ME-C主機說明書

1、2012年7月,5s60me-c8.2 柴油機技術(shù)介紹,5 s 60 me-c mk 8.2,man二沖程主機型號定義,mark:主機版本號,設(shè)計,c:緊湊型主機,b:排氣定時由凸輪控制,主機設(shè)計程序,活塞直徑，單位：cm,沖程/缸徑比,s:超長沖程：約4.0,l:長沖程：約3.3,k:短沖程：約2.8,主機缸數(shù),主機技術(shù)參數(shù)： 機型： dmd-man b&w 5s60me-c8.2 缸數(shù)：5 沖程：2400mm 標(biāo)定最大持續(xù)功率：9108kw 相應(yīng)轉(zhuǎn)速： 97 rpm 平均有效壓力：16.6 bar 最高爆發(fā)壓力：170bar 燃油消耗率*（考核點csr）：161.7 g/kwh+5% 滿足

2、排放標(biāo)準(zhǔn)：tier ii 標(biāo)準(zhǔn) 發(fā)火順序：1-4-3-2-5 外形尺寸（長寬高m）：7.2m 3.8m11.1m,me-c主機結(jié)構(gòu)特點,me主機擁有用于啟動燃油噴射和排氣閥的液壓-機械系統(tǒng)。促動器通過控制單元進行電子控制，這些控制單元形成了整套主機控制系統(tǒng)。 燃油壓力促動泵有一個簡單的柱塞構(gòu)成，這個柱塞通過 油壓啟動的液壓活塞提供動力。油壓通過電子控制比例 閥控制。 排氣閥也是用液壓方式打開，但是凸輪驅(qū)動機械裝置被 2級排氣閥促動器取代。促動器通過來自電子控制比例 閥的控制油控制。排氣閥關(guān)閉通過空氣彈簧完成。 起動閥通過電子控制方式打開，這樣就可以不用起動空 氣分配器。 控制系統(tǒng)的靈活性通過不

3、同的“主機運行模式”來實現(xiàn)， 可以根據(jù)操作條件選擇自動控制方式，或者通過操作者 手動操作,一、取消常規(guī)的mc-c主機部件： 凸輪軸總成 燃油、排氣滾輪導(dǎo)套和換向機構(gòu) 常規(guī)的燃油泵和vit系統(tǒng) 電子調(diào)速器 鏈輪箱 應(yīng)急操縱臺 起動空氣分配器 調(diào)節(jié)軸,缸體操縱側(cè)凸輪箱,取消凸輪軸總成,包括凸輪軸、鏈輪、燃油凸輪、排氣凸輪和示功凸輪,取消燃油、排氣滾輪導(dǎo)套和換向裝置,取消燃油泵,包括燃油泵、vit系統(tǒng),取消電子調(diào)速器,取消鏈輪箱,取消應(yīng)急操縱臺,取消起動空氣分配器,取消調(diào)節(jié)軸,二、me-c主機的新式配置部件： 液壓動力單元（hps） 液壓缸單元，電控的燃油噴射和排氣定時系統(tǒng)（hcu） 新式排氣閥 主

4、機控制系統(tǒng)（ecs,主機本地操作板（lop,液壓系統(tǒng)油回路,液壓動力單元（hps,液壓動力單元（hps,hps 組成: 兩個電子驅(qū)動液壓泵，主機起動時使用。 三個機帶泵，給hcu提供高壓油。 一個自清濾器，清潔進入液壓系統(tǒng)的滑油 一套高壓油管 hps功能： 在主機起動以及正常運轉(zhuǎn)期間，給hcu提供足夠高的液壓油以完成燃油噴射及排氣定時,hps,自清濾器,自清濾器,hps,液壓塊,電動液壓泵,機帶液壓泵,蓄壓器,高壓油管,鏈輪,大齒輪,自動模式,完車時停泵 主機備車時，主泵維持壓力. (初始建立壓力時，兩泵同時運行） 主機運行到特定轉(zhuǎn)速后20s時停泵。(默認15 %負荷,手動模式,在mop中選擇

5、,安全閥設(shè)定壓力225bar,電動液壓泵,機帶液壓泵,自動模式,根據(jù)負荷進行主機壓力設(shè)定 泵有兩種運行模式： 1. 壓力控制模式ctrl 2. 隨動模式folw ctrl泵以50%運行，隨時補償 實際壓力同設(shè)定壓力的差值， 之后當(dāng)ctrl泵回到50%，【folw 泵 進行補償。 ctrl泵失效時，另外兩臺泵中 一臺將及時替代,軸向柱塞泵 bosch rexroth,柱塞泵流量調(diào)節(jié)原理：通過調(diào)整swash plate （沖擊板）傾斜角度調(diào)整供油量,自清濾器,單個濾芯,過濾過程,反沖洗工程,液壓缸單元（hcu,液壓缸單元（hcu,燃油促動泵,排氣促動泵,隔膜蓄壓器,fiva閥,氣缸注油器,液壓塊,

6、液壓缸單元（hcu,調(diào)整泵沖程定位套,沖程調(diào)整螺栓,氣缸滑油 進口,300 bar 系統(tǒng)油,控制器注油信號,感應(yīng)開關(guān)， 控制活塞運動， 反饋信號,噴射柱塞,促動器活塞,放泄油出口,氣缸套滑油 噴射器出口,me主機alpha注油器,高壓液壓油進口,放泄,蓄壓器,燃油壓力8bar,fiva 比例閥,滑閥式噴油器,燃油柱塞,液壓活塞,高壓管,燃油噴射系統(tǒng),fiva 閥,排氣閥促動器,排氣閥桿,高壓液壓油進口,隔膜蓄壓器,液壓管,排氣系統(tǒng),新式排氣閥,關(guān)閉排氣閥的空氣彈簧尺寸減小,新式排氣閥桿,新式油缸,新式空氣缸,排氣閥,自調(diào)整阻尼活塞,錐形體,非接觸位置傳感器,滑油進口,空氣進口,阻尼活塞,排氣閥

7、,滑油出口,密封油控制單元,阻尼活塞作用：上行行程終止,排氣閥關(guān)閉位置,排氣閥開啟位置,阻尼活塞作用：下行行程終止,密封油控制單元,排氣閥油封,位置傳感器,滑油進油管,泄放管,主機控制系統(tǒng)（ecs） 多功能控制器（mpc） 主操作面板（mop,主機控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布置,整個主機控制系統(tǒng)為雙套配置互為備用，當(dāng)其中一套系統(tǒng)出現(xiàn)問題，另一套系統(tǒng)會接替工作，從而提高了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性,多功能控制器（mpc） 主機控制單元（ecu a & ecu b ） 氣缸控制單元（ccu）1個/缸 輔助控制單元 acu 1，acu 2和 acu3 主機連接控制單元（eicu a & eicu b） ecu用于對各個控制

8、單元進行控制； ccu對每個氣缸進行控制，包括燃油噴射、排氣閥開閉、氣缸注油和起動閥動作等； acu對輔助鼓風(fēng)機、液壓動力單元進行控制及工況監(jiān)測； eicu用于對主機與外部系統(tǒng)進行集中接口,氣缸控制單元ccu,通過fiva控制燃油噴射和排氣定時 監(jiān)測燃油促動泵柱塞位置 監(jiān)測排氣閥桿位置 控制起動閥 控制注油器注油,起動空氣系統(tǒng),mc-c主機,me-c主機,輔助控制單元 acu,自動模式 1.輔助鼓風(fēng)機在預(yù)起動時起動 2.主機運行后通過掃氣壓力控制：0.7bar時停止（有延時），0.4bar時起動 3. 主機停車后，輔助鼓風(fēng)機繼續(xù)運行15分鐘（默認,輔助鼓風(fēng)機控制,輔助控制單元 acu,液壓泵的

9、控制,acu 1 控制 電動泵1 acu 2 控制 電動泵2 acu 1 控制 機帶泵1 acu 2 控制 機帶泵2 acu 3 控制 機帶泵3 一個泵是壓力控制模式，另兩個是 隨動模式,主機連接控制單元eicu,橋樓控制系統(tǒng)連接到 eicu 集控室操作面板連接到eicu 本地控制板連接到ecu,主機與外部系統(tǒng)進行集中接口,主操作面板（mop,主機本地操作板（lop,主機本地操作板（lop,主機由mark8.1升級為8.2，爆發(fā)壓力由160bar提升為170bar。由于更高的爆發(fā)壓力以及所需要的更小的燃燒室體積，相對應(yīng)將以下部件進行了改進,dot.2 主機升級,采用mk9的設(shè)計，使主軸承滑油主

10、管布置由原來的機架側(cè)板下移到機座側(cè)板上，支管穿過中間體連接到主軸承蓋頂部進行主軸承的潤滑，此設(shè)計減少了大量管系布置，從設(shè)計上減少了油管內(nèi)部阻力，增加了滑油的流動性，對軸承的潤滑效果更好,1.機座主軸承滑油管布置修改,機座主軸承滑油管布置,主機管系布置,增加爆發(fā)壓力可以降低油耗，通過減少燃燒室容積，增大壓縮壓力，可以提高爆發(fā)壓力，因此活塞頭被修改為高頂山谷式，為配合該活塞頭，缸套和缸蓋也隨其修改，導(dǎo)致主機增高30-40mm。另外，為增加活塞桿的強度，活塞桿的材料由s30mn修改為s30mnh,2.新式活塞頭和活塞桿,mk8.1,mk8.2,新式活塞頭和活塞桿,缸蓋高度升高30-40mm。 起動閥位置修改。 法蘭變薄。 缸蓋螺栓pcd修改。 缸蓋圓周縮小,連桿形式改為修長型，長度增加60-80mm，材料由s20sx修改為s30mn，為提高主機效率，降低摩擦，十字頭修改為階梯式，軸瓦增寬，降低本身重量，同時滑塊整體縮小，滑塊與機架倒滑板接觸面積減小，大大減少了摩擦,3.新式連桿、十字頭、滑塊,連桿,十字頭,滑塊,中間體一改往日笨重