植物配置道路綠化篇

1、第一節(jié) 道路的綠化設計,一、分車帶 二、人行道綠地 三、交通島與交叉口綠地 四、高速公路與城市快速路綠地 五、立體交叉的綠地 六、游園路的植物配置,一、分車帶,分車帶植物配置原則 保證分隔 組織交通 保障安全 防止眩目 防塵防噪,分車帶,最小寬度1.2-1.5 一般寬度4.5-6.0 一般長度50-100,二、人行道綠化,三、交通島與交叉路口的綠地,交通島（traffic island）指的是為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設置的高出路面的島狀設施。包括導流島、中心島、安全島等。 低矮灌木-地被-草坪,四、高速公路與城市快速路綠地,車速快 通過連續(xù)性種植或樹木高度的位置的變化來預告

2、道路的線性變化,五、立體交叉綠地,服從交通功能，保證司機有足夠的視距。 出入口做指示性種植，轉彎處種植成行喬木，引導方向。 立體交叉綠島應種植草坪等地被植物。草坪上可點綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。 橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進行垂直綠化,Ps：停車場綠化設計,停車場周邊應種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護綠帶；在停車場內(nèi)宜結合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。 庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應符合停車位凈高度的規(guī)定：小型汽車為2.5m；中型汽車為3.5m；載貨汽車為4.5m,六、游園路的植物配置,園林綠地中的道路除了組織交通、集散等功能外，主要起到導游的作用。植物配

3、置除其生態(tài)功能外，主要是為了滿足人們游賞的需要。一般來講，園路的曲線都很自然流暢，兩旁的植物配植及小品也宜自然多變，不拘一格。人們漫步在園路上，遠近各景可構成一幅連續(xù)的動態(tài)畫卷，具有步移景異的效果,一、園內(nèi)主要道路 主路植物配置，選用一個樹種時，要特別注意園路功能要求，并與周圍環(huán)境相結合，形成有特色的景觀。在較長的自然式的園路旁，如只用一個樹種，往往顯得單調(diào)，為形成豐富多彩的路景，可選用多種樹木進行配置，但要有一個主要樹種，以防雜亂,小路兩旁種竹，有一定的厚度、高度和深度，可以形成竹林幽深的感覺。北京臥佛寺新建的“集秀園”中，以竹為主的竹徑寬1.5m，竹高7m，厚度約10m，道路迂回曲折，人行其中，竹徑通幽之感很強,花徑則應選擇開花豐滿、花形美麗、花色鮮艷或有香味、花期較長的樹種。如白蘭、桂花、桃花、杜鵑、荷花玉蘭、月季、龍船花、大紅花、紅花羊蹄甲、千日紅、連翹等均很適宜。配置時株距宜小，以給游人“穿越花叢”的感覺。采用花灌木時，應注意背景樹的配置,自然式小園路常采取喬木或喬灌木樹叢自然植于路邊的方式，在游人少的幽靜小路，要創(chuàng)造自然田野之趣，應注意選用樹姿自然、體形高大的樹種，喬木以不超過三個樹種為宜，并以自然石塊散置路旁或設簡樸的小亭等,為創(chuàng)造簡潔輕松、活潑自然的花園小徑氣氛，可采取小灌木、地被、山石相結合或花境