汽車(chē)配件特許連鎖經(jīng)營(yíng)模式探討

1、目錄摘要- 2 -緒論- 3 -1.汽車(chē)配件行業(yè)的介紹- 4 -1.1汽車(chē)配件的定義- 4 -1.2汽配市場(chǎng)的前景- 4 -1.3汽配產(chǎn)品分類(lèi)- 5 -1.4目前我國(guó)的各類(lèi)流通模式- 5 -1.5汽車(chē)配件與汽車(chē)企業(yè)的關(guān)系- 6 -1.6國(guó)際汽車(chē)配件行業(yè)現(xiàn)狀- 7 -1.7我國(guó)汽車(chē)配件行業(yè)現(xiàn)狀- 9 -1.8本章小結(jié)- 10 -2.汽車(chē)配件傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式- 10 -2.1汽配經(jīng)營(yíng)行業(yè)的特點(diǎn)- 10 -2.2國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)主要汽車(chē)配件經(jīng)營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)與弊端- 11 -2.3國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀- 12 -2.4本章小結(jié)- 14 -3連鎖經(jīng)營(yíng)- 14 -3.1國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)背景- 14 -3.2特許連鎖經(jīng)營(yíng)的

2、概念- 15 -3.3汽配特許經(jīng)營(yíng)模式的特征- 15 -3.4特許經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)- 17 -3.5本章小結(jié)- 18 -總結(jié)- 20 -參考文獻(xiàn)- 21 -致謝- 22 -摘要本文具體的介紹了國(guó)際汽車(chē)配件經(jīng)營(yíng)行業(yè)的發(fā)展局勢(shì)和我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)配件經(jīng)營(yíng)模式，指出了國(guó)內(nèi)汽配業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展中面臨的一系列問(wèn)題，深入地探討了我國(guó)汽配營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)引入特許經(jīng)營(yíng)模式的特殊優(yōu)勢(shì)及發(fā)展前景，得出了特許連鎖必將成為國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)最具增長(zhǎng)潛力的經(jīng)營(yíng)模式的結(jié)論。關(guān)鍵字：汽配現(xiàn)狀，營(yíng)銷(xiāo)模式，特許連鎖。緒論隨著全球汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)的汽配行業(yè)也處于飛速發(fā)展中。但是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，無(wú)論是在技術(shù)、管理模式還是在經(jīng)營(yíng)理念與發(fā)達(dá)國(guó)家

3、相比都有一定的差距，這些差距必然會(huì)導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)配件行不少問(wèn)題。然而在高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，汽配行業(yè)的這些問(wèn)題被數(shù)倍的放大，以至于影響到我國(guó)的汽車(chē)配件行業(yè)的發(fā)展。因此本文立足于目前國(guó)際汽車(chē)配件行業(yè)情況并結(jié)合了其他文獻(xiàn)、調(diào)查報(bào)告對(duì)我國(guó)汽車(chē)配件行業(yè)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)的汽配營(yíng)銷(xiāo)模式和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)狀況進(jìn)行了探討，將國(guó)內(nèi)各營(yíng)銷(xiāo)模模式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)及原理互相進(jìn)行比較，尋找最符合我國(guó)國(guó)情和最具發(fā)展力的汽車(chē)配件營(yíng)銷(xiāo)模式，以期能對(duì)我國(guó)整個(gè)汽配行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)改革和發(fā)展提供一些借鑒和指導(dǎo)，從而轉(zhuǎn)變汽配企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)意識(shí)與管理模式，推動(dòng)建立適應(yīng)國(guó)際商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念。在完成本文參考了以下文章：2009年財(cái)富世界500

4、強(qiáng)汽配企業(yè)名單，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)狀況分析，中國(guó)汽配市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)2006中國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展趨勢(shì)高層論壇，全球行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告汽配行業(yè)，特許經(jīng)營(yíng)汽車(chē)配件營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展方向等。1.汽車(chē)配件行業(yè)的介紹1.1汽車(chē)配件的定義汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車(chē)自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒(méi)有整車(chē)的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒(méi)有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大

5、作強(qiáng)將難以為繼。 根據(jù)美國(guó)汽車(chē)售后行業(yè)協(xié)會(huì)定義1：汽車(chē)配件是指用于新車(chē)裝配的原部件、售后零配件及汽車(chē)用品。1.2汽配市場(chǎng)的前景 隨著全球汽車(chē)工業(yè)的高速速發(fā)展，全球汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展與壯大，全球汽車(chē)配件企業(yè)也獲得了龐大的市場(chǎng)空間，造就了博世、德?tīng)柛?、電裝、偉世通、福吉亞、現(xiàn)代摩比斯、大陸等國(guó)際汽車(chē)零配件集團(tuán)。自2008年以來(lái)，受金融危機(jī)沖擊最大的應(yīng)該是汽車(chē)零部件制造業(yè)，無(wú)論是美國(guó)、日本還是歐洲，主流地區(qū)零部件的供應(yīng)商都因銷(xiāo)量大幅下滑出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金流問(wèn)題，有多個(gè)零部件公司已經(jīng)宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)或被收購(gòu)，特別是自2009年受美國(guó)的通用汽車(chē)面臨破產(chǎn)保護(hù)消息傳出以來(lái)以后，美國(guó)的零部件企業(yè)破產(chǎn)保

6、護(hù)更加明顯，這其中的原因有于美國(guó)政府扶持零部件企業(yè)的力度遠(yuǎn)小于直接扶持整車(chē)企業(yè)的力度，零部件企業(yè)常常面臨業(yè)務(wù)的上下游在談判中都很強(qiáng)勢(shì)的情況，導(dǎo)致自身資金鏈更加緊張比如下游的整車(chē)廠要求6個(gè)月的帳期，而上游的原材料供應(yīng)商要求款到發(fā)貨；隨著通用、克萊斯勒兩大整車(chē)廠進(jìn)行破產(chǎn)保護(hù)，可能有更多的壞帳發(fā)生或貨款收回的周期變長(zhǎng)，也影響了現(xiàn)金流。不過(guò)，在各國(guó)的各種保護(hù)政策和金融措施的補(bǔ)救下，金融海嘯的危機(jī)已經(jīng)逐漸遠(yuǎn)去，汽車(chē)配件行業(yè)也如雨后春筍般開(kāi)始復(fù)蘇，汽車(chē)配件企業(yè)隨著現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將獲得更大的生存發(fā)展空間。1.3汽配產(chǎn)品分類(lèi)根據(jù)汽車(chē)配件產(chǎn)品的用處，汽車(chē)配件產(chǎn)品2主要分為：汽車(chē)零部件、汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備及用

7、品和汽車(chē)改裝及用品。汽車(chē)零部件包括：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、電氣電子系統(tǒng)、通訊娛樂(lè)系統(tǒng)、汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)等等。汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備及用品包括：維修檢測(cè)診斷的設(shè)備、噴漆防腐及保養(yǎng)的設(shè)備、清洗及加油站設(shè)備、潤(rùn)滑油與潤(rùn)滑劑等燈。汽車(chē)改裝及用品：汽車(chē)性能改裝、汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)、汽車(chē)輪轂輪胎、汽車(chē)電子裝備、車(chē)內(nèi)飾裝備、賽車(chē)用品、油品、改裝品牌精品等等。1.4目前我國(guó)的各類(lèi)流通模式從供應(yīng)鏈角度看，我國(guó)零配件流通將通過(guò)圖1中的方式完成，從零配件的供應(yīng)商出發(fā)，經(jīng)過(guò)零配件流通商至車(chē)輛維修商再到車(chē)主。在這一傳遞過(guò)程中，由于零配件產(chǎn)品、車(chē)主使用品牌特征或車(chē)主選擇服務(wù)主題等的不同，將可能存在多種不同的流通途徑，從大體上劃

8、分可以是通過(guò)各品牌四位一體專(zhuān)賣(mài)店、快修連鎖店、汽配城或其他維修站等，具體情況如圖所示：圖1 中國(guó)汽車(chē)零配件市場(chǎng)供應(yīng)鏈在上述流程圖中，我們最關(guān)注的是配件流通商的具體情況，目前國(guó)內(nèi)配件流通商大體包括以下三類(lèi)：1.大型零配件批發(fā)商(WD)：曾經(jīng)是進(jìn)口零配件的主要采購(gòu)者，其上游采購(gòu)對(duì)象通常為OE廠商，并通過(guò)大規(guī)模采購(gòu)向下分銷(xiāo)給中小型經(jīng)銷(xiāo)商(汽配城經(jīng)銷(xiāo)商等)。目前由于模式的轉(zhuǎn)化，該部分經(jīng)銷(xiāo)商的采購(gòu)規(guī)模正迅速擴(kuò)大，并呈現(xiàn)出買(mǎi)斷某一品牌或多個(gè)品牌的能力。2.中小規(guī)模汽配經(jīng)銷(xiāo)商(Jobber)：目前國(guó)內(nèi)該類(lèi)群體相當(dāng)龐大，主要集中在汽配城等地，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)共有大小汽配城350余家，汽配經(jīng)銷(xiāo)商25萬(wàn)家。但由

9、于國(guó)內(nèi)汽配領(lǐng)域供貨渠道混亂，售后服務(wù)以及產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保證等問(wèn)題，該類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)商的獲利能力正在迅速下降。Jobber的采購(gòu)對(duì)象通常是各級(jí)WD、OE廠商以及其他汽配經(jīng)銷(xiāo)商等，其銷(xiāo)售對(duì)象通常為汽車(chē)維修站。3.特約維修站：主要是國(guó)內(nèi)轎車(chē)、SUV、MPV等車(chē)型所獨(dú)有的服務(wù)模式，該類(lèi)業(yè)者通常通過(guò)廠家封閉或準(zhǔn)封閉式的供貨渠道進(jìn)貨，并直接在車(chē)輛維修、養(yǎng)護(hù)過(guò)程中將配件銷(xiāo)售至終端車(chē)主。在其他中小型商用汽車(chē)中，往往也存在該類(lèi)服務(wù)模式，但維修站進(jìn)貨渠道往往缺乏規(guī)范性，正廠件與副廠件可以同時(shí)銷(xiāo)售。 目前我國(guó)的主流仍然屬于中小規(guī)模汽配經(jīng)銷(xiāo)商，盡管在營(yíng)業(yè)額方面看，該類(lèi)業(yè)態(tài)的總量與特約維修站相當(dāng)，但由于數(shù)量龐大，而且其產(chǎn)品價(jià)格低

10、廉，因此往往能夠吸引大量?jī)r(jià)格敏感型車(chē)主。在銷(xiāo)售流向上，目前中小型汽配經(jīng)銷(xiāo)商主要通過(guò)汽配城將產(chǎn)品分銷(xiāo)給各類(lèi)汽車(chē)維修站，因此維修站的選擇直接決定了汽配城的市場(chǎng)規(guī)模。1.5汽車(chē)配件與汽車(chē)企業(yè)的關(guān)系由于新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的形成，以歐美日為代表的全球性汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步構(gòu)成一個(gè)新型的汽車(chē)工業(yè)零整關(guān)系，我們可以清楚地看到世界汽車(chē)零部件企業(yè)正紛紛從整車(chē)企業(yè)中獨(dú)立出來(lái)，這極大地改變了原有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的垂直一體化分工協(xié)作模式，零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)形成了對(duì)等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系3。根據(jù)Wards Auto World的最新調(diào)研表明，以本田、豐田、日產(chǎn)為代表的日本汽車(chē)業(yè)在近幾年來(lái)通過(guò)建立起一種以追求團(tuán)隊(duì)精神和協(xié)調(diào)意識(shí)

11、，運(yùn)用戰(zhàn)略聯(lián)盟或外包的形式，加強(qiáng)與供應(yīng)商和承銷(xiāo)商之間合作的新型零整體系顯得尤為富有成效。經(jīng)由細(xì)致的功能與成本比較，研究自身優(yōu)勢(shì)所在，或有可能建立起的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并集中力量發(fā)展這種優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，從維護(hù)企業(yè)品牌角度研究企業(yè)的核心環(huán)節(jié)，保留并增強(qiáng)這些環(huán)節(jié)上的能力，把不具有優(yōu)勢(shì)的或非核心的一些環(huán)節(jié)分離出去，同時(shí)不斷尋求能與之達(dá)到協(xié)同的合作伙伴，共同完成價(jià)值鏈的全過(guò)程。日本企業(yè)的做法，擺脫了“縱向一體化”的負(fù)面影響，將資源得以外延，借助零部件企業(yè)的資源達(dá)到快速響應(yīng)市場(chǎng)的目的，于是出現(xiàn)了這一新型的“橫向一體化”模式。根據(jù)目前發(fā)展的趨勢(shì)，我們可以歸納總結(jié)為以下幾種汽車(chē)零整發(fā)展模式：1以德?tīng)柛?、韋世通為代表的獨(dú)立

12、/分離式汽車(chē)零部件集團(tuán)模式；2把集團(tuán)內(nèi)部眾多而凌亂的零部件公司整合集中起來(lái)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。這種集中式模式使這類(lèi)零部件集團(tuán)仍然附屬于整車(chē)集團(tuán)，還屬于依附式發(fā)展模式。其代表包括上汽集團(tuán)零部件集團(tuán)、一汽富奧汽車(chē)零部件有限公司和東風(fēng)有限公司零部件事業(yè)部等；3獨(dú)立發(fā)展，不依附于任何整車(chē)集團(tuán)但又為多家整車(chē)企業(yè)提供配套供應(yīng)及服務(wù)的獨(dú)立式零部件集團(tuán)模式。其典型代表為萬(wàn)向集團(tuán)，它是國(guó)內(nèi)獨(dú)立式零部件企業(yè)集團(tuán)發(fā)展的典范；4以湘火炬為代表的兼并式零部件集團(tuán)模式。兼并式零部件集團(tuán)模式是依靠兼并重組等資本運(yùn)營(yíng)手段，兼并重組其它汽車(chē)零部件企業(yè)，快速擴(kuò)大本企業(yè)的規(guī)模與實(shí)力，形成大的零部件集團(tuán)。1.6國(guó)際汽車(chē)配件行業(yè)現(xiàn)狀目前世

13、界主要的汽車(chē)零部件制造商4有博世集團(tuán)（德國(guó)），江森自控（美國(guó)）大陸集團(tuán)（德國(guó)），愛(ài)信精機(jī)（日本），德?tīng)柛＃绹?guó)）瑪格納（加拿大），電裝集團(tuán)（日本）等等。圖2 汽配生產(chǎn)廠分布圖剖析：現(xiàn)階段的國(guó)際汽車(chē)零部件市場(chǎng)還是美、歐、日等國(guó)的天下，而中國(guó)的零部件企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中所占的份額很小。這與一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的整體水平成正比。中國(guó)汽車(chē)配件行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的是來(lái)自同樣具有成本優(yōu)勢(shì)的國(guó)家和地區(qū)，比如印度、泰國(guó)等東南亞國(guó)家，巴西、阿根廷、墨西哥等中南美國(guó)家，波蘭、捷克等東歐國(guó)家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界前42家頂級(jí)汽車(chē)零部件制造商的銷(xiāo)售額占了全球市場(chǎng)的50%以上。這些企業(yè)包括：丹納、德?tīng)柛?、輝門(mén)、電裝、博世、西門(mén)子、

14、本特勒、石橋等。它們絕大多數(shù)都集中于12個(gè)領(lǐng)域。這說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)是技術(shù)含量很高的行業(yè)，也是對(duì)投資規(guī)模要求較大的行業(yè)，一般的企業(yè)很難同時(shí)涉足多個(gè)領(lǐng)域。從目前的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，北美、歐洲和日本分列前3位。與此相對(duì)應(yīng)，在上面提到的42家頂級(jí)汽車(chē)零部件制造商中，美國(guó)占54%，歐洲占35%，日本占11%。但隨著發(fā)展國(guó)家車(chē)市的持續(xù)低迷導(dǎo)致對(duì)零配件的需求進(jìn)一步委縮，中國(guó)、印度以及其他新興市場(chǎng)將會(huì)成為新的需求增長(zhǎng)點(diǎn)。 圖3世界500強(qiáng)汽車(chē)配件企業(yè)營(yíng)收額剖析：上圖是世界主要汽配制造商的營(yíng)收額。據(jù)顯示，世界500強(qiáng)汽車(chē)配件企業(yè)中博世企業(yè)營(yíng)收額最高，遠(yuǎn)超過(guò)第二名江森自控近3億美元，而大陸企業(yè)，電裝企業(yè)也表現(xiàn)較好，營(yíng)收額

15、略低于江森自控。1.7我國(guó)汽車(chē)配件行業(yè)現(xiàn)狀我國(guó)主要的汽配生產(chǎn)廠商有濰柴動(dòng)力股份有限公司、玉柴集團(tuán)、延鋒偉世通、深圳市航盛電子、富奧汽車(chē)零部件股份有限公司、瑞立集團(tuán)。據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)水清木華報(bào)告，得益于汽車(chē)整車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，近幾年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展速度明顯加快。2009年，中國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)共實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值10822億元人民幣，比2008年同比增長(zhǎng)20.39%。2010年2月，中國(guó)汽車(chē)零部件規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量上升至10788家，從業(yè)人員數(shù)量也超過(guò)了200萬(wàn)人，均好于2009年。 從區(qū)域來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)零部件集群特征較為明顯，其中比較大的幾個(gè)汽車(chē)零部件區(qū)域?yàn)椋洪L(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和東北地

16、區(qū)。其中長(zhǎng)三角地區(qū)主要依托上海大眾、上海通用、奇瑞汽車(chē)、江蘇亞星、南京金陵客車(chē)、南京菲亞特等整車(chē)制造廠；珠三角地區(qū)主要依托廣州本田、廣州風(fēng)神兩大整車(chē)廠；東北地區(qū)主要依托一汽集團(tuán)，這三個(gè)區(qū)域2009年汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值共占全國(guó)總產(chǎn)值的54.3%。從產(chǎn)品來(lái)看，汽車(chē)玻璃、汽車(chē)輪胎、汽車(chē)音響等產(chǎn)品主要以外資品牌為主，2009年中國(guó)轎車(chē)玻璃OEM市場(chǎng)占有率前五名中有三個(gè)為外資品牌；汽車(chē)輪胎與汽車(chē)音響前裝市場(chǎng)出貨量前五名中都有四個(gè)為外資品牌。而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)則是以國(guó)產(chǎn)為主，2009年銷(xiāo)量排在前五位的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠分別為：玉柴、東安動(dòng)力、濰柴、東風(fēng)康明斯和上柴，其中只有東風(fēng)康明斯為中外合資。1.8

17、本章小結(jié)本章主要是對(duì)汽車(chē)配件行業(yè)和汽車(chē)配件行業(yè)的前景進(jìn)行了闡述，并且對(duì)國(guó)際和國(guó)內(nèi)汽車(chē)配件行業(yè)的局勢(shì)和現(xiàn)狀做出了分析。另外對(duì)我汽車(chē)零配件市場(chǎng)供應(yīng)鏈也有詳細(xì)的介紹和分析。2.汽車(chē)配件傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式2.1汽配經(jīng)營(yíng)行業(yè)的特點(diǎn)汽配經(jīng)營(yíng)行業(yè)與其它商品零售行業(yè)相比表現(xiàn)出如下特征5：1. 經(jīng)營(yíng)品種的多樣性前國(guó)內(nèi)有近兩百種不同型號(hào)汽車(chē)，每輛汽車(chē)包括上萬(wàn)個(gè)零部件。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，在一輛汽車(chē)的整個(gè)生命周期中，零部件損壞和更換的可能次數(shù)約達(dá)3000次。2. 經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)的分散性我國(guó)幅員遼闊，汽配市場(chǎng)分布區(qū)域廣，各省、市、區(qū)、縣都設(shè)有汽車(chē)配件銷(xiāo)售市場(chǎng)，但其經(jīng)營(yíng)的總體規(guī)模偏小，產(chǎn)品需求零碎，市場(chǎng)地域分散。3. 經(jīng)營(yíng)管理的專(zhuān)業(yè)性現(xiàn)代

18、汽車(chē)是融合了多種高新技術(shù)的集合體，每一個(gè)汽車(chē)零部件都具有嚴(yán)格的型號(hào)、規(guī)格、工況和標(biāo)準(zhǔn)。要在成千上萬(wàn)的零部件品種和規(guī)格中為顧客快速、精確地查找所需的零配件，就必須以高度專(zhuān)業(yè)化的管理人員和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)作為保障。4. 經(jīng)營(yíng)資本的集中性汽配行業(yè)的經(jīng)營(yíng)品種多樣性、汽車(chē)故障發(fā)生的隨機(jī)性必然要求經(jīng)營(yíng)者有極其雄厚的資金力量作為商品的庫(kù)存資本和流動(dòng)資本。此外，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品促銷(xiāo)宣傳也需要大筆的資金作后盾。5. 經(jīng)營(yíng)服務(wù)的技術(shù)性汽車(chē)是許多高新技術(shù)和常規(guī)技術(shù)的載體，這就決定了汽配經(jīng)營(yíng)必須與服務(wù)，特別是技術(shù)服務(wù)相配套。相對(duì)于一般生活用品，賣(mài)汽車(chē)配件則更側(cè)重于賣(mài)知識(shí)、賣(mài)技術(shù)和賣(mài)服務(wù)。2.2國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)主要汽車(chē)配件

19、經(jīng)營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)與弊端以中國(guó)目前的狀況來(lái)看，相互競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)配件經(jīng)營(yíng)模式2主要有汽配城、維修站、4S店。汽配城興起于上世紀(jì)的90年代中后期，這種業(yè)態(tài)的形成是中國(guó)特色的產(chǎn)物。但是，目前它的發(fā)展已經(jīng)背離了其初衷，超越了汽配經(jīng)營(yíng)的范疇，帶有較強(qiáng)烈的房地產(chǎn)投資投機(jī)的性質(zhì)。當(dāng)初，汽配城的興起適應(yīng)了大量增加的汽配經(jīng)營(yíng)者對(duì)低價(jià)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所的需求。同時(shí)，城市的動(dòng)遷改造和經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所租金的飛漲，經(jīng)營(yíng)者的“扎堆”效應(yīng)，地方政府把各種“城”作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和安排就業(yè)的載體，都是汽配城得以繁榮的因素。去年，有記者曾經(jīng)做過(guò)汽配城的違規(guī)亂建情況調(diào)查，事實(shí)上，目前有很多汽配城的誕生都逐漸與房地產(chǎn)投資投機(jī)行為掛鉤。如今，汽配城的建設(shè)似乎

20、越加熱火朝天，招商情況也不錯(cuò)，并誕生了一批有頭腦的招商職業(yè)經(jīng)理人，“泡沫”由此產(chǎn)生。很多汽配城的投資者是業(yè)外人士，有些甚至是專(zhuān)做市場(chǎng)的，還有一部分汽配經(jīng)銷(xiāo)者已經(jīng)索性放棄本業(yè)，當(dāng)起了汽配城的二房東。由于汽配城的管理不規(guī)范，市場(chǎng)中的商品也是良莠不齊、真假難辨，同樣一個(gè)車(chē)型的同一配件，會(huì)有不同牌子、價(jià)格相差懸殊的不同商品。一位汽配城的工作人員告訴記者，在北京市，目前汽配市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，正品配件的利潤(rùn)空間逐步縮小，而假冒偽劣產(chǎn)品較之正品又有著明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，于是越來(lái)越多的不法商販加入到出售假冒偽劣商品的隊(duì)伍中，也由此，假冒偽劣產(chǎn)品在汽配市場(chǎng)大行其道。雖然汽配城有眾多經(jīng)營(yíng)不同品種的商

21、戶(hù)集中，在配件品種齊全性上優(yōu)于其他流通模式，但由于汽配城主要是通過(guò)批發(fā)業(yè)務(wù)發(fā)展起來(lái)的，因此城內(nèi)經(jīng)營(yíng)主體雜多、層次不一，很難進(jìn)行統(tǒng)一管理，在環(huán)境、位置便捷性、價(jià)格透明度、信譽(yù)等方面存在無(wú)法避免的不足，這些都是直接影響消費(fèi)的原因。4S店專(zhuān)而不廣4S服務(wù)站是在整車(chē)廠的控制下成長(zhǎng)起來(lái)的，以為整車(chē)品牌提供售后服務(wù)為目的，所以存在價(jià)格、品種等方面的不足。4S服務(wù)站由于可以經(jīng)常享受整車(chē)廠專(zhuān)門(mén)的技術(shù)培訓(xùn)和支持，所以在大修特別是同品牌的大修和核心件的供應(yīng)方面具備其他模式無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。4S店其實(shí)早已有之。早在2002年，這種捆綁式的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)被歐盟以妨礙自由競(jìng)爭(zhēng)和損害消費(fèi)者利益為由所否決。新規(guī)定(140020

22、02新的汽車(chē)銷(xiāo)售法規(guī))中，汽車(chē)生產(chǎn)廠商不能強(qiáng)制經(jīng)銷(xiāo)商必須興建專(zhuān)門(mén)的經(jīng)銷(xiāo)店、維修站、經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)廠指定的汽車(chē)配件品牌，并把這項(xiàng)業(yè)務(wù)列入了自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)范疇。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中這一規(guī)定，實(shí)際上是大企業(yè)意見(jiàn)的綜合反映，因?yàn)樗麄冏钤敢馔ㄟ^(guò)4S店的實(shí)施來(lái)樹(shù)立其品牌形象，并推銷(xiāo)合資外方的檢測(cè)維修設(shè)備。市場(chǎng)每投放一種新車(chē)型，就要購(gòu)買(mǎi)一套昂貴的新設(shè)備，所以通過(guò)制造廠售后服務(wù)部銷(xiāo)售的配件價(jià)格也遠(yuǎn)高于市場(chǎng)價(jià)。但同時(shí)，也有人反映4S店的維修技術(shù)并不一定高，因?yàn)榇罅拷ㄕ?，高素質(zhì)技術(shù)工人奇缺，培訓(xùn)不能立竿見(jiàn)影。2.3國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀汽配經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小目前國(guó)內(nèi)的汽配經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，?jù)統(tǒng)計(jì)，00年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量0萬(wàn)

23、輛，配套零部件的總供求量接近000億元人民幣，售后服務(wù)市場(chǎng)的汽車(chē)配件需求量估計(jì)在600億元人民幣左右。此外，進(jìn)口汽車(chē)配件的總需求量近7億美元，而且這個(gè)數(shù)字還將以每年%0%的速度快速增長(zhǎng)，可見(jiàn)汽配業(yè)已成為國(guó)內(nèi)零售業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)共有汽車(chē)零部件企業(yè)700多家，各種規(guī)模的汽修廠約。8萬(wàn)家，汽車(chē)配件經(jīng)營(yíng)企業(yè)共有萬(wàn)家左右。同國(guó)外汽配經(jīng)營(yíng)行業(yè)相比較，國(guó)內(nèi)汽配經(jīng)營(yíng)部門(mén)數(shù)目過(guò)大，規(guī)模卻太小，而且分布過(guò)于分散。這樣導(dǎo)致各個(gè)經(jīng)營(yíng)部門(mén)資金投入不足，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的品種單調(diào)，庫(kù)存有限，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。相比較而言，0世紀(jì)80年代中期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的BOSCH公司，目前在中國(guó)已經(jīng)擁有了一個(gè)覆蓋全國(guó)的規(guī)?；悴?/p>

24、件分銷(xiāo)網(wǎng)與遍及全國(guó)的售后維修服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)，而國(guó)內(nèi)這樣規(guī)模的汽配連鎖公司尚無(wú)一家。由此可見(jiàn)，目前國(guó)內(nèi)偏小的汽配經(jīng)營(yíng)規(guī)模已經(jīng)不能滿足甚至阻礙了汽配市場(chǎng)的發(fā)展需求。汽配經(jīng)營(yíng)效益低下從目前情況看，中國(guó)現(xiàn)有400多家零部件商分散在全國(guó)各地，但年銷(xiāo)售總額僅為500億元人民幣左右，而B(niǎo)OSCH公司000年全球銷(xiāo)售總額達(dá)到近300億元人民幣，由此比較可以看出國(guó)內(nèi)、外的汽配連鎖經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)效益還存在太大的差距。究其原因，則主要在于目前國(guó)內(nèi)數(shù)量龐大的汽配經(jīng)銷(xiāo)商形成了各自獨(dú)立的營(yíng)銷(xiāo)體系，在經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)中偏重于價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)，而忽視產(chǎn)品品牌、品質(zhì)、售后服務(wù)、信譽(yù)等的培養(yǎng)與保證，因此經(jīng)營(yíng)效益無(wú)法得到提高，這些都是中國(guó)汽車(chē)零部

25、件經(jīng)營(yíng)行業(yè)目前急待解決的瓶頸問(wèn)題?！鞍宋濉币詠?lái)，國(guó)家加大了對(duì)汽車(chē)零部件工業(yè)的投資力度，利用的外資也大幅度增長(zhǎng)，但投資總量仍顯不足，在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)總投資中所占比例不到30%，加上地方、部門(mén)自成體系，投資分散、重復(fù)，導(dǎo)致汽配企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模與國(guó)外相比差距很大，無(wú)法形成專(zhuān)業(yè)化分工、分層次的合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，因而難以形成規(guī)模化的經(jīng)濟(jì)效益。汽配經(jīng)營(yíng)機(jī)制落后據(jù)介紹，國(guó)外由于家庭轎車(chē)的普及，汽車(chē)零配件多在超市、便利店里銷(xiāo)售，在我國(guó)，汽配零售則大部分局限在專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)維修和零配件銷(xiāo)售店。與國(guó)外相比，我國(guó)汽車(chē)零部件經(jīng)銷(xiāo)商普遍持有傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)意識(shí)與管理模式，缺乏推動(dòng)建立適應(yīng)國(guó)際商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的經(jīng)營(yíng)理念。與此同時(shí)，美國(guó)NA

26、PA公司自從998年在中國(guó)建立首家汽配連鎖網(wǎng)絡(luò)分銷(xiāo)中心以來(lái)，一直堅(jiān)持以連鎖店形式經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售歐、美、日等國(guó)家及地區(qū)生產(chǎn)的各種車(chē)型的0多萬(wàn)種汽車(chē)配件、數(shù)萬(wàn)種汽車(chē)檢測(cè)維修設(shè)備及汽車(chē)相關(guān)用品。該公司采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、分銷(xiāo)、零售、結(jié)算、咨詢(xún)、售后服務(wù)及汽車(chē)養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)等業(yè)務(wù)，擁有一個(gè)龐大的銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，以科學(xué)的管理機(jī)制和完善的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中迅速發(fā)展壯大。所以國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)應(yīng)該努力將國(guó)內(nèi)的汽配經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)緊密聯(lián)系在一起，建立健康的業(yè)務(wù)運(yùn)作體系，轉(zhuǎn)變汽配企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)意識(shí)與管理模式，推動(dòng)建立適應(yīng)國(guó)際商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的經(jīng)營(yíng)理念。汽配產(chǎn)品品質(zhì)低劣近段時(shí)期以來(lái)，假冒偽劣汽車(chē)配件在

27、我國(guó)大規(guī)模泛濫，嚴(yán)重?cái)_亂了汽配市場(chǎng)的正常經(jīng)濟(jì)秩序。據(jù)報(bào)載，不久前國(guó)家質(zhì)檢總局所抽查的000個(gè)配件生產(chǎn)和經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)的700種產(chǎn)品，抽樣檢查合格率僅為70%，其中部分汽車(chē)電器產(chǎn)品合格率尚不到50%。抽檢時(shí)還發(fā)現(xiàn)汽車(chē)配件流通秩序比較混亂，有些不法配件生產(chǎn)商利用報(bào)廢的配件進(jìn)行翻新銷(xiāo)售，嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的利益，甚至給汽車(chē)行駛埋下了巨大的交通事故隱患。由于假冒偽劣配件的沖擊，一些正品汽配經(jīng)營(yíng)企業(yè)每年經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)千萬(wàn)元甚至數(shù)億元。正因?yàn)榇罅康募倜啊懊啤碑a(chǎn)品，使得消費(fèi)者對(duì)正規(guī)廠家產(chǎn)品質(zhì)量的信任度大打折扣，極大地降低了產(chǎn)品的信譽(yù)度和市場(chǎng)銷(xiāo)量，從而嚴(yán)重制約了汽配經(jīng)營(yíng)業(yè)的健康發(fā)展。2.4本章小結(jié)本章主要介紹了我國(guó)傳

28、統(tǒng)的汽車(chē)配件營(yíng)銷(xiāo)模式，對(duì)汽車(chē)配件傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式的特點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和他們各自的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析。3連鎖經(jīng)營(yíng)3.1國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)背景隨著汽車(chē)維修行業(yè)由生產(chǎn)型向服務(wù)型的轉(zhuǎn)變，汽車(chē)配件行業(yè)得到了快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)配件的需求也越來(lái)越大，面對(duì)汽車(chē)配件的巨大需求，傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式暴露出越來(lái)越多的問(wèn)題從目前情況看，中國(guó)現(xiàn)有400多家零部件商分散在全國(guó)各地，但年銷(xiāo)售總額僅為500億元人民幣左右，而B(niǎo)OSCH公司000年全球銷(xiāo)售總額達(dá)到近300億元人民幣，由此比較可以看出國(guó)內(nèi)、外的汽配連鎖經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)效益還存在太大的差距。究其原因，則主要在于目前國(guó)內(nèi)數(shù)量龐大的汽配經(jīng)銷(xiāo)商形成了各自獨(dú)立的營(yíng)銷(xiāo)體系，在經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)中偏重于價(jià)格的惡性

29、競(jìng)爭(zhēng)，而忽視產(chǎn)品品牌、品質(zhì)、售后服務(wù)、信譽(yù)等的培養(yǎng)與保證，因此經(jīng)營(yíng)效益無(wú)法得到提高，這些都是中國(guó)汽車(chē)零部件經(jīng)營(yíng)行業(yè)目前急待解決的瓶頸問(wèn)題?！鞍宋濉币詠?lái)，國(guó)家加大了對(duì)汽車(chē)零部件工業(yè)的投資力度，利用的外資也大幅度增長(zhǎng)，但投資總量仍顯不足，在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)總投資中所占比例不到30%，加上地方、部門(mén)自成體系，投資分散、重復(fù)，導(dǎo)致汽配企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模與國(guó)外相比差距很大，無(wú)法形成專(zhuān)業(yè)化分工、分層次的合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，因而難以形成規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)效益。汽車(chē)配件市場(chǎng)普遍存在“散、亂、差”的狀況，配件質(zhì)量難以得到保證，使消費(fèi)者的權(quán)益得不到保障，給消費(fèi)者帶來(lái)了重大的損失。建立科學(xué)的營(yíng)銷(xiāo)管理模式特許連鎖經(jīng)營(yíng)模式，改變現(xiàn)有的

30、配件市場(chǎng)局面，更好、更全面地服務(wù)于消費(fèi)者勢(shì)在必行。3.2特許連鎖經(jīng)營(yíng)的概念特許經(jīng)營(yíng)6一詞譯自英文franchising，又稱(chēng)加盟連鎖，是一種較直營(yíng)連鎖更具活力，較自由連鎖更具約束力的經(jīng)營(yíng)模式，被譽(yù)為三次商業(yè)零售革命和世紀(jì)的主導(dǎo)商業(yè)模式。國(guó)際特許經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)（NFA）將特許經(jīng)營(yíng)定義為：特許經(jīng)營(yíng)是雙方一種持續(xù)的合作關(guān)系，特許總部提供一種經(jīng)許可的商業(yè)經(jīng)營(yíng)特權(quán)，并在組織、培訓(xùn)、商業(yè)計(jì)劃和管理、分銷(xiāo)上提供支持，以從加盟者處獲得報(bào)酬。發(fā)展特許連鎖經(jīng)營(yíng)，是流通領(lǐng)域營(yíng)銷(xiāo)體制改革的一項(xiàng)重要措施，它對(duì)于推動(dòng)現(xiàn)代化的生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、降低生產(chǎn)成本和經(jīng)營(yíng)成本、提高流通組織化程度、建立有序競(jìng)爭(zhēng)的流通秩序均具有重要的作用。特許

31、經(jīng)營(yíng)的種類(lèi)按不同的劃分方法，可以歸納為：按所需資金投入劃分，按交易形式劃分，按加盟者性質(zhì)劃分和按加盟業(yè)務(wù)劃分。特許經(jīng)營(yíng)已有一百多年的發(fā)展歷史，它所取得的成功已為世人矚目。近幾年，特許經(jīng)營(yíng)在我國(guó)也有巨大發(fā)展。這一分銷(xiāo)方式之所以長(zhǎng)盛不衰，有其經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。3.3汽配特許經(jīng)營(yíng)模式的特征汽配特許經(jīng)營(yíng)模式與傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式相比較，其特征7具有連鎖網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化、管理體系共享化、無(wú)形資產(chǎn)有形化、消費(fèi)需求個(gè)性化等特點(diǎn)連鎖網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；谌虿少?gòu)、模塊供應(yīng)已成為趨勢(shì)、國(guó)內(nèi)原有的市場(chǎng)格局逐漸被打破的形勢(shì)下，經(jīng)營(yíng)規(guī)?；梢灾苯訋?lái)產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)量和行銷(xiāo)的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。首先，特許連鎖網(wǎng)絡(luò)將連鎖店分散的、較小的區(qū)域市場(chǎng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成了

32、一個(gè)巨大而穩(wěn)定的汽配消費(fèi)市場(chǎng)。這一市場(chǎng)的需求通過(guò)連鎖店、分銷(xiāo)中心逐級(jí)匯總至總部，構(gòu)成了巨大、穩(wěn)定的采購(gòu)額，從而以小規(guī)模經(jīng)營(yíng)者所不可能具備的強(qiáng)大實(shí)力獲得采購(gòu)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步被傳遞給特許連鎖經(jīng)營(yíng)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。其次，汽車(chē)配件由于其內(nèi)在的高技術(shù)含量，往往需要專(zhuān)業(yè)化的技術(shù)人才和先進(jìn)的儀器設(shè)備才能保障質(zhì)量檢驗(yàn)的順利進(jìn)行。小規(guī)模的汽配經(jīng)營(yíng)企業(yè)資金有限，缺乏人才和設(shè)備的資源保障，無(wú)法進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的質(zhì)量檢驗(yàn)。這種質(zhì)量需求與資源局限的矛盾只能通過(guò)特許連鎖經(jīng)營(yíng)模式的規(guī)模經(jīng)營(yíng)和資源合理配置來(lái)實(shí)現(xiàn)。最后，規(guī)模化的連鎖網(wǎng)絡(luò)能將各連鎖店的有限資金集合起來(lái)，形成巨大的行銷(xiāo)投資。這種投資規(guī)?？梢允惯B鎖網(wǎng)絡(luò)總部集中專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)

33、策劃人員負(fù)責(zé)行銷(xiāo)策劃工作，并通過(guò)多種促銷(xiāo)活動(dòng)和激勵(lì)機(jī)制提高加盟者的積極性、競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，從而提高加盟者對(duì)該連鎖網(wǎng)絡(luò)的信任感、依賴(lài)性和忠誠(chéng)度。管理體系共享化特許連鎖對(duì)營(yíng)銷(xiāo)信息系統(tǒng)的管理絕非是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)企業(yè)所使用的一般意義上的庫(kù)存管理，它覆蓋了采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售、配送、核算等各個(gè)環(huán)節(jié)，利用電腦信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)充分調(diào)動(dòng)總部、分銷(xiāo)中心、連鎖店庫(kù)存和倉(cāng)儲(chǔ)流動(dòng)資金的大范圍操控的物流體系。特許經(jīng)營(yíng)借助于成熟的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)將配送中心、分銷(xiāo)中心、市場(chǎng)與營(yíng)銷(xiāo)中心、連鎖店、汽配售后及養(yǎng)護(hù)中心等整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)科學(xué)地組織協(xié)調(diào)起來(lái)，通過(guò)體系內(nèi)部的信息溝通實(shí)現(xiàn)信息的迅速傳遞及反饋，以獲取大量詳實(shí)的數(shù)據(jù)信息作為分

34、析決策的依據(jù)，從而更有利于管理層做出最有效的解決方案。例如，借助于共享化的管理信息體系，連鎖店可合理制定銷(xiāo)售計(jì)劃、壓縮庫(kù)存、降低營(yíng)業(yè)成本、合理調(diào)動(dòng)運(yùn)輸配送，且針對(duì)自身用戶(hù)市場(chǎng)安排庫(kù)存和商品在途資金的儲(chǔ)備。這樣，特許經(jīng)營(yíng)企業(yè)就可以依據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確的共享信息，在確保連鎖店經(jīng)營(yíng)品種齊全、庫(kù)存豐富、配送及時(shí)的前提下，有效減少資金占用，加快資金周轉(zhuǎn)，保證產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這一優(yōu)勢(shì)在汽配經(jīng)營(yíng)行業(yè)十分重要。無(wú)形資產(chǎn)有形化特許經(jīng)營(yíng)的核心是知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其本質(zhì)特征是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)讓及運(yùn)作。汽配特許經(jīng)營(yíng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)主要包括企業(yè)文化、品牌、商標(biāo)、商號(hào)、產(chǎn)品、服務(wù)、專(zhuān)有技術(shù)、加盟店運(yùn)作管理體系等，汽配特許經(jīng)營(yíng)就是利用其知識(shí)產(chǎn)權(quán)

35、與他人的資本相結(jié)合來(lái)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模的一種商業(yè)發(fā)展模式。從市場(chǎng)發(fā)展的角度來(lái)看企業(yè)經(jīng)營(yíng)，其可分為產(chǎn)品運(yùn)作階段、市場(chǎng)運(yùn)作階段和資本運(yùn)作階段，資本運(yùn)作的最高階段就是品牌運(yùn)作階段。一方面，隨著公眾品牌意識(shí)的提高，特許經(jīng)營(yíng)促進(jìn)了汽配經(jīng)營(yíng)企業(yè)利用無(wú)形資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)技術(shù)和品牌的擴(kuò)張及經(jīng)營(yíng)模式的克隆，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資本的集中和增值。另一方面，企業(yè)的品牌需要有豐富的文化內(nèi)涵及現(xiàn)代化、科學(xué)化、規(guī)?；倪\(yùn)作系統(tǒng)才能在最大范圍內(nèi)整合社會(huì)的生產(chǎn)資源、資金資源、信息資源、客戶(hù)資源和人力資源，實(shí)現(xiàn)特許經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的迅速成長(zhǎng)與擴(kuò)張。汽配特許經(jīng)營(yíng)就是充分利用品牌優(yōu)勢(shì)，不斷塑造名牌形象，形成以品牌為核心的無(wú)形資產(chǎn)，再通過(guò)品牌、商譽(yù)、經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)等無(wú)

36、形資產(chǎn)的逐步增值，使無(wú)形資產(chǎn)在社會(huì)中取得量化的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)無(wú)形資產(chǎn)的有形化。消費(fèi)需求個(gè)性化隨著汽配市場(chǎng)的日益成熟和消費(fèi)水平的逐步提高，消費(fèi)者開(kāi)始追求汽配產(chǎn)品的個(gè)性化。汽配經(jīng)營(yíng)也相應(yīng)地從簡(jiǎn)單地滿足客戶(hù)所需的最基本配件，轉(zhuǎn)向滿足客戶(hù)對(duì)汽車(chē)配件的個(gè)性化需求。這種需求的日益多樣化和個(gè)性化對(duì)汽車(chē)配件的類(lèi)別、品種、規(guī)格和等級(jí)的豐富程度提出了更高的要求，從而決定了汽配經(jīng)營(yíng)部門(mén)必須有品種豐富、數(shù)量可觀的庫(kù)存做支持。但汽車(chē)配件的價(jià)格決非一般生活用品可比，它所需要的資金及技術(shù)、個(gè)性化服務(wù)等對(duì)小規(guī)模的汽配經(jīng)營(yíng)商家來(lái)說(shuō)是無(wú)法滿足的。而目前國(guó)內(nèi)汽配經(jīng)營(yíng)行業(yè)中絕大多數(shù)汽配經(jīng)營(yíng)部門(mén)仍屬小規(guī)模經(jīng)營(yíng)，其經(jīng)營(yíng)手段落后，品種單一，資

37、金短缺，重銷(xiāo)售輕服務(wù)，因而很難滿足消費(fèi)者多樣化、個(gè)性化的全方位需求。但是特許經(jīng)營(yíng)則可以以其資源的規(guī)?；?、管理的現(xiàn)代化和集約化、服務(wù)的多元化和專(zhuān)業(yè)化等優(yōu)勢(shì)，處理好大眾化消費(fèi)和個(gè)性化消費(fèi)的關(guān)系，推進(jìn)汽配經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的細(xì)分化，從而滿足客戶(hù)市場(chǎng)個(gè)性化和多樣化需求。3.4特許經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)特許經(jīng)營(yíng)已有一百多年的發(fā)展歷史，它所取得的成功已為世人矚目。近幾年，特許經(jīng)營(yíng)在我國(guó)也有巨大發(fā)展。這一分銷(xiāo)方式之所以長(zhǎng)盛不衰，有其經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)8。A特許商利用特許經(jīng)營(yíng)實(shí)行大規(guī)模的低成本擴(kuò)張對(duì)于特許商來(lái)說(shuō)，借助特許經(jīng)營(yíng)的形式，可以獲得如下優(yōu)勢(shì)：(1)特許商能夠在實(shí)行集中控制的同時(shí)保持較小的規(guī)模，既可賺取合理利潤(rùn)，又不涉及高資本風(fēng)險(xiǎn)，更

38、不必兼顧加盟商的日常瑣事。(2)由于加盟店對(duì)所屬地區(qū)有較深入的了解，往往更容易發(fā)掘出企業(yè)尚沒(méi)有涉及的業(yè)務(wù)的范圍。(3)由于特許商不需要參與加盟者的員工的管理工作，因而本身所必需處理的員工問(wèn)題相對(duì)較少。(4)特許商不擁有加盟商的資產(chǎn)，保障資產(chǎn)安全的責(zé)任完全落在資產(chǎn)所有人的身上，特許商不必承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。(5)從事制造的行業(yè)或批發(fā)業(yè)的特許商可以借助特許經(jīng)營(yíng)建立分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，確保產(chǎn)品的市場(chǎng)開(kāi)拓。有人講，有人的地方就有可口可樂(lè)，有色彩的地方就有柯達(dá)。為什么這些品牌能夠無(wú)處不在?原因就在于它們利用了特許經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行了大規(guī)模的低成本擴(kuò)張。B加盟商借助特許經(jīng)營(yíng)“擴(kuò)印底版”有人形象地把加盟特許經(jīng)營(yíng)比喻成“擴(kuò)印底盤(pán)”

39、，即借助特許商的商標(biāo)、特殊技能、經(jīng)營(yíng)模式來(lái)反復(fù)利用，并借此擴(kuò)大規(guī)模。(1)可以享受現(xiàn)成的商譽(yù)和品牌。加盟商由于承襲了特許商的商譽(yù)，在開(kāi)業(yè)、創(chuàng)業(yè)階段就擁有了良好的形象，使許多工作得以順利開(kāi)展。否則，借助于強(qiáng)大廣告攻勢(shì)來(lái)樹(shù)立形象是一大筆開(kāi)支。(2)避免市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于缺乏市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的投資者來(lái)說(shuō)，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，往往處于劣勢(shì)。投資一家業(yè)績(jī)良好且有實(shí)力的特許商，借助其品牌形象、管理模式以及其他支持系統(tǒng)，其風(fēng)險(xiǎn)大大降低。(3)分享規(guī)模效益。這些規(guī)模效益包括：采購(gòu)規(guī)模效益、廣告規(guī)模效益、經(jīng)營(yíng)規(guī)模效益、技術(shù)開(kāi)發(fā)規(guī)模效益等。(4)獲取多方面支持。加盟商可從特許商處獲得多方面的支持，如培訓(xùn)、選擇地址、資金融通、市場(chǎng)分析、統(tǒng)一廣告、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。C特許經(jīng)營(yíng)因其管理優(yōu)勢(shì)而受到消費(fèi)者歡迎特許經(jīng)營(yíng)成功發(fā)展的另一個(gè)原因