飛度無(wú)級(jí)變速器[互聯(lián)網(wǎng)+]

1、廣本飛度轎車(chē)無(wú)極變速器檢測(cè)與維修汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)（專(zhuān)科）1題目: 廣本飛度轎車(chē)無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器1結(jié)構(gòu)原理與檢修1第一部分廣本飛度轎車(chē)無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)與原理2（一）無(wú)級(jí)變速器的概述2一、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CUT）的發(fā)展2二.廣本飛度CVT的基礎(chǔ)工作原理2三、廣州本田飛度轎車(chē)無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器2（二）廣本飛度轎車(chē)無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)與原理3一、機(jī)械結(jié)構(gòu)3（一）、變速軸3（二）、帶輪和V形鋼帶33、行星齒輪機(jī)構(gòu)44、前進(jìn)擋離合器55、倒擋離合器56.起步離合器57、駐車(chē)機(jī)構(gòu)58、動(dòng)力傳動(dòng)路線6二液壓系統(tǒng)6（一）液壓系統(tǒng)的基本組成6三、電子控制系統(tǒng)8第二部分 廣本飛度無(wú)級(jí)變速器的檢修與拆裝10第三部分 廣本飛度轎車(chē)

2、無(wú)級(jí)變速器常見(jiàn)故障診斷摘要12故障現(xiàn)象（一）：12一輛廣本飛度轎車(chē)操縱手柄在D、S、L 位置時(shí)，車(chē)輛不能行駛。12故障現(xiàn)象（二）：131、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)制動(dòng)作用。 2、操縱手柄在D、S、L 位置時(shí)，車(chē)輛不能在平路上上緩慢起步。13參考文獻(xiàn)：13第一部分廣本飛度轎車(chē)無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)與原理 （一）無(wú)級(jí)變速器的概述一、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CUT）的發(fā)展無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器技術(shù)的發(fā)展以有100多年的歷史，德國(guó)奔馳汽車(chē)公司早在1886年就將V形橡膠帶式的CVT安裝到該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車(chē)上。1958年荷蘭的DAF公司研制出Variomatic雙V形帶橡膠帶式CVT，并裝備于其制造的Daffodil上，但是由于橡膠帶式CV

3、T存在功率有限（轉(zhuǎn)距局限在135N.m以下），離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大等一系列的缺陷，因而沒(méi)有被汽車(chē)行業(yè)普遍關(guān)注。然而提高傳動(dòng)帶的性能和CVT傳遞功率的研究一直在進(jìn)行。進(jìn)入20世紀(jì)90年代汽車(chē)界對(duì)CVT技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)日益重視，再加上全球科技的迅猛發(fā)展，使得新的電子技術(shù)與自動(dòng)控制技術(shù)不斷的被采用到CVT中。目前，CVT的控制一般都采用電子控制模式，即可以在自我狀態(tài)下運(yùn)行，也可以選擇特定的控制程序，增加駕駛的便利性。CVT自動(dòng)變速器出了標(biāo)準(zhǔn)檔位外，換檔操縱手柄也可以移至另一個(gè)平行的檔位，在“+”或“-”之間變換。目前，奧迪A4、A6轎車(chē)、廣本飛度轎車(chē)，東南菱帥轎車(chē)、

4、南京菲亞特轎車(chē)等已大量采用量CVT無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器。二.廣本飛度CVT的基礎(chǔ)工作原理工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到無(wú)級(jí)變速器的主動(dòng)輪，然后通過(guò)V形傳動(dòng)鋼帶傳遞到從動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器，差速器傳遞給車(chē)輪來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，工作時(shí)通過(guò)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤(pán)作軸向移動(dòng)，來(lái)改變主動(dòng)輪，從東輪錐面與V帶傳動(dòng)之間的嚙合工作半徑，從而改變傳動(dòng)比的目的，兩個(gè)帶輪可以實(shí)現(xiàn)反方向調(diào)節(jié)，即其中一個(gè)帶輪的凹槽逐漸變寬時(shí)，另一個(gè)凹槽就會(huì)之間變窄。由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速功能。三、廣州本田飛度轎車(chē)無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器廣州本田飛度無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器是一種電控?zé)o級(jí)自動(dòng)變速器，是采用主、從動(dòng)帶輪與V形鋼

5、帶的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。變速器有四條平衡軸，包括輸入軸、主動(dòng)帶輪軸以及主減速器主動(dòng)軸。輸入軸和主動(dòng)帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的軸線是同一條直線。主、從動(dòng)帶輪軸上分別裝有主、從動(dòng)帶輪。主、從動(dòng)帶輪之間裝有V形鋼帶，以傳遞動(dòng)力。主、從動(dòng)帶輪都由固定部分和活動(dòng)組成，可以改變帶輪的工作半徑，以改變傳動(dòng)比。安裝與輸入軸和助動(dòng)帶輪軸上的行星齒輪機(jī)構(gòu)以及前進(jìn)檔離合器和倒制動(dòng)器可以實(shí)現(xiàn)變速器的正、反向傳動(dòng)。起步離合器能夠起到液力變矩作用，可以實(shí)現(xiàn)帶擋停車(chē)，蠕動(dòng)和正常行駛時(shí)的動(dòng)力傳遞。兩級(jí)逐漸速器主減速器齒輪將動(dòng)力降速增距后傳至差速器。電子控制系統(tǒng)由傳感器、動(dòng)力控制模塊(PCM)和電磁閥組成。PCM從傳感器接收信號(hào)，然后控

6、制電磁閥，實(shí)現(xiàn)變速器的自動(dòng)控制。電磁閥通電后，控制液壓閥的油路，從而實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合和分離或向主、從動(dòng)帶輪輸送油壓，控制無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器傳遞的力矩和傳動(dòng)比。電子控制系統(tǒng)具有故障自診斷功能，當(dāng)無(wú)級(jí)變速器嗲班子控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)可以診斷出故障，并將故障碼存在PCM的存儲(chǔ)器內(nèi)，同時(shí)使D指示燈亮。與普通自動(dòng)變速器（AT）相同，廣州本田飛度無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的選擋桿也有P、R、N、D、S、L 6個(gè)擋位。選擋桿P、N位置時(shí)分別為駐車(chē)擋和空擋。在R位置是倒擋，若不踏下加速踏板，則變速器的傳動(dòng)比為2.367。踏下加速踏板時(shí)1.326。在D位置時(shí)為行駛位置，變速器的變速可以根據(jù)行駛條件在0.4072.36

7、7之間連續(xù)變化，根據(jù)需要取得最佳經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性。S擋位置時(shí)為快速加速，變速器也可以在與D位置相同的變速比范圍內(nèi)工作。但變速器選擇較高的發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，以取得更好的加速效果。在L 位置為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)以及汽車(chē)爬陡坡、變速器變換至最高的傳動(dòng)比范圍。廣州本田飛度無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器在D 和S 擋位置下具備7速模式，7速模式又分為7速自動(dòng)模式和7速手動(dòng)模式。按下裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)商店主開(kāi)關(guān)（7 SPEED MODE）T1變速器切換至7速自動(dòng)模式。在7速自動(dòng)模式下，便速器可以在7級(jí)速比范圍內(nèi)上下變換。接通安裝在方向盤(pán)的換擋開(kāi)關(guān)7速自動(dòng)模式即被取消。并進(jìn)入7速手動(dòng)模式。在7速手動(dòng)模式下，駕駛員可以通過(guò)安裝在方向盤(pán)上

8、的換擋開(kāi)關(guān)以手動(dòng)模式在7級(jí)速比范圍內(nèi)上下變換。按下主開(kāi)關(guān)（7 SPEED MODE）或?qū)⑦x擋桿移至其他位置，即可取消7速手動(dòng)模式。在儀表總成內(nèi)的自動(dòng)變速器擋位指示燈旁邊，有換擋桿指示器和M 指示燈。在7速自動(dòng)模式下，M 燈不亮，換檔指示器顯示當(dāng)前速度等級(jí)數(shù)字。在此模式下，M指示燈不亮，在7速手動(dòng)模式下M 指示燈亮，換檔指示器顯示所選速度等級(jí)數(shù)字。當(dāng)汽車(chē)在D或S擋位下行駛時(shí),按下主開(kāi)關(guān)（7 SPEED MODE）將變速器切換到7速自動(dòng)模式，變速器將根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和車(chē)速等信號(hào)自動(dòng)設(shè)定最佳速度等級(jí)，在某些7級(jí)車(chē)速滑行情況下，變速器將換入超速擋。如果在D或S 擋位下停車(chē)時(shí)被切換至7速自動(dòng)模式變速器將換

9、入次一速度等級(jí)且車(chē)速以第一級(jí)車(chē)速起步，換檔指示燈顯示相應(yīng)等級(jí)數(shù)字。按下轉(zhuǎn)向盤(pán)商店換擋開(kāi)關(guān)，將變速器切換至手動(dòng)模式，M 指示燈亮按下“+”開(kāi)關(guān)，變速器調(diào)至更高的速度等級(jí)。按下“”，變速器調(diào)至更低的速度等級(jí)，同時(shí)換檔指示器顯示所選的速度等級(jí)數(shù)字。當(dāng)車(chē)輛以某一速度滑行時(shí)，為防止調(diào)低速會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)阻止調(diào)低速，直至車(chē)輛達(dá)到調(diào)低速所需要的速度。此模式還具有防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速的自動(dòng)調(diào)高速區(qū)以及使車(chē)輛平穩(wěn)行駛并有更大后背備功率的調(diào)低速區(qū)。在某些以7級(jí)車(chē)速滑行的情況下，變速器簡(jiǎn)化換入超速擋。（二）廣本飛度轎車(chē)無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)與原理廣州本田飛度無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器主要由機(jī)械機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。機(jī)械機(jī)

10、構(gòu)主要作用是將動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪傳至汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸。液壓系統(tǒng)的主要作用是驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)擋位變換以及實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的連續(xù)改變。電子控制系統(tǒng)主要作用是根據(jù)汽車(chē)行駛條件控制液壓系統(tǒng)，改變變速器傳動(dòng)比。 圖 2.1廣本飛度無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)圖一、機(jī)械結(jié)構(gòu)廣州本田飛度無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括4根平衡布置的變速器軸、帶輪、V 形鋼帶、行星齒輪機(jī)構(gòu)、前進(jìn)擋離合器、倒擋離合器、起步離合器以及駐車(chē)機(jī)構(gòu)等。（一）、變速軸廣本飛度無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)圖如圖2.1。變速器包括輸入軸、主動(dòng)帶輪軸、從動(dòng)帶輪軸、主傳動(dòng)軸。主傳動(dòng)軸也稱中間傳動(dòng)軸，輸入軸一端與飛輪相連，另一端與行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪相連。將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)

11、。主動(dòng)帶輪軸空套在輸入軸的一端，主動(dòng)帶輪調(diào)一端與行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈及及前進(jìn)擋離合器鼓相連，另一端裝有主動(dòng)帶輪。從動(dòng)帶輪軸上裝有從動(dòng)帶，起步離合器和中間主動(dòng)齒輪。主傳動(dòng)軸（中間齒輪軸）上裝有中間從動(dòng)齒輪和主減速器齒輪。（二）、帶輪和V形鋼帶廣州本田飛度無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器有主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪兩個(gè)帶輪。主動(dòng)帶輪裝在主動(dòng)軸上，從動(dòng)帶輪裝在從動(dòng)帶輪軸上。主、從動(dòng)帶輪通過(guò)V形鋼帶連接在一起，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞 如圖2.2。圖2.2帶輪和V 形鋼帶1、帶輪主、從動(dòng)帶輪由固定部分和活動(dòng)部分組成。V 形鋼帶嵌在這兩部分之間。帶輪活動(dòng)部分后會(huì)有液壓油進(jìn)入油腔。當(dāng)具有一定壓力的液壓油沖入液壓油腔時(shí)，液壓油的壓力作用于帶輪的活

12、動(dòng)部分。使其力移向帶輪的固定部分。帶輪的活動(dòng)部分靠近固定部分，帶輪的活動(dòng)部分將增大，帶輪的活動(dòng)部分遠(yuǎn)離固定部分，帶輪的直徑將減小。假設(shè)使主動(dòng)帶輪活動(dòng)部分油壓升高，從動(dòng)部分保持較低油壓，主動(dòng)帶輪部分在油壓的作用下將移向固定部分，主動(dòng)帶輪的直徑將在增大。這會(huì)使活動(dòng)V 形鋼帶張力增大，V 形鋼帶的張力作用于從動(dòng)帶輪上，迫使從動(dòng)部分將部分油壓擠出液壓油腔，從動(dòng)帶輪直徑將減小如圖2.3。 由于主、從動(dòng)帶輪可以連續(xù)變化，因此，帶輪的傳動(dòng)比也可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)變化，即實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。同理，假使從動(dòng)帶輪活動(dòng)部分的油壓升高，主動(dòng)帶輪活動(dòng)部分保持較低油壓，從動(dòng)帶輪活動(dòng)部分在油壓的作用下移向固定部分，從動(dòng)部分直徑將增大，主

13、動(dòng)帶輪的直徑將減小，從而使帶輪的傳動(dòng)比增大。2、V形鋼帶（1）、本飛度無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器V形鋼帶的作用是將主動(dòng)帶輪的動(dòng)力傳遞給從動(dòng)帶輪。V 形鋼帶是由數(shù)百片薄的楔形金屬塊和兩組鋼制環(huán)帶組合而成。楔形金屬塊厚為2mm,兩端的V形側(cè)面與帶輪的V形槽接觸產(chǎn)生摩擦作用。鋼質(zhì)環(huán)帶是厚度為0.2mm的薄鋼片環(huán)，數(shù)條鋼質(zhì)環(huán)帶疊合嵌入楔形金屬塊上部?jī)蓚?cè)缺口中，數(shù)百片楔形金屬塊連成一體，形成一條擾性V 形鋼帶。每組環(huán)形帶各有12層，并且由大約400個(gè)楔形金屬塊將兩組環(huán)形帶組裝在一起如圖2.5。楔形金屬塊主要承受主、從帶輪的運(yùn)動(dòng)載荷而被壓縮在一起。（2）、V 形鋼帶無(wú)級(jí)傳動(dòng)原理是借助帶與帶輪之間的摩擦力進(jìn)行動(dòng)力傳遞，

14、V 形鋼帶傳動(dòng)是由鋼質(zhì)環(huán)帶的張緊力來(lái)產(chǎn)生摩擦力，不是依靠帶的拉力傳遞動(dòng)力，而是通過(guò)楔形金屬塊的推動(dòng)來(lái)傳遞動(dòng)力。在工作中，V形鋼帶主動(dòng)帶輪一側(cè)的楔形金屬塊由于受帶輪與楔形金屬塊斜面間的摩擦力作用而向前運(yùn)動(dòng)，并擠壓其前面的楔形金屬塊，于是兩者之間產(chǎn)生擠壓力，隨著楔形金屬塊由接觸的始端向末端運(yùn)動(dòng)。這種擠壓力就在整個(gè)V形鋼帶的緊邊（金屬塊緊邊建立起來(lái)，而在從東帶輪的一側(cè)，通過(guò)楔形金屬塊斜面對(duì)帶輪摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)）在這一過(guò)程中，在V形鋼帶的松邊，怎樣在前面的楔形金屬塊的擠壓力逐漸減小，到最后擠壓力消失，楔形金屬塊之間產(chǎn)生間隙；在V形鋼帶的的緊邊，楔形金屬塊一個(gè)壓一個(gè)，后面的楔形金屬塊推動(dòng)前面的楔形

15、金屬塊而產(chǎn)生多米諾效應(yīng)，主動(dòng)力由主動(dòng)帶輪傳遞到從動(dòng)帶輪。由于楔形金屬塊主要承受壓力。因此稱這種楔形金屬塊V形鋼帶為壓力帶。此外，鋼質(zhì)環(huán)帶由于嵌入楔形金屬塊的缺口中，它們之間也產(chǎn)生摩擦作用。鋼質(zhì)環(huán)帶不僅是楔形金屬塊的運(yùn)動(dòng)軌跡，而且本身也有傳動(dòng)的功能。在V形鋼帶的緊邊，因楔形金屬塊的擠壓作用，楔形金屬塊與鋼質(zhì)環(huán)帶也產(chǎn)生摩擦；在V形鋼帶的松邊，因楔形金屬塊之間存在間隙，擠壓作用消失，故鋼質(zhì)環(huán)帶只產(chǎn)生抽拉作用，即形成所謂的拉生帶，這就是所謂的拉壓帶理論，如此的V形鋼帶保證了汽車(chē)的順利行駛。3、行星齒輪機(jī)構(gòu)行星齒輪機(jī)構(gòu)的作用是改變主動(dòng)帶輪的旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋與倒擋的轉(zhuǎn)換。行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)輪、齒圈、行

16、星齒輪和行星架組成。廣本飛度CVT的行星齒輪機(jī)構(gòu)為雙行星齒輪機(jī)構(gòu)如圖2.6，太陽(yáng)輪通過(guò)花鍵輸入軸連接，小行星的齒輪安裝在行星架上，行星架位于輸入軸端的太陽(yáng)輪上，齒全位于行星架內(nèi)側(cè)，它與前進(jìn)檔離合器轂相連，太陽(yáng)輪通過(guò)輸入軸將發(fā)動(dòng)機(jī)輸入到行星齒輪、行星架輸出發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。行星機(jī)構(gòu)僅用于改變帶輪軸的方向，如圖2.7。圖2.6雙行星齒輪圖2.7 行星齒輪機(jī)構(gòu)示意圖4、前進(jìn)擋離合器1）前進(jìn)檔離合器的組成前進(jìn)檔離合器由離合器內(nèi)轂、摩擦片、鋼片、活塞、離合器鼓組成。離合器摩擦片通過(guò)內(nèi)花鍵孔與離合器內(nèi)轂相連、離合器內(nèi)轂與太陽(yáng)輪制成一體，離合器鋼片通過(guò)外花鍵與離合器轂相連，離合器轂與齒圈連接在一起，同時(shí)離合器鼓通

17、過(guò)花鍵與主動(dòng)齒輪軸相連。2）、前進(jìn)擋的形成當(dāng)前進(jìn)擋離合器活塞受到液壓油的作用而倒擋離合器沒(méi)有受到液壓油時(shí)，倒擋離合器分離，前進(jìn)擋離合器結(jié)合，使行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪和齒輪連接在一起。由于行星齒輪機(jī)構(gòu)的兩個(gè)元件約束在一起，第三個(gè)元件的行星架必然與另外兩個(gè)元件一起以相同的轉(zhuǎn)數(shù)同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。行星齒輪機(jī)構(gòu)只能公轉(zhuǎn)不能自轉(zhuǎn)。由輸入軸傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力將通過(guò)花鍵傳至太陽(yáng)輪，再由太陽(yáng)輪通過(guò)前進(jìn)擋離合器摩擦片傳至離合器鼓，并通過(guò)花鍵主動(dòng)帶輪，然后由帶輪V形剛帶傳至從動(dòng)帶輪，如圖2.8。由于此時(shí)主動(dòng)帶輪的旋轉(zhuǎn)方向與輸入軸的旋轉(zhuǎn)方向一致。因此，此時(shí)是前進(jìn)擋。圖2.8 前進(jìn)檔離合器5、倒擋離合器1）、倒擋離合器的組成倒擋

18、離合器有制動(dòng)器內(nèi)轂，摩擦片、剛片、活塞等組成制動(dòng)器摩擦片通過(guò)其內(nèi)轂連接，制動(dòng)器內(nèi)轂與行星架制成一體，制動(dòng)器鋼片通過(guò)外花鍵齒與變速器殼連接。 2）、倒擋的形成當(dāng)?shù)箵踔苿?dòng)器的活塞受到液壓油的作用而前進(jìn)檔沒(méi)有受到液壓油時(shí)前進(jìn)檔離合器分離，倒擋制動(dòng)器結(jié)合，使行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架固定，行星齒輪只能公轉(zhuǎn)而不能自轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸入軸輸入帶動(dòng)太陽(yáng)輪旋轉(zhuǎn)，太陽(yáng)輪與行星齒輪嚙合，并通過(guò)行星齒輪齒圈旋轉(zhuǎn)，齒圈通過(guò)凸舌與前進(jìn)檔離合器股相連，離合器鼓相連，離合器股又與通過(guò)花鍵與主動(dòng)帶輪軸相連，因此，將動(dòng)力傳至主動(dòng)齒輪軸。由于行星齒輪傳遞動(dòng)力時(shí)齒圈的旋轉(zhuǎn)方向相反，所以主動(dòng)帶輪軸的旋轉(zhuǎn)方向與輸入軸旋轉(zhuǎn)方向相反形成倒擋，

19、如2.9。圖2.9 倒檔制動(dòng)器6.起步離合器1)起步離合器的結(jié)構(gòu)起步離合器安裝在從動(dòng)帶輪上,離合器鼓與從動(dòng)帶輪軸相連.離合器內(nèi)鼓與中間主動(dòng)齒輪制成一體.中間主動(dòng)齒輪是通過(guò)軸承的支持在從動(dòng)帶輪軸上.通過(guò)起步離合器的接合和分離,可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力由從動(dòng)帶輪至中間主動(dòng)齒輪的傳遞與切斷。起步離合器機(jī)構(gòu)。離合器鼓通過(guò)花鍵與從動(dòng)帶輪軸相連.離合器鋼片通過(guò)外花鍵與離合器鼓支柱車(chē)齒輪以及中間主動(dòng)齒輪制成一體.理合摩擦片通過(guò)內(nèi)花鍵與離合器內(nèi)鼓相連。圖2.10起步離合器結(jié)構(gòu)2)起步離合器的功能起步離合器的功能;一是踏下制動(dòng)板在汽車(chē)停車(chē)的情況下,變速器在前進(jìn)擋或倒擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠急速運(yùn)轉(zhuǎn),此時(shí)離合器打滑;二是變速器在前進(jìn)擋或

20、倒擋時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)總是運(yùn)轉(zhuǎn),不踏制動(dòng)踏板和加速踏板時(shí)汽車(chē)會(huì)蠕動(dòng),這是由于離合器在一定油壓作用下打滑的結(jié)果;三是起步和加速時(shí)準(zhǔn)許一定程度的打滑,以減少動(dòng)力傳動(dòng)過(guò)程中對(duì)系統(tǒng)的沖擊;四是在正常行駛時(shí)是全鎖止,以提高窗洞效率。7、駐車(chē)機(jī)構(gòu)駐車(chē)機(jī)構(gòu)的作用是變速器在P擋時(shí),將汽車(chē)傳動(dòng)不鎖止,以防汽車(chē)停車(chē)后溜滑,駐車(chē)機(jī)構(gòu)主要由駐車(chē)齒輪,駐車(chē)止動(dòng)爪和駐車(chē)制動(dòng)桿等組成.駐車(chē)齒輪與中間主動(dòng)齒輪制成一體,中間主動(dòng)齒輪與中間從動(dòng)齒輪嚙合,并通過(guò)主動(dòng)軸.主減速器和差速器與車(chē)論相連.因此將駐車(chē)齒輪鎖止就可以防止汽車(chē)溜滑。當(dāng)變速器在P擋時(shí),駐車(chē)擋制動(dòng)擋端一部錐體鼓粗的部分會(huì)將駐車(chē)止動(dòng)爪的搖臂推開(kāi).駐車(chē)止動(dòng)爪上的凸輪會(huì)步入駐車(chē)齒

21、輪的齒隙中.將駐車(chē)齒輪鎖止.當(dāng)變速器換入其他擋位時(shí),駐車(chē)制動(dòng)桿斷較細(xì)的部分與止動(dòng)爪搖臂接觸,駐車(chē)止動(dòng)爪在回位彈簧的作用下回位,駐車(chē)制動(dòng)解除。8、動(dòng)力傳動(dòng)路線1）擋在P擋時(shí)沒(méi)有液壓油的作用于前進(jìn)擋離合器,倒擋制動(dòng)器和起步離合器發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能傳遞到中間主動(dòng)輪,并且由于中間主動(dòng)齒輪與駐車(chē)齒輪制成一體,此時(shí)駐車(chē)駐動(dòng)爪將駐車(chē)齒輪鎖止.因此,中間主動(dòng)齒輪被鎖止,汽車(chē)不能移動(dòng)。2）N擋在N擋時(shí),變速器沒(méi)有液壓油作用于前進(jìn)擋離合器,倒擋制動(dòng)器和起步離合器,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能傳遞到中間主動(dòng)齒輪,但汽車(chē)可以被外力推動(dòng)。3）.S 和L在D.S和L擋時(shí),前進(jìn)擋離合器和起步離合器在液壓油的作用下接合,倒擋制動(dòng)器沒(méi)有液壓油

22、作用而保持分離.動(dòng)力傳遞路線發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)經(jīng)飛輪輸入軸太陽(yáng)輪前進(jìn)擋離合器內(nèi)轂前進(jìn)檔離合器摩擦片前進(jìn)檔離合器鋼片前進(jìn)檔離合器鼓主動(dòng)帶輪軸主動(dòng)帶輪V形鋼帶從動(dòng)帶輪從動(dòng)帶輪軸起步離合器股、起步離合器鋼片和摩擦片起步離合器轂中間主動(dòng)齒輪中間從動(dòng)齒輪主傳動(dòng)軸（中間傳動(dòng)齒輪軸）主減速器主動(dòng)齒輪主減速器從動(dòng)齒輪差速器半軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。4）R擋在R擋時(shí)，倒檔離合器和起步擋離合器在液壓油的作用下結(jié)合前進(jìn)檔離合器沒(méi)有液壓油作用保持分離。動(dòng)力傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)飛輪輸入軸太陽(yáng)輪行星齒輪齒圈前進(jìn)檔離合器鼓主動(dòng)帶輪軸主動(dòng)帶輪V形鋼帶從動(dòng)帶輪從動(dòng)帶輪軸起步離合器鼓起步離合器鋼片和摩擦片起步離合器內(nèi)轂中間主動(dòng)齒輪中間從動(dòng)齒輪主傳動(dòng)軸

23、（中間主動(dòng)軸）主減速器主動(dòng)齒輪主減速器從動(dòng)齒輪差速器半軸起動(dòng)車(chē)輪。二液壓系統(tǒng)（一）液壓系統(tǒng)的基本組成廣本飛度無(wú)級(jí)變速器液壓系統(tǒng)由朱閥體、手動(dòng)閥體、油泵、控制閥體、濾清器、變速器油（ATF）、冷卻器以及壓力油道、滑道組成。1）廣本飛度無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的油壓油路.，油路中各閥液壓油口的代碼含義見(jiàn)表1 圖2.11主閥體2）主閥體見(jiàn)2.11主閥體內(nèi)裝有潤(rùn)滑閥PH(高壓)調(diào)節(jié)閥，起步離合器換擋閥，離合器減壓閥、換擋限制閥、起步離合器蓄壓閥、PH控制換擋閥。3）手動(dòng)閥體上有手動(dòng)閥和倒擋限制閥和倒擋限制閥?？赏ㄟ^(guò)選擋操縱手動(dòng)閥，有6個(gè)不同的檔位，分別是P（駐車(chē)擋）R（倒擋）N（空檔）D（行駛檔）S（2

24、檔）L（低檔）。手動(dòng)閥油路見(jiàn)圖2.13手動(dòng)閥在P和N 位置時(shí)，來(lái)自液壓系統(tǒng)的液壓油經(jīng)CR 口進(jìn)入手動(dòng)閥后被密封不能進(jìn)入其它油路。當(dāng)手動(dòng)閥在R 位置時(shí)，來(lái)自液壓系統(tǒng)的液壓油經(jīng)CR口進(jìn)入手動(dòng)閥后由RVS油口進(jìn)入倒檔限制閥和倒檔里制動(dòng)器。當(dāng)手動(dòng)閥在D、L、S、時(shí)，來(lái)自液壓系統(tǒng)的液壓油經(jīng)CR口進(jìn)入手動(dòng)閥后由FWD油口進(jìn)入前進(jìn)檔離合器。圖2.12手閥體4）、油泵的作用是為液壓系統(tǒng)提供具有一定壓力和流量的液壓油，油泵為轉(zhuǎn)子式，由內(nèi)外轉(zhuǎn)子和泵體組成， 5）、控制閥體，控制閥體上裝有主動(dòng)帶輪控制閥、從動(dòng)帶輪控制閥、起步離合器壓力控制閥、CVT主動(dòng)帶輪壓力控制閥、CVT從動(dòng)帶輪壓力控制閥。 表1油口代碼代碼含義

25、油口代碼代碼含義CC離合器控制LUB潤(rùn)滑CCB離合器BPH高壓COL變速器油（ATF）冷卻液PHC高壓控制CR離合器減壓RCC循環(huán)DN從動(dòng)帶輪RI倒擋安全控制DNC從動(dòng)帶輪控制RVS倒擋制動(dòng)器DR主動(dòng)帶輪SC起步離合器DRC主動(dòng)帶輪控制SI換擋限制裝置FWD前進(jìn)擋離合器X排放2、液壓系統(tǒng)的工作原理廣本飛度無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的油壓油路.如圖2.13 。圖2.13 液壓油路1）N 擋油路N擋油路液壓油泵提供液壓油經(jīng)PH（高壓）調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)后，形成PH 壓力，PH 壓力經(jīng)離合器減壓減壓閥調(diào)節(jié)后形成離合器減壓（CR）壓力，該壓力傳遞給CVT 主動(dòng)帶輪壓力控制閥和CVT 從動(dòng)帶輪壓力控制閥；CVT 主

26、動(dòng)帶輪壓力控制閥將CR 壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)帶輪控制（DRC）壓力，并將（DRC）壓力提供給PH控制換閥，換檔限制閥和主動(dòng)帶輪控制閥。同樣，CVT 從動(dòng)帶輪壓力控制閥也間或CR 壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閺膭?dòng)帶輪控制（DNC）壓力，并將DNC 壓力提供給PH 控制換檔閥和從動(dòng)帶輪控制閥。動(dòng)力控制模塊PCM 對(duì)于CVT 從主動(dòng)帶輪壓力控制閥和CVT從動(dòng)帶輪壓力控制閥進(jìn)行控制。江從動(dòng)帶輪控制（DNC）壓力調(diào)節(jié)至高于主動(dòng)帶輪控制（DRC）壓力，從動(dòng)帶輪受到的側(cè)壓力大于主動(dòng)帶輪受到的側(cè)壓力，從動(dòng)帶輪的直徑變小，帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比變大，適合汽車(chē)低速行駛。另外，PH壓力經(jīng)離合器減壓閥調(diào)節(jié)后，形成離合器減壓（CR） 壓力至手動(dòng)閥的油

27、路，由于手動(dòng)閥位于N檔位置，來(lái)自離合器減壓閥的CR 的壓力液壓油被密封在手動(dòng)閥內(nèi)，既不能進(jìn)入前進(jìn)檔，也不能進(jìn)入倒檔離合器。因此，變速器此時(shí)位于空檔。P檔時(shí)的主、從動(dòng)油路與N檔完全相同。手動(dòng)閥在P 位置時(shí)，來(lái)自離合器減壓閥CR 壓力液壓油也被密封在手動(dòng)閥內(nèi)，既不能進(jìn)入前進(jìn)檔離合器，又不能進(jìn)入倒檔制動(dòng)器。因此，變速器此時(shí)也位于空檔。但選檔桿在P 位置時(shí)，通過(guò)機(jī)械機(jī)構(gòu)是駐車(chē)車(chē)輪鎖止，汽車(chē)不能移動(dòng)。2）D檔油路（1）低速D檔油路變速器在N或P 檔時(shí)，主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪的液壓回路相同，帶輪傳動(dòng)保持高傳動(dòng)比。且手動(dòng)檔閥移至D位置，手動(dòng)閥將離合器壓力閥的CR壓力接通，油壓通過(guò)FWD油口進(jìn)入前進(jìn)擋離合器，前進(jìn)

28、擋離合器結(jié)合，前進(jìn)擋離合器將變速器輸入軸與主動(dòng)帶輪軸相連，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳至主動(dòng)帶輪，并通過(guò)V形鋼帶傳至從動(dòng)帶輪及從動(dòng)帶輪軸。另外動(dòng)力控制模塊（PCM）控制CVT起步離合器壓力控制閥，使來(lái)自離合器的減壓閥CR壓力經(jīng)起步離合器壓力閥形成離合器控制（CC） 壓力，該壓力進(jìn)入換擋限制閥，形成起步離合器（SC）壓力，并將SC壓力供入起步離合器，起步離合器結(jié)合，將動(dòng)力由從動(dòng)帶輪軸傳至中間 齒輪和主減數(shù)器及差數(shù)器，直至驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，汽車(chē)起步。在汽車(chē)起步時(shí)，動(dòng)力控制模塊（PCM）將調(diào)節(jié)從動(dòng)帶輪控制DNC壓力，使之高于主動(dòng)帶輪控制DRC壓力，從動(dòng)帶輪DRC壓力通過(guò)換擋限制閥，使換擋限制閥閥芯移向左端，來(lái)自離合器減壓閥

29、CR壓力經(jīng)限制閥形成換當(dāng)限制裝置（SI）壓力，經(jīng)SI油口的供至起步離合器后備閥和起步離合器換檔閥。并在起步離合器后備閥處形成離合器控制B（CCB）壓力，CCB 壓力供入換檔限制閥變成起步離合器（SC）壓力，經(jīng)SC 油口供入起步離合器，車(chē)輛即可起步。4、R 檔油路R 檔油路當(dāng)手動(dòng)閥移至R位置時(shí)，來(lái)自離合器減壓閥的CR壓力經(jīng)手動(dòng)閥由RVS 油口供至檔倒檔限制閥，動(dòng)力模塊使限制裝置電磁閥的控制電路斷電（OFF）來(lái)自離合器減壓閥的CR壓力通過(guò)限制性換裝置電磁閥經(jīng)RI 油口供至中的倒當(dāng)限制閥右端，推動(dòng)倒當(dāng)限制閥閥芯移至左端，開(kāi)通向RVS油口的油路，到檔限制閥RVS油口的壓力通過(guò)刀檔限制閥RVS 油口進(jìn)入

30、倒檔限制器。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)輸入軸，太陽(yáng)輪、行星齒輪、齒圈主動(dòng)帶輪、V 形鋼帶，從動(dòng)帶輪至從動(dòng)帶輪軸。另外，與D檔情況相同，動(dòng)力控制模塊（PCM）控制CVT 起步離合器壓力控制閥，使來(lái)自離合器減壓閥的CR壓力經(jīng)起步離合器壓力控制閥形成離合器控制（CC）壓力。該壓力進(jìn)入換檔限制閥，形成起步離合器（SC）并將SC 壓力供至起步離合器，豈不離合器結(jié)合，將動(dòng)力由從動(dòng)帶輪軸傳至終堅(jiān)持輪軸主動(dòng)齒輪、中間從動(dòng)齒輪和主減速器級(jí)差速器，直至驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。（1）倒檔限制裝置控制當(dāng)車(chē)輛以10km/h以上的速度行駛時(shí)，如果選擇R 檔，到檔限制裝置將起作用，此時(shí)動(dòng)力模塊（PCM）輸出控制信號(hào)，接通限制裝置電磁閥，到檔限制

31、閥右端的倒當(dāng)限制裝置（RI）壓力經(jīng)限制裝置電磁閥的泄壓口X 被釋放，倒檔限制閥移至右端，向測(cè)油口進(jìn)入倒檔限制器的油路封閉。RVS 油壓不能通過(guò)到檔限制閥經(jīng)RVS 油口進(jìn)入倒檔限制器，暫時(shí)不能掛入倒檔，防止掛入倒檔對(duì)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生沖擊。當(dāng)車(chē)速低于10km/h時(shí)，動(dòng)力控制模塊（PCM）使限制裝置電磁閥的控制電路斷電（OFF）倒檔工作正常。（1）電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)的情況電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)R檔油路，電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，變速器將建立一條歷史的液壓回路，容許車(chē)輛繼續(xù)行駛。此時(shí)，通向倒檔制動(dòng)器的液壓回路與正常工作時(shí)的R檔油路相同，動(dòng)力控制模塊不再對(duì)CVT 主動(dòng)帶輪壓力控制閥進(jìn)行控制。主動(dòng)帶輪

32、控制（DRC）壓力將超過(guò)規(guī)定的DRC 壓力通向換檔限制閥，使換檔限制閥閥芯向右端移。來(lái)自離合器減壓閥的CR壓力經(jīng)換檔限制閥后形成換檔鎖定裝置（SI）油口供至起步離合器后備閥和起步離合器換檔閥。并在起步離合器后備閥形成離合器控制B（CCB）壓力。CCB 壓力供入起步離合器，車(chē)輛即可起步。 (5)潤(rùn)滑和油路液壓系統(tǒng)還為無(wú)級(jí)變速器提供潤(rùn)滑系統(tǒng)。來(lái)自油泵的液壓油井PH 調(diào)壓閥和LUB 油路達(dá)到主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪，然后到達(dá)行星齒輪、起步離合器、離合器解除裝置、V形鋼帶、滾針軸承和從動(dòng)帶輪解除裝置等，對(duì)這些部件進(jìn)行潤(rùn)滑。三、電子控制系統(tǒng)（一）電子控制系統(tǒng)的組成廣本飛度無(wú)級(jí)變速器的電子控制系統(tǒng)由傳感器、動(dòng)力

33、控制模塊(PCM) 和執(zhí)行起組成。傳感器包括CVT 主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器、CVT 從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器、中間齒輪軸傳感器、檔位傳感器。動(dòng)力控制模塊（PCM）同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)級(jí)變速器工作。執(zhí)行起包括CVT主動(dòng)帶輪壓力控制閥，CVT無(wú)級(jí)變速器壓力控制閥、CVT 起步離合器壓力控制閥、限制裝置控制閥。廣本飛度無(wú)級(jí)變速器6檔無(wú)級(jí)變變速器+7速模式型電子控制系統(tǒng)部件位置（二）電子控制系統(tǒng)的控制功能1、換檔控制動(dòng)力控制模塊（PCM）將實(shí)際行駛條件與存儲(chǔ)的行駛條件進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)行換檔控制，并連續(xù)改變主、從動(dòng)帶輪的傳動(dòng)比，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要求。換檔控制原理。如圖2.15圖2.15換擋控制原理圖（1）發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)

34、速控制在D檔時(shí)，傳動(dòng)比在0.4072.367范圍內(nèi)變化。在R檔時(shí)，踏下加速踏板傳動(dòng)比為1.362；松開(kāi)加速踏板，傳動(dòng)比為2.367。無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速確定行駛條件，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳濟(jì)濟(jì)性和動(dòng)力性，或者兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是一個(gè)變速的值。例如在較大的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下目標(biāo)轉(zhuǎn)速較高，以獲得較好的加速性；在公路巡航的條件下，由于節(jié)氣門(mén)部分開(kāi)啟目標(biāo)轉(zhuǎn)速較低，以獲得的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，動(dòng)力控制模塊（PCM），愛(ài)確定目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)還要考慮選檔桿位置。與普通自動(dòng)變速器不同，無(wú)級(jí)變速器在選檔桿每個(gè)位置（D、L、S）時(shí)，均可在整個(gè)傳動(dòng)比范圍內(nèi)工作，只是對(duì)于同一車(chē)速和同一節(jié)氣門(mén)開(kāi)

35、度。在不同選檔桿位置下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，廣本飛度無(wú)級(jí)變速器在不同的選檔桿位置下的目標(biāo)轉(zhuǎn)速不同。（2）基于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的調(diào)節(jié)控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低時(shí)，傳動(dòng)比被設(shè)定為低速比(LOW SIDE) 以便使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速暖機(jī)，催化轉(zhuǎn)換器盡早工作. (3)基于無(wú)級(jí)變速器油溫的調(diào)節(jié)控制汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間告訴行駛，在持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，無(wú)機(jī)變速器的油溫可能升高到限定值上，動(dòng)力控制模塊（PCM）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)儲(chǔ)蓄時(shí)間進(jìn)行檢測(cè)，并在必要時(shí)改變帶輪的傳動(dòng)比，直至變速器的油溫回到限定值以內(nèi)。2、帶輪側(cè)壓控制動(dòng)力控制模塊（PCM）將進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器信號(hào)作為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，根據(jù)該信號(hào)以及其他信號(hào)，PCM 確定

36、正確的帶輪側(cè)壓力。在爬坡和加速等高負(fù)荷條件下，帶輪受到更高的側(cè)壓力，以防止V 形鋼帶打滑。動(dòng)力控制模塊（PCM）將根據(jù)檢測(cè)到的較大的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和較高的進(jìn)氣歧管壓力確定帶輪的側(cè)壓力需要提高多少。在中速巡航行駛等低負(fù)荷條件下，動(dòng)力控制模塊（PCM）檢測(cè)到較小的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和較低的進(jìn)氣歧管壓力，并保持較低的帶輪側(cè)壓力，以減小V形鋼帶的摩擦，并改善燃油經(jīng)濟(jì)性。CVT 主動(dòng)帶輪壓力控制閥。由線形電磁閥和滑閥組成，由動(dòng)力控制模塊（PCM）控制工作。CVT 主動(dòng)帶輪壓力控制閥向主動(dòng)帶輪控制閥提供主動(dòng)帶輪控制壓力（DRC）。同樣CVT從動(dòng)帶輪壓力控制閥也由線性電磁閥和滑閥組成。有動(dòng)力控制(PCM) 控制工作。C

37、VT 從動(dòng)帶輪壓力控制閥也向從動(dòng)帶輪控制閥提供從動(dòng)帶輪的控制壓力。3、起步離合器器控制起步離合器的作用是保證汽車(chē)起步加速平穩(wěn)，并在D、L、S 和R 檔位置能夠?qū)崿F(xiàn)裝有液力變矩器的自動(dòng)變速器所具有的蠕動(dòng)功能。起步離合器的控制原理如圖 。動(dòng)力控制模塊（PCM）接受來(lái)自CVT轉(zhuǎn)速傳感器、檔位傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、制動(dòng)器開(kāi)關(guān)、曲軸位置傳感器（CKP）、CVT 主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器、CVT 從黨動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)和車(chē)速后備信號(hào)來(lái)自（ABS）確定施加于起步離合器的正確壓力值，然后控制CVT 起步離合器壓力控制油施加正確的壓力值。另外，當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉并且車(chē)輛停止行駛或車(chē)輛前進(jìn)當(dāng)下

38、以非常低的速度行駛時(shí)。動(dòng)力控制模塊（PCM）將操縱起步離合器，使其向起步離合器施加較低的壓力，從而產(chǎn)生蠕動(dòng)的效果。以容許駕駛員提供控制加速踏板以非常低的車(chē)速行駛。PCM 對(duì)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定的負(fù)荷。PCM 既保持預(yù)期蠕動(dòng)效果又不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)失速所需壓力值。并根據(jù)情況對(duì)存儲(chǔ)的值進(jìn)行檢測(cè)和修正。如果車(chē)輛行駛過(guò)程中，失去進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)，PCM將采用先前儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)，并檢測(cè)其它傳感器，以便對(duì)起步離合器壓力進(jìn)行控制。若PCM 斷電，則必須執(zhí)行起步離合器校正程序，以容許PCM 記憶正確數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)正確的蠕動(dòng)控制。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，并且車(chē)速降至60

39、km/h以下時(shí)，PCM 將緩慢降低起步離合器的壓力值，在怠速停車(chē)時(shí)，PCM 將檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)，并存儲(chǔ)起步離合器所需要的正確壓力值。4、倒檔控制限制裝置電磁閥。是一種通斷性電磁閥。限制裝置電磁閥操縱著倒檔限制法。在車(chē)輛高于10km/h行駛時(shí)，如果選擇掛倒檔，則PCM 將限制裝置電磁閥通電，限制裝置泄壓，倒擋限制閥在彈簧的作用下移向一端，將作用于倒檔制動(dòng)器的壓力切斷，使倒檔無(wú)法實(shí)現(xiàn)。當(dāng)車(chē)速低于10km/h以下時(shí)，選擇倒檔時(shí)，PCM使限制裝置電磁閥斷電，允許油壓作用于倒檔限制閥克服彈簧的壓力，使倒檔控制閥移動(dòng)，開(kāi)通向倒檔制動(dòng)器的油路，實(shí)現(xiàn)倒檔。5、失效保護(hù)控制電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，

40、為了保證汽車(chē)能繼續(xù)行駛到修理廠。電子控制系統(tǒng)提供了一種備用失效保護(hù)功能。當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)輸入或輸出的故障時(shí)，電子控制系統(tǒng)通常將電磁閥設(shè)定一個(gè)默認(rèn)的位置上，無(wú)級(jí)變速器仍可以工作。若電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，則電子控制系統(tǒng)將停止工作，同時(shí)激活失效保護(hù)功能，此時(shí)無(wú)級(jí)變速器變成機(jī)械液壓式變速器。在前進(jìn)檔下，失效保護(hù)將縮小傳動(dòng)比范圍，使其在1.01.8之間。在倒檔下，帶輪將在1.02.37的傳動(dòng)比范圍內(nèi)進(jìn)行工作。第二部分 廣本飛度無(wú)級(jí)變速器的檢修與拆裝由于廣本飛度轎車(chē)面市的時(shí)間不長(zhǎng)，比較突出的故障還沒(méi)有出現(xiàn)。就這款轎車(chē)的組裝要注意的問(wèn)題，以及一些注意事項(xiàng)。把它簡(jiǎn)單羅列出來(lái)，要注意操作，嚴(yán)格按照要求來(lái)組

41、裝?，F(xiàn)將一些相關(guān)的組裝步驟羅列如下： 1、將倒檔制動(dòng)器完全浸泡在ATF油內(nèi)至少30分鐘。2、用兩個(gè)定位銷(xiāo)和新的密封墊安裝到變速器殼體上。3、將控制軸朝變速器課題的外側(cè)推，然后安裝中間殼體。4、將控制軸向后推，然后對(duì)準(zhǔn)控制軸上的槽將滾轉(zhuǎn)帳到滾轉(zhuǎn)裝到中間殼體上如。5、將新的O 形密封圈安裝到倒檔制動(dòng)器活塞上，然后將活塞安裝到中間殼體上。6、安裝彈簧座圈/回位彈簧總成，將彈簧座圈/回位彈簧總成安裝到倒檔制動(dòng)器活塞上。8、用專(zhuān)用工具壓縮回位彈簧，確保專(zhuān)用工具在回位彈簧上，而不是壓在活塞上。9、將卡環(huán)安裝到安裝到彈簧座圈的上方的中間殼體內(nèi)，拆下專(zhuān)用工具。10、確定卡環(huán)的開(kāi)口間隙為15mm或以上。11、將

42、蝶形彈簧安裝到倒檔制動(dòng)器上。12、從倒檔制動(dòng)器干鋼片開(kāi)始，交替安裝鋼片和摩擦片，然后安裝倒檔制動(dòng)器壓盤(pán)和卡環(huán)。13、 確認(rèn)卡環(huán)內(nèi)徑為143.5mm或更大，而且卡環(huán)的開(kāi)口間隙B為18mm或更大。14、在倒檔制動(dòng)器壓盤(pán)上裝百分表。 15、向上提起制動(dòng)器最上面的一個(gè)摩擦片，使倒檔制動(dòng)器壓盤(pán)和卡環(huán)接觸，將百分表調(diào)零。16、放松制動(dòng)器鋼片，然后在制動(dòng)器壓盤(pán)上放置一塊長(zhǎng)度合適的鋼板。17、借助測(cè)力計(jì)，用39N.m的力壓鋼板，讀取百分表，改值為離合器壓盤(pán)與摩擦片之間的間隙。至少測(cè)量3個(gè)位置，取平均值來(lái)作為實(shí)際間隙值，極限為0.550.70mm.。18、如果間隙超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，則從表2種選擇合適的倒檔制動(dòng)器壓盤(pán)

43、。表2倒檔制動(dòng)器壓盤(pán)厚度mm 序號(hào)厚度序號(hào)厚度序號(hào)厚度序號(hào)厚度13.634.054.474.8 A3.7C4.1E4.585.0 23.844.264.6B3.9D4.3F4.719、如果更換倒檔制動(dòng)器壓盤(pán)，則確認(rèn)間隙在公差范圍內(nèi)。20、將卡環(huán)座圈安裝到主動(dòng)帶輪軸上。21、用膠帶教導(dǎo)包住主動(dòng)帶輪軸滑鍵，以防損壞O形墊圈，將新的O 形圈安裝到倒主動(dòng)帶輪的O形槽內(nèi)，然后拆下膠帶。22、將前進(jìn)檔離合器安徽鉆感到安裝到主動(dòng)帶輪軸上，然后安裝卡環(huán)固定前進(jìn)檔離合器。23、確認(rèn)卡環(huán)的外徑，外41.4mm或更小。24、將齒圈安裝到前進(jìn)檔離合器上。25、將太陽(yáng)輪與前進(jìn)檔離合器對(duì)正?，F(xiàn)行價(jià)與倒檔制動(dòng)器隊(duì)正，穿過(guò)主

44、動(dòng)帶輪軸安裝輸入軸/行星架總成。26、將手動(dòng)閥隔板和兩個(gè)定位銷(xiāo)安裝到中間殼體上，然后安裝手動(dòng)閥體和鎖止彈簧。27、將新的O形圈安裝到兩根10.9mm 的ATF 管上，然后將ATF管安裝到手動(dòng)閥體上。28、將兩根8mm的ATF管安裝到手動(dòng)閥體上。29、將兩個(gè)定位銷(xiāo)和新的密封墊安裝到中間殼體上，然后安裝后蓋。30、將變速器端蓋翻轉(zhuǎn)朝下。31、將新的密封環(huán)安裝到中間齒輪/駐車(chē)齒輪上。32、將駐車(chē)制動(dòng)爪、制動(dòng)爪彈簧、制動(dòng)爪軸和周濤安裝到變速器殼體上，然后將控制桿換至P位置以外的其它位置。33、用膠帶包住從東帶輪軸花鍵，以防止損壞O形圈，將新的O形圈安裝到從動(dòng)帶輪軸上，拆下膠帶。34、將中間軸主動(dòng)/駐車(chē)

45、擋齒輪安裝到起步離合器上，然后將他們安裝到從動(dòng)帶輪軸上。35、將專(zhuān)用工具的把向上拉，然后將錐頭安裝從動(dòng)帶輪軸思故有孔內(nèi)輸油輸油管孔內(nèi)。并用專(zhuān)用工具安裝到起步離合器上，如圖3.4，不得讓灰塵和異物進(jìn)入變速器內(nèi)。圖3.4將駐車(chē)止動(dòng)爪安裝到變速器殼體上36、推動(dòng)專(zhuān)用工具把手，然后擰緊螺母，將中間軸主動(dòng)/駐車(chē)擋齒輪安裝到起步離合器上沒(méi)。37、將專(zhuān)用工具的把向上拉，拆下專(zhuān)用工具。38、將22.5mm的卡環(huán)安裝到從動(dòng)帶輪軸的卡環(huán)槽內(nèi)，然后用塞尺測(cè)量卡環(huán)與起步離合器導(dǎo)向套之間的間隙。至少量取三個(gè)位置，去平均值為實(shí)際間隙。標(biāo)準(zhǔn)間隙為00.13mm. 39、如果間隙超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，則拆下卡環(huán)，量取其厚度。40、按

46、照表3選擇卡環(huán)表325.5mm卡環(huán)得厚度序號(hào)厚度mm序號(hào)厚度mm A2.9C 3.1 B 3.0D 3.2 41、安裝卡環(huán)的護(hù)圈和卡環(huán)。42、確認(rèn)卡環(huán)外徑為32.9mm或更小。43、將中間軸從動(dòng)齒輪安裝在變速器殼體上，將其與中間軸主動(dòng)齒輪客隊(duì)輪對(duì)正，然后穿過(guò)第二從動(dòng)軸齒輪，將主減速器半軸安裝到變速器殼體上。44、將止墊片、推力滾針軸承、止推墊圈和22 X 28mm的止推墊片安裝到輸入軸上，并安裝卡環(huán)將其固定45、確定卡環(huán)的外徑為26.3mm或更小。46、使用塞尺，測(cè)量22 X 28m止推墊片和卡環(huán)得之間的間隙。至少量取三個(gè)位置，去平均值為實(shí)際間隙。標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.370.65mm. 47、如果測(cè)量超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，則拆下測(cè)量22 X 28m止推墊片測(cè)量器厚度。48、根據(jù)表4選擇并安裝新的22 X 28m止推墊片，然后重新檢查間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)。表4 22 X 28m止推墊片的厚度序號(hào)厚度序號(hào)厚度 C1.15 F1.90 D1.40 G2.15 E1.65 H2.40 49、如果22*28m止推墊片被更換，則安裝卡環(huán)，并確認(rèn)卡環(huán)外徑在公差范圍內(nèi)。50、安裝