國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)在線離線答案

1、國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)第一次作業(yè)一、單項(xiàng)選擇題 （ 只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共 10道小題）1. ?按照2000年通則的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于（?？辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé)任方不 同?）。2. ?以下關(guān)于國際貿(mào)易術(shù)語“ CIF”的內(nèi)容提法正確的是（?？賣方除承擔(dān)成本加運(yùn)費(fèi)的義務(wù) 外，還要負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi) ?）3. ?就出口方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言（兩者相同）4. ?CIF 合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由 （買方負(fù)責(zé)請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償 ）5. ?就賣方承擔(dān)的費(fèi)用而言，下列術(shù)語排列正確的是（?CIFCFRFOB）6. ?國外某買主向我出口公司來電“接受你方12 日發(fā)盤請(qǐng)降價(jià) 5%”，此來電屬交易磋

2、商的（ ?還盤?）環(huán)節(jié)7. ?根據(jù)公約的規(guī)定，發(fā)盤和接受的生效采?。??到達(dá)生效原則 ?）8. ?下列條件中，（主要交易條件必須完整齊全）不是構(gòu)成發(fā)盤的必備條件9. ?逾期接受是否有效，主要取決于（ ?發(fā)盤人的意愿 ?）。10. ?發(fā)盤的撤回與撤銷的區(qū)別在于（ ?前者發(fā)生在發(fā)盤生效前，后者發(fā)生在發(fā)盤生效后）二、判斷題 （ 判斷正誤，共 10道小題）11. ?國際貿(mào)易的直接原因是價(jià)格差別。國際貿(mào)易趨向于導(dǎo)致商品價(jià)格和要素價(jià)格均等化。（V）12. ?2000通則中C組貿(mào)易術(shù)語的主要特點(diǎn)之一是費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)劃分相分離（V）13. ?對(duì)賣方而言，采用CIF貿(mào)易術(shù)語較采用CFR貿(mào)易術(shù)語風(fēng)險(xiǎn)大。（X）14.

3、?發(fā)盤即使是不可撤銷的，也可以撤回（V）15. ?貿(mào)易順差是指進(jìn)口大于出口。（X）16. ?托收是通過銀行進(jìn)行的，托收是銀行信用。（X）17. ?出口方在采用托收時(shí)，一般應(yīng)選用 CIF價(jià)格術(shù)語（V）18. ?對(duì)外貿(mào)易能增加一國就業(yè)量，提高國民收入，并且國民收入的增加量將為貿(mào)易順差若 干倍 （V）19. ?凡裝在同一航次及同一條船上的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間及裝運(yùn)地點(diǎn)不同，也不作為分批 裝運(yùn)。（V）20. ?進(jìn)口貨物課征關(guān)稅后，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口國的國內(nèi)價(jià)格上漲，進(jìn)口數(shù)量下降。 （ V）三、主觀題 （共3道小題 ）21 .?我某出口公司按 CIF 條件向歐洲某進(jìn)口商出口一批草編制品，向中國人民保險(xiǎn)公司投 保了

4、一切險(xiǎn)，并規(guī)定用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限，指定的我國某港口裝 船完畢， 船公司簽發(fā)了提單， 然后去中國銀行議付款項(xiàng)。 第二天，出口公司接到客戶來電， 稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司退回全部貨款。問：對(duì) 客戶的要求我公司該如何處理？為什么？答：拒絕，因?yàn)橐訡IF條件成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港船舷為界，其后的風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù) 責(zé)，貨物在運(yùn)輸途中滅失，應(yīng)由買方向保險(xiǎn)公司提出索賠。22. ?天津甲公司與荷蘭乙公司簽訂了出口腸衣的合同，價(jià)格條件是CFR天津港，甲公司依合同的規(guī)定將腸衣用木桶裝妥后交承運(yùn)人所屬的“美虹”號(hào)貨輪運(yùn)輸。該批貨物投保了水 漬險(xiǎn)并附加漏險(xiǎn)?！懊篮纭?/p>

5、號(hào)在途中由于突遇臺(tái)風(fēng)使船劇烈顛簸，當(dāng)船抵達(dá)目的港時(shí)發(fā)現(xiàn) 大部分木桶破碎，貨物損失約 20萬美元。 ?買方因此拒收貨物，請(qǐng)問買方的要求能否得到 滿足？答：不能，CFR成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港口），裝運(yùn)港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付或運(yùn)至指定的目的地的港，所需運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng) 險(xiǎn)以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，既有賣方與保險(xiǎn)公司交涉。23. ?我某進(jìn)出口公司向外商發(fā)價(jià)，磋商過程如下：（1） 10月 1 日，我方用信函形式向外商報(bào)實(shí)盤，限 1 0日復(fù)到有效；（ 2） 10 月 4 日，我方又用信函形式發(fā)出撤回通知（ 3） 10 月 5 日，外商收到我方 1 日的發(fā)

6、價(jià)，并當(dāng)即用電報(bào)形式向我方發(fā)出接受函（4） 10月 7 日，外商收到我方 4 日的撤回通知，當(dāng)即又用電報(bào)形式向我方發(fā)出確認(rèn) 5 日 接受的函件。 事后，關(guān)于合同是否成立，雙方發(fā)生分歧，請(qǐng)做出判斷，對(duì)合同是否成立做出明確答復(fù)， 簡(jiǎn)述理由。答：成立，原因如下；此項(xiàng)的發(fā)盤中明確規(guī)定了接受的有效時(shí)限；所以此項(xiàng)發(fā)盤不可 撤銷，也就是說撤銷無效；所以此合同成立。第二次作業(yè)一、單項(xiàng)選擇題 （ 只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共 10道小題）1. ? 若合同規(guī)定有品質(zhì)公差條款，則在公差范圍內(nèi)，買方（ ?不得拒收貨物 ?）2. ?樣品買賣時(shí)， 如果合同中無其他規(guī)定， 那么賣方所交貨物 （?必須與樣品大完全一致 ?）3. ?某

7、公司出口彩電共 1000臺(tái)，合同和信用證都規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，運(yùn)輸時(shí)有 20 臺(tái)被撞， 包裝破裂，外殼變形，不能出口。根據(jù)國際商會(huì)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，輕工業(yè) 公司發(fā)貨時(shí)，可以裝運(yùn)（ ?1000 臺(tái)）4. ?對(duì)于大批量交易的散裝貨， 因較難掌握商品的數(shù)量， 通常在合同中規(guī)定（?溢短裝條款 ?）5. 根據(jù)國際商會(huì)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，以信用證支付方式進(jìn)行的散裝貨物的交 貨數(shù)量，可以自動(dòng)有（ ?5% ）的機(jī)動(dòng)幅度6. ? 按照承運(yùn)人對(duì)貨物的表面狀況有無批注來劃分，海運(yùn)提單可分為（?清潔提單和不清潔提單 ?）7. ? “倉至倉”條款是（ ?保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)責(zé)任起訖的條款 ?）8. ? 在海洋運(yùn)輸

8、貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，共同海損（ ?是部分損失的一種 ?）9.?按照貨物重量，體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)表內(nèi)以（ ?M/W or Ad. Val? ）表示10. ? 按國際保險(xiǎn)市場(chǎng)慣例，投保金額通常在 CIF 總值的基礎(chǔ)上（加一成 ?）。二、判斷題 （ 判斷正誤，共 10道小題）11. ?2000年通則） 是國際商會(huì)制定的用以規(guī)范貿(mào)易術(shù)語的法規(guī)， 對(duì)于合同的當(dāng)事人具有普遍的約束力。（X）12. ?當(dāng)合同中的規(guī)定與國際貿(mào)易慣例發(fā)生沖突時(shí)，要以慣例為準(zhǔn)。（X）13. ?華沙一牛津規(guī)則）是國際法協(xié)會(huì)制定的用來規(guī)范各種貿(mào)易術(shù)語的法規(guī)。（X）14. ?某外商來電要我提供芝麻一批，按含油量 45，

9、含水分 12，雜質(zhì) 3的規(guī)格訂立合 同，對(duì)此，在一般情況下，我方可以接受。（X）15. ?為了適應(yīng)國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需要，我方出口商品，應(yīng)盡量采用按買方樣品成交（X）。1 6 . ?在出口貿(mào)易中，為了明確責(zé)任，最好采用既憑樣品買賣，又憑規(guī)格買賣的方法成交。（X）17. ?在合同中規(guī)定的品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度和品質(zhì)公差范圍內(nèi)，貨物的品質(zhì)差異一般不另行增減價(jià)格。（V）18. ?毛重是指凈重加上皮重。（V）19. ?溢短裝部分的貨物，除非合同另有規(guī)定，一般按合同價(jià)格計(jì)算。（V）20. ?根據(jù)2000年通則）的解釋，采用FCA術(shù)語成交，如果交貨地點(diǎn)在賣方所在地，賣方要 負(fù)責(zé)將貨物裝上買方安排的承運(yùn)人的運(yùn)輸工具，才算

10、完成交貨義務(wù)。（V）三、主觀題 （共3道小題 ）21. ?我國某公司與外商訂立一項(xiàng)出口合同，在合同中明確規(guī)定了一旦在履約過程中發(fā)生爭(zhēng) 議，即將爭(zhēng)議提交中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)，在中國進(jìn)行仲裁。后來，雙方對(duì)商品的 品質(zhì)發(fā)生爭(zhēng)議，對(duì)方在其所在地法院起訴我方，法院也發(fā)來了傳票，傳我公司出庭應(yīng)訴， 對(duì)此，我方應(yīng)如何處理？為什么？答：不出庭應(yīng)訴，不出庭應(yīng)訴 . 我方將合同影印郵寄送該法院就行了，因?yàn)樵趪H貿(mào) 易中，如果雙方約定的仲裁，那就排除了法院的管轄權(quán)，法院無權(quán)受理該案。仲裁是指買 賣雙方按照在爭(zhēng)議發(fā)生之前或之后簽訂的協(xié)議，自愿把它們之間的爭(zhēng)議交給仲裁機(jī)構(gòu)進(jìn)行 裁決，并約定裁決是終局的， 具有法律

11、的強(qiáng)制性， 對(duì)雙方均有約束力。 若對(duì)方不執(zhí)行裁決， 另一方有權(quán)向法院起訴，要求予以強(qiáng)制執(zhí)行。在我國，解決國際貿(mào)易爭(zhēng)議的仲裁協(xié)議必須 是書面的。書面形式的仲裁協(xié)議，既包括當(dāng)事人雙方為解決爭(zhēng)議而特意簽訂的協(xié)議，也包 括當(dāng)事人之間以書面達(dá)成的其他形式的協(xié)議。 仲裁協(xié)議的三方面作用是互相聯(lián)系的， 其中， 排除法院對(duì)有關(guān)爭(zhēng)議案的管轄權(quán)是很關(guān)鍵的，就是說，只要雙方訂立了仲裁條款或其他形 式的仲裁協(xié)議，就不能把有關(guān)爭(zhēng)議案件提交法院審理，如果任何一方違反協(xié)議，自行向法 院提起訴訟，對(duì)方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院停止司法訴訟程序，把有關(guān)爭(zhēng)議案發(fā)還仲裁庭 審理。在本案中，由于買賣雙方在合同中已經(jīng)明確規(guī)定了仲裁條款，因

12、此，外商在其所在 地法院起訴我公司是不成立的。22. ?出口彩電 4000臺(tái)，裝運(yùn)時(shí)發(fā)現(xiàn)庫存僅剩 3900臺(tái)，賣方若以這 3900臺(tái)交貨，是否構(gòu) 成違約？請(qǐng)問賣方能否援引 5%的增減幅度以 3900 臺(tái)彩電交貨，為什么？答：否，若以 3900 臺(tái)交貨，構(gòu)成違約，賣方不可以援引 5%的增減幅度以 3900 臺(tái)彩電 交貨，因?yàn)楦鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例UPP60C關(guān)于約數(shù)的規(guī)定：第三十條信用證金額，貨物 數(shù)量和單價(jià)的增減幅度 a: 凡“約”“大概”“大約”或“類似”的詞語，用語信用證金 額，貨物數(shù)量和單價(jià)時(shí)，應(yīng)解釋為有關(guān)金額，數(shù)量或單價(jià)不超過10%增減幅度， b 除非信用證規(guī)定貨物的制定數(shù)量不得有增減幅度

13、外，在所支付的款項(xiàng)不超過信用證金額條件下， 貨物數(shù)量準(zhǔn)許有 5%的增減幅度到買方。買方可以通過保險(xiǎn)公司來彌補(bǔ)損失。23. ? 某公司與國外客戶洽談一筆土特產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)，雙方以CIF 條件成交，確定了具體的價(jià)格與雙方責(zé)任。由于該貨物銷售季節(jié)性很強(qiáng)，故買方在簽約時(shí)堅(jiān)持要求在合同中寫明： 賣方必需保證貨物于 5 月底前到達(dá)目的港，否則買方有權(quán)撤銷合同并要求賠償。請(qǐng)問買方 的要求是否合理？為什么？答：不合理，因?yàn)镃IF是裝運(yùn)合同，不能規(guī)定到時(shí)間，賣方?jīng)]有義務(wù)保證按時(shí)到達(dá)目的港， 賣方交單即交貨，無需保證到貨。第三次作業(yè)一、單項(xiàng)選擇題 （只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共 10道小題）1. ?根據(jù)2000年國際貿(mào)易術(shù)

14、語解釋通則，若以 CFR條件成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分是以 （?貨物在裝運(yùn)港越過船舷 ?）為界2. ?在國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，并不是所有的報(bào)價(jià)都是由賣方發(fā)出的。由買方發(fā)出的發(fā)盤一般被 稱為 （? 遞盤 ）3. ?根據(jù)公約的規(guī)定，對(duì)于一項(xiàng)“遲到的接受”，如果該遲到不是由于受盤人的故意 行為所造成的，屬于第三方責(zé)任，則該接受在原則上是 （?有效 ） 的4. ?在國際貨物銷售合同公約中規(guī)定，一個(gè)有效的發(fā)盤應(yīng)該在（?送達(dá)受盤人 ）時(shí)開始生效5. ?根據(jù)公約的規(guī)定，下列內(nèi)容中 （?貨名數(shù)量?jī)r(jià)格 ?）是一項(xiàng)發(fā)盤必須具備的基本要 素6. ?在交易磋商中，有條件的接受是 （?還盤的一種形式 ?）7. ?在國際貿(mào)易活動(dòng)中

15、，人們制定了很多解釋貿(mào)易術(shù)語的規(guī)則，并形成了一些慣例，其中 包含內(nèi)容最多、使用范圍最廣、影響最大的是由國際商會(huì)制定的 （?國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則?)8.? 1932年華沙一牛津規(guī)則是國際法協(xié)會(huì)專門為解釋 ?（?CIF?） 術(shù)語合同而制定的。9. ? 在外貿(mào)業(yè)務(wù)中，代理人或經(jīng)紀(jì)人為委托人進(jìn)行交易而收取的報(bào)酬被稱為 （?傭金）10. ?在下列術(shù)語中，只有（?DDP?需要由賣方辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)并承擔(dān)有關(guān)費(fèi)用二、判斷題 （ 判斷正誤，共 10道小題）11. ?航空運(yùn)單代表貨物所有權(quán)，可以通過背書轉(zhuǎn)讓（X）12. ?當(dāng)信用證對(duì)是否允許轉(zhuǎn)運(yùn)問題上沒有作出規(guī)定時(shí)，按 跟單信用證統(tǒng)一慣例 ）規(guī)定，則賣方可以中途轉(zhuǎn)運(yùn)

16、。（V）13. ?由于在不同時(shí)間、不同港口將貨物裝在同一航次同一條船上， 故應(yīng)算作分批裝運(yùn)。（X）14. ?按CFF條件成交時(shí)，如賣方裝船后未向買方發(fā)出裝船通知，則運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)損失應(yīng)由賣方承擔(dān)（V）15. ?采用聯(lián)運(yùn)提單時(shí)，由于承運(yùn)人收取了全程運(yùn)費(fèi)，故有關(guān)貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)和交接工作，均 不需要托運(yùn)人辦理。（V）16. ?構(gòu)成共同海損的條件之一是，在海難中船舶和貨物都必須遭到一定的損失（X）17. ?平安險(xiǎn)與水漬險(xiǎn)的重要區(qū)別在于：前者保險(xiǎn)公司不承保自然災(zāi)害造成的部分損失，而后者則承保此項(xiàng)損失。（V）18. ?航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)期限適用“倉至倉” （WZ W）條款，若被保險(xiǎn)貨物未運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的倉庫

17、或儲(chǔ)存處所，則貨到最終卸貨地卸離飛機(jī)后滿30天為止。（V）19. ?凡被保險(xiǎn)人或其代理人為防止被保險(xiǎn)標(biāo)的擴(kuò)大損失而采取搶救行為所支出的一切費(fèi)用，不論其數(shù)量多少，保險(xiǎn)人均應(yīng)一律給予補(bǔ)償。（X）20. ?匯票、本票和支票都可分為即期的和遠(yuǎn)期的兩種。（X）三、主觀題 （共3道小題 ）21. ? “天倫”號(hào)貨輪從香港至日本的航行中因遇雷暴天氣，使船上部分貨物失火燃燒，大 火蔓延到機(jī)艙。船長(zhǎng)為滅火，命令船員向艙中灌水，由于船舶主機(jī)受損，不能繼續(xù)航行。 船長(zhǎng)雇拖輪將“天倫”號(hào)拖到避難港。下列選項(xiàng)不應(yīng)列入共同海損的是（ 1）為滅火而濕 損的貨物，（2）失火燒毀的貨物，（ 3）為將天倫號(hào)拖至避難港而發(fā)生的拖航

18、費(fèi)用 （ 4）在 避難港發(fā)生的港口費(fèi)，說明理由。答：（ 2），理由：我國海商法第 193條規(guī)定： “共同海損是指船舶和船上載運(yùn)的貨物遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同的安全和利益，采取有益而合理的措施，人為造成的特 殊犧牲和額外支付的費(fèi)用?！保?）、（ 3）、（ 4）三項(xiàng)都屬于共同海損。而選項(xiàng) B屬于單獨(dú)海損，即由于不可抗力或意外事故所直接造成的船舶或貨物的損害。對(duì)于單獨(dú)海損， 應(yīng)由受害方自行承擔(dān)損失。22. ?我某公司出口大豆 1000公噸, 國外開來的信用證規(guī)定 : 不允許分批裝運(yùn) , 裝運(yùn)港: 天津/ 青島, 目的港: 紐約.我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在天津 青島各裝 500公噸于第 196次的順 風(fēng)號(hào)輪,目的港為紐約 ,在海運(yùn)提單上也注明了不同的裝運(yùn)港和不同的裝船日期 ,試問銀行 是否有權(quán)拒付 ?答：不能拒付，因?yàn)楦鶕?jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例中規(guī)定，同一船只，同一次航次中 多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝運(yùn)船日期或不同的裝貨港口也不作為分批裝運(yùn)，在 本案中我公司在規(guī)定的時(shí)間期限內(nèi)，雖然是在不同的港口裝運(yùn)貨物，但是因?yàn)槲覀兌际怯?的是同一艘船 196次駛往同一目的地紐約，所以應(yīng)該視為整批裝運(yùn)，銀行不應(yīng)該拒付。23. ? 我山東一家進(jìn)出口公司和某外國公司訂立了進(jìn)口尿素 5000噸的合同，依合同規(guī)定我方開出以該外國公司為受益人的不可撤銷的跟單信用證，總金額為148萬美