動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備PPT精選文檔

1、1,動(dòng)車組運(yùn)用檢修培訓(xùn)講義之九,動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備,2,動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備,3,動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備,主要內(nèi)容,介紹國(guó)內(nèi)引進(jìn)動(dòng)車組的輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備，如配電系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、蓄電池與充電機(jī)、照明系統(tǒng)、火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng) 、動(dòng)車組常用電器及電氣設(shè)備的工作原理、運(yùn)用方式、維修方法及標(biāo)準(zhǔn)、故障診斷與排除技術(shù),4,動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備,課程結(jié)構(gòu)與學(xué)時(shí)分配,第一章 概述 1學(xué)時(shí) 第二章 動(dòng)車組配電系統(tǒng) 3學(xué)時(shí) 第三章 輔助供電系統(tǒng) 4學(xué)時(shí) 第四章 蓄電池與充電機(jī) 2學(xué)時(shí) 第五章 照明系統(tǒng) 2學(xué)時(shí) 第六章 火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng) 1學(xué)時(shí) 第七章 動(dòng)車其它電器 1學(xué)時(shí) 第八章 車內(nèi)其它電氣設(shè)備 2學(xué)

2、時(shí),5,動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)及設(shè)備,關(guān)于引進(jìn)動(dòng)車組名稱的代號(hào),BSP動(dòng)車組（龐巴迪動(dòng)車組）CRH1 四方/川崎動(dòng)車組 CRH2 長(zhǎng)春/阿爾斯通動(dòng)車組 CRH5 CRH：China Railway High-speed,根據(jù)鐵道部指示,6,第一章 概述,第一章 概述,第一節(jié) 輔助電氣系統(tǒng)組成 一、輔助電氣系統(tǒng)組成與分類 二、輔助電氣系統(tǒng)設(shè)備與容量 第二節(jié) 電氣設(shè)備 一、 CRH2動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置與分類 二、 CRH1動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置與分類 三、 CRH5動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置與分類 四、電氣系統(tǒng)試驗(yàn),7,第一章 概述,一、輔助供電系統(tǒng)組成與分類,第一節(jié) 輔助供電系統(tǒng)組成,動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)是

3、指除為牽引動(dòng)力系統(tǒng)之外的所有需要用電的負(fù)載設(shè)備提供電能的系統(tǒng)，包括輔助供電系統(tǒng)和蓄電池系統(tǒng),輔助供電系統(tǒng)的負(fù)載設(shè)備包括：牽引電機(jī)風(fēng)機(jī)，冷卻塔風(fēng)機(jī)，主變流器冷卻用水泵(或油泵)及風(fēng)機(jī)，輔助變流器冷卻風(fēng)機(jī)，主變壓器油泵，空氣壓縮機(jī)，充電機(jī)及其風(fēng)機(jī)，空調(diào)機(jī)及各種電動(dòng)閥門(mén)，車廂照明及各種服務(wù)性電氣設(shè)備。 輔助系統(tǒng)還須為列車控制系統(tǒng)提供不間斷安全電源,8,第一章 概述,CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)組成與工作原理,牽引變流器9輸出的電能一部分給牽引電機(jī)15，另一部分通過(guò)輔助變流器11、濾波變壓器（輔助逆變器）12轉(zhuǎn)換成三相3380V, 50 Hz交流電， 三相電經(jīng)過(guò)電池充電器20整流后給蓄電池22充電并通過(guò)

4、電池觸點(diǎn)23給直流母線供電。當(dāng)受電弓沒(méi)有從接觸網(wǎng)上取電時(shí)，一方面蓄電池22通過(guò)電池開(kāi)關(guān)21提供直流電；另一方面，可以通過(guò)外部三相電源插座14和切換觸點(diǎn)13提供交流電。 每一個(gè)基本單元車組設(shè)置兩個(gè)充電器和兩組蓄電池。兩個(gè)充電器和兩組蓄電池應(yīng)同蓄電池母線相連。充電器和蓄電池設(shè)置于動(dòng)力車（Mc和M）內(nèi),CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)與用電設(shè)備組成的方框圖P5,9,9,10,8 輛車編組,T1c, T2c - Driving Trailer Coach M1, M2（2輛）, M1s - Motor Coach T1k, T2 - Trailer Coach,第一章 概述,CRH2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)組成,

5、11,第一章 概述,CRH2動(dòng)車組采用4節(jié)車為一個(gè)單元的型式 每個(gè)單元?jiǎng)榆嚱M設(shè)置一套輔助電源裝置，為包括其本身的4輛車的空調(diào)控制系統(tǒng)、換氣裝置、鼓風(fēng)機(jī)、照明、控制、廣播、列車無(wú)線等設(shè)備提供電源； 在M2號(hào)車上設(shè)有蓄電池箱。 由圖可見(jiàn)，電源分為6類: AC400v單相、 AC400v三相 、AC220v10%單相、 AC100v 10%單相、 AC100v單相、DC100v,CRH2輔助供電系統(tǒng)與用電設(shè)備組成的方框圖p2,12,第一章 概述,CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)組成與工作原理,列車配備3臺(tái)輔助逆變器，每輛IM車有一臺(tái)，TTP拖車有一臺(tái)。 在正常工作下，380V_三相交流電線連接同一牽引單元

6、的所有3輛車，TTP和TTPB車之間為隔離狀態(tài)。 如果IM車的輔助逆變器出現(xiàn)故障，則故障逆變器將由TTP車的一臺(tái)逆變器代替（通常處在備用狀態(tài)，因此實(shí)現(xiàn)完全的冗余,二分之一部分輔助供電系統(tǒng)與用電設(shè)備組成的方框圖 p4,13,主變流器,輔助變流器1,牽引電機(jī),供暖負(fù)載,中壓負(fù)載,低壓負(fù)載,充電機(jī),14,第一章 概述,CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)組成與工作原理,電路圖中供電系統(tǒng)有6根不同的饋線,25kV和2.3kV的高壓線 1500V交流電線，用于全車的電源傳輸。 輔助逆變器為中壓主負(fù)載饋線提供的380V三相50Hz交流電（例如主變壓器、冷凝器電機(jī)風(fēng)扇、空氣壓縮機(jī)電機(jī)等）； 1500/230V交流供暖

7、變壓器（每車一臺(tái)）提供的230V交流電（供暖和通風(fēng)）。 3個(gè)蓄電池充電器為低壓主荷載饋線提供的110V直流電源（例如110/24V直流變換器、照明、遙控裝置、牽引和輔助轉(zhuǎn)換器的所有指揮和控制部件）,15,第一章 概述,二、 輔助電氣系統(tǒng)設(shè)備與容量,在決定供電系統(tǒng)的總?cè)萘繒r(shí)，必須考慮電氣負(fù)載的需要功率、功率因數(shù)、效率等因素。 一般的電氣設(shè)備如電動(dòng)機(jī)，在其產(chǎn)品目錄和說(shuō)明書(shū)上都標(biāo)有它的額定功率和效率。 該額定功率是指電動(dòng)機(jī)在正常工作狀態(tài)下，本身軸上所具有的有效機(jī)械功率。 因此，電動(dòng)機(jī)的需要功率（real power）等于效率除有效機(jī)械功率，單位一般用kW表示,16,負(fù)載的功率因數(shù)是針對(duì)交流電路而言的

8、，其大小由負(fù)載的視在功率（apparent power）除需要功率得到。 視在功率等于負(fù)載的電壓與電流的乘積，單位一般用kVA表示。 供、配電系統(tǒng)中沒(méi)有被利用的電能用無(wú)功功率（reactive power）表示。 在決定供電系統(tǒng)的總?cè)萘繒r(shí)，最保守的方式是把所有負(fù)載的需要功率之和作為系統(tǒng)容量，但是這樣將供電系統(tǒng)成本很高。因此要考慮負(fù)載的功率利用系數(shù),第一章 概述,17,在某一段時(shí)間內(nèi)，一組同時(shí)工作的負(fù)載，其平均需要功率與系統(tǒng)為該負(fù)載提供的總安裝功率之比稱為負(fù)載的功率利用系數(shù) 確定方法： 根據(jù)負(fù)載的功率因數(shù)、平均電網(wǎng)電壓、負(fù)載與負(fù)載之間工作的組合方式進(jìn)行分析 在負(fù)載電路中安裝電度表，測(cè)定一個(gè)或總負(fù)

9、載在一定時(shí)期內(nèi)的實(shí)際消耗功率數(shù)，然后除以實(shí)際的系統(tǒng)安裝功率,第一章 概述,18,由于車輛的所有負(fù)載不可能同時(shí)工作，因此在滿足車輛電氣負(fù)載正常工作的前提下，應(yīng)該盡量減小系統(tǒng)總安裝功率 總安裝功率確定方法： （1）根據(jù)負(fù)載的最大消耗功率組合方式進(jìn)行確定 總?cè)萘?(P需功率利用系數(shù)) （2）通過(guò)試驗(yàn)，測(cè)試整車負(fù)載功率利用系數(shù)，然后計(jì)算車輛系統(tǒng)總?cè)萘?總?cè)萘?P需整車整車功率利用系數(shù),第一章 概述,19,第一章 概述,CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量,在每一個(gè)Mc和M車上設(shè)有一個(gè)輔助逆變器和濾波裝置。輔助逆變器輸出通過(guò)隔離變壓器和接觸器同三相列車供電母線相連接。輔助供電系統(tǒng)的故障狀態(tài)和冗余措施的控

10、制可以通過(guò)列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（TCMS）進(jìn)行監(jiān)視和控制。 列車過(guò)分相的短暫過(guò)程中，輔助系統(tǒng)可不斷電維持正常運(yùn)行。輔助系統(tǒng)各負(fù)載也可以從外部三相電源輸入獲取。外接供電時(shí)采用3380v, 50Hz地面電源。 外接電源插座的位置為每個(gè)基本單元車組中的拖車每側(cè)一個(gè)。 向安裝在底架上的設(shè)備供電的主要配電系統(tǒng)和配電盤(pán)設(shè)在底架內(nèi)的配電箱內(nèi)。車內(nèi)設(shè)備的配電盤(pán)置于地板面以上（在車的兩端）。司機(jī)室設(shè)備的配電盤(pán)置于司機(jī)室內(nèi),20,第一章 概述,CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量,CRH1設(shè)計(jì)人員計(jì)算了8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量,1正常運(yùn)行 正常運(yùn)行狀態(tài)下，冬季和夏季的用電需要功率、視在功率和無(wú)功功率列于下表,21

11、,第一章 概述,8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量,2一個(gè)ACM發(fā)生故障 當(dāng)一個(gè)ACM發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)將自動(dòng)將供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到“一個(gè)ACM發(fā)生故障”模式：一般負(fù)載正常工作，5輛車客室的空調(diào)HVAC功率減小一半，其余三輛車客室的空調(diào)HVAC循環(huán)交替的全功率工作。 這種情況下的冬季和夏季的用電需要功率、視在功率和無(wú)功功率列于下表,22,第一章 概述,8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量,3至少有兩個(gè)ACM可用 當(dāng)兩個(gè)或者三個(gè)ACM發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)將自動(dòng)將供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到“至少兩個(gè)ACM可用”模式：七輛車的客室HVAC(除了用于廢排風(fēng)扇的)斷開(kāi)，司機(jī)室空調(diào)在沒(méi)有司機(jī)的車輛中斷開(kāi)，所有強(qiáng)迫通風(fēng)的電加熱器斷開(kāi),2

12、3,第一章 概述,8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量,4380V總線上發(fā)生短路 在380V總線上發(fā)生短路時(shí)，控制系統(tǒng)將自動(dòng)將供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到“380V總線上發(fā)生短路”模式：發(fā)生短路車輛的一半負(fù)荷將斷開(kāi)（在短路處），車輛另一半負(fù)荷的客室HVAC的供電量減少一半。 當(dāng)短路發(fā)生在MC2、TP2 、M2線路時(shí)，冬季和夏季的用電需要功率、視在功率和無(wú)功功率列于下表,24,第一章 概述,8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量,當(dāng)380V總線上短路發(fā)生在MC1、TP1、 M1、 M3、 TB線路時(shí)，冬季和夏季的用電需要功率、視在功率和無(wú)功功率列于下表,25,第一章 概述,8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量,5回送時(shí)由外部三相電纜供

13、電 當(dāng)列車處于回送狀態(tài)（無(wú)受電弓），由車輛通過(guò)前端的外部供電插頭供電時(shí)，采用“回送時(shí)由外部三相電纜供電”模式：負(fù)載為所有的蓄電池充電器（限電）、不受控制的負(fù)荷(不能斷開(kāi)的負(fù)荷)、一個(gè)空氣壓縮機(jī)。 這種情況下的冬季和夏季的用電需要功率、視在功率和無(wú)功功率列于下表,26,第一章 概述,8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量,6回送時(shí)由牽引電機(jī)發(fā)電 當(dāng)列車處于回送狀態(tài)（無(wú)受電弓），由車輛牽引發(fā)電機(jī)處于制動(dòng)狀態(tài)再生供電時(shí)，采用“回送時(shí)由牽引電機(jī)發(fā)電”模式：負(fù)載為全部的蓄電池充電器、防寒（除了客室內(nèi)水箱）、不受控制的負(fù)荷（不能斷開(kāi)的負(fù)荷）、司機(jī)室空調(diào)、一個(gè)空氣壓縮機(jī)。 這種情況下的冬季和夏季的用電需要功率、視在功

14、率和無(wú)功功率列于下表,27,第一章 概述,8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量,7牽引其它車并提供其三相電源 當(dāng)本列車牽引另一列動(dòng)車組并向其提供電能時(shí)，采用“牽引它車并提供其三相電源”模式，其基本情況與 “一個(gè)ACM發(fā)生故障”模式相同：一般負(fù)載正常工作，5輛車客室的空調(diào)HVAC功率減小一半，其余三輛車客室的空調(diào)HVAC循環(huán)交替的全功率工作,28,第一章 概述,8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量,8.外電源供電 當(dāng)動(dòng)車組同任一拖車的外部電源插頭相連，采用“外電源供電”模式：防寒（除了客室區(qū)腳蹬加熱器和水箱）、蓄電池充電器（限電）、不受控制的負(fù)荷 （不能斷開(kāi)的負(fù)荷）、單負(fù)載最高負(fù)荷時(shí)可操作,29,第一章 概述,

15、CRH2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量,每列車設(shè)置2臺(tái)輔助電源裝置（APU），分別向4輛車提供輔助電源。當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置發(fā)生故障時(shí)，可通過(guò)另一臺(tái)輔助電源裝置向全列車提供輔助電源。 輔助電源裝置（APU）由APU輸入輔助整流器、PWM三相輸出逆變器、逆變器輸出變壓器、CVCF輸出變壓器、輔助變壓器等構(gòu)成。 APU的輸入電源是牽引變壓器輔助繞組輸出的AC400V，通過(guò)可控硅混合電橋變換成為直流電。該直流電通過(guò)PWM三相逆變器變換成為交流電，通過(guò)逆變器輸出變壓器提供AC400V三相50Hz電源。 輔助整流器柜由整流器變壓器、輔助整流器構(gòu)成,30,第一章 概述,輔助電源裝置（APU）輸入輸出參數(shù),31

16、,第一章 概述,CRH2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量,CVCF輸出變壓器將AC400V三相電源變換成單相AC220V、AC100V的穩(wěn)壓電源。 輔助變壓器將牽引變壓器輔助繞組的AC400變換成另一單相AC100V電源。 輔助整流器箱使用整流器變壓器將APU的400V三相電壓輸出變壓后，通過(guò)三相全波整流器，輸出DC100V。 輸入整流器使用大電流、高電壓器件，實(shí)現(xiàn)了小型、輕量化。逆變器單元使用可高速開(kāi)關(guān)的IGBT，通過(guò)高頻PWM控制，實(shí)現(xiàn)了濾波電抗器的小型、輕量化。 輔助整流裝置采用自冷式，由整流器變壓器、整流二極管單元、用于實(shí)現(xiàn)輸出電壓下降特性的電阻等構(gòu)成,32,第一章 概述,CRH2動(dòng)車組輔

17、助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量,動(dòng)車組上設(shè)AC220V插座，不設(shè)DC24V及DC36V的插座。 輔助電源裝置的輸出滿足JIS E 6402。 全列共設(shè)5組控制蓄電池(整列進(jìn)口、散件組裝和國(guó)產(chǎn)化階段前17列車共設(shè)3組控制蓄電池)，蓄電池組容量可維持應(yīng)急用電量?jī)尚r(shí)。運(yùn)行過(guò)程中，蓄電池組可在線路上充電。 輔助系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，在動(dòng)車組上安裝2臺(tái)牽引變壓器，其輔助繞組輸出至輔助電源裝置的AC400V電壓分別供電給4節(jié)車廂。當(dāng)一臺(tái)牽引變壓器故障時(shí)，為了使另一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn),33,第一章 概述,CRH2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量,牽引變壓器能夠通過(guò)輔助繞組向8節(jié)車廂供電，設(shè)置了用于切換的輔助繞組電源感應(yīng)回路。當(dāng)輔助

18、繞組電源切換后，空調(diào)裝置半功率運(yùn)行。 在動(dòng)車組上安裝2臺(tái)輔助電源裝置，一臺(tái)輔助電源裝置供給4節(jié)車廂所需輔助用電。當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置發(fā)生故障時(shí)，為了使另一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的輔助電源裝置能夠向8節(jié)車廂供電，設(shè)置了用于切換的擴(kuò)展供電回路。 輔助電源裝置的輸出容量的設(shè)計(jì)能夠在故障時(shí)用一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的輔助電源裝置向整列車供電。因此，當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置故障時(shí)無(wú)需減少負(fù)荷,34,第一章 概述,輔助電源裝置（APU）出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)供電容量 APU的5個(gè)電壓輸出額定容量均大于1臺(tái)APU停止運(yùn)行時(shí)的負(fù)載功率。 動(dòng)車組車外車體側(cè)面裝有連接外部電源的插座（AC400V、單相、50Hz），M2車（2號(hào)車及6號(hào)車）上各有一處。

19、車輛檢修基地設(shè)置有外部電源，可供輔助電路的工作,35,36,第一章 概述,CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量,每列車設(shè)有5臺(tái)輔助變流器，每輛動(dòng)車一臺(tái)；8組蓄電池和電池充電機(jī)，每輛車一套。 動(dòng)車組內(nèi)各車設(shè)AC220V（衛(wèi)生間、列車長(zhǎng)室、司機(jī)室各1個(gè)，客室2個(gè)）插座及DC24V（每車2個(gè)，車下裙板內(nèi)）行燈插座。 輔助系統(tǒng)供電輸出品質(zhì)符合EN 50155等標(biāo)準(zhǔn)。各種制式的供電系統(tǒng)均有各自獨(dú)立的可靠的安全接地措施。供電設(shè)施具有自診斷功能和故障保護(hù)措施。供電線路發(fā)生的過(guò)載、短路、瞬時(shí)大電流沖擊、過(guò)壓、欠壓、接地等現(xiàn)象均有保護(hù)，確保旅客安全。 每個(gè)牽引控制單元的每側(cè)各設(shè)一個(gè)AC380V外接電源插座，每個(gè)

20、插座可為半列車的輔助設(shè)備供電,37,第一章 概述,CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量,輔助供電電源系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，能夠進(jìn)行切換，確保列車正常運(yùn)行。在1臺(tái)或2臺(tái)輔助變流器故障的情況下，可以不受任何限制地向輔助負(fù)載供電。 輔助變流器 輔助變流器與牽引變流器安裝在同一牽引變流器箱中，由牽引變流器的中間直流環(huán)節(jié)供電，它由以下部分組成： 一個(gè)輸入濾波器；一個(gè)斬波器；一個(gè)逆變器；一個(gè)輸出濾波器；一個(gè)控制單元,38,第一章 概述,CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量,充電機(jī) 每車設(shè)一個(gè)12kW充電機(jī)將三相電源（交流380V 50Hz）轉(zhuǎn)換為額定直流24V。 采用IGBT元器件，自然通風(fēng)冷卻

21、方式。 在2 臺(tái)充電機(jī)故障的情況下不需要降低負(fù)載。其它充電機(jī)不能向故障車的蓄電池充電,39,第一章 概述,第二節(jié) 動(dòng)車組電氣設(shè)備,動(dòng)車組電氣設(shè)備包括各種風(fēng)機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、車廂照明及各種服務(wù)性電氣設(shè)備。各種輔助電力設(shè)備都普遍采用單相交流電機(jī)，這可以使得供電十分簡(jiǎn)單。 車內(nèi)電氣裝置主要包括旅客信息系統(tǒng)、列車影視系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)、空調(diào)及廢排系統(tǒng)以及用于全列動(dòng)力、信息（信號(hào)）傳輸?shù)牡闹鞲删€，分支線布置以及電氣綜合控制柜等。 車下電氣裝置包括電源干線、輔助變流器、逆變器箱、充電器箱、蓄電池以及各種行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)配線,40,第一章 概述,一、 CRH2動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置

22、與分類,CRH2動(dòng)車組1號(hào)車（T1C）室內(nèi)設(shè)備布置圖。 CRH2動(dòng)車組2號(hào)車（M2）室內(nèi)設(shè)備布置圖。 CRH2動(dòng)車組7號(hào)車（M1）布置圖。 CRH2動(dòng)車組室內(nèi)配電設(shè)備圖,CRH2動(dòng)車組車內(nèi)電氣設(shè)備的布置,41,CRH2動(dòng)車組1號(hào)車（T1C）室內(nèi)設(shè)備布置圖p15,42,CRH2動(dòng)車組2號(hào)車（M2）室內(nèi)設(shè)備布置圖p16,43,CRH2動(dòng)車組7號(hào)車（M1）布置圖p17,44,CRH2動(dòng)車組室內(nèi)配電設(shè)備圖p18,45,第一章 概述,CRH2動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置與分類,CRH2動(dòng)車組1號(hào)車（T1C）車下設(shè)備布置圖 CRH2動(dòng)車組2，6號(hào)（M2）車下設(shè)備布置圖 CRH2動(dòng)車組3，7號(hào)（M1）車下設(shè)備布置圖

23、 CRH2動(dòng)車組5號(hào)（T1K）車下設(shè)備布置圖 CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架傳感器連接線圖 這些連接線把軸溫傳感器、速度傳感器等信號(hào)接入ATC系統(tǒng),CRH2動(dòng)車組車下電氣設(shè)備的布置,46,CRH2動(dòng)車組1號(hào)車（T1C）車下設(shè)備布置圖p19,47,CRH2動(dòng)車組2，6號(hào)（M2）車下設(shè)備布置圖p20,48,CRH2動(dòng)車組3，7號(hào)（M1）車下設(shè)備布置圖p21,49,CRH2動(dòng)車組5號(hào)（T1K）車下設(shè)備布置圖p22,50,CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架傳感器連接線p23,51,1 電池箱； 2充電器； 3配電箱； 4接線箱； 5過(guò)濾器箱； 6制動(dòng)面板 7輔助空壓機(jī)； 8外接輸出； 9主空壓機(jī)； 10冷卻器； 11牽引電機(jī)

24、風(fēng)扇； 12主變流器； 13轉(zhuǎn)換箱； 4自動(dòng)車鉤； 15固定車鉤,二、 CRH1動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置與分類p12,52,第一章 概述,三、 CRH5動(dòng)車組電氣設(shè)備的布置與分類,CRH5動(dòng)車組頭車電氣設(shè)備的布置 CRH5動(dòng)車組客車（車頂無(wú)受電弓）電氣設(shè)備的布置 CRH5動(dòng)車組客車（車頂有受電弓）電氣設(shè)備的布置,53,CRH5動(dòng)車組頭車電氣設(shè)備的布置p24,2空調(diào)設(shè)備；4中低壓設(shè)備架；5司機(jī)臺(tái)；8電氣柜架； 19客車標(biāo)識(shí)；20動(dòng)力轉(zhuǎn)向架；21自動(dòng)車鉤；22連接棒,54,CRH5動(dòng)車組頭車電氣設(shè)備的布置p24,1牽引電機(jī)；31500V斷路器箱；5司機(jī)臺(tái)；6140KVA輔助電源；724kW充電器；9變壓器；10空調(diào)