 （12）防墜器在機(jī)械傳

40、動(dòng)系統(tǒng)中已經(jīng)介紹了， 不再重復(fù)。 5.電氣系統(tǒng)： （1）應(yīng)設(shè)置開(kāi)關(guān)箱和漏電保護(hù)器。 （2）電線(xiàn)、電纜應(yīng)絕緣良好，無(wú)破損、漏電。 穿線(xiàn)金屬軟管無(wú)銹蝕、破損并做可靠接零。 （3）根據(jù) GB0055-88 規(guī)定，升降機(jī)接地電阻不 應(yīng)超過(guò) 4 。 （4）儀表、照明及操縱裝置要完好、靈敏 6.鋼絲繩及滑輪系統(tǒng)： （1）鋼絲繩的規(guī)格應(yīng)按照說(shuō)明書(shū)的要求規(guī)格配置，無(wú)斷股、縮徑現(xiàn)象， 斷絲數(shù)量不得超過(guò)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。 （2）滑輪運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，運(yùn)滑良好，支座穩(wěn)固。 （3）鋼絲繩固定， 每端應(yīng)不少于四個(gè)繩夾。 二、安全資料 1. 安裝和拆除方案，內(nèi)容能指導(dǎo)安全施工，并且有完備的審批手續(xù)。 2. 安裝和拆除隊(duì)伍必須執(zhí)有省級(jí)以上

41、主管部門(mén)核發(fā)的安全資格證書(shū)。 3. 針對(duì)安裝、拆除人員和升降機(jī)司機(jī)的安全技術(shù)交底應(yīng)有實(shí)質(zhì)性?xún)?nèi)容。 4. 應(yīng)有基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、隱蔽驗(yàn)收及砼強(qiáng)度報(bào)告。 5. 安裝完畢的驗(yàn)收記錄及主管部門(mén)的檢測(cè)報(bào)告。 6. 頂升記錄。 7. 升降機(jī)使用說(shuō)明書(shū)原件或復(fù)印件。 8. 安拆人員的特種作業(yè)崗位證書(shū)。 9. 其他有關(guān)的安全資料。施工電梯安全操作規(guī)程1、凡建設(shè)工程工地使用的施工電梯必須是通過(guò)省、市、自治區(qū)以上的主管部門(mén)鑒定合格和有許 可證的制造廠(chǎng)家的合格產(chǎn)品。 2、使用單位不準(zhǔn)任意改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)，全線(xiàn)路安全裝置和性能（如需改造應(yīng)經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)）。 3、在施工電梯周?chē)?2 米以?xún)?nèi)，不得堆放易燃易爆物品及其它雜物，不得在此范圍

42、內(nèi)挖溝開(kāi)槽， 電梯 2.5 米范圍內(nèi)應(yīng)搭堅(jiān)固的防護(hù)棚。 4、梯籠維修時(shí)，若拆下零部件后，梯籠的重量低于配重時(shí)，必須將梯籠事先鎖在導(dǎo)軌上。 5、嚴(yán)禁得用施工電梯的井架，橫豎支撐和樓層站頭、牽拉懸掛腳手架，施工管道、繩纜、標(biāo)語(yǔ) 旗幟和其它與電梯無(wú)關(guān)的物品。6、施工電梯除執(zhí)行本規(guī)程外，還應(yīng)執(zhí)行該機(jī)出廠(chǎng)說(shuō)明中的有關(guān)規(guī)定。施工電梯安全操作規(guī)程來(lái)源：中國(guó)建筑網(wǎng)來(lái)源：中國(guó)建筑網(wǎng)-機(jī)械安全 20092009-6-2 關(guān)鍵字: 關(guān)鍵字: 施工電梯安全操作規(guī)程(1)施工電梯的基礎(chǔ)、導(dǎo)軌架的垂直度及頂部自由端高度、附墻間距，必須符合使用說(shuō)明書(shū)規(guī) 定。 (2)各施工作業(yè)面上下梯籠的通道口兩側(cè)，必須設(shè)停機(jī)標(biāo)志和安全防護(hù)

43、欄桿。 (3)導(dǎo)軌架上必須安裝梯籠上下行程限位開(kāi)關(guān)。電梯門(mén)安裝單開(kāi)門(mén)或雙開(kāi)門(mén)保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)及聯(lián)鎖裝 置和機(jī)械 電氣 機(jī)械、電氣 機(jī)械 電氣聯(lián)動(dòng)限速器 (4)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)加節(jié)時(shí)，必須安裝梯籠超高限位開(kāi)關(guān)。 (5)必須設(shè)防雷接地保護(hù)裝置，電阻不大于 10 歐姆。 (6)施工電梯司機(jī)必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，經(jīng)考試合格取得許可證后方可上崗操作。 (7)認(rèn)真做好日常保養(yǎng)工作。在運(yùn)行中發(fā)生故障，必須立即設(shè)法排除，故障未經(jīng)排除，不得繼 續(xù)運(yùn)行。 (8)施工電梯每運(yùn)行三個(gè)月，應(yīng)進(jìn)行一次全面安全檢查，并按規(guī)定進(jìn)行一次滿(mǎn)載墜落試驗(yàn)，以 杜絕隱患。一、物料提升機(jī) 為了吊籃運(yùn)行安全可靠，吊籃不能只用斷繩保護(hù)裝置，必須使用安全停靠裝置。斷繩

44、保護(hù)裝置，當(dāng)?shù)趸@懸掛或運(yùn)行中發(fā)生斷繩時(shí)，應(yīng)能可靠地將其停住并固定在架體上，其滑落行程在吊籃滿(mǎn)載時(shí)不得超過(guò)1米。安全?？垦b置，吊籃運(yùn)行到位時(shí)，?？垦b置將吊籃定位，該裝置應(yīng)能可靠地承擔(dān)吊籃自重、額定荷載及運(yùn)料人員和裝卸物料時(shí)的工作荷載。 超高限位裝置即上極限限位器，此安全裝置是預(yù)防司機(jī)誤操作或機(jī)械、電氣故障而引起的吊籃運(yùn)行超高不停與梁碰撞的事故。該裝置應(yīng)安裝在吊籃允許提升的最高工作位置，當(dāng)?shù)趸@上升達(dá)到限定高度時(shí)，超高限位器即行動(dòng)作,切斷電源(指可逆式卷?yè)P(yáng))或自動(dòng)報(bào)警(摩擦式卷?yè)P(yáng)機(jī))。吊籃的越程，即從吊籃的最高位置與天梁最低處的距離，應(yīng)不小于3m。此距離是考慮到意外情況下，電源不能開(kāi)時(shí)，吊籃繼續(xù)上升

45、，可能造成事故。而此越程可使用司機(jī)有5s左右時(shí)間發(fā)現(xiàn)意外，用緊急斷電開(kāi)關(guān)切斷電源，防止吊籃與天梁碰撞。緊急斷電開(kāi)關(guān)應(yīng)設(shè)在司機(jī)便于操作的位置，在緊急情況下，應(yīng)能及時(shí)切斷提升機(jī)與總控制電源。 高架提升機(jī)下極限限位器、緩沖器或超載限制器。提升機(jī)高30m及其以下為低架；提升高度31151m為高架。高架提升機(jī)除應(yīng)具備低架提升機(jī)的安全防護(hù)裝置外，還應(yīng)增設(shè)下極限限位器、緩沖器和超載限制器，以滿(mǎn)足使用要求。下極限限位器安裝位置，應(yīng)滿(mǎn)足在吊籃碰到緩沖器之前限位器能夠動(dòng)作，以滿(mǎn)足使用要求，當(dāng)?shù)趸@下降在到最低限定位置時(shí)，限位器自動(dòng)切斷電源，使吊籃停止下降。緩沖器設(shè)備在架體的底坑里，當(dāng)?shù)趸@以額定荷載和規(guī)定的速度作用到

46、緩沖器時(shí)，應(yīng)能承受相應(yīng)的沖擊力。緩沖器的型式，可采用彈性實(shí)體。超載限制器，當(dāng)荷載達(dá)到額定荷載的90%時(shí)，應(yīng)能發(fā)出報(bào)警信號(hào)。荷載超過(guò)額定荷載時(shí)，切斷起升電源。 二、塔吊 力矩限制器是塔吊安全四限位裝置之一。力矩限制器種類(lèi)很多，要根據(jù)塔機(jī)機(jī)型選用，如偏心壓桿式力矩限制器只適用于動(dòng)臂變幅式塔吊。電力類(lèi)力矩限制器和鋼板式力矩限制器等，可擇優(yōu)選用，以可靠、靈敏、耐用為前提。超負(fù)荷限位裝置，裝在操作室內(nèi)，下邊與浮動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)架的連桿相連。當(dāng)?shù)跗鹬匚飼r(shí)，鋼絲繩的張力拉著卷?yè)P(yáng)機(jī)架上升，托起連桿壓縮限位器的彈簧，頂起球形觸頭，當(dāng)達(dá)到預(yù)先測(cè)定的重量限位時(shí)，推動(dòng)杠桿撞板壓上行程開(kāi)關(guān)，切斷主控制線(xiàn)路，使卷?yè)P(yáng)機(jī)停車(chē)。 塔式起重機(jī)每到一工地安裝后，在作業(yè)前必須按塔式起重機(jī)安全規(guī)程的有關(guān)規(guī)定對(duì)起重機(jī)力矩限制器進(jìn)行調(diào)試。力矩限制器必須靈敏可靠。噸位指示及幅度指示器應(yīng)準(zhǔn)確、靈敏、可靠，最大誤差不得大于指示值的2%；當(dāng)起重力矩達(dá)到額定值的90%100%；報(bào)警器應(yīng)報(bào)警，達(dá)到額定值100%105%，起重力矩限制器應(yīng)報(bào)警，起重機(jī)立即停止工作。 超