西安市交通擁擠狀況調(diào)查及解決措施

1、XXX項(xiàng)目項(xiàng)目號(hào)：合同號(hào)：?jiǎn)挝惶?hào)：密 級(jí)：內(nèi)部分 類(lèi)號(hào)：西安市交通擁擠狀況調(diào)查及解決措施 研究工作大綱 長(zhǎng)安大學(xué)二一四年五月十一日目 錄目 錄I1項(xiàng)目研究背景、目的及意義21.1研究背景21.2研究目的及意義22研究?jī)?nèi)容2 2.1 交通擁堵的定義.22.2交通現(xiàn)狀調(diào)查及問(wèn)題分析22.3道路交通狀況研究22.4西安市交通量與擁堵?tīng)顩r綜合分析23依托工程33.1陜西省西安市交通概況34研究方法及擬采取的技術(shù)路線(xiàn)64.1研究方法64.2擬采取的技術(shù)路線(xiàn)65預(yù)期研究成果66研究可行性分析66.1研究人員66.2研究基礎(chǔ)76.3工作條件77項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃78附件71 項(xiàng)目研究背景、目的及意義1.1 研究背

2、景 隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平提高，人們的出行方式也發(fā)生了重大變化。近幾年，汽車(chē)進(jìn)入家庭的速度到了快速發(fā)展期，過(guò)去居民出行交通主要依賴(lài)自行車(chē)，現(xiàn)在更多地是依靠汽車(chē)，而伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)能力不斷增強(qiáng)，人們生活不斷改善，今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)汽車(chē)進(jìn)入家庭還將持續(xù)增長(zhǎng)。近年來(lái),為與交通發(fā)展所匹配，西安市城市道路建設(shè)、改造日新月異,改善了城市道路交通服務(wù)水平。雖然城市道路面積以較大速度增長(zhǎng),但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車(chē)輛的增長(zhǎng)速度。隨著城市用地規(guī)模的擴(kuò)大,城市人口的增長(zhǎng),機(jī)動(dòng)化交通的快速發(fā)展,城市道路交通供求矛盾進(jìn)一步加劇,交通狀況日益惡化。同時(shí)外來(lái)游客的增加,特別是在黃金周期間由于旅游景點(diǎn)的道路設(shè)施不完善,存在行車(chē)難

3、、停車(chē)難等問(wèn)題,也給西安市的城市交通帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。1.2研究目的及意義西安市正處在蓬勃發(fā)展的時(shí)期,隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城區(qū)將會(huì)產(chǎn)生大量的人流、物流和車(chē)流,城市交通矛盾日益凸顯。認(rèn)真分析西安市交通的特征, 正確審視城市交通的問(wèn)題,科學(xué)合理地解決城市交通問(wèn)題對(duì)陜西省的發(fā)展至關(guān)重要。2. 交通現(xiàn)狀調(diào)查及問(wèn)題分析城市交通擁堵的定義城市交通擁堵是指某一時(shí)空由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現(xiàn)象，是道路交通設(shè)施所能提供的交通容量不能滿(mǎn)足當(dāng)前交通需求量而又得不到及時(shí)疏通的結(jié)果。這是由陸化普編寫(xiě)的解析城市交通一書(shū)中對(duì)于交通擁堵的解釋。由于世界各國(guó)、各地的實(shí)際情況不同，交通擁堵的含義各國(guó)尚未有統(tǒng)

4、一的標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)道路通行能力手冊(cè)在城市干線(xiàn)街道服務(wù)水平等級(jí)劃分中，將車(chē)速為22km/h以下的不穩(wěn)定車(chē)流稱(chēng)為擁擠車(chē)流。日本建設(shè)省1994年在制定新交通擁堵對(duì)策計(jì)劃時(shí)，確定一般道路擁堵長(zhǎng)1km以上或擁堵時(shí)間10min以上為交通擁堵，首都高速公路擁堵量（擁堵時(shí)間持續(xù)時(shí)間）在15hkm/d以上定義為交通擁堵。中國(guó)對(duì)路口和路段的交通擁堵有以下規(guī)定：對(duì)于有交通信號(hào)燈控制的平面交叉路口，當(dāng)車(chē)輛在三次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過(guò)路口，則視為該交叉口處于擁堵的狀態(tài)；當(dāng)車(chē)輛在五次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過(guò)路口，則視為該交叉口處于嚴(yán)重?fù)矶碌臓顟B(tài)。當(dāng)路段上車(chē)輛在行車(chē)道上排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)2000m時(shí)，視該路段為擁堵?tīng)顟B(tài)；當(dāng)路段上車(chē)

5、輛在行車(chē)道排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)3000m時(shí)，視該路段為嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)。2.1交通現(xiàn)狀調(diào)查及問(wèn)題分析近些年來(lái)，很多城西安市私家車(chē)數(shù)量逐年增多，并呈現(xiàn)越來(lái)越大的增長(zhǎng)趨勢(shì)。2009年，西安市汽車(chē)銷(xiāo)量為2421萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)340，其中小轎車(chē)1811萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)327。今年，西安市民購(gòu)車(chē)的熱情持續(xù)高漲，目前西安私家車(chē)已占到全市汽車(chē)保有量的80。目前西安機(jī)動(dòng)車(chē)保有量132萬(wàn)輛 。造成城市擁堵的主要原因有以下幾點(diǎn)：一， 道路建設(shè)不合理：（1）缺少快速、便捷的環(huán)城高速線(xiàn)路，使得很多往來(lái)各城區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)被迫需要經(jīng)過(guò)城市中心區(qū)。（2）一些交通道路設(shè)計(jì)過(guò)窄，道路之間沒(méi)有分叉路口，無(wú)法進(jìn)行車(chē)輛分流。（3）、一些人流量很大的道

6、路沒(méi)有人行道、地下通道或者人行天橋。大量行人來(lái)往于這些機(jī)動(dòng)車(chē)道之間，就會(huì)造成部分車(chē)輛通行極其緩慢。（4）、停車(chē)場(chǎng)建設(shè)滯后，大量車(chē)輛無(wú)成本、無(wú)序停在交通道路上，影響了正常的交通秩序。二， 市民交通安全意識(shí)淡薄:（1）、部分司機(jī)駕駛違反交通規(guī)則，占用停車(chē)道，阻擋了整個(gè)公交車(chē)車(chē)道，影響了整個(gè)道路交通；還有一些司機(jī)駕車(chē)時(shí)候隨意左轉(zhuǎn)、掉頭；更有司機(jī)為了節(jié)省通行時(shí)間，本來(lái)是直行的卻在紅綠燈處占用左傳或者右轉(zhuǎn)車(chē)輛路線(xiàn)試圖并線(xiàn)。（2）、部分電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)和行人肆意穿行。很多行人常常行走在自行車(chē)道上，自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)則大都行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，擠壓了公交車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)行使空間。三， 公共交通優(yōu)先力度不夠：根據(jù)統(tǒng)計(jì)

7、，2012年公共交通系統(tǒng)日均客運(yùn)量為571.14萬(wàn)人次，其中常規(guī)公交480萬(wàn)人次（84.1%），軌道交通16萬(wàn)人次（2.8%），出租車(chē)75萬(wàn)人次（13.1%）。西安市目前在運(yùn)營(yíng)軌道交通線(xiàn)路2條；全市共有常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路266條，公交線(xiàn)網(wǎng)密度偏低，主要道路上的線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)高。線(xiàn)路平均長(zhǎng)度達(dá)到22.5公里，高于812公里的合理運(yùn)營(yíng)范圍，并受擁堵影響造成全程時(shí)耗大幅增加，使服務(wù)水平和吸引力下降。公交線(xiàn)路向外延伸服務(wù)模式單一，缺少快線(xiàn)或大站快車(chē)服務(wù)。一次公交出行平均時(shí)耗達(dá)到了56分鐘，在所有交通方式中是最長(zhǎng)的。四， 城市空間布局不合理，導(dǎo)致交通需求時(shí)空分布過(guò)度集中：長(zhǎng)期以來(lái)形成的單中心城市結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的交

8、通問(wèn)題越來(lái)越突出。古城行政、辦公、商業(yè)、旅游、居住等各項(xiàng)職能高度疊加，盡管早已明確提出職能疏解，但實(shí)施效果不明顯。目前，古城內(nèi)的人口和崗位密度仍然較高，在古城禁止開(kāi)發(fā)的情況下，大量城市功能集中在古城與二環(huán)之間。五， 道路交通安全法律法規(guī)不完善:目前，道路交通安全法律法規(guī)還有許多方面存在管理漏洞，交通擁堵現(xiàn)象與日俱增，法律法規(guī)上缺乏對(duì)交通擁堵管理的相關(guān)規(guī)定。六， 管理不到位：（1）一些城市交通秩序疏導(dǎo)基本上還是依賴(lài)民警和紅綠燈崗?fù)ぃ芾砹α坎蛔?，交通管理科技手段較低。管理上采用警力、交通燈等形式，沒(méi)有大規(guī)模使用電子眼，未形成嚴(yán)密的道路交通安全系統(tǒng)，無(wú)法進(jìn)行科學(xué)的管理。（2）交通安全措施和責(zé)任落實(shí)

9、不到位，出現(xiàn)交通事故，沒(méi)有得到快速、有效的處理，導(dǎo)致交通長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法恢復(fù)，造成交通擁堵。(3)交通管理部門(mén)執(zhí)法執(zhí)勤力度不夠，遇到交通擁堵時(shí)未及時(shí)進(jìn)行疏散。七， 交通安全宣傳不到位。人人參與交通、自覺(jué)維護(hù)交通的氛圍還不濃，各個(gè)交通主干道每天的車(chē)流量以及路況信息未及時(shí)發(fā)布，以至節(jié)假日、休息日群眾集中出行造成交通擁堵。2.2道路交通狀況研究關(guān)于道路交通狀況研究擬采取三步第一步：資料收集： 在西安市區(qū)內(nèi)選擇五個(gè)地點(diǎn)，鐘樓，北大街，一個(gè)大型寫(xiě)字樓，公交車(chē)站，十字交叉口，統(tǒng)計(jì)不同時(shí)間段不同車(chē)型的流量，以及擁堵時(shí)間。第二步：資料整理將一天按照每?jī)尚r(shí)劃分成十二個(gè)時(shí)間段，并按照地點(diǎn)整理每個(gè)時(shí)間段，總車(chē)流量，公共

10、交通車(chē)流量，私家車(chē)車(chē)流量，自行車(chē)車(chē)流量。并計(jì)算出選擇公共交通人數(shù)所占的大概比例。第三步：資料分析根據(jù)收集的資料數(shù)據(jù)分析造成擁堵的原因。第四步：建立模型建立西安市區(qū)交通擁堵模擬模型2.3西安市交通量與擁堵?tīng)顩r綜合分析通過(guò)數(shù)據(jù)處理，從宏觀上分析西安市區(qū)交通量與擁堵?tīng)顩r，針對(duì)具體的數(shù)據(jù)，結(jié)合對(duì)應(yīng)原因，分析其內(nèi)在規(guī)律，提出合理化建議。3.依托工程3.1陜西省西安市交通概況4研究方法及擬采取的技術(shù)路線(xiàn)4.1研究方法采用文獻(xiàn)、訪(fǎng)談、問(wèn)卷、分層抽樣等技術(shù)手段。具體如下：（1） 文獻(xiàn)法：進(jìn)行文獻(xiàn)回顧和交流，對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)進(jìn)行梳理與提煉，查閱研究的相關(guān)背景資料，掌握主要概念、理論和方法。（2） 訪(fǎng)談法：與當(dāng)?shù)亟煌ň?/p>

11、進(jìn)行聯(lián)系，以訪(fǎng)談形式獲取有關(guān)當(dāng)?shù)亟煌ìF(xiàn)狀的資料（3） 問(wèn)卷法：對(duì)各階層人群發(fā)放問(wèn)卷，獲取人們出行意識(shí)的第一手資料。（4） 分層抽樣法：調(diào)查對(duì)象、范圍涵蓋各個(gè)階層、路段。（5） 回顧性研究方法：對(duì)咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高速的整個(gè)交通安全進(jìn)行回顧分析。4.2 擬采取的技術(shù)路線(xiàn)5預(yù)期研究成果本項(xiàng)目預(yù)期提交以下研究成果：（1）西安市區(qū)交通量?jī)?nèi)在規(guī)律研究報(bào)告本報(bào)告通過(guò)實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)整理分類(lèi)，分析西安市區(qū)交通量與時(shí)間的相互關(guān)系，以此西安市交通進(jìn)行研究，力圖撰寫(xiě)完善專(zhuān)業(yè)的研究報(bào)告。（2）西安市交通量預(yù)測(cè)表（3） 西安市交通擁堵優(yōu)化方案6研究可行性分析6.1研究人員項(xiàng)目參加人主要研究人員簡(jiǎn)介：參與此次暑期社會(huì)實(shí)踐的學(xué)生都由公

12、路學(xué)院安促會(huì)本科生擔(dān)任，其中由往屆大三和大二主席團(tuán)成員擔(dān)任領(lǐng)隊(duì)，由大一大二協(xié)會(huì)干事組成主要隊(duì)伍，所有成員都由組織內(nèi)部精心挑選，在學(xué)校學(xué)院組織中都擔(dān)任工作，有很好的組織協(xié)調(diào)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，且大多數(shù)人都有過(guò)社會(huì)實(shí)踐的經(jīng)歷，熱衷于學(xué)術(shù)研究，具備一定的專(zhuān)業(yè)背景。指導(dǎo)老師由公路學(xué)院博士擔(dān)任，認(rèn)真負(fù)責(zé)，專(zhuān)注于專(zhuān)業(yè)方面的研究，曾經(jīng)多次指導(dǎo)學(xué)生參與暑期社會(huì)實(shí)踐和相關(guān)課題研究，并且取得了較好的效果。6.2研究基礎(chǔ)農(nóng)村公路交通安全促進(jìn)會(huì)自2008年成立以來(lái)，每年堅(jiān)持組織參與暑期社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，并且在活動(dòng)后撰寫(xiě)專(zhuān)業(yè)調(diào)研報(bào)告，以下為歷年部分的調(diào)研報(bào)告和研究課題：l 2009年咸高三級(jí)公路標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)工作報(bào)告咸高三級(jí)農(nóng)村公

13、路道路運(yùn)行階段審核報(bào)告農(nóng)村道路交通安全問(wèn)題、交通調(diào)查與分析和交通安全設(shè)施現(xiàn)狀及改善對(duì)策l 2010年咸高三級(jí)農(nóng)村公路交通調(diào)查審核報(bào)告咸高三級(jí)公路標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)及沿線(xiàn)附屬設(shè)施審核報(bào)告l 2011年赴咸陽(yáng)市咸高三級(jí)農(nóng)村公路暑期社會(huì)實(shí)踐調(diào)查報(bào)告西臨城市快速干道K19-K27路段道路交通安全研究報(bào)告咸高公路路側(cè)安全設(shè)計(jì)指南l 2012年咸高公路（X101縣道）道路交通安全調(diào)查報(bào)告安促會(huì)長(zhǎng)期以來(lái)致力于農(nóng)村公路交通安全的研究，對(duì)農(nóng)村道路交通問(wèn)題有深入的認(rèn)識(shí)和了解，在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域有很好的優(yōu)勢(shì)。6.3工作條件 長(zhǎng)安大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)的設(shè)置可追溯到1982年，是國(guó)內(nèi)開(kāi)辦交通工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)最早的教學(xué)機(jī)構(gòu)之一。本專(zhuān)業(yè)依托交通運(yùn)輸

14、規(guī)劃與管理國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，密切圍繞公路交通規(guī)劃、建設(shè)和管理的主線(xiàn)和城市交通系列問(wèn)題，開(kāi)展與公路交通和城市交通有關(guān)的應(yīng)用基礎(chǔ)教學(xué)與科研工作，提倡學(xué)科交叉。培養(yǎng)具備道路與交通工程系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工與控制管理等方面知識(shí)，能在國(guó)家、省、市的發(fā)展計(jì)劃部門(mén)，交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門(mén)、交通經(jīng)濟(jì)與管理等部門(mén)從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、道路與交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、交通法規(guī)政策等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。 本專(zhuān)業(yè)經(jīng)歷了近二十年的建設(shè)與發(fā)展，特別是經(jīng)過(guò)“九五”和“十五”期間的“211”工程建設(shè)，在人才培養(yǎng)與科研水平方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，培養(yǎng)了一批中青年骨干教師和優(yōu)秀畢業(yè)生，承擔(dān)了一些省部級(jí)聯(lián)合攻關(guān)課題，形成了具

15、有特色的研究方向和理論體系。1990年獲得碩士學(xué)位授予權(quán)，1998年獲得博士學(xué)位授予權(quán)。2004年本專(zhuān)業(yè)被評(píng)為陜西省名牌專(zhuān)業(yè)。 交通工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)出的合格畢業(yè)生能在國(guó)家、省、市的發(fā)展計(jì)劃部門(mén)、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門(mén)、交通經(jīng)濟(jì)與管理部門(mén)等從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、道路與交通工程設(shè)計(jì)、交通運(yùn)輸管理、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等方面工作；二十多年來(lái)交通工程專(zhuān)業(yè)已培養(yǎng)了800余名本科畢業(yè)生（其中外國(guó)留學(xué)生近10名）和近200余名碩士和博士研究生。畢業(yè)生就業(yè)、留學(xué)接納范圍廣，適應(yīng)性強(qiáng)。 公路學(xué)院（公路科學(xué)研究院)是教育部直屬的長(zhǎng)安大學(xué)“211工程”重點(diǎn)建設(shè)的學(xué)院，歷經(jīng)西安公路學(xué)院公路系、西安公路交通大學(xué)公路工程學(xué)院、長(zhǎng)安大學(xué)公

16、路學(xué)院。50多年以來(lái)，學(xué)院視富民興邦為天職，以發(fā)展公路交通科技為己任，緊密?chē)@國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，積極組織開(kāi)展公路建設(shè)的重大課題和關(guān)鍵技術(shù)研究，為我國(guó)公路交通科技事業(yè)和基礎(chǔ)建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)，得到了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人及國(guó)務(wù)院有關(guān)部委的高度評(píng)價(jià)。長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院交通工程實(shí)驗(yàn)室為“211工程”重點(diǎn)建設(shè)的專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室，擁有先進(jìn)的設(shè)備儀器和良好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，可為項(xiàng)目組提供必要的支持。近年來(lái)，隨著交通工程的迅速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，逐年加大實(shí)驗(yàn)室資金投入，設(shè)備購(gòu)置重點(diǎn)集中于交通流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、交通分析軟件、交通工程設(shè)施檢測(cè)等設(shè)備，這些新型、高科技設(shè)備均達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。目前，交通工程實(shí)驗(yàn)室擁有國(guó)際先進(jìn)水平的試

17、驗(yàn)設(shè)備，如英國(guó)ADR數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、美國(guó)Autoscope和Metro Count 交通流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、Tremple（美國(guó)天寶）GPS定位系統(tǒng)、GIS高端圖形處理工作站HP XW6200和先進(jìn)的erdas、arcinfo等圖形處理軟件以及汽車(chē)尾氣檢測(cè)儀、交通噪聲測(cè)試儀等交通環(huán)境和工程設(shè)施方面的檢測(cè)設(shè)備，實(shí)驗(yàn)室還有世界先進(jìn)的交通規(guī)劃主流軟件EMME/2、TRIPS、TRANSCAD和交叉口仿真軟件PTV VISSIM/VISUM等。實(shí)驗(yàn)室先進(jìn)的交通流采集設(shè)備、交通規(guī)劃及分析軟件以及交通設(shè)施檢測(cè)設(shè)備為本項(xiàng)目的數(shù)據(jù)采集以及研究分析提供了良好的保證。7項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃項(xiàng)目周期：一周總體計(jì)劃：2014年五月底

18、全面完成該項(xiàng)目的研究。（1）2014.5.202014.5.21編寫(xiě)研究大綱（2）2014.5.222014.5.25完成現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和資料收集工作（3）2014.5.262014.5.27交通安全量及擁堵原因分析及研究（4）2014.5.282014.5.29 對(duì)報(bào)告修改、排版（5）2014.5.302014.5.31提交最終研究報(bào)告。8.附件解決方法（1） 古城內(nèi)疏散人口和行政辦公職能，控制開(kāi)發(fā)，以綠色交通為主，限制小汽車(chē)使用。主城區(qū)以大運(yùn)量公交為核心，提供多層次公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿(mǎn)足不同層面的交通需求。古城內(nèi)建設(shè)低碳交通區(qū)，即古城內(nèi)步行、自行車(chē)+公交模式。（2） 公交車(chē)站站點(diǎn)進(jìn)行合理化安排，并進(jìn)

19、行合理化設(shè)計(jì)。（3） 進(jìn)行媒體大力宣傳，增強(qiáng)市民交通安全意識(shí)和法制觀念，交通公德意識(shí)。（4） 完善停車(chē)政策，以靜制動(dòng)，提高中心區(qū)停車(chē)費(fèi)率，減少進(jìn)入中心區(qū)的小汽車(chē)數(shù)量；推行“一車(chē)一位”政策，要求購(gòu)車(chē)者自備停車(chē)泊位或出具停車(chē)泊位證明，適度限制小汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)；降低中心區(qū)停車(chē)配建指標(biāo)，把配建指標(biāo)與公共交通掛鉤，鼓勵(lì)地鐵站附近的零車(chē)位住宅；鼓勵(lì)私人機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)制使用，對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的給予停車(chē)優(yōu)惠。鼓勵(lì)私人機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)換乘公交出行，公共交通站附近停車(chē)場(chǎng)收取較低停車(chē)費(fèi)用。提升公交服務(wù)，吸引與轉(zhuǎn)化小汽車(chē)出行 。（5） 建立并完善自行車(chē)出租站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，短途鼓勵(lì)市民選擇租借自行車(chē)出行。 聚乙烯（PE）簡(jiǎn)介1.1聚乙烯化學(xué)名稱(chēng)：聚

20、乙烯英文名稱(chēng)：polyethylene，簡(jiǎn)稱(chēng)PE結(jié)構(gòu)式： 聚乙烯是乙烯經(jīng)聚合制得的一種熱塑性樹(shù)脂，也包括乙烯與少量-烯烴的共聚物。聚乙烯是五大合成樹(shù)脂之一，是我國(guó)合成樹(shù)脂中產(chǎn)能最大、進(jìn)口量最多的品種。1.1.1聚乙烯的性能1.一般性能聚乙烯為白色蠟狀半透明材料，柔而韌，比水輕，無(wú)嗅、無(wú)味、無(wú)毒，常溫下不溶于一般溶劑，吸水性小，但由于其為線(xiàn)性分子可緩慢溶于某些有機(jī)溶劑，且不發(fā)生溶脹。工業(yè)上為使用和貯存的方便通常在聚合后加入適量的塑料助劑進(jìn)行造粒，制成半透明的顆粒狀物料。PE易燃，燃燒時(shí)有蠟味，并伴有熔融滴落現(xiàn)象。聚乙烯的性質(zhì)因品種而異，主要取決于分子結(jié)構(gòu)和密度，也與聚合工藝及后期造粒過(guò)程中加入的

21、塑料助劑有關(guān)。2.力學(xué)性能PE是典型的軟而韌的聚合物。除沖擊強(qiáng)度較高外，其他力學(xué)性能絕對(duì)值在塑料材料中都是較低的。PE密度增大，除韌性以外的力學(xué)性能都有所提高。LDPE由于支化度大，結(jié)晶度低，密度小，各項(xiàng)力學(xué)性能較低，但韌性良好，耐沖擊。HDPE支化度小，結(jié)晶度高，密度大，拉伸強(qiáng)度、剛度和硬度較高，韌性較差些。相對(duì)分子質(zhì)量增大，分子鏈間作用力相應(yīng)增大，所有力學(xué)性能，包括韌性也都提高。幾種PE的力學(xué)性能見(jiàn)表1-1。表1-1 幾種PE力學(xué)性能數(shù)據(jù)性能LDPELLDPEHDPE超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯邵氏硬度(D)拉伸強(qiáng)度MPa拉伸彈性模量MPa壓縮強(qiáng)度MPa缺口沖擊強(qiáng)度kJm-2彎曲強(qiáng)度MPa414

22、672010030012.5809012174050152525055070152560702137400130022.540702540646730501508001003.熱性能PE受熱后，隨溫度的升高，結(jié)晶部分逐漸熔化，無(wú)定形部分逐漸增多。其熔點(diǎn)與結(jié)晶度和結(jié)晶形態(tài)有關(guān)。HDPE的熔點(diǎn)約為125137，MDPE的熔點(diǎn)約為126134，LDPE的熔點(diǎn)約為105115。相對(duì)分子質(zhì)量對(duì)PE的熔融溫度基本上無(wú)影響。PE的玻璃化溫度（Tg）隨相對(duì)分子質(zhì)量、結(jié)晶度和支化程度的不同而異，而且因測(cè)試方法不同有較大差別，一般在-50以下。PE在一般環(huán)境下韌性良好，耐低溫性(耐寒性)優(yōu)良，PE的脆化溫度(Tb

23、)約為-80-50，隨相對(duì)分子質(zhì)量增大脆化溫度降低，如超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯的脆化溫度低于-140。PE的熱變形溫度(THD)較低，不同PE的熱變形溫度也有差別，LDPE約為3850(0.45MPa，下同)，MDPE約為5075，HDPE約為6080。PE的最高連續(xù)使用溫度不算太低，LDPE約為82100，MDPE約為105121，HDPE為121，均高于PS和PVC。PE的熱穩(wěn)定性較好，在惰性氣氛中，其熱分解溫度超過(guò)300。PE的比熱容和熱導(dǎo)率較大，不宜作為絕熱材料選用。PE的線(xiàn)脹系數(shù)約在(1530)10-5K-1之間，其制品尺寸隨溫度改變變化較大。幾種PE的熱性能見(jiàn)表1-2。表1-2幾種P

24、E熱性能性能LDPELLDPEHDPE超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯熔點(diǎn)熱降解溫度(氮?dú)?熱變形溫度(0.45MPa)脆化溫度線(xiàn)性膨脹系數(shù)(10-5K-1)比熱容J(kgK)-1熱導(dǎo)率/ W(mK)-11051153003850-80-501624221823010.351201253005075-100-751251373006080-100-701116192523010.421902103007585-140-704.電性能PE分子結(jié)構(gòu)中沒(méi)有極性基團(tuán)，因此具有優(yōu)異的電性能，幾種PE的電性能見(jiàn)表1-3。PE的體積電阻率較高，介電常數(shù)和介電損耗因數(shù)較小，幾乎不受頻率的影響，因而適宜于制備高頻絕緣材料

25、。它的吸濕性很小，小于0.01（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），電性能不受環(huán)境濕度的影響。盡管PE具有優(yōu)良的介電性能和絕緣性，但由于耐熱性不夠高，作為絕緣材料使用，只能達(dá)到Y(jié)級(jí)（工作溫度90）。表1-3聚乙烯的電性能性能LDPELLDPEHDPE超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯體積電阻率/cm介電常數(shù)/Fm-1（106Hz）介電損耗因數(shù)（106Hz）介電強(qiáng)度/kVmm-110162.252.350.00052010162.202.300.0005457010162.302.350.0005182810172.350.0005355.化學(xué)穩(wěn)定性PE是非極性結(jié)晶聚合物，具有優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性。室溫下它能耐酸、堿和鹽類(lèi)的水溶液，如

26、鹽酸、氫氟酸、磷酸、甲酸、醋酸、氨、氫氧化鈉、氫氧化鉀以及各類(lèi)鹽溶液(包括具有氧化性的高錳酸鉀溶液和重鉻酸鹽溶液等)，即使在較高的濃度下對(duì)PE也無(wú)顯著作用。但濃硫酸和濃硝酸及其他氧化劑對(duì)聚乙烯有緩慢侵蝕作用。PE在室溫下不溶于任何溶劑，但溶度參數(shù)相近的溶劑可使其溶脹。隨著溫度的升高，PE結(jié)晶逐漸被破壞，大分子與溶劑的作用增強(qiáng)，當(dāng)達(dá)到一定溫度后PE可溶于脂肪烴、芳香烴、鹵代烴等。如LDPE能溶于60的苯中，HDPE能溶于8090的苯中，超過(guò)100后二者均可溶于甲苯、三氯乙烯、四氫萘、十氫萘、石油醚、礦物油和石蠟中。但即使在較高溫度下PE仍不溶于水、脂肪族醇、丙酮、乙醚、甘油和植物油中。PE在大氣

27、、陽(yáng)光和氧的作用下易發(fā)生老化，具體表現(xiàn)為伸長(zhǎng)率和耐寒性降低，力學(xué)性能和電性能下降，并逐漸變脆、產(chǎn)生裂紋，最終喪失使用性能。為了防止PE的氧化降解，便于貯存、加工和應(yīng)用，一般使用的PE原料在合成過(guò)程中已加入了穩(wěn)定劑，可滿(mǎn)足一般的加工和使用要求。如需進(jìn)一步提高耐老化性能，可在PE中添加抗氧劑和光穩(wěn)定劑等。6.衛(wèi)生性PE分子鏈主要由碳、氫構(gòu)成，本身毒性極低，但為了改善PE性能，在聚合、成型加工和使用中往往需添加抗氧劑和光穩(wěn)定劑等塑料助劑，可能影響到它的衛(wèi)生性。樹(shù)脂生產(chǎn)廠(chǎng)家在聚合時(shí)總是選用無(wú)毒助劑，且用量極少，一般樹(shù)脂不會(huì)受到污染。PE長(zhǎng)期與脂肪烴、芳香烴、鹵代烴類(lèi)物質(zhì)接觸容易引起溶脹，PE中有些低相

28、對(duì)分子質(zhì)量組分可能會(huì)溶于其中，因此，長(zhǎng)期使用PE容器盛裝食用油脂會(huì)產(chǎn)生一種蠟味，影響食用效果。1.1.2聚乙烯的分類(lèi)聚乙烯的生產(chǎn)方法不同，其密度及熔體流動(dòng)速率也不同。按密度大小主要分為低密度聚乙烯（LDPE）、線(xiàn)型低密度聚乙烯（LLDPE）、中密度聚乙烯（MDPE）、高密度聚乙烯（HDPE）。其中線(xiàn)性低密度聚乙烯屬于低密度聚乙烯中的一種，是工業(yè)上常用的聚乙烯，其他分類(lèi)法有時(shí)把MDPE歸類(lèi)于HDPE或LLDPE。按相對(duì)分子質(zhì)量可分為低相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯、普通相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯、超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯。按生產(chǎn)方法可分為低壓法聚乙烯、中壓法聚乙烯和高壓法聚乙烯。1.低密度聚乙烯英文名稱(chēng)： Low d

29、ensity polyethylene，簡(jiǎn)稱(chēng)LDPE低密度聚乙烯，又稱(chēng)高壓聚乙烯。無(wú)味、無(wú)臭、無(wú)毒、表面無(wú)光澤、乳白色蠟狀顆粒，密度0.9100.925g/cm3，質(zhì)輕，柔性，具有良好的延伸性、電絕緣性、化學(xué)穩(wěn)定性、加工性能和耐低溫性（可耐-70），但力學(xué)強(qiáng)度、隔濕性、隔氣性和耐溶劑性較差。分子結(jié)構(gòu)不夠規(guī)整，結(jié)晶度較低（55%65%），熔點(diǎn)105115。LDPE可采用熱塑性成型加工的各種成型工藝，如注射、擠出、吹塑、旋轉(zhuǎn)成型、涂覆、發(fā)泡工藝、熱成型、熱風(fēng)焊、熱焊接等，成型加工性好。主要用作農(nóng)膜、工業(yè)用包裝膜、藥品與食品包裝薄膜、機(jī)械零件、日用品、建筑材料、電線(xiàn)、電纜絕緣、吹塑中空成型制品、涂層

30、和人造革等。2.高密度聚乙烯英文名稱(chēng)：High Density Polyethylene，簡(jiǎn)稱(chēng)HDPE高密度聚乙烯，又稱(chēng)低壓聚乙烯。無(wú)毒、無(wú)味、無(wú)臭，白色顆粒，分子為線(xiàn)型結(jié)構(gòu)，很少有支化現(xiàn)象,是典型的結(jié)晶高聚物。力學(xué)性能均優(yōu)于低密度聚乙烯，熔點(diǎn)比低密度聚乙烯高，約125137，其脆化溫度比低密度聚乙烯低，約-100-70，密度為0.9410.960g/cm3。常溫下不溶于一般溶劑，但在脂肪烴、芳香烴和鹵代烴中長(zhǎng)時(shí)間接觸時(shí)能溶脹，在70以上時(shí)稍溶于甲苯、醋酸中。在空氣中加熱和受日光影響發(fā)生氧化作用。能耐大多數(shù)酸堿的侵蝕。吸水性小，具有良好的耐熱性和耐寒性，化學(xué)穩(wěn)定性好，還具有較高的剛性和韌性，介

31、電性能、耐環(huán)境應(yīng)力開(kāi)裂性亦較好。HDPE可采用注射、擠出、吹塑、滾塑等成型方法，生產(chǎn)薄膜制品、日用品及工業(yè)用的各種大小中空容器、管材、包裝用的壓延帶和結(jié)扎帶，繩纜、魚(yú)網(wǎng)和編織用纖維、電線(xiàn)電纜等。3.線(xiàn)性低密度聚乙烯英文名稱(chēng)：Linear Low Density Polyethylene，簡(jiǎn)稱(chēng)LLDPE線(xiàn)形低密度聚乙烯被認(rèn)為是“第三代聚乙烯”的新品種，是乙烯與少量高級(jí)-烯烴(如丁烯-1、己烯-1、辛烯-1、四甲基戊烯-1等)在催化劑作用下，經(jīng)高壓或低壓聚合而成的一種共聚物，為無(wú)毒、無(wú)味、無(wú)臭的乳白色顆粒，密度0.9180.935g/cm3。與LDPE相比，具有強(qiáng)度大、韌性好、剛性大、耐熱、耐寒性

32、好等優(yōu)點(diǎn)，且軟化溫度和熔融溫度較高，還具有良好的耐環(huán)境應(yīng)力開(kāi)裂性，耐沖擊強(qiáng)度、耐撕裂強(qiáng)度等性能。并可耐酸、堿、有機(jī)溶劑等。LLDPE可通過(guò)注射、擠出、吹塑等成型方法生產(chǎn)農(nóng)膜、包裝薄膜、復(fù)合薄膜、管材、中空容器、電線(xiàn)、電纜絕緣層等。由于不存在長(zhǎng)支鏈，LLDPE的 6570用于制作薄膜。4.中密度聚乙烯英文名稱(chēng)：Medium density polyethylene，簡(jiǎn)稱(chēng)MDPE中密度聚乙烯是在合成過(guò)程中用-烯烴共聚，控制密度而成。MDPE的密度為0.9260.953g/cm3，結(jié)晶度為7080，平均相對(duì)分子質(zhì)量為20萬(wàn)，拉伸強(qiáng)度為824MPa，斷裂伸長(zhǎng)率為5060，熔融溫度126135，熔體流動(dòng)

33、速率為0.135g10min，熱變形溫度(0.46MPa)4974。MDPE最突出的特點(diǎn)是耐環(huán)境應(yīng)力開(kāi)裂性及強(qiáng)度的長(zhǎng)期保持性。MDPE可用擠出、注射、吹塑、滾塑、旋轉(zhuǎn)、粉末成型加工方法，生產(chǎn)工藝參數(shù)與HDPE和LDPF相似，常用于管材、薄膜、中空容器等。5.超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯英文名稱(chēng)：ultra-high molecular weight polyethylene，簡(jiǎn)稱(chēng)UHMWPE超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯沖擊強(qiáng)度高，耐疲勞，耐磨，是一種線(xiàn)型結(jié)構(gòu)的具有優(yōu)異綜合性能的熱塑性工程塑料。其相對(duì)分子質(zhì)量達(dá)到300600萬(wàn)，密度0.9360.964g/cm3，熱變形溫度(0.46MPa)85，熔點(diǎn)130

34、136。UHMWPE因相對(duì)分子質(zhì)量高而具有其他塑料無(wú)可比擬的優(yōu)異性能，如耐沖擊、耐磨損、自潤(rùn)滑性、耐化學(xué)腐蝕等性能，廣泛應(yīng)用于機(jī)械、運(yùn)輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工及體育運(yùn)動(dòng)器械等領(lǐng)域，其中以大型包裝容器和管道的應(yīng)用最為廣泛。另外，由于超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯優(yōu)異的生理惰性，已作為心臟瓣膜、矯形外科零件、人工關(guān)節(jié)等在臨床醫(yī)學(xué)上使用，而且，超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯耐低溫性能優(yōu)異，在-40時(shí)仍具有較高的沖擊強(qiáng)度，甚至可在-269下使用。超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯纖維的復(fù)合材料在軍事上已用作裝甲車(chē)輛的殼體、雷達(dá)的防護(hù)罩殼、頭盔等；體育用品上已制成弓弦、雪橇和滑水板等。由于超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯熔融狀態(tài)的粘

35、度高達(dá)108Pas，流動(dòng)性極差，其熔體流動(dòng)速率幾乎為零，所以很難用一般的機(jī)械加工方法進(jìn)行加工。近年來(lái)，通過(guò)對(duì)普通加工設(shè)備的改造，已使超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯由最初的壓制-燒結(jié)成型發(fā)展為擠出、吹塑和注射成型以及其他特殊方法的成型。6.茂金屬聚乙烯茂金屬聚乙烯(mPE)是近年來(lái)迅速發(fā)展的一類(lèi)新型高分子樹(shù)脂，其相對(duì)分子質(zhì)量分布窄，分子鏈結(jié)構(gòu)和組成分布均一，具有優(yōu)異的力學(xué)性能和光學(xué)性能，已被廣泛應(yīng)用于包裝、電氣絕緣制品等。1.1.3聚乙烯的成型加工PE的熔體粘度比PVC低，流動(dòng)性能好，不需加入增塑劑已具有很好的成型加工性能。前文已介紹了各類(lèi)聚乙烯可采用的成型加工方法，下面主要介紹在成型過(guò)程中應(yīng)注意的幾個(gè)

36、問(wèn)題。聚乙烯屬于結(jié)晶性塑料，吸濕小，成型前不需充分干燥，熔體流動(dòng)性極好，流動(dòng)性對(duì)壓力敏感，成型時(shí)宜用高壓注射，料溫均勻，填充速度快，保壓充分。不宜用直接澆口，以防收縮不均，內(nèi)應(yīng)力增大。注意選擇澆口位置，防止產(chǎn)生縮孔和變形。PE的熱容量較大，但成型加工溫度卻較低，成型加工溫度的確定主要取決于相對(duì)分子質(zhì)量、密度和結(jié)晶度。LDPE在180左右， HDPE在220左右，最高成型加工溫度一般不超過(guò)280。熔融狀態(tài)下，PE具有氧化傾向，因而，成型加工中應(yīng)盡量減少熔體與空氣的接觸及在高溫下的停留時(shí)間。PE的熔體粘度對(duì)剪切速率敏感，隨剪切速率的增大下降得較多。當(dāng)剪切速率超過(guò)臨界值后，易出現(xiàn)熔體破裂等流動(dòng)缺陷。

37、制品的結(jié)晶度取決于成型加工中對(duì)冷卻速率的控制。不論采取快速冷卻還是緩慢冷卻，應(yīng)盡量使制品各部分冷卻速率均勻一致，以免產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，降低制品的力學(xué)性能。收縮范圍和收縮值大(一般成型收縮率為1.55.0)，方向性明顯，易變形翹曲，冷卻速度宜慢，模具設(shè)冷料穴，并有冷卻系統(tǒng)。軟質(zhì)塑件有較淺的側(cè)凹槽時(shí)，可強(qiáng)行脫模。1.1.4聚乙烯的改性聚乙烯屬非極性聚合物，與無(wú)機(jī)物、極性高分子相容性弱，因此其功能性較差，采用改性可提高PE的耐熱老化性、高速加工性、沖擊強(qiáng)度、粘接性、生物相容性等性質(zhì)。常用的改性方法包括物理改性和化學(xué)改性。1.物理改性物理改性是在PE基體中加入另一組分(無(wú)機(jī)組分、有機(jī)組分或聚合物等)的一種改

38、性方法。常用的方法有增強(qiáng)改性、共混改性、填充改性。（1）增強(qiáng)改性 增強(qiáng)改性是指填充后對(duì)聚合物有增強(qiáng)效果的改性。加入的增強(qiáng)劑有玻璃纖維、碳纖維、石棉纖維、合成纖維、棉麻纖維、晶須等。自增強(qiáng)改性也屬于增強(qiáng)改性的一種。自增強(qiáng)改性。所謂自增強(qiáng)就是使用特殊的加工成型方法，使得材料內(nèi)部組織形成伸直鏈晶體，材料內(nèi)部大分子晶體沿應(yīng)力方向有序排列，材料的宏觀強(qiáng)度得到大幅度提高，同時(shí)分子鏈有序排列將使結(jié)晶度提高，從而使材料的強(qiáng)度進(jìn)一步提高，由于所形成的增強(qiáng)相與基體相的分子結(jié)構(gòu)相同，因而不存在外增強(qiáng)材料中普遍存在的界面問(wèn)題。如采用超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯(UHMPE)纖維增強(qiáng)LDPE，在加熱加壓成型的條件下，可以形成

39、良好的界面，最大限度發(fā)揮基體和纖維的強(qiáng)度。纖維增強(qiáng)改性。纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料由于具有比強(qiáng)度高、比剛度高等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用。如采用經(jīng)KH-550偶聯(lián)劑處理的長(zhǎng)玻璃纖維(LGF)與PE復(fù)合制備的PELGF復(fù)合材料，當(dāng)LGF加入量為3O(質(zhì)量分?jǐn)?shù))、長(zhǎng)度約為35mm時(shí)，復(fù)合材料的拉伸強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度分別為52.5MPa和52kJm。晶須改性。晶須的加入能夠大幅度提高HDPE材料的力學(xué)性能，包括短期力學(xué)性能及耐長(zhǎng)期蠕變性能。晶須對(duì)HDPE材料的增強(qiáng)作用主要?dú)w因于它們之間的良好界面粘接，同時(shí)剛性的晶須則能夠承擔(dān)較大的外界應(yīng)力使復(fù)合材料的模量得到提高。納米粒子增強(qiáng)改性。少量無(wú)機(jī)剛性粒子填充PE可同時(shí)起

40、到增韌與增強(qiáng)的作用。如將表面處理過(guò)的納米SiO2粒子填充mLLDPE-LDPE，SiO2納米粒子均勻分散于基材中，與基材形成牢固的界面結(jié)合，當(dāng)填充質(zhì)量分?jǐn)?shù)為2時(shí)，拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率分別提高了13.7MPa和174.9。（2）共混改性 共混改性主要目的是改善PE的韌性、沖擊強(qiáng)度、粘接性、高速加工性等各種缺陷，使其具有較好的綜合性能。共混改性主要是向PE基體中加入另一種聚合物，如塑料類(lèi)、彈性體類(lèi)等聚合物，以及不同種類(lèi)的PE之間進(jìn)行共混。PE系列的共混改性。單一組分的PE往往很難滿(mǎn)足加工要求，而通過(guò)不同種類(lèi)PE之間的共混改性可以獲得性能優(yōu)良的PE材料。如通過(guò)LDPE與LLDPE共混，解決了LDPE

41、因大量添加阻燃劑和抗靜電劑等助劑造成力學(xué)性能急劇降低的問(wèn)題；LLDPE與HDPE共混后可以提高產(chǎn)品的綜合性能。PE與彈性體的共混改性。彈性體具有低的表面張力、較強(qiáng)的極性、突出的增韌作用，因此與PE共混后，既能保持PE的原有性能，同時(shí)也可以制備出具有綜合優(yōu)良性能的PE。如LDPE-聚烯烴彈性體(POE)共混物，當(dāng)POE的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為3O時(shí)，共混體系的拉伸強(qiáng)度達(dá)到最大值，為21.5 MPa。PE與塑料的共混改性。聚乙烯具有良好的韌性，但制品的強(qiáng)度和模量較低，與工程塑料等共混可提高復(fù)合體系的綜合力學(xué)性能。但PE和這類(lèi)高聚物的界面問(wèn)題也是影響其共混物性能的主要原因，因此通常需要加入界面相容劑以提高共混物

42、的力學(xué)性能。（3）填充改性 填充改性是在PE基質(zhì)中加入無(wú)機(jī)填料或有機(jī)填料，一方面可以降低成本達(dá)到增重的目的，另一方面可提高PE的功能性，如電性能、阻燃性能等，但同時(shí)對(duì)復(fù)合材料的力學(xué)性能和加工性能帶來(lái)一定程度的影響。無(wú)論是無(wú)機(jī)填料還是有機(jī)填料，填料與PE基體的相容性和界面粘接強(qiáng)度是PE填充改性必須面臨的問(wèn)題，而PE是非極性化合物，與填料相容性差，因此，必須對(duì)填料進(jìn)行表面處理。填料的表面處理一般采用物理或化學(xué)方法進(jìn)行處理，在填料表面包覆一層類(lèi)似于表面活性劑的過(guò)渡層，起“分子橋”的作用，使填料與基體樹(shù)脂間形成一個(gè)良好的粘接界面。常用的填料表面處理技術(shù)有：表面活性劑或偶聯(lián)劑處理技術(shù)、低溫等離子體技術(shù)、

43、聚合填充技術(shù)和原位乳液聚合技術(shù)等。PE中填充木粉、淀粉、廢紙粉、滑石粉、碳酸鈣等一類(lèi)填料，不僅可以改善PE的性能，同時(shí)也具有十分重要的健康環(huán)保意義。2.化學(xué)改性化學(xué)改性的方法主要有接枝改性、共聚改性、交聯(lián)改性、氯化及氯磺化改性和等離子體改性處理等方法。其原理是通過(guò)化學(xué)反應(yīng)在PE分子鏈上引入其他鏈節(jié)和功能基團(tuán)，由此提高材料的力學(xué)性能、耐侯性能、抗老化性能和粘接性能等。（1）接枝改性 接枝改性是指將具有各種功能的極性單體接枝到PE主鏈上的一種改性方法。接枝改性后的PE不但保持了其原有特性，同時(shí)又增加了其新的功能。常用的接枝單體有丙烯酸(AA)、馬來(lái)酸酐(MA)、馬來(lái)酸鹽、烯基雙酚A醚和活性硅油等。接枝改性的方法主要有溶液法、固相法、熔融法、輻射接枝法、光接枝法等。（2）共聚改性 共聚改性是指通過(guò)共聚反應(yīng)將其他大分子鏈或官能團(tuán)引入到PE分子鏈中，從而改變PE的基本性能。主要改性品種有乙烯-丙烯共聚物（塑料）、EVA、乙烯-丁烯共聚物、乙烯-其他烯烴（如辛烯POE、環(huán)烯烴）共聚物、乙烯-不飽和酯共聚物（EAA、 EMAA 、EEA、EMA、EMMA、EMAH）等。通過(guò)共聚反應(yīng)，可以改變大分子鏈的柔順性或使原來(lái)的基團(tuán)帶有反應(yīng)性官能團(tuán)，可以起到反應(yīng)性增容劑的作用。（3）交聯(lián)改性 交聯(lián)改性是指在聚合物大分子鏈間形成了化學(xué)共價(jià)鍵以取代原來(lái)的范德華力，由此極