珠海物流園區(qū)選址

1、北京師范大學珠海分校物流學院珠海物流園區(qū)選址決策方案指導老師：陳利民小組組長：鄭祖日小組組員：馬磊 梁喜峰 梁國勝 梁俊源 梁志堅 張恒榮一、 珠海物流園區(qū)規(guī)劃背景3（一） 珠海物流發(fā)展現(xiàn)狀分析31 良好的區(qū)位條件32 完善的交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)33 物流服務(wù)需求基礎(chǔ)3（二） 珠海物流發(fā)展的趨勢分析41 珠海區(qū)未來經(jīng)濟發(fā)展趨勢42 物流服務(wù)需求的變化趨勢63 政策環(huán)境變化趨勢9二、 珠海物流園區(qū)選址決策階段一：預選9（一） 確定物流園區(qū)選址的候選區(qū)域9（二） 確定物流園區(qū)的備選地點9三、 珠海物流園區(qū)選址決策階段二：精選10（一） 建立多級遞階層次結(jié)構(gòu)，并建立指標集101 經(jīng)濟指標102 社會指標11

2、3 環(huán)境指標124 其他指標12（二） 利用AHP法確定各層次指標權(quán)重13（三） 建立對第二層各因素評價的評語等級集合13（四） 對評價指標的量化處理131 專家對各備選地點的評價打分132 對各指標打分的計算處理14（五） 一級模糊綜合評價15（六） 二級模糊綜合評價15（七） 對模糊評價結(jié)果進行判決計算模糊評價值15四、 綜合分析及園區(qū)最佳選址確定15小組分工：珠海物流園區(qū)規(guī)劃背景：鄭祖日 梁喜峰 珠海物流園區(qū)選址決策階段一：鄭祖日 馬磊 張恒榮 珠海選址決策階段二：鄭祖日 梁喜峰 梁國勝 梁俊源 梁志堅 綜合分析及園區(qū)最佳選址確定：馬磊 張恒榮1、 珠海物流園區(qū)規(guī)劃背景（1） 珠海物流發(fā)

3、展現(xiàn)狀分析1 良好的區(qū)位條件 珠海市位于珠江口的西南部，毗鄰港澳，為連接粵港澳的中心區(qū)，是珠江三角洲區(qū)域中連接港澳和西南乃至全國的重要物流樞紐，具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)。珠海西鐵路物流園區(qū)位于珠海市將重點打造的西部板塊，穿過富山工業(yè)園，深入高欄港經(jīng)濟區(qū)，毗鄰新青二業(yè)園、三灶工業(yè)園、平沙游艇旅游休閑區(qū)，是未來珠海市及珠江三角洲地區(qū)客流、貨流集散的重要基地。2 完善的交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò) 珠海位于珠江口西岸，地處珠江八大出?？谥械奈彘T匯流出海出，海岸線總長691公里，距國際水道僅1海里，通過西江可實現(xiàn)江海聯(lián)運，水路交通運輸條件十分優(yōu)越。經(jīng)過改革開放以來30年的發(fā)展，珠海目前已形成西區(qū)以高欄港區(qū)為

4、主，東區(qū)以桂山港區(qū)為主，市區(qū)以九州、唐家、洪灣、井岸、斗門等港區(qū)為主的三個港口群。到2010年底，珠海全市共有港口碼頭泊位127個，其中萬噸級泊位16個，碼頭泊位總長度12893米，貨物進出港量為6019萬噸，集裝箱吞吐量為69.50萬標箱，初步形成以煤炭、石油、液化天然氣等大宗散貨、集裝箱為主的海運貿(mào)易，并以港區(qū)為依托，發(fā)展臨港物流倉儲業(yè)。 珠海建市以來，公路建設(shè)有了飛速發(fā)展，結(jié)合城市總體規(guī)劃，全面開展了干線公路改擴建工程，新建了一批干線公路和支線輔助公路。京港澳高速、粵西沿海高速、江珠高速、廣珠西線、機場高速等一批高速公路的相繼通車，加快了珠海融入珠三角一小時經(jīng)濟生活圈，為珠海經(jīng)濟的發(fā)展，

5、特別是物流的發(fā)展提供了新的動力。截至2010年底，珠海市公路通車總里程1394.76公里，其中高速公路70.83公里，一級公路336.12公里。目前，珠海市公路交通初步形成以高等級公路為骨架，以城市為中心，向地區(qū)輻射，連接主要城鎮(zhèn)、口岸、機場、港口等交通樞紐，對內(nèi)對外縱橫交錯、四通八達的公路交通網(wǎng)絡(luò)。 1995年6月通航的珠海機場，是目前我國規(guī)模較大、設(shè)計比較先進的主要民用機場之一。機場貨運站倉庫面積2160平方米，并預留2平方公里的發(fā)展用地。截至2010年底，珠海機場貨郵運量10286.1噸。3 物流服務(wù)需求基礎(chǔ) 建設(shè)物流園區(qū)是促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善綜合運輸結(jié)構(gòu)的需要；是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，

6、節(jié)約能源、保護環(huán)境的需要；是滿足運輸需求，促進粵西地區(qū)經(jīng)濟快速協(xié)調(diào)發(fā)展的需要；是改善投資環(huán)境，推動區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的需要；是推動橫琴新區(qū)開發(fā)，進一步加強粵港澳經(jīng)貿(mào)合作的需要。物流同區(qū)的規(guī)劃目標是構(gòu)建現(xiàn)代鐵路發(fā)展需要的基礎(chǔ)設(shè)施，形成現(xiàn)代鐵路物流園區(qū)建設(shè)的基本框架和主要功能；加強珠海西鐵路物流園區(qū)在珠海西部經(jīng)濟區(qū)中的服務(wù)能力和輻射范圍；在營造鐵路運輸發(fā)展政策環(huán)境和制定物流園區(qū)發(fā)展各子系統(tǒng)規(guī)劃及實施方案的基礎(chǔ)上建設(shè)配套服務(wù)設(shè)施；完善和提高綜合運輸平臺和物流信息平臺，將商流、物流、信息流、資金流整合為一體化的現(xiàn)代物流體系；建立健全運輸業(yè)的法律、法規(guī)，提高運輸服務(wù)水平；全面發(fā)展現(xiàn)代鐵路運輸服務(wù)，完善和提

7、高運輸?shù)能浻布h(huán)境，形成完善的區(qū)域性疏港運輸服務(wù)中心體系。隨著珠海西鐵路物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展，最終使廣珠鐵路珠海段的斗門、珠海西和高欄港三站成為與廣州市錯位發(fā)展的、立足珠海市、服務(wù)珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)，面向全球的區(qū)域性樞紐型物流園區(qū)。（2） 珠海物流發(fā)展的趨勢分析1 珠海區(qū)未來經(jīng)濟發(fā)展趨勢珠江東西岸城市人口（萬人）GDP（億元）特區(qū)成立初2009年特區(qū)成立初2009年東岸深圳338912.78201東莞11363573763西岸珠海371492.61038中山1012527.21564 特區(qū)成立初，深圳和珠海、東莞和中山經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當。 經(jīng)過30多年的發(fā)展，2009年珠海GDP只有深圳的1/8

8、，人口為深圳的1/6；中山GDP和人口均不到東莞的一半。 珠三角西岸四市（珠海、中山、江門、肇慶）面積大于東岸，人口少于東岸，生產(chǎn)總值、工業(yè)增加值和一般預算財政收入?yún)s都遠低于東岸。香港輻射力強大廣深軸線成為珠三角城市群最重要的增長通道東岸西岸 澳門產(chǎn)業(yè)單一、特殊，缺乏輻射力和帶動力。西岸是廣東省經(jīng)濟發(fā)展新增長點西岸 廣東已明顯地形成了深廣“雙核”。珠三角西岸逐步成為廣東省經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。 廣東“十一五”規(guī)劃綱要目標：到2010年，全省人均生產(chǎn)總值達33500元，2020年達68800元。目前，珠三角東岸經(jīng)濟總量占廣東的70%，如果珠三角西岸經(jīng)濟發(fā)展不夠迅速，即使東岸改變增長方式和產(chǎn)業(yè)升級，

9、要在有限的空間內(nèi)實現(xiàn)目標也是非常困難的。而珠三角西岸人口密度遠低于東岸，每平方公里僅691人，水資源豐富。廣東今后30年的發(fā)展取決于珠江西岸的騰飛，西岸崛起是廣東再上新臺階的必由之路。2 物流服務(wù)需求的變化趨勢（1） 第三方物流 據(jù)不完全統(tǒng)計，珠海目前的物流公司超過2000家，而真正被稱為是物流公司的僅占1/4，其余為私人作坊式企業(yè)，甚至無營業(yè)執(zhí)照。 受2008年金融危機的影響，2009年，珠海3成的物流企業(yè)歇業(yè)或關(guān)閉，6成的物流企業(yè)僅能勉強保持2008年的營業(yè)水平，直到2009年下半年，珠海物流業(yè)才開始出現(xiàn)回暖跡象。 港珠澳大橋的修建，一方面降低了物流運輸成本，另一方面，珠海的物流企業(yè)也可以

10、招攬到澳門和香港的生意。 隨著全球經(jīng)濟的復蘇及未來港珠澳大橋的建成，珠海市的第三方物流企業(yè)將迅速崛起。（2） 物流信息化 目前，珠海市物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，信息化總體水平低、條碼及射頻技術(shù)普及率不高、EDI、GIS、GPS的應(yīng)用十分有限、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用還停留在初級水平。因此，物流信息化必將成為珠海市物流業(yè)發(fā)展的重點，也是趨勢之一。（3） 物流園區(qū) 珠?，F(xiàn)已形成金鼎、前山、空港、海港四個功能各異的物流園區(qū)。 但是，珠海目前還沒有成規(guī)模的物流園，珠海的物流行業(yè)市場容量并不大，競爭力也偏弱，因此，需要一個綜合化的資源共享平臺來整合和拉動整個產(chǎn)業(yè)。（4） 雙港物流雙港物流海港空港”三位一

11、體“的物流運輸體系海港空港路運1 海港物流 珠海位于珠江出?？谖靼叮瑩碛兄榻靼段ㄒ坏纳钏几?。 設(shè)有拱北、九洲和高欄等國家一類口岸和二類口岸，拱北口岸是我國第二大陸路口岸。是珠江三角洲、華南地區(qū)，尤其是粵西地區(qū)，乃至我國西南地區(qū)重要的物資中轉(zhuǎn)集散地。設(shè)計年保障能力現(xiàn)實與對策未來展望飛機起降10萬架次，旅客吞吐量1200萬人次，貨郵吞吐量60萬噸，高峰小時起降23架次、旅客吞吐5000人次 爭取五年內(nèi)使珠海機場旅客吞吐量達到230萬人次，貨郵吞吐量達到5萬噸，于2020年實現(xiàn)設(shè)計目標1200萬人次 現(xiàn)實：使用率嚴重不足，大量設(shè)施和能力閑置，無法實現(xiàn)盈利對策：調(diào)整重點發(fā)展方向，大力發(fā)展空港物流，

12、并可同時發(fā)展飛行訓練、航空修造等產(chǎn)業(yè)2 空港物流（5） 重工化物流在珠海向高加工度產(chǎn)業(yè)為主導的工業(yè)化新階段推進時，石油化工、機械裝備等產(chǎn)業(yè)顯示出強大的潛力。2009年全市實現(xiàn)重工業(yè)產(chǎn)值142.80億元，輕、重工業(yè)產(chǎn)值的比例為41.3：58.7。在規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的125種產(chǎn)品中，水泥和鋼材的產(chǎn)量較上一年均有大幅增長，分別增長了49.9%和59%。珠江三角洲地區(qū)是世界重要的輕加工工業(yè)基地，所需要大量石化、金屬、紙品、重工產(chǎn)品和其他工業(yè)基礎(chǔ)材料，絕大部分由國外進口。 珠海臨港工業(yè)區(qū)定位為中國沿海主樞紐港和廣東重化工業(yè)基地，可以為珠三角提供各種基礎(chǔ)生產(chǎn)原料。珠海臨港工業(yè)區(qū)目前基本形成以石化產(chǎn)業(yè)為

13、主導，電力、能源、造紙、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)并舉發(fā)展的臨港型重化工業(yè)格局。政府政策支持：珠海市相關(guān)領(lǐng)導指出：“珠海今后的發(fā)展目標之一是把珠海打造成為區(qū)域性物流中心城市?！眳^(qū)位位置優(yōu)越，交通系統(tǒng)完善：珠海東鄰香港，南與澳門陸路相接，與香港、澳門有著緊密的地理關(guān)系和經(jīng)濟關(guān)系，背靠中山、西連珠三角西部工業(yè)城市群， 海陸空交通系統(tǒng)完備。產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點：珠海的生產(chǎn)總值需進一步發(fā)展，工業(yè)、對外貿(mào)易、批發(fā)零售業(yè)等都與珠江東岸的深圳、東莞和廣州有差距，但珠海地處粵港澳三地的連接中心。必須走區(qū)域合作的道路（6） 區(qū)域物流3 政策環(huán)境變化趨勢珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020)年，將珠海定位為“珠三角中心城市

14、之一，珠三角西岸的核心城市”。一個投資3000億元的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃正在推進中，包括66項重點建設(shè)工程：港口樞紐工程、機場樞紐工程、口岸樞紐工程、石化、船舶和海洋裝備制造工程、航空及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)工程、商務(wù)休閑旅游工程、生態(tài)環(huán)保工程、市政基礎(chǔ)設(shè)施工程、公共服務(wù)工程、能源保障工程等。66個項目中超過1/3為交通、物流項目，珠海試圖以“一橋、雙港、三鐵、八高速”打通奇經(jīng)八脈。廣珠鐵路被排在第一號，因為它可以點活經(jīng)濟的靈魂珠海港，形成一條與廣州到深圳、香港一樣強大的客貨運輸走廊。而港珠澳大橋則將完全改變珠海在華南經(jīng)濟圈中的地位和“氣場”，使珠?！耙徊饺牒篱T”。 3000多億元的大筆投資是珠海建市以來從

15、未有過的，這一系列的工程對珠海具有重大意義，是珠海保增長擴內(nèi)需的強大引擎，也是實施珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要的必然要求和重要保障。交通先行，建成交通樞紐城市是珠海構(gòu)建交通、產(chǎn)業(yè)、城市格局的首要之舉和關(guān)鍵?？梢哉f這是珠海新的“命運工程”。針對珠海產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚度不高、發(fā)展布局不合理、東西部發(fā)展不平衡等問題，2008年珠海市委、市政府提出了實施“東部大轉(zhuǎn)型、西部大開發(fā)”戰(zhàn)略，大力發(fā)展高端服務(wù)業(yè)、高端制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建符合生態(tài)文明要求的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)格局。2、 珠海物流園區(qū)選址決策階段一：預選（1） 確定物流園區(qū)選址的候選區(qū)域珠海大橋的東西兩岸，該區(qū)域人口較為稀少，有毗鄰工業(yè)園區(qū)，附近又有珠海大

16、道，沿海高速公路、江珠高速公路、廣珠鐵路，可謂是交通便利。（2） 確定物流園區(qū)的備選地點備選地點選擇個數(shù)為3個：分別是廣昌物流園區(qū)、鶴卅l北物流園區(qū)和白藤頭物流園區(qū)。(1)廣昌物流園區(qū)規(guī)劃。此園區(qū)擬定在廣昌社區(qū)附近，位于南屏鎮(zhèn)西部，珠海大橋東側(cè)，與南屏科技工業(yè)園二期相連，交通方便，地理位置優(yōu)越，京珠高速公路和107國道連接全國各地，沿海高速公路、江珠高速公路、廣珠鐵路，以及籌建中的港珠澳大橋，使這里的交通網(wǎng)絡(luò)更加完善。(2)鶴州北物流園區(qū)規(guī)劃。此園區(qū)擬定在珠海大橋西側(cè)，鶴州北附近，這里地處貫穿珠海東西部的交通樞紐一珠海大道上，大多為水果園區(qū)，無太多居住人口，基本不涉及拆遷事宜，可用面積充足，地

17、價成本較低。(3)白藤頭物流園區(qū)規(guī)劃。此園區(qū)擬定于珠海大橋西，泥灣門大橋西側(cè)湖心路口一帶，地處珠海東西交通動脈珠海大道和機場東路交匯處，金灣區(qū)的龍頭地段，地理位置得天獨厚，交通四通八達，十分便利，多條高速公路匯聚其中，東臨珠海市區(qū)，西接高欄港，南通珠海機場，北上江珠高速，是一個連接珠海海陸空三方交通慪紐的核心地段。3、 珠海物流園區(qū)選址決策階段二：精選 基于 AHP 的兩級模糊綜合評價（1） 建立多級遞階層次結(jié)構(gòu)，并建立指標集1 經(jīng)濟指標（1） 運輸成本：物流園區(qū)主要是為各種物流公司提供不同的物流服務(wù)，包括倉儲、配：送、裝卸搬運等，是商品周轉(zhuǎn)、分揀、保管、共同配送、流通加工和信息處理的中心，同

18、時支撐聯(lián)合運輸?shù)陌l(fā)展。因此，運輸成本的高低是物流公司選擇是否進駐物流園區(qū)的一個重要因素。而物流園區(qū)一般選擇在不同方向的同一種運輸方式的干線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上，目的是在物流組織時具有各個方向上的干線大運量、快捷運輸組織條件，也便于降低運輸成本和減少迂回運輸。（2） 地價租金：地價租金主要是物流園區(qū)所在地的土地出讓價格或者租金，它直接影響該物流園區(qū)運營的總成本以及未來收益，而物流企業(yè)以效益為宗旨，一般占地面積大小、地價的高低對其區(qū)位的選擇有重要影響。因此地價租金是物流園區(qū)規(guī)劃選址的一個比較重要的影響因素。而地價租金主要是受當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平、未來發(fā)展?jié)摿σ约敖煌顩r所影響。但考慮到本項目為珠海市政府投資項

19、目，因此，該因素在本項目中不把它作為選址的一個重要因素考慮，賦予的權(quán)重為5 。（3） 與產(chǎn)業(yè)園區(qū)聯(lián)系緊密度：物流園區(qū)主要服務(wù)對象為企業(yè)，因此，從地理位置的角度來看，資源分布、地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局、消費區(qū)的分布及其規(guī)模，對物流系統(tǒng)都有著決定性的影響。一般物流園區(qū)的建設(shè)要依托該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)的分布情況，目的是吸引周邊的物流企業(yè)到物流園區(qū)，為產(chǎn)業(yè)園區(qū)提供高效便捷物流服務(wù)的同時降低物流成本。（4） 勞動力條件：勞動力條件主要包括勞動力的充足條件以及勞動力成本兩個方面。因為物流業(yè)的就業(yè)密度和技能要求較低，同時隨著物流園區(qū)的建設(shè)，許多大規(guī)模的配送中心聚集在一起，現(xiàn)代化的運作需要機械化處理設(shè)備，所

20、以擁有一定數(shù)量和素質(zhì)的勞動力也就成為影響物流園區(qū)區(qū)位選擇的一個因素。（5） 對當?shù)亟?jīng)濟的輻射能力：物流園區(qū)對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的促進作用表現(xiàn)在以下幾個方面：一是使經(jīng)濟數(shù)量得到增長；二是使經(jīng)濟結(jié)構(gòu)得到更好的調(diào)整；三是使經(jīng)濟質(zhì)量得到提高。大力發(fā)展物流業(yè)，以物流帶動經(jīng)濟，以物流促進經(jīng)濟是珠海目前的一個主要措施。因此，物流園區(qū)的建設(shè)能否為當?shù)亟?jīng)濟帶來發(fā)展，對當?shù)亟?jīng)濟的輻射能力就成為了評價物流園區(qū)選擇的一個重要因素。（6） 對腹地經(jīng)濟的輻射能力：腹地經(jīng)濟主要是指港珠澳大橋以及物流園區(qū)對周邊城市經(jīng)濟的影響，即中山、佛山、江門等粵西地區(qū)的影響。西岸各市還有臨近的佛山市每年的工業(yè)總產(chǎn)值都在1 000億元以上，它的市

21、場輻射主要在國外而不是國內(nèi)，這些工業(yè)產(chǎn)品必然會選擇經(jīng)港珠澳大橋和近期正在建設(shè)的其它大型交通基礎(chǔ)設(shè)施以及物流基礎(chǔ)設(shè)施，以方便快捷流向國際市場。因此，作為連接香港與粵西地區(qū)的珠海市大型物流園區(qū)必然會成為一個重要物流中轉(zhuǎn)站。2 社會指標（1） 對當?shù)鼐用裼绊懀何锪鲌@區(qū)涉及面積廣，輻射范圍大，在進行地址選擇時應(yīng)該考慮到附近居民的集中程度和搬遷的成本，以及物流園區(qū)建成后強大的交通壓力對居民生活的影響。同時，物流園區(qū)的建設(shè)也會吸引其它產(chǎn)業(yè)的進駐，從而帶動當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，提高當?shù)鼐用竦纳钏?。因此，在對這個因素進行評價時，應(yīng)綜合考慮到以上兩個方面的因素。（2） 對當?shù)亟煌▔毫Φ挠绊懀何锪鲌@區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，應(yīng)

22、當具備理順城市客運、貨運、商貿(mào)功能，減輕城市交通，實現(xiàn)合理配載、共同配送，減少環(huán)境污染，美化城市環(huán)境。建設(shè)物流園區(qū)的主要目的是緩解城市交通壓力，因此著重強調(diào)物流園區(qū)的交通優(yōu)勢，及其與都市內(nèi)配送的銜接優(yōu)勢，規(guī)定以都市外圍的高速道路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)的交叉口為中心的lOkm半徑范圍內(nèi)為物流區(qū)選址地點。（3） 城市規(guī)劃用地是否相符：物流園區(qū)的設(shè)置應(yīng)從全局出發(fā)，統(tǒng)一規(guī)劃，所以它的規(guī)劃應(yīng)首先符合城市的總體規(guī)劃和布局，符合城市產(chǎn)業(yè)空間布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需要，符合貨物尤其是危險品城市管理的長遠效果，符合城市的功能定位和發(fā)展戰(zhàn)略，同時還應(yīng)充分考慮未來的需要，留有適當?shù)陌l(fā)展空間。3 環(huán)境指標（1） 對環(huán)境的污染程度：物

23、流對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在各種交通工具產(chǎn)生的噪聲、空氣污染、交通擁擠以及各種物品存放帶來的燃燒、爆炸、紫外線輻射等危險性。因此物流園區(qū)規(guī)劃和設(shè)計需充分考慮這些因素的影響，要在環(huán)境的承載能力范圍內(nèi)，采取措施，把對環(huán)境的負面作用降到最低限度。（2） 與貨運通道是否銜接：公路是物流中心供、配貨的主要貨運方式，靠近交通便捷的干道進出口便成為物流園區(qū)布局的主要考慮因素之一。同時道路網(wǎng)絡(luò)的通達性直接影響到運輸?shù)男?，能否實現(xiàn)準時運送是物流系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量高低的重要指標，因此在選址過程中應(yīng)充分考慮道路網(wǎng)分布、通行能力以及與其它貨運通道是否銜接。緊臨港口、機場、鐵路編組站，周圍有高速公路網(wǎng)，中心內(nèi)最好有兩種以上運輸

24、方式相連也就成為了最佳的選擇地址。4 其他指標（1） 基本條件是否齊備為了減少成本，避免重復建設(shè)，首先應(yīng)優(yōu)先考慮將現(xiàn)有倉儲區(qū)、貨場等物流中心改建為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物流園區(qū)。其次，對于物流園區(qū)周圍的基礎(chǔ)設(shè)施，如水利、交通、電力設(shè)施等配備情況應(yīng)給予考慮。（2） 利用AHP法確定各層次指標權(quán)重1 模糊綜合評判方法的基本原理 模糊綜合評判是對受多種因素影響的事物做出全面評價的一種多因素決策方法，在模糊的環(huán)境中，考慮了多種因素的影響，出于某種目的對某事物做出的綜合決策。物流園區(qū)發(fā)展水平評價的過程中存在許多的定性指標，有些指標的樣本值很難精確得到，如有效緩解交通壓力、對城市居民影響等，具有一定的模糊性

25、。因此，采用模糊綜合評判方法是一種行之有效的方法。對于這些定性的指標常采用專家評分或者問卷調(diào)查法來評價，具有一定的主觀性，對此通過對評價指標賦予相應(yīng)的權(quán)數(shù)進行綜合評價，這樣得到的評價結(jié)果更接近現(xiàn)實，更加合理。2 模糊綜合評判模型的建立 模糊綜合評判方法是用單因素隸屬函數(shù)來表示某個因素對評判對象的影響，然后利用加權(quán)評分法綜合各個因素對評判對象的影響，最終得到關(guān)于該評判對象的綜合評判。該模型的實施步驟如下：確定評價指標，組成模糊集合：指標集U；設(shè)定這些指標所能選取的評價值，組成評語集；通過指標的無量綱化處理，求出各單一指標對各個評價值的歸屬程度(稱為模糊矩陣)；根據(jù)各個指標在評價目標中的權(quán)重分配，

26、通過數(shù)據(jù)處理與計算，求出評價的定量解值。3 確定評價指標集根據(jù)評價指標體系，得出相應(yīng)的評價指標集：一級評價指標集：U = U1,U2 ,U3二級評價指標集（包括30個指標）： 1 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 U = u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ；2 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 U =u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ；3 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 U =u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u ,u 。4 建立評價指標的評語集對于上述

27、的二級評價指標體系，可以在同行業(yè)或者相似行業(yè)中選擇4 個發(fā)展水平不同的物流園區(qū)作為評價的參照對象，其物流園區(qū)的對比度分別為好、較好、一般、差，由此組成模糊評語集1 2 3 4 V = V ,V ,V ,V =好（910 分），較好（78 分），一般（56 分），差（04 分）。對比參照對象的實力數(shù)據(jù)從而判斷出本物流園區(qū)所處的相應(yīng)等級。由上表得出權(quán)重：影響因素權(quán)重（）經(jīng)濟指標運輸成本12地價租金6與產(chǎn)業(yè)園區(qū)聯(lián)系緊密度12勞動力5對當?shù)亟?jīng)濟的輻射能力8對腹地經(jīng)濟的輻射能力6社會指標對當?shù)鼐用竦挠绊?對當?shù)亟煌▔毫Φ挠绊?與城市規(guī)劃用地是否相符10環(huán)境指標對環(huán)境的污染程度7與貨運通道是否銜接15其他

28、指標基本設(shè)備是否齊備6總分100（3） 建立對第二層各因素評價的評語等級集合在對以上因素進行詳細分析后，我們聘請專家對各個影響因素進行評分，確定每個因素對物流園區(qū)建設(shè)的影響程度，最終賦予它一個權(quán)重，權(quán)重按百分比來計算，所有影響因素加起來為100；再根據(jù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查和實際調(diào)查的結(jié)果，確定三個備選方案中各影響因素的得分，該得分以10分制計算，最終根據(jù)加權(quán)相加法得出每個備選地址的綜合得分（4） 對評價指標的量化處理1 專家對各備選地點的評價打分影響因素權(quán)重（）廣昌白藤頭鶴州北經(jīng)濟指標運輸成本12876地價租金6588與產(chǎn)業(yè)園區(qū)聯(lián)系緊密度12797勞動力56.577對當?shù)亟?jīng)濟的輻射能力8876對腹地經(jīng)濟的

29、輻射能力6886社會指標對當?shù)鼐用竦挠绊?578對當?shù)亟煌▔毫Φ挠绊?775與城市規(guī)劃用地是否相符10588環(huán)境指標對環(huán)境的污染程度7777與貨運通道是否銜接15896其他指標基本設(shè)備是否齊備6875總分1002 對各指標打分的計算處理影響因素權(quán)重（）廣昌得分白藤頭得分鶴州北得分經(jīng)濟指標運輸成本1280.9670.8460.75地價租金650.380.4880.48與產(chǎn)業(yè)園區(qū)聯(lián)系緊密度1270.8491.0870.84勞動力56.50.32570.3570.35對當?shù)亟?jīng)濟的輻射能力880.6470.5660.48對腹地經(jīng)濟的輻射能力680.4880.4860.36社會指標對當?shù)鼐用竦挠绊?50

30、.2570.3580.40對當?shù)亟煌▔毫Φ挠绊?70.5670.5650.40與城市規(guī)劃用地是否相符1050.580.880.8環(huán)境指標對環(huán)境的污染程度770.4970.4970.49與貨運通道是否銜接1581.291.3560.9其他指標基本設(shè)備是否齊備680.4870.4250.30總分100評評價等級：很好：0.2 較好0.4 一般：0.3 較差：0.1 很差：0（5） 一級模糊綜合評價第一，單因素評價根據(jù)物流園區(qū)評價二級指標的數(shù)值，請若干專家進行單因素評價，得到相應(yīng)評語等級隸屬矩陣R 。根據(jù)本文建立的物流園區(qū)指標體系， 其中： ijk a 表示第i 個一級指標中j 個二級指標的評分等級

31、k 的隸屬度第二，綜合評判確定二級指標的綜合權(quán)重 ij W （ i 該指標在一級指標中的排序， j 該指標在二級指標中的排序）， ij W 由式* ij i ij W = A B 計算得到。取maxmin 合成運算，即用模型M(,)計算求得一級指標的評價向量Z =Wij *R。第三，評價結(jié)果根據(jù)評價向量 Z ，可以采用加權(quán)平均法或模糊分布法進行處理，并根據(jù)評語的度量，得出綜合評判結(jié)論。（6） 二級模糊綜合評價本文以某物流園區(qū)相關(guān)數(shù)據(jù)作為研究依據(jù)，對該物流園區(qū)的發(fā)展水平進行實證分析，以進一步說明本模型的實用性。對于二級指標特邀專家組進行單因素評價，得到評價等價的隸屬矩陣 R ，其中，采用專家評定的方法確定一級指標的權(quán)重 i A ： A = (0.3,0.4,0.3)；二級指標的局部權(quán)重ij B 為