《吉林大學(xué)汽車設(shè)計(jì)》期末考試試題Word版

1、傳播優(yōu)秀Word版文檔 ，希望對您有幫助，可雙擊去除！一、名詞解釋（每小題3分，共21分）1.汽車整備質(zhì)量：車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。 2. 汽車質(zhì)量系數(shù)：汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，hm0=me/m0。3. 懸架動撓度：從滿載靜平衡位置開始，懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形時(shí)，車輪中心相對車架（車身）的垂直位移fd。4. 側(cè)傾中心：在側(cè)向力的作用下，車身在通過左、右車輪中心的橫向平面內(nèi)發(fā)生側(cè)傾時(shí)，相對于地面的瞬時(shí)擺動中心。5. 轉(zhuǎn)向器傳動間隙：是指各種轉(zhuǎn)向器中傳動副（如齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的齒輪與齒條傳動副；循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇與齒條

2、傳動副）之間的間隙。該間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變，這種變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動副傳動間隙特性。6. 轉(zhuǎn)向系力傳動比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向論上的合力2Fw與作用在轉(zhuǎn)向盤手力Fh之比，稱為轉(zhuǎn)向系力傳動比ip。7. 制動器效能因數(shù)：在制動轂或制動盤的作用半徑R上所得到的摩擦力（M/R）與輸入力F0之比。二、簡述下列問題1、 為保證變速器很好地工作，設(shè)計(jì)變速器時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足哪些主要要求？（8分）（1） 保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性。（1分）（2） 設(shè)置空檔，用來切斷動力。（1分）（3） 設(shè)置倒檔。（1分）（4） 設(shè)置動力輸出裝置。（1分）（5） 換檔迅速、省力、方便。（1分）（6） 工作可

3、靠，無跳檔、亂檔、換檔沖擊現(xiàn)象。（1分）（7） 傳動效率要高。（1分）（8） 工作噪聲低。（0.5分）（9） 尺寸小，質(zhì)量小，成本低，維修方便。（0.5分）2、汽車懸架設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)滿足哪些基本要求？（8分）(1)具有良好的衰減振動能力；（1.5分）(2)保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性；（1.5分）（3）汽車制動或加速時(shí)要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適；（4）有良好的隔聲能力 ；（1分）（5）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要?。唬?分）（6）可靠地傳遞各種力，力矩；（1分）（7）在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。（1分）3、主減速器設(shè)計(jì)過程中，主、從動齒輪的齒數(shù)應(yīng)

4、當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動特性和滿足結(jié)構(gòu)布置的要求？ （5分）應(yīng)遵守下述原則選取主、從動齒輪齒數(shù)Z1、Z2：（1）滿足最小離地間隙要求，Z1、Z2盡可能取小些；（1分）（2）滿足重合度要求，希望Z1、Z2取多些；（1分）（3）為使輪齒不發(fā)生根切，要求貨車Z16。為降低噪聲，對于轎車，Z19；（1分）（4）為使各齒間均勻嚙合，Z1、Z2不應(yīng)有大于1的公約數(shù)；（1分）（5）Z1+Z240，以保證足夠彎曲強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，降低噪音。（1分）4、 簡述鋼板彈簧各片長度的確定過程。（6分）文字說明如下： （1）先將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上；（2分）（2）再沿橫坐標(biāo)量出

5、主片長度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B兩點(diǎn)；（2分）（3）連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開圖，AB線與各葉片的上側(cè)邊交點(diǎn)即為各片長度。（2分）（圖示說明亦可）：5、 何謂螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪的螺旋角? 對于螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪而言，其主動和從動齒輪的螺旋角是否相等，為什么?（5分）（1） 螺旋角是指錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的齒形線任意一點(diǎn)A的切線與該點(diǎn)荷節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角。（3分）（2）螺旋錐齒輪主動和從動齒輪的螺旋角相等，雙曲面齒輪主動和從動齒輪的螺旋角不相等，主動齒輪螺旋角大于從動齒輪螺旋角。（1分）（3）雙曲面齒輪主動和從動齒輪軸線相互垂直而不相交，且主動

6、齒輪軸線相對從動齒輪軸線向上或向下偏移一距離E（偏移距）。（1分）三、結(jié)構(gòu)方案分析1、 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的布置形式，現(xiàn)今在經(jīng)濟(jì)型轎車上得到廣泛應(yīng)用，其主要原因是什么？而發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的布置形式在客車上得到廣泛應(yīng)用，其原因又是什么？（10分）（1）對于經(jīng)濟(jì)型轎車，發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動布置方案的主要優(yōu)點(diǎn)是：前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向；（1分）前輪是驅(qū)動輪，越障能力高；（1分）動力總成緊湊，不需要傳動軸，可降低車內(nèi)凸包高度，有利于提高乘坐舒適性；（1分）軸距可縮短，有利于提高機(jī)動性；（1分）散熱條件好；行李箱空間足夠大。（1分）（2）對于客車，發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動布置方案的主要優(yōu)點(diǎn)是：能較好的隔

7、絕發(fā)動機(jī)的氣味和熱量，客車中、前部基本不受發(fā)動機(jī)工作噪音和振動的影響；（1分）檢修發(fā)動機(jī)方便；（1分）軸荷分配合理；（1分）并可改善車廂后部乘坐舒適性；（1分）發(fā)動機(jī)橫置時(shí)，車廂面積利用好。（1分）2、 試分析比較汽車上用的各種鼓式制動器的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?（8分）四、設(shè)計(jì)參數(shù)選擇（共14分）1、 試說明汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)，哪些因素對軸荷分配的選取產(chǎn)生影響？（6分）影響軸荷分配的主要因素：汽車的驅(qū)動形式（2分）、發(fā)動機(jī)的位置（1分）、汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1分）、車頭的形式（1分）、使用條件（1分）。2、何謂離合器后備系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些？（8分）（1）離合器后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力

8、矩與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比， =Tc/Temax。（2分）（2）考慮以下因素，不宜選取過大（3分）：防止傳動系過載；緊急接合離合器，T傳（23）Temax；不松開離合器、緊急制動，T傳=（1520）Temax；保證離合器尺寸小，結(jié)構(gòu)簡單；減少踏板力，操縱輕便；發(fā)動機(jī)缸數(shù)多，轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)， 可取小些；膜片彈簧離合器可以取小。（3）下列因素要求不宜選取過?。?分）：襯片磨損后，仍能可靠傳遞Temax，宜取大些；防止離合器接合時(shí)滑磨過大，導(dǎo)致壽命下降；使用條件惡劣，有拖掛，為提高起步能力；柴油機(jī)因工作粗暴，轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)，宜取大些。 五、綜合分析1、汽車驅(qū)動工況下，試分析鋼板彈簧的受力狀態(tài)并對其進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，指

9、出危險(xiǎn)段面在何處？（8分）（1）汽車驅(qū)動時(shí)，鋼板彈簧受力狀態(tài)如圖所示：（3分）其中：G2-作用在后輪上的垂直靜載荷；m2-驅(qū)動時(shí)后軸負(fù)荷轉(zhuǎn)移系數(shù)；l1、l2-板簧前、后半段的度長；-附著系數(shù)；W0-總截面系數(shù)；C-固定點(diǎn)到地面的距離；b-板簧寬度；h1-主片厚。（2）危險(xiǎn)斷面出現(xiàn)在后鋼板彈簧前半段（2分）其最大應(yīng)力為：（3分）2、今有單片和雙片離合器各一個(gè)，它們的摩擦襯片內(nèi)、外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)矩Temax相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動比也一樣，問作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不等，哪個(gè)踏板上的作用力小，為什么?（7分） （1）由式Tc=fFZRc（式中：F工作壓力；f摩擦因數(shù)； Z摩擦面數(shù)；Rc 平均摩擦半徑 ） 可知，在摩擦襯片尺寸、所傳遞最大轉(zhuǎn)矩及摩擦材料相同條件下，單片和雙片離合器由于其工作摩擦面數(shù)不同，因此作用到摩擦襯片上的工作壓力不同，雙片離合器襯片工作壓力要小于單片離合器，即F雙F單。 （3分）（2）由式Ff=F/i+Fs（ Ff踏板力，壓緊彈簧對壓盤的總壓力，i操縱機(jī)構(gòu)總傳動比，F(xiàn)s克服回位彈簧拉力所需的踏板力）可知，在操縱機(jī)構(gòu)的傳動比相同條件下，作用到離合器踏板上的力Ff與離合器襯片表面工作壓力成正比。（2分）（3）因此，上述兩種形式的離合器踏板力不相等。雙片離合器上的踏板力要小于單片離合器踏板力。（2分）1.離合器后備系數(shù)不宜取太