汽車構(gòu)造培訓(xùn)講議

1、汽 車 構(gòu) 造總 論,二、汽車類型,1.按用途分為 轎車按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分： 微型、普通級(jí)、中級(jí)、中高級(jí)、高級(jí)轎車 運(yùn)輸汽車 客車按總長(zhǎng)度分： 微型、輕型、中型、大型、特大型客車 貨車按總質(zhì)量分： 微型、輕型、中型、重型貨車 競(jìng)賽汽車 特種用途汽車 娛樂汽車 特種作業(yè)汽車 消防車、救護(hù)車、工程車、 2.按動(dòng)力裝置分為 內(nèi)燃機(jī)汽車 活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車（汽油機(jī)、柴油機(jī)汽車等）、燃?xì)廨?機(jī)汽車 電動(dòng)汽車蓄電池式電動(dòng)汽車、燃料電池式電動(dòng)汽車、復(fù)合動(dòng)力汽車 噴氣式汽車 其它動(dòng)力裝置汽車-太陽能汽車等 3.按行駛道路條件分為 公路用車 非公路用車（越野汽車） 4.按行駛機(jī)構(gòu)特征分為 輪式汽車 驅(qū)動(dòng)型式符號(hào)：n

2、m（車輪總數(shù)驅(qū)動(dòng)輪數(shù)） 其它型式的車輛（履帶式、雪撬式、氣墊式、步行機(jī)構(gòu)式車輛,5.按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量分為 M類-至少有四個(gè)車輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車輛。 M1類- 乘客座位數(shù)9 M2類- 乘客座位數(shù)9 汽車總質(zhì)量（t)5.0 M3類-乘客座位數(shù)9 汽車總質(zhì)量（t) 5.0 N類-至少有四個(gè)車輪并且用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛。 N1類-汽車總質(zhì)量（t)3.5 N2類-汽車總質(zhì)量（t) 3.5-12.0 N3類-汽車總質(zhì)量（t) 12.0 O類-掛車(包括半掛車)。 O1類-汽車總質(zhì)量（t)0.75 O2類-汽車總質(zhì)量（t) 0.75-3.5 O3類-汽車總質(zhì)量（t) 3.5-10.0 O4類-汽車

3、總質(zhì)量（t) 10.0,三、國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則（GB,企業(yè)自訂代號(hào) 用途特征代號(hào) 結(jié)構(gòu)特征代號(hào) 產(chǎn)品序號(hào) 主參數(shù)代號(hào) 車輛類別 企業(yè)代號(hào),第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造一、 發(fā)動(dòng)機(jī)分類,熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)）: 內(nèi)燃機(jī)：活塞式內(nèi)燃機(jī)等外燃機(jī)：蒸汽機(jī)等 活塞式內(nèi)燃機(jī)分類: 按活塞運(yùn)動(dòng) 方式分為 按工作循環(huán)分為 按所用燃料分為 按冷卻方式分為,按點(diǎn)火方式分為 按氣缸數(shù)量分為 按氣缸排列方式分為 按混合氣形成方式分為 按是否對(duì)進(jìn)氣增壓分為,二、 發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)及術(shù)語,氣缸工作容積（氣缸排量）Vh 發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）VL 燃燒室容積Vc 氣缸總?cè)莘e Va Va=Vh+Vc 壓縮比

4、 =Va/Vc,壓縮比(Compression Ratio),定義：= Va/Vc 越大，（壓縮終了時(shí)的壓力越大、溫度越高，燃燒速度越快，因此，）發(fā)動(dòng)機(jī)功率(Power)越大，油耗率(Specific Fuel Consumption)越低。 過大，易產(chǎn)生爆燃(Deflagrate)，易產(chǎn)生表面點(diǎn)火。 爆燃（爆震）：離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。 表面點(diǎn)火：由燃燒室內(nèi)熾熱面或熾熱點(diǎn)點(diǎn)燃混合氣而產(chǎn)生的一種不正常燃燒。 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般為 6 9； 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般為 16 22,三、柴油機(jī)(Diesel Engine,1. 柴油的主要特點(diǎn) 粘度大；不易蒸

5、發(fā)；自燃溫度低。 2. 柴油機(jī)工作循環(huán)與汽油機(jī)相同 3. 柴油機(jī)與汽油機(jī)主要不同點(diǎn) 混合氣形成：柴油機(jī)不用化油器，燃油直接噴射入氣缸內(nèi)。 點(diǎn)火方式： 壓燃，無點(diǎn)火系統(tǒng)。 4. 柴油機(jī)的特點(diǎn) 壓縮比高 柴油機(jī)1622,汽油機(jī)為69； 最高轉(zhuǎn)速較低 柴油機(jī)25003000rpm,汽油機(jī)40007000rpm； 熱效率較高 柴油機(jī)為3042%；汽油機(jī)為2038% 油耗較低 比汽油機(jī)低約30% 質(zhì)量較大 制造、維修費(fèi)用高 噴油泵、噴油器的制造難度大 振動(dòng)、噪聲較大 工作粗暴 排氣污染小 過量空氣系數(shù)大，燃燒比較完全，CO、HC、NOx 的排放量較少,四、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)的工作循環(huán)(汽油機(jī))(圖,五、

6、二沖程汽油機(jī)工作原理 1.工作循環(huán)（圖）（圖1-5） 第一行程（活塞向上）：壓縮；進(jìn)氣（進(jìn)入曲軸箱）； 第二行程（活塞向下）：燃燒作功；換氣（缸內(nèi)進(jìn)氣、排氣）。 2.結(jié)構(gòu) 無進(jìn)、排氣閥（進(jìn)氣孔、排氣孔、掃氣孔均由活塞開、閉）； 活塞頂部為一特殊形狀，以利換氣。 3.特點(diǎn) 功率大 理論上為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍，實(shí)際為1.51.6倍； 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 每?jī)纱涡谐叹陀幸淮巫鞴Γ?結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小 無配氣機(jī)構(gòu) 使用、維修方便 燃油經(jīng)濟(jì)性差 換氣時(shí)有部分新鮮可燃混合氣隨廢氣被排出 排氣污染大,六、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造,七、 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)與特性,1.主要性能指標(biāo) 有效轉(zhuǎn)矩(Effective Torque) Te

7、 發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩。 有效功率(Effective Power)Pe 發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率。 燃油消耗率(Specific Fuel Consumption) ge 發(fā)出1Kw有效功率，1h內(nèi)所消耗的燃油量。(g/kwh) 2.主要特性 轉(zhuǎn)速特性：主要性能指標(biāo)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性 節(jié)氣門全開時(shí)的轉(zhuǎn)速特性（圖1-18） 發(fā)動(dòng)機(jī)部分特性 節(jié)氣門部分開啟時(shí)的轉(zhuǎn)速特性,Pe,Te,ge,n,發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線,第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu),功用 把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。 (力轉(zhuǎn)矩；直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)) 組成(圖) (圖) 機(jī)體組（圖） （

8、圖）：氣缸體、氣缸蓋、氣缸襯墊、油底殼 活塞連桿組(圖2-19) ：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿 曲軸飛輪組（圖2-47）：曲軸(圖2-48)、飛輪 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 減振原理 型式 橡膠摩擦式（圖2-58）、干摩擦式（圖2-59）、粘液摩擦式(硅油減振器) （圖2-60,第三章 配氣機(jī)構(gòu),概述 作用 根據(jù)工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟、關(guān)閉進(jìn)、排氣門。 充氣效率（充氣系數(shù)） M（實(shí)際充入質(zhì)量） v = M。(在進(jìn)口狀態(tài)的充滿質(zhì)量) v ; v 越大，功率越大。 提高充氣效率v是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造所追求的目標(biāo)之一。很多結(jié)構(gòu)裝置都是為了提高充氣效率v,配氣機(jī)構(gòu)的類型(圖)： 氣門的布置型式 ：頂置式（圖3-1

9、）：氣門位于缸蓋上部 側(cè)置式（圖3-3）：氣門位于缸體側(cè)部 凸輪軸的布置型式（圖）：下置式：凸輪軸位于曲軸箱中部（氣缸以下） 中置式：凸輪軸位于缸體上部 上置式(OHC) ：凸輪軸位于氣缸蓋上面 凸輪軸傳動(dòng)方式（圖）：齒輪傳動(dòng)：用于下置式 鏈傳動(dòng) ：用于中置式、上置式；噪聲較大 齒形皮帶傳動(dòng)：用于中置式、上置式 每缸氣門數(shù)及排列方式：門 門(圖3-9) 配氣機(jī)構(gòu)的組成： 氣門組 ：(圖 )(圖3-11)氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧。 氣門傳動(dòng)組 ： （圖3-1）正時(shí)齒輪（圖3-21）、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂,可變氣門正時(shí)（VVT)氣門開、閉時(shí)刻可隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而改變,液控氣門、(圖)

10、電控氣門 氣門動(dòng)作所需的動(dòng)力采用液壓力或電磁力?？煞奖愕馗淖儎?dòng)作時(shí)刻或行程,第四章 汽油機(jī)燃油供給系,組成 （圖4-1） 燃油供給裝置：（圖4-37）油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管； 空氣供給裝置：（圖4-46）空氣濾清器； 可燃混合氣形成裝置：化油器； 可燃混合氣供給及廢氣排出裝置：（圖4-45）進(jìn)氣管；排氣管、消聲器,汽油,1.主要性能指標(biāo) 蒸發(fā)性(Volatility) 10餾出溫度影響發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性； 50餾出溫度影響發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能、工作穩(wěn)定性； 90餾出溫度影響燃燒完全、油耗、對(duì)潤(rùn)滑油的損壞。 熱值 每kg燃料燃燒產(chǎn)生的熱量。 抗爆性(Antiknock Quality) 避免產(chǎn)生爆

11、燃的能力，亦抗自燃的能力。 2.辛烷值(Octane Rating) 辛烷值是評(píng)價(jià)抗爆性的指標(biāo)參數(shù)。 標(biāo)準(zhǔn)燃料 由異辛烷（抗爆性好，辛烷值為100）和正庚烷（抗爆性 差,辛烷值為 0）組成。 汽油的辛烷值 與汽油的抗爆性相同的標(biāo)準(zhǔn)燃料中的異辛烷值含量的百 分比例，如 70%、85%、90%、93%、97%。 汽 油 代 號(hào) 66號(hào) 70號(hào) 85號(hào) 90號(hào) 93號(hào) 97號(hào) 馬達(dá)法辛烷值(MON)不小于 66 70 85 研究法辛烷值(RON)不小于 90 93 97 馬達(dá)法辛烷值 發(fā)動(dòng)機(jī)在油門全開和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的抗爆性 研究法辛烷值 發(fā)動(dòng)機(jī)在低速至中速運(yùn)行時(shí)的抗爆性。 （含鉛汽油中添加有四乙鉛，可

12、提高其抗爆性。,可燃混合氣成分（濃度,空燃比(Air-fuel Ratio) （AF）= 理論空燃比14.7 AF 14.7 為“理論混合氣； AF 14.7 為“稀混合氣； AF 14.7 為 “濃混合氣。 過量空氣系數(shù)(Air-excess Factor) 1為 理論混合氣； 1為稀混合氣； 1為濃混合氣。 混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 混合氣偏稀時(shí)，油耗率最低。 原因：混合不是絕對(duì)均勻的，偏稀可使氧氣足夠。 混合氣偏濃時(shí)，功率最大。 原因：燃燒速度高；散失熱量小,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)可燃混合氣成分的要求,車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn) 工況變化范圍大，負(fù)荷0-100%; 工況變化頻繁,變化速度有時(shí)很大

13、; 大部分為中等負(fù)荷工況. 各種工況對(duì)混合氣成分的要求 1. 穩(wěn)定工況（發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)，無轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的突然變化） 怠速和小負(fù)荷: 要求較小，以保證正常燃燒； 中等負(fù)荷: 要求較大，以使油耗較低； 大負(fù)荷和全負(fù)荷: 要求較小，以滿足功率要求。 2. 過渡工況 冷起動(dòng): 要求極?。?.20.6）,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng); 暖機(jī): 逐漸增至怠速時(shí)的要求; 加速: 要求額外增加燃油,以使能及時(shí)加濃,燃油供給裝置： 燃油供給裝置的組成:(圖) 油箱、濾清器、汽油泵、碳罐、油管。 碳罐:(圖) 防止燃油蒸氣污染 燃油泵總成: （圖） 電動(dòng)油泵浸在箱內(nèi)，避免產(chǎn)生火花；潤(rùn)滑好。 各種閥的作用：防止液體流入蒸氣管；限制最

14、大燃油加注量；保持箱內(nèi)壓力。 簡(jiǎn)單化油器的工作原理和工作過程（圖4-2,汽油直接噴射,1）直噴的類型 按噴射位置分： 缸內(nèi)噴射 噴油壓力3-5MP 進(jìn)氣管內(nèi)噴射: 多點(diǎn)噴射(MPI) (圖) 每一進(jìn)氣岐管設(shè)一噴油器.噴射壓力 0.2-0.35MPa； 單點(diǎn)噴射(節(jié)氣門體噴射) (SPI)(圖) 進(jìn)氣總管設(shè)1個(gè)噴油器.噴射壓力0.1MPa。 按噴射時(shí)間分： 連續(xù)噴射（穩(wěn)定噴射） 間隙噴射（脈沖噴射）: 同時(shí)噴射各缸同時(shí)噴射； 順序噴射按各缸進(jìn)氣順序噴射； 分組噴射分組同時(shí)噴射。 按控制手段分： 機(jī)械控制 電子控制 對(duì)進(jìn)氣流量的計(jì)量控制方式： 壓力型（D型） 通過進(jìn)氣岐管壓力測(cè)量進(jìn)氣空氣量； 流量

15、型（L型） 用空氣流量計(jì)直接測(cè)量進(jìn)氣空氣量,2) L型電控汽油噴射系統(tǒng)（圖4-68,第五章 柴油機(jī)供給系,柴油機(jī)供給系的功用 1.在一定的時(shí)刻,將一定數(shù)量的潔凈燃油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。 2.在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi),各氣缸均噴油一次,噴油次序與氣缸工作順序一致。 3.根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量,以保正柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),尤其是穩(wěn)定怠速,同時(shí)還具有限制超速的作用。 組成（圖5-1） 燃油供給裝置：油箱、輸油泵（低壓油泵）、濾清器、 噴油泵（高壓油泵）（圖5-12） （圖5-11動(dòng)） 、噴油器（油嘴）（圖5-8） 空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管 混合氣形成裝置：燃燒室（圖5-3）（圖

16、5-4） 廢氣排出裝置：排氣管、消聲器,第七章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系,功用：使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都有保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。 類型 風(fēng)冷系：以空氣作冷卻介質(zhì)。 水冷系：以冷卻液作冷卻介質(zhì)。 組成 (圖)(圖7-2) 水泵、節(jié)溫器、散熱器(水箱)、風(fēng)扇、水溫表。 冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置 百葉窗、風(fēng)扇離合器改變空氣流量。 節(jié)溫器改變水流量：（圖7-15）控制大循環(huán)（冷卻水通過散熱器）或小循環(huán)（冷卻水不通過散熱器,第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系,功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。 組成： 油底殼 集濾器

17、 機(jī)油泵 機(jī)油濾清器 機(jī)油冷卻器 需潤(rùn)滑的部位： （圖8-1） 曲軸:主軸頸、連桿軸頸； 凸輪軸：軸頸、凸輪工作面、偏心輪工作面、螺旋齒輪； 正時(shí)齒輪； 活塞銷-活塞、活塞-缸壁； 搖臂軸-支座； 挺柱-座孔； 機(jī)油泵傳動(dòng)軸-座孔,第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系,火花的產(chǎn)生： 高電壓 (擊穿電壓)擊穿兩電極間的間隙(火花塞間隙) ，產(chǎn)生電火花。 組成（圖9-1color） 蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、 分電器(含斷電器、配電器)、火花塞。 工作原理（圖9-2f） 初級(jí)電路(低壓電路)： 蓄電池一點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組一斷電器 次級(jí)電路(高壓電路) ： 點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組一配電器一火花塞 分電器的功用： 用斷電器

18、觸發(fā)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓； （圖9-7f） 用配電器將高壓電分配給各火花塞； 用點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻,點(diǎn)火系的類型 點(diǎn)火系中要完成的具體功能有： 初級(jí)電流續(xù)斷、點(diǎn)火時(shí)刻控制、高壓電的發(fā)生、配電、電火花的產(chǎn)生。 初級(jí)電流續(xù)斷 有觸點(diǎn)分電器中的斷電器。 無觸點(diǎn)由曲軸位置傳感器提供電信號(hào)。 點(diǎn)火時(shí)刻控制 機(jī)械式分電器中的離心式、真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置。 電子式由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管真空度、冷卻水溫度控制。 配電 機(jī)械式分電器中的配電器。 電子式（又稱為無分電器式）： 同時(shí)點(diǎn)火方式1個(gè)點(diǎn)火線圈只供2個(gè)氣缸同時(shí)在壓縮、排氣行程點(diǎn) 火。點(diǎn)火線圈數(shù)為1/2缸數(shù)。 獨(dú)立點(diǎn)火方式1個(gè)點(diǎn)火線圈只供

19、1個(gè)氣缸點(diǎn)火。點(diǎn)火線圈數(shù)與缸數(shù) 相同,第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系,起動(dòng)機(jī) 組成：直流電動(dòng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)、離合機(jī)構(gòu). 操縱機(jī)構(gòu)（圖10-08） 作用：使起動(dòng)機(jī)上的小齒輪與飛輪齒圈進(jìn)入或退出嚙合. 離合機(jī)構(gòu) 電動(dòng)機(jī)軸與小齒輪之間設(shè)有單向離合器（超越離合器）,使電機(jī)可帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),而小齒輪不能帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。 提高柴油機(jī)的低溫起動(dòng)性的措施： 電熱塞：裝在副燃燒室內(nèi); （圖10-1） 進(jìn)氣預(yù)熱器：將柴油用電熱絲加熱.點(diǎn)燃,以預(yù)熱進(jìn)氣; （圖10-2） 預(yù)熱鍋爐：燃燒柴油以預(yù)熱冷卻水、機(jī)油； （圖10-3） 起動(dòng)液：向進(jìn)氣管噴入易燃物（乙醚.丙酮、） （圖10-4） 減壓裝置：將進(jìn)（或排）氣門略開，減小壓縮行程

20、阻力，使 曲軸容易轉(zhuǎn)動(dòng)起來。然后再按正常方式工作。 （圖10-5,減速起動(dòng)機(jī) 提高電機(jī)轉(zhuǎn)速，降低電機(jī)轉(zhuǎn)矩，以減小電機(jī)體積。 在起動(dòng)機(jī)內(nèi)裝齒輪減速器。 永磁起動(dòng)機(jī) 用永磁材料取代磁場(chǎng)繞組和磁極鐵芯，以使起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、體積和重量減小，并節(jié)約金屬材料,汽車底盤,汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操控而正常行駛的部件。 汽車底盤組成： 傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系,第十二章 汽車傳動(dòng)系 傳動(dòng)系的主要功用: 減速、變速：減速增矩；變速以適應(yīng)各工作狀況。 倒駛：設(shè)倒檔。發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn),汽車則可后退。 中斷傳動(dòng)：用離合

21、器、空檔。發(fā)動(dòng)機(jī)不停機(jī),汽車則可停駛。 差速作用：允許左、右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同。 傳動(dòng)形式：機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式、電力式、 機(jī)械式傳動(dòng)系的組成：(圖12-1) 離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸. 傳動(dòng)系布置方案：前置前驅(qū)動(dòng)、 前置后驅(qū)動(dòng)、前置后驅(qū)動(dòng) 后置后驅(qū)動(dòng)、 全橋驅(qū)動(dòng),第十三章 離合器,功用： 1.保證汽車平穩(wěn)起步； 2.保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順； 3.防止傳動(dòng)系過載. 摩擦離合器基本性能要求：分離徹底,接合柔和 型式 螺旋彈簧離合器、膜片彈簧離合器； 周布彈簧離合器、中央彈簧離合器； 單片離合器、雙片離合器,周布彈簧離合器結(jié)構(gòu)及工作原理,組成： 主動(dòng)部分：飛輪、離合

22、器殼、壓盤、壓緊彈簧、分離杠桿 從動(dòng)部分：從動(dòng)盤 動(dòng)力傳遞路線： 飛輪 離合器蓋 壓盤 從動(dòng)盤 變速器,膜片彈簧離合器,膜片彈簧 作用：壓緊彈簧、分離杠桿 特性： （圖13-12） 摩擦片磨損后壓緊力降低少； 分離時(shí)的彈簧力較?。ú倏v輕便）。 膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn): 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量??； 壓緊力分布均勻；摩擦片磨損均勻； 摩擦片磨損后，傳遞轉(zhuǎn)矩的能力變化??； 分離操縱輕便； 壓緊力受離心力的影響小,離合器操縱機(jī)構(gòu),作用：傳遞力 （離合器踏板 分離套筒） 人力式操縱機(jī)構(gòu) 機(jī)械操縱機(jī)構(gòu) 桿系傳動(dòng)裝置（圖13-2）用于腳踏板布置在距離合器較近的位置。 繩索傳動(dòng)裝置（圖13-20） 用于腳踏板布置在距離

23、合器較遠(yuǎn)的位置。 液壓操縱機(jī)構(gòu)（圖13-21） （圖13-22） （圖13-23） 用液體作為傳遞介質(zhì)?？蛇h(yuǎn)距離傳遞操縱力?？赏ㄟ^設(shè)置主缸、工作缸活塞直徑比來取得適當(dāng)?shù)奶ぐ辶吞ぐ逍谐獭?氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu) 氣壓助力式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu) 氣壓助力式液壓操縱機(jī)構(gòu),第十四章 變速器,類型：按傳動(dòng)比變化，分為 按操縱方式，分為,變速器的功用,1實(shí)現(xiàn)變速變矩。變速器通過改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作； 2實(shí)現(xiàn)汽車倒駛。由于內(nèi)燃機(jī)是不能反向旋轉(zhuǎn)的，利用變速器的倒檔，實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛； 3必要時(shí)中斷傳動(dòng)。利用變速器中的空檔，中斷動(dòng)力傳遞，使

24、發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足汽車暫時(shí)停車或滑行的需要； 4實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。如有需要，可將變速器作為動(dòng)力輸出器，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。如自卸車的液壓舉升裝置等,結(jié)構(gòu),三軸式變速器 動(dòng)力傳遞路線： 第一軸中間軸第二軸 倒檔軸 (直接檔,掛檔方式 接合套：移動(dòng)接合套，使接合套的內(nèi)花鍵將花鍵轂與齒輪連為一體。 齒輪可用斜齒輪。二軸齒輪空套在軸上,不能軸向移動(dòng),始終與中間軸齒輪嚙合,傳動(dòng)比 i i =主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速?gòu)膭?dòng)輪轉(zhuǎn)速 檔位越低，i 越大，減速程度越大。 直接檔：i=1； 超速檔(增速)：i1； 倒檔：i 較大。 同步器 作用：使接合套與接合齒在同步后再接合。 基本原理：先讓作用在接合套的軸向力

25、使接合套與齒輪其間產(chǎn)生摩擦力，同步后再讓接合套移動(dòng)掛檔。 變速器操縱機(jī)構(gòu) “三鎖” ： 自鎖裝置：防自動(dòng)脫檔；保證以全齒寬嚙合。 互鎖裝置：防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔。 倒檔鎖： 防誤掛倒檔。 二軸式變速器（圖） 組合式變速器 當(dāng)要求傳動(dòng)比變化范圍大，檔位數(shù)多時(shí)，采用組合式,第十六章 萬向傳動(dòng)裝置,功用： 是實(shí)現(xiàn)汽車上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞. 組成部份：（圖16-2） 萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承. 十字軸剛性萬向節(jié)（圖16-3） 不等速性： 主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸的角速度不均勻。 兩軸交角越大，不等速性越嚴(yán)重。 不等速性將引起扭振，產(chǎn)生附加交變載荷。 雙萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)

26、等角速度傳動(dòng)的條件： （圖16-8 ） 1、第一萬向節(jié)兩軸交角等于第二萬向節(jié)兩軸交角； 2、第一萬向節(jié)從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)主動(dòng)叉在同一平面,第十七章 驅(qū)動(dòng)橋,驅(qū)動(dòng)橋的組成 驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼、輪轂等組成。 驅(qū)動(dòng)橋的功能 將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增扭； 通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； 通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速成作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 驅(qū)動(dòng)橋的分類 驅(qū)動(dòng)橋的類型有：斷開式驅(qū)動(dòng)橋和非斷開式驅(qū)動(dòng)橋（也稱整體 式驅(qū)動(dòng)橋）兩種,一、主減速器 作用：減速增矩；改變運(yùn)動(dòng)方向。 分類：?jiǎn)渭?jí)式主減速器、雙級(jí)式

27、主減速器 二、差速器 作用：允許左右車輪有不同轉(zhuǎn)速， 防止車輪與地面產(chǎn)生滑移. 三、半軸 作用：將差速器上左、右差速齒輪上的扭矩分別傳到左右車輪上,第十八章 汽車行駛系概說,組成： （圖18-1） 車架、車橋、車輪、懸架。 功用： 1、接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩，由驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生牽引力。 2、傳遞、承受路面作用于車輪的反力、反力矩。 3、緩和路面對(duì)車身的沖擊、振動(dòng)。 4、與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確性,第十九章 車 架,車架的功能：支承連接汽車的各零部件，并承受來至車內(nèi)外各種載荷。 車架按結(jié)構(gòu)形式可分為： 邊梁式車架:由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成,用鉚接 法或焊接法將縱

28、梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)件架。 中梁式車架:只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，又稱脊骨車架。 綜合式車架：同時(shí)具備邊梁式車架與中梁式車架的特點(diǎn),第二十章 車橋和車輪,一、車 橋 車橋（也稱車軸）通過懸架和車架（或承載車身）相連，它的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架（ （或承載車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。 分類 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)分：整體式車橋（非斷開式車橋）、斷開式車橋； 根據(jù)車橋上車輪的作用分:轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋 二、轉(zhuǎn)向 橋 功用：利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。 組成：主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)鼓、輪轂等組成,三、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù),主銷后傾角、

29、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。 主銷后傾角(Caster) 作用：保證汽車穩(wěn)定地直線行駛。 主銷內(nèi)傾角(Steering Axis Inclination / King Pin Axis inclination /BallJoint Axle inclination) 作用：保證汽車穩(wěn)定地直線行駛；使轉(zhuǎn)向輕便。 前輪外傾角(Camber) 作用：補(bǔ)償汽車滿載時(shí)車輪內(nèi)傾的趨勢(shì)，以減小輪胎偏磨 損，輪轂軸承受力狀況好。 前束(Toe-in) 作用：抵消車輪外傾帶來的不良后果,四、車 輪 與 輪 胎,1、車輪-介于輪胎與車軸之間承受負(fù)荷的組件。 組成：輪輞、輪輻 分類：輻板式、輻條式。 2、輪胎

30、 按用途分：載貨汽車輪胎、轎車輪胎 按輪胎胎體結(jié)構(gòu)分：充氣輪胎、實(shí)心輪胎 充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)分：有內(nèi)胎輪胎、無內(nèi)胎輪胎 充氣輪胎按胎體中簾線的方向不同分：普通斜交胎、子午線胎 普通斜交胎：簾布層胎冠角為3040 子午線胎：簾布層胎冠角為70 90 特點(diǎn)：彈性大，緩沖性好；滾動(dòng)阻力?。?附著性好；承載能力大。胎側(cè)易裂；技術(shù)要求高；成本高,輪胎標(biāo)記,貨車輪胎標(biāo)記示例: 9.00 - 20 9.00R20 轎車輪胎標(biāo)記示例: 185/60 M R 13,輪胎名義斷面寬度代號(hào),輪輞名義直徑代號(hào),子午線胎標(biāo)記,輪胎名義斷面寬度代號(hào) 輪胎名義高度比代號(hào),輪輞名義直徑代號(hào) 子午線結(jié)構(gòu)代號(hào) 速度符號(hào)的記號(hào):

31、L M N P Q R S T Y H 120、130、140、150、160、170、180、190、200、210,第二十一章 懸架,懸架是車架與車橋間的一切傳力連接裝置的總稱。 (圖21-3) 組成： 彈性元件 鋼板彈簧（圖)、螺旋彈簧（圖）、扭桿彈簧（圖)、氣體彈簧（圖)、橡膠彈簧(圖)。 作用: 傳力；緩和沖擊；衰減振動(dòng)。 減振器(圖21-4) 作用: 傳力；緩和沖擊；衰減振動(dòng)。 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 作用: 導(dǎo)向傳力；使車輪按一定軌跡跳動(dòng)。 （橫向穩(wěn)定桿） (圖21-44) 作用: 減小車身橫向傾斜。 分類: 非獨(dú)立懸架用于整體式車橋。 （圖21-2） （圖21-26） （圖21-27） 獨(dú)立

32、懸架用于斷開式車橋。 (圖21-31) 橫臂式（圖21-32）（圖21-33） 縱臂式（圖21-39） 車輪沿主銷移動(dòng)的懸架（燭式（圖21-41）、麥弗遜式（圖21-42,第二十二章 汽車轉(zhuǎn)向系,分類： 機(jī)械轉(zhuǎn)向系（圖22-1）：轉(zhuǎn)向動(dòng)力來自人力 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系（圖） ：轉(zhuǎn)向動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)。人力控制。 機(jī)械轉(zhuǎn)向系組成： 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)是指方向盤、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器的作用是減速和改變運(yùn)動(dòng)方向。 轉(zhuǎn)向器的類型有 ：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 （圖） 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 （圖22-7） （圖） 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器（圖） 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（圖22-11） 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到

33、左右轉(zhuǎn)向節(jié)，使左右轉(zhuǎn)向車輪按一定關(guān)系偏轉(zhuǎn)（圖22-3color）,動(dòng)力轉(zhuǎn)向器,分類：氣壓式、液壓式 組成：機(jī)械轉(zhuǎn)向器和動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置組成 液壓轉(zhuǎn)向加力裝置 常壓式（圖22-17） 工作管路中總保持高壓；用儲(chǔ)能器積蓄液壓能，可用流量較小的油泵。少數(shù)重型汽車采用。 常流式（圖22-18） 不轉(zhuǎn)向時(shí)管路為低壓。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，油泵壽命長(zhǎng)，泄漏少。目前普遍用于各種汽車。 液壓轉(zhuǎn)向裝置設(shè)有：（圖）轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥及一些流量閥、壓力閥等組成的液壓系統(tǒng)。 常流式的結(jié)構(gòu)布置方案（圖22-19） 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器： 轉(zhuǎn)向器、動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥合為一體。普遍采用。 半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器： 轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥合

34、為一體，動(dòng)力缸獨(dú)立。 轉(zhuǎn)向加力器： 在機(jī)械轉(zhuǎn)向器的基礎(chǔ)上，增設(shè)動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥合為一體的加力器。 液壓常流式整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 循環(huán)球式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器（圖）; 齒輪-齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器（圖）。 以上兩種在液壓裝置失效后，可完全由人工操縱,使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。 功用：行車減速；下坡限速；駐車不動(dòng)。 基本原理： 摩擦力矩,第二十三章 汽車制動(dòng)系,圖23-1,分類： 1. 按作用分 2. 按制動(dòng)能源分 3. 按能量傳 4. 按傳輸回路 遞方式分 的型式分 組成：供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器,一、制動(dòng)器,摩擦式

35、制動(dòng)器分類： 按轉(zhuǎn)動(dòng)部分形狀分 按在車上的位置分 鼓式制動(dòng)器 分類： 1. 按制動(dòng)蹄的促動(dòng)裝置分為,2. 根據(jù)制動(dòng)蹄擺動(dòng)方向與鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，分為,制動(dòng)效能大小排列：自增力式、雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式 制動(dòng)效能對(duì)摩擦系數(shù)的依賴程度也有以上順序。因此抗熱衰退性的排序正好與之相反,3. 按制動(dòng)蹄法向力的大小、方向，分為,平衡式制動(dòng)器 兩蹄對(duì)鼓的法向力合力能互相平衡 非平衡式制動(dòng)器 兩蹄對(duì)鼓的法向力合力不能互相平衡。 結(jié)構(gòu)上中心對(duì)稱的雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、 雙從蹄式都屬于平衡式制動(dòng)器；結(jié)構(gòu)上不是中心對(duì) 稱的領(lǐng)從蹄式、自增力式為非平式制動(dòng)器。 非平衡式制動(dòng)器對(duì)輪轂軸承有一附加載荷。 4. 按促動(dòng)裝置的作用性質(zhì)分 等促動(dòng)力式制動(dòng)器：如領(lǐng)從蹄式輪缸式制動(dòng)