豐田8A-FE發(fā)動機拆裝發(fā)動試驗臺

1、豐田8A-FE發(fā)動機拆裝發(fā)動試驗臺面板圖及整體效果圖1、面板圖2、整體效果圖一、本實驗臺采用日本豐田8A-FE系列四缸多點電噴發(fā)動機及配套前驅(qū)自動變速器組成，其功能如下：1) 發(fā)動機工作正常，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)；2) 傳感器、執(zhí)行器工作正常；3) 通過數(shù)字表顯示傳感器信號變化值；4) 通過指針式真空表顯示進(jìn)氣歧管的真空度；5) 通過指針式壓力表顯示燃油泵的工作狀況；6) 通過發(fā)光二極管顯示各缸噴油器的工作狀況；7) 可通過電腦檢測設(shè)置讀取故障碼或采用人工讀碼；8) 面板配置彩色電路工作原理圖，便于學(xué)生理解；9) 外接式檢測端子，便于學(xué)生檢測；10) 設(shè)置故障開關(guān)，便于學(xué)生理解與考試；11) 萬向腳輪裝置

2、，便于移動教學(xué)；裝備電源：直流12V，45Ah蓄電池油箱容量：270200230mm外形尺寸：140010001800mm故障開關(guān)說明:THATHWVTAKNKO2PIMNEIGTIGFEFI主繼電器燃油泵繼電器ECU(+B)THA -進(jìn)氣溫度傳感器THW-水溫傳感器VTA-節(jié)氣門位置傳感器KNK-爆震傳感器 O2-氧傳感器PIM-進(jìn)氣壓力傳感器NE-轉(zhuǎn)速信號傳感器IGT-點火確認(rèn)信號IGF-點火反饋信號二、產(chǎn)品使用說明：1、啟動前請先檢查發(fā)動機油、水位、燃油自動變速器油液是否正常。2、蓄電池電壓是否正常。3、閉合電源總開關(guān)。4、點火開關(guān)至“ON”檔，通過面板上發(fā)光二極管檢查是否工作正常。5、

3、啟動發(fā)動機后，請及時檢查是否有漏燃油，機油冷卻液，自動油液，如有不正常，請及時截斷電源總開關(guān)。6、啟動發(fā)動機后，請勿打開發(fā)動機上的水箱蓋，以防高溫高壓水溫沖出。7、故障開關(guān)安裝在面板右側(cè)，開關(guān)在“0”位時，表示已設(shè)置故障。8、可通過萬用表或二極管試燈在面板上的檢測端子進(jìn)行檢測。9、在位于面板框下方，發(fā)動機左側(cè)有一個四方形的檢測端子，可通過人工短接，直接從儀表上的發(fā)動機故障燈可讀故障碼，也可以通過專用儀器讀取。10、清除故障碼時，可以直接斷開電源總開關(guān)。11、在使用完后請斷開電源總開關(guān)。發(fā)動機系統(tǒng)的檢測和診斷一、簡 述ECU(電子控制單元)包含一個內(nèi)置自診斷系統(tǒng)，用此系統(tǒng)可檢測發(fā)動機信號電路的故

4、障，同時組合儀表板上檢查發(fā)動機的警告燈也亮了。通過分析后面表(見診斷代碼)中所列的各種信號，ECU可檢測有關(guān)傳感器或執(zhí)行器的故障。自診斷系統(tǒng)有兩種模式，正常模式和檢測模式。如果在正常模式下檢測到故障，ECU使檢查發(fā)動機警告燈點亮，通知駕駛員發(fā)生了故障(對于有些代碼燈不亮)。當(dāng)故障排除后，燈自動熄滅。但診斷代碼仍保留在ECU存貯器中。ECU存貯這些代碼直至關(guān)掉點火開關(guān)、拆除EFI保險時，才最后被清除掉。當(dāng)檢查連接器的TE1和E1端子相連接，診斷代碼可由檢查發(fā)動機警告燈的閃亮次數(shù)讀出。當(dāng)要顯示兩個或更多代碼時，最小的代碼數(shù)首先出現(xiàn)。如果在檢測模式下檢測到故障，ECU使檢查發(fā)動機警告燈點亮，通知技術(shù)

5、人員發(fā)生了故障(除了代碼42、43和51以外)。在這種情況下，檢查連接器的TE2和E1端子應(yīng)該如以后所示連接(見診斷代碼輸出檢測模式)在檢測模式下，即使故障已經(jīng)排除，甚至點火開關(guān)關(guān)掉，故障代碼仍存留在ECU的存貯器中(除了代碼42、43和51)。在正常模式下也是如此。診斷模式(正常或檢測)和檢查發(fā)動機警告燈的輸出可通過檢查連接器TE1、TE2和El端子的連接來選擇，如以后所示(見診斷代碼輸出)。為了檢測諸如接觸不良這種在正常模式下很難檢測到的故障，在正常模式的自診斷系統(tǒng)功能中增加了檢測模式功能。這種功能補充了自診斷系統(tǒng)。技術(shù)人員可以按照以后所述的以適當(dāng)步驟連接檢查端子和操作，來實現(xiàn)這一檢測模式

6、(見診斷代碼輸出檢測模式)。發(fā)動機警告燈的檢查(a)當(dāng)點火開關(guān)接通(“ON”)，發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)時，檢查發(fā)動機警告燈發(fā)亮。(b)當(dāng)發(fā)動機起動后，檢查發(fā)動機警告燈應(yīng)熄滅。如果警告燈仍然亮著，則說明診斷系統(tǒng)已檢測到故障，或診斷系統(tǒng)本身不正常。二、診斷代碼輸出(一)正常模式要得到輸出的診斷代碼，應(yīng)按以下步驟操作：1.初始條件(a)蓄電池電池為11V或更高。(b)節(jié)氣門全關(guān)。(c)所有附件處于斷開狀態(tài)。(d)發(fā)動機處于正常工作溫度。2.將點火開關(guān)擰至ON (接通)注意：不要起動發(fā)動機。3.用維修專用工具(09843-18020)，連接檢查連接器的TEl和El端子（見圖5-1）4.由檢查發(fā)動機警告燈的閃亮

7、次數(shù)識別診斷代碼(a)系統(tǒng)正常的顯示(無故障)。（見圖5-2）警告燈每隔0.26s交替接通、斷開一次，即閃亮一次。(b)故障代碼顯示（見圖5-3）如果有故障，警告燈將每隔0.52s閃亮一次。其第一次閃亮的次數(shù)為2位數(shù)故障代碼的第一個數(shù)字，暫停1.5s后，第二次閃亮的次數(shù)為故障代碼第二個數(shù)字。如果有兩個或更多故障代碼，則在每個故障代碼之間有2.5s的暫停。所有故障代碼輸出后，暫停4.5s，又重復(fù)顯示。只要檢查連接器上TEl和El端子還連接著，就會繼續(xù)重復(fù)顯示代碼。提示：若有許多故障代碼，顯示從較小值的故障代碼開始，一直顯示到較大值的故障代碼。(c)2行程檢測邏輯（見圖5-4）診斷代碼21采用“2

8、行程檢測邏輯”。這種邏輯在第一次檢測到某一故障時，該故障被暫時存貯在ECU的存貯器中。如果在第二次檢測中又檢測到相同的故障，則這兩次檢測結(jié)果使警告燈發(fā)亮。2行程重復(fù)同樣的信號兩次(但在第一次和第二次之間，點火開關(guān)必須擰到OFF(斷開)。在檢測模式中，故障第一次被檢測到，檢查發(fā)動機警告燈就亮。5.診斷檢查后，從檢查連接器上卸下維修專用工具(09843-18020)(二)檢測模式提示：與正常模式相比較，檢測模式對故障的檢測具有更高的靈敏度。這一模式還能檢測起動電機信號電路和空調(diào)信號的故障。此外，對同一診斷項目，在正常模式下能檢測到的，在檢測模式下也能檢測到。為了得到診斷代碼的輸出，應(yīng)按以下步驟進(jìn)行

9、：1.初始條件(a)蓄電池電壓11V或更高。(b)節(jié)氣門完全關(guān)閉。(c)所有附件斷開(OFF)。2.將點火開關(guān)斷開(OFF) 3.首先，用維修專用工具(09843-18020)連接檢查連接器的TE2和El端子（見圖5-5）4.將點火開關(guān)接通(ON)，開始檢測模式下的診斷提示：為了證實檢測模式正在檢測，當(dāng)點火開關(guān)接通(ON)時，檢查發(fā)動機警告燈應(yīng)閃亮。（見圖5-6）5.起動發(fā)動機，駕駛汽車以10Km/h或更高速度行駛6.按照用戶的描述，模擬故障的條件7.用維修專用工具(09842-18020)，連接檢查連接器的TE1和El端子（見圖5-7）8.按照檢查發(fā)動機警告燈的閃亮次數(shù)識別診斷代碼9.診斷檢

10、查后，卸下檢查連接器上的維修專用工具(09843-18020)提示：點火開關(guān)接通(ON)后，如果TE2和E1端子連接，則檢測模式不起動。如未執(zhí)行以上第5步驟，則ECU將起動機信號和車速信號檢測為故障，輸出42和43故障代碼。當(dāng)空調(diào)打開，或加速踏板踩下，就會輸出51故障代碼(開關(guān)狀態(tài)信號)，但這并非不正常。三、診斷代碼的清除（見圖5-8）(a)在故障得到修理后，保留在ECU存貯器中的診斷代碼必須清除。將點火開關(guān)斷開（OFF），拆下EFI保險絲（15A）10s或更長時間，這取決于環(huán)境溫度(環(huán)境溫度越低，保險絲拆下的時間要越長)。提示：從蓄電池上卸下負(fù)極(-)端子電纜也可清除診斷代碼，但是這樣會將其

11、他存貯內(nèi)容(時鐘等)也清除掉。如果診斷代碼不清除，它將保留在ECU中，在以后發(fā)生故障時，與新的診斷代碼一起顯示出來。如因發(fā)動機部件修理需要拆卸蓄電池端子，應(yīng)首先查看是否有診斷代碼存貯。(b)清除診斷代碼后，進(jìn)行汽車路試，此時檢查發(fā)動機警告燈應(yīng)顯示正常代碼。如果顯示的仍是原來的診斷代碼，則說明原故障范圍尚未徹底排除。四、診斷顯示(a)當(dāng)顯示兩個或更多代碼，數(shù)字(代碼)最小的首先顯示。(b)所有診斷代碼，除了檢測模式下的42、43和51代碼外，從檢測開始就保留在ECU的存貯器中，直至被清除為止。(c)故障一旦排除，組合儀表板上的檢查發(fā)動機警告燈就會熄滅，但診斷代碼還存貯在ECU存貯器中。五、診斷代

12、碼提示：如果在診斷代碼檢測時檢測到故障，請參考表中指明的電路，并轉(zhuǎn)至相應(yīng)的部分。（見表5-1-1、表5-1-2、表5-1-3）你的讀數(shù)可能會與表中所列的參數(shù)不同，這取決于采用的儀器。六、診斷電路檢查（見圖5-9、圖5-10、圖5-11）七、用電壓表和歐姆表診斷故障提示：下列故障診斷程序是為檢查每個個別的系統(tǒng)而制定的，因此，實際程序可能會有所不同。但是，在進(jìn)行故障診斷時，應(yīng)參閱本軟件所述的檢查方法。在開始檢查之前，最好先簡單檢查一下保險絲、高電流保險絲、熔斷器和連接器的狀態(tài)。下列故障診斷程序是假定故障發(fā)生在計算機內(nèi)電路或是短路，或是開路。如果在計算機連接器處檢測到工作電壓是正確的，而發(fā)動機仍發(fā)生

13、故障，則可認(rèn)為是ECU損壞，應(yīng)予更換。（一）保險絲、高電流保險絲和熔斷器位置（見圖5-12）（二）EFI系統(tǒng)檢查程序1.準(zhǔn)備事項(a)從ECU上脫開連接器。(b)按圖示拆下鎖扣，以使測試線容易插入。（見圖5-13）注意：請當(dāng)心圖中所示的“A”和“B”部分，此處很容易斷裂。(c)將連接器重新接到ECU上。（見圖5-14）提示：進(jìn)行所有電壓測量都要將連接器接好。當(dāng)點火開關(guān)處在接通(ON)位置時，要確認(rèn)蓄電池電壓在11V或更高。用高阻抗(最小10K/V)電壓表測量電壓時，應(yīng)在配線連接器的每個端子處進(jìn)行。 八、故障排除分析流程表提示：如果輸出的故障診斷代碼為42、61、62或63，O/D OFF指示燈

14、馬上開始閃爍以警告駕駛員。然而，擠壓或震動可能會導(dǎo)致指示燈停止閃爍。但故障診斷代碼仍會保留在發(fā)動機和ECT(電控自動變速器)的ECU中，直至被消除。對于故障診斷代碼46、64，無警告燈顯示。在車速傳感器同時發(fā)生故障的情況下，不會出現(xiàn)故障診斷代碼，且失效保護(hù)系統(tǒng)不工作。然而，在D檔位駕駛車輛時，無論車速快慢，驅(qū)動橋都不能從第1檔換至高檔。1.故障代碼37(直接檔離合器車速傳感器線路) （見圖8-49）2.故障代碼42(車速傳感器線路) （見圖8-50）3.故障代碼46(4號電磁閥線路) （見圖8-51）4.故障代碼62(1號電磁閥線路) （見圖8-52）5.故障代碼63(2號電磁閥線路) （見圖

15、8-53）6.故障代碼64（3號電磁閥電路) （見圖8-54）九、初步檢查1.檢查油位提示：車輛必須經(jīng)過行駛一段時間，使發(fā)動機和傳動橋達(dá)到正常運作溫度。油溫：70-80。(a)將車輛停在平坦路面上，拉下駐車制動器。（見圖8-55）(b)使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，將變速桿從P檔移至L檔之間的各檔位，然后返回到P檔。(c)拔出傳動橋油尺并擦拭干凈。(d)完全插入到管子中。(e)拔出油尺，檢查油位應(yīng)在HOT(熱)刻度范圍內(nèi)。（見圖8-56）如果油位在熱刻度范圍的低側(cè)，則應(yīng)加自動變速箱油。油液類型：ATF(自動變速箱油)DEXRON注意：不要加過量。2.檢查油液的狀況如果油液有燒焦昧或顏色發(fā)黑，則應(yīng)予以更換。

16、3.更換ATF(自動變速箱油) （見圖8-57）(a)拔出排油螺塞，取下襯墊，放出油液。(b)將新襯墊小心地裝在排油螺塞上。(c)通過加油管添加新油液。油液類型：ATF DEXRON。注意：不要加過量。容量：放空然后注滿：3.50L。(d)起動發(fā)動機，將變速桿從P檔移至L檔之間的所有檔位，然后回到P檔位。(e)在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，檢查油位，將油加至油尺的COOL(冷)油位。(f)檢查正常油溫(70-80)下的油位，必要時加油。注意：不要加過量。(g)進(jìn)行道路試驗。(h)重新檢查油位，必要時添加。4.必要時更換差速器油（見圖8-58）(a)拔下排油螺塞、襯墊，放出油液。(b)將新襯墊小心地裝在排

17、油螺塞上。(c)拔下注油螺塞。(d)添加新油液。油液類型：ATFDEXRON 。注意：不要加過量。容量：0.85L。(e)安裝帶有新襯墊的注油螺塞。(f)差速器油油位的測量方法與自動變速箱油油位的測量方法相同。5.檢查差速器油油位（見圖8-59）拔出注油螺塞，按如圖所示的方法檢查差速器。6.油門拉線的檢查和調(diào)整（見圖8-60）(a)檢查加速踏板是否完全放松。(b)檢查內(nèi)拉線應(yīng)不松弛。(c)測量外拉線護(hù)套未端和拉線上的擋塊之間的距離。標(biāo)準(zhǔn)距離：0-1mm。如果距離不在標(biāo)準(zhǔn)值以內(nèi)，則應(yīng)通過調(diào)整螺母來調(diào)整拉線。7.檢查并調(diào)整換檔桿的位置換檔桿從N檔換至其他檔位時，檢查換檔桿能否換檔平順并能準(zhǔn)確換檔到

18、檔位，而檔位指示燈也能準(zhǔn)確指示為相應(yīng)檔位。如果指示燈不能反映正確檔位，進(jìn)行以下調(diào)整工作。(a)擰松手動換檔桿上的旋轉(zhuǎn)螺母。（見圖8-61）(b)將手動換檔桿完全推向車輛的右側(cè)。(c)將手動換檔桿的兩個凹口回轉(zhuǎn)到N檔位。(d)將換檔桿定位在N檔位。（見圖8-62）(e)輕輕將檔桿向R檔位一側(cè)傾斜，擰緊旋轉(zhuǎn)螺母。(f)起動發(fā)動機，確保當(dāng)從N至D檔位換檔時，車輛向前運行，而向R檔位換檔時，車輛倒行。8.檢查并調(diào)整空檔起動開關(guān)（見圖8-63）檢查發(fā)動機是否只能在換檔桿位于N或R檔位時起動，而不能在其他檔位起動。如果與上述情況不符，進(jìn)行以下調(diào)整工作。(a)擰松空檔起動開關(guān)螺栓，并將換檔桿定于N檔位。(b

19、)將凹槽與空檔基準(zhǔn)線對準(zhǔn)。(c)保持這一位置，并擰緊螺栓。扭矩：5.4Nm。9.檢查怠速轉(zhuǎn)速怠速轉(zhuǎn)速：(70050)r/min(在N檔位，且空調(diào)關(guān)閉)。十、手動換檔試驗提示：用這項試驗，可確定故障是發(fā)生在電路中，還是在傳動橋中有機械故障。(a)斷開電磁線圈線路。（見圖8-64）(b)檢查手動駕駛的運作。檢查下表所示的換檔桿位置和檔位的對應(yīng)情況換檔桿位置檔位D檔位O/D（超速）2檔位第3檔L檔位第1檔R檔位倒檔P檔位鎖爪鎖定提示：如果L、2和D檔檔位難以區(qū)分，進(jìn)行以下道路試驗。在駕駛過程中，進(jìn)行L、2和D檔的換檔，檢查檔位變化與換檔桿的對應(yīng)情況。如果進(jìn)行上述試驗發(fā)現(xiàn)任何異常情況，都說明驅(qū)動橋本身

20、有故障。(c)連接電磁線圈和線路。(d)消除故障代碼。與電磁閥運作狀況相對應(yīng)的可能檔位（見表8-3）十一、電子控制系統(tǒng)注意事項：除非絕對需要，不要打開發(fā)動機和ECT的ECU及各種計算機的殼或蓋。如果觸及集成電路端子，集成電路可由于靜電而導(dǎo)致?lián)p壞。(一) 組件圖（見圖8-65）(二)故障分析流程表1.1號故障 (不能換檔) （見圖8-66）2.2號故障(換檔點太高或太低) （見圖8-67）3.3號故障 (發(fā)動機曖機后，不能向上換檔至超速檔) （見圖8-68）4.4號故障(發(fā)動機曖機后，無鎖止) （見圖8-69）十二、TT端子電壓的檢查1.檢查節(jié)氣門開度傳感器信號(a)將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON(通)，但

21、不要起動發(fā)動機。(b)將伏特表與TDCL的端子TT和El相連。（見圖8-70）(c)緩慢踩下加速踏板，檢查TT端子電位的逐級升高。如果電位不與節(jié)氣門開度的變化成正比，則節(jié)氣門開度傳感器或電路中有故障。（見圖8-71）2.檢查制動信號(a)踩住加速踏板直至TT端子電位達(dá)到8V。(b)踩下制動踏板從TT端子讀取電壓值。踩下制動踏板為0V，松開制動踏板為8V。如果結(jié)果不符合上述情況，說明停車燈開關(guān)或線路有故障。3.檢查每個向上換檔檔位(a)使發(fā)動機暖機，冷卻水溫度：80。(b)將O/D主開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”。(c)將形式選擇開關(guān)放在“正?！蔽恢?，換擋桿放在D檔位。(d)在道路試驗(高于10Km/h)時，

22、檢查每個換高檔檔位的TT端子電位，應(yīng)如下表所示。ECT端子（V）檔位0第1檔2第2檔3第2檔鎖止4第3檔5第3檔鎖止6超速檔7超速檔鎖止如果如上所示，電位由0-7V逐級上升，說明控制系統(tǒng)良好。提示：通過在換檔時的輕微震撼或發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化可確定檔位。在進(jìn)行一般的第2檔和第3檔操作時，鎖止離合器不常轉(zhuǎn)至ON。要觸發(fā)這一反應(yīng)，須將加速踏板踩至其行程的50%或50%以上。若低于50%，電位變化將依2V4V6V7V的次序上升。TOP十三、電子控制組件的檢查1.檢查發(fā)動機和ECT的ECU連接器的電壓(a)接通點火開關(guān)。（見圖8-72）提示：不要斷開發(fā)動機和ECT的ECU連接器。(b)測量每個端子的電位。

23、（見圖8-73、表8-4）參考：當(dāng)車速約為20km/h時，端子SP1和E1之間的波形。（見圖8-74）提示：車速越快，車速傳感器產(chǎn)生的信號數(shù)量越多。當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，端子SLN-和E1之間的波形（見圖8-75）在換檔過程中端子SIN-和E1之間的波形。（見圖8-76）在換檔過程中端子NC2+和NC2-之間的波形。（見圖8-77）2.檢查電磁線圈（見圖8-78）(a)從發(fā)動機和ECT的ECU上拆下連接器(b)測量發(fā)動機和ECT的ECU的端子S1、S2、SL、SLN與車身接地之間的電阻。電阻：S1、S2、SL端子為11-15；SLN端子為5.1-5.5。(c)將蓄電池正極電壓加在發(fā)動機和ECT的

24、ECU的各個端子上。檢查可聽到來自電磁線圈的運作噪音。3.檢查電磁線圈的密封如果電磁閥上有異物，在電磁線圈工作時不能控制液壓。檢查1號和2號電磁閥。（見圖8-79）用490kPa的壓縮空氣檢查電磁閥不應(yīng)漏氣。向電磁線圈施加蓄電池的正極電壓時，檢查電磁閥的開啟。檢查3號電磁閥。（見圖8-80）用490KPa的壓縮空氣檢查電磁閥不應(yīng)漏氣。向電磁線圈施加蓄電池的正極電壓時，檢查電磁閥的開啟。檢查4號電磁閥。將正極導(dǎo)線連接一個8-10W的燈泡，然后與電磁線圈連接器的端子1相接，負(fù)極導(dǎo)線接端子2，然后檢查閥的移動情況。（見圖8-81）加蓄電池正電位時閥向 方向移動加蓄電池負(fù)電位時閥向3 -方向移動4.檢

25、查分動器控制電磁線圈的運作（見圖8-82）(a)準(zhǔn)備一個可變動力供應(yīng)裝置。(b)將可變動力供應(yīng)裝置的正極導(dǎo)線與電磁線圈連接器的端子1相接，負(fù)極導(dǎo)線與端子2相接。(c)當(dāng)電壓逐漸升高時，檢查閥的移動情況(提供的電流不能大于lA)。隨著電壓的升高，閥應(yīng)緩慢向3 -方向移動。(d)檢查電位被切斷時，閥的移動方向。閥沿方向返回。5.檢查空檔起動開關(guān)（見圖8-83）用一歐姆表檢查下表所示每個檔位開關(guān)的端子的連續(xù)性。檔檔位萬用表的連接規(guī)定的狀態(tài)P5-62-7連續(xù)R2-8連續(xù)N5-62-9連續(xù)D2-10連續(xù)22-3連續(xù)L2-4連續(xù)如果連續(xù)性與規(guī)定不符，更換開關(guān)。6.檢查節(jié)氣門開度傳感器（見圖8-84）用歐姆

26、表，檢查端子之間的電阻。端子節(jié)氣門狀態(tài)電阻（k）VC-E24.25-8.25VTA-E2全閉0.3-6.3VTA-E2全開3.5-10.3如果電阻與規(guī)定值不符，更換傳感器。7.檢查在ATM中直接檔離合器車速傳感器（見圖8-85）用歐姆表，檢查端子間的電阻。電阻：560-680。如果電阻與規(guī)定不符，更換傳感器。8.檢查形式選擇開關(guān)（見圖8-86）測量形式選擇開關(guān)連接器在選擇開關(guān)位于PWR和NORM位置時，端子12和13之間的電阻。形式電阻（）動力0（連續(xù)）正常（斷路）如果電阻與規(guī)定不符，則應(yīng)更換開關(guān)。9.檢查O/D(超速檔)檔主開關(guān)（見圖8-87）地板上的換檔桿：測量O/D檔主開關(guān)連接器端子2和

27、端子4之間的電阻。轉(zhuǎn)向柱上的換檔桿：測量O/D檔主開關(guān)連接器的端子1和端子3之間的電阻。O/D檔主開關(guān)電阻（）斷0（連續(xù)）通（斷路）如果電阻與規(guī)定不符，則應(yīng)更換開關(guān)。10.檢查停車燈開關(guān)（見圖8-88）用一歐姆表，檢查端子之間的連續(xù)性。開關(guān)位置萬用表的連接規(guī)定狀態(tài)開關(guān)銷游離（踩下制動踏板）1-2連續(xù)開關(guān)銷插入（松開制動踏板）3-4連續(xù)如果連續(xù)性與規(guī)定不符，更換開關(guān)。11.檢查水溫傳感器（見圖8-89）用一歐姆表，檢查端子之間的電阻。電阻：（見圖8-89）如果電阻與規(guī)定值不符，更換水溫傳感器。十四、失速試驗這項試驗的目的是通過測量在D檔位和R檔位時的失速轉(zhuǎn)速，檢查傳動橋發(fā)動機的總體性能。1.注意

28、(a)在正常運行、油液溫度為50-80的條件下進(jìn)行此項試驗。(b)不要連續(xù)進(jìn)行此項試驗超過5秒。(c)為確保安全，應(yīng)在寬闊、干凈、平坦的地面進(jìn)行此項試驗。以提供良好的地面附著力。(d)一定要兩人共同進(jìn)行失速試驗。一人進(jìn)行試驗時，另一人在車外觀察車輪或車輪擋塊的狀況。2.測量失速轉(zhuǎn)速(a)檢查前、后車輪。(b)將轉(zhuǎn)速表連接到發(fā)動機上。(c)拉緊駐車制動器。(d)用左腳使勁踩下制動踏板。(e)起動發(fā)動機。(f)換檔至D檔位，用右腳將加速踏板踩到底，同時趕快讀出失速轉(zhuǎn)速。失速轉(zhuǎn)速：（2600150）r/min。(g)在R檔位進(jìn)行相同的試驗。失速轉(zhuǎn)速：(2600150)r/min。3.評估故障可能原因

29、如果在兩個檔位后輪不轉(zhuǎn)的失速轉(zhuǎn)速相同但低于規(guī)定值發(fā)動機輸出功率可能不足定子單向鎖止離合器運作不良如果在D檔位的失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值管道壓力太低前進(jìn)檔離合器打滑2號單向離合器運作不良超速檔單向離合器運作不良如果在R檔位的失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值管道壓力太低直接檔離合器打滑第1檔和倒車檔制動器打滑超速檔單向離合器運作不良如果在R和D檔位的失速轉(zhuǎn)速均高于規(guī)定值管道壓力太低油液位不適當(dāng)超速檔單向離合器運作不良十五、時滯測試當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用換檔桿換檔時，在感覺到震動之前需經(jīng)過一定時間，稱為滯后。這項測試用來檢查超速檔直接離合器、前進(jìn)檔離合器、直接檔離合器、第1檔和倒車檔制動器的狀況。1.注意(a)在正常運行

30、、油液溫度為50-80條件下進(jìn)行此項試驗。(b)確保試驗之間有1分鐘的時間間隔。(c)做三次測量，取平均值。2.時滯的測量(a)拉緊駐車制動器。(b)起動發(fā)動機并檢查怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速(N檔位)：(70050)r/min。(c)用換檔桿從N檔位換檔至D檔位，用一秒表測量從換檔操作開始至感到振動之間的時間。時滯：少于1.2秒。(d)用同樣方法測量從N檔R檔換檔的時滯。時滯：少于1.5秒。3.評估故障可能原因如果從N檔D檔換檔時滯大于規(guī)定值管道壓力太低前進(jìn)檔離合器磨損超速檔單向離合器運作不良如果從N檔R檔換檔時滯大于規(guī)定值管道壓力太低直接檔離合器有故障第1檔和倒車檔制動器磨損超速檔單向離合器運作不良十六、道路試驗注意：在正常運行、油液溫度為50-80的條件下進(jìn)行此項試驗。1.D檔位，形式選擇開關(guān)位于NORM或PWR位置時測試換檔至D檔位，使加速踏板保持在使節(jié)氣門全開的位置。做如下檢查：(a)進(jìn)行1檔2檔、2檔3檔、3檔超速檔的換高檔操作，換檔點應(yīng)與自動換檔表中所列出的相一致。在NORMAL(正常)和PO