山區(qū)路政管理工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)匯報(bào)

1、 山區(qū)路政管理工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)匯報(bào)政府支持部門聯(lián)動(dòng)開創(chuàng)山區(qū)路政管理新局面保康全境皆山，自古交通不便，既無(wú)水路、又無(wú)鐵路和航空，唯一聯(lián)系外界的交通方式就是公路。為提高公路技術(shù)等級(jí)，促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在上級(jí)部門的扶持下，縣委、縣政府的鼎力支持下，我們自XX年以來(lái)，加速路網(wǎng)建設(shè)，以交通促開放，以開放促開發(fā)、以開發(fā)促發(fā)展，對(duì)各條主干線公路進(jìn)行了重建和改造。較以前相比，我縣公路發(fā)生了翻天覆地的變化，而且有力的推動(dòng)了全縣經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。隨著交通網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和公路等級(jí)的不斷提高，如何加大公路路政管理的力度，最大限度的發(fā)揮公路通行能力和公路投資效益？特別是在林深、山高、人稀，人們的法制意識(shí)淡薄,尤其是隨著改革

2、開放的深入和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立,沿路經(jīng)濟(jì)開發(fā)及公路經(jīng)濟(jì)熱的興起,“公路街道化”、“公路兩側(cè)沿線建筑”、“超限運(yùn)輸”油然而生，給我們的路政管理帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。近幾年來(lái)，我們投入了大量的人力、物力，付出了辛勤的勞動(dòng)，為維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，保障公路安全暢通做出了自己的貢獻(xiàn)。一、找準(zhǔn)源頭，切斷根源，有效遏制超限運(yùn)輸。作為礦產(chǎn)源頭，XX年，?？悼h境內(nèi)的保（康）宜（昌）路、白（白果樹坪）紅（神農(nóng)架紅花果）路在超限車輛及雨水的雙重作用下，遭受嚴(yán)重破壞：保宜路馬良至花櫟樹埡全長(zhǎng)3325公里的油路，大部分路面都已損壞，有些坑槽深達(dá)60多厘米；全長(zhǎng)57公里的白紅路，80的路面損毀，其中19公里油路已變成了泥巴路，看不到一

3、點(diǎn)油路面；歇馬鎮(zhèn)黃家店橋、305省道開峰峪橋，橋拱屢裂，橋面坑坑洼洼，成為危橋。據(jù)粗略計(jì)算，僅損毀的白紅路和保宜路，直接經(jīng)濟(jì)損失就超過1500萬(wàn)元，加上黃家店橋、開峰峪橋，損失不在XX萬(wàn)以下。如果重修重建，總費(fèi)用需要4500萬(wàn)元。這一條條“寬敞、明亮”的大道是我們公路人用辛勤的汗水和畢生的心血鋪筑而成的，他們對(duì)公路就象對(duì)自己疼愛的子女一樣,默默無(wú)聞的守護(hù)著、精心的呵護(hù)著，看到它們面目全非，我們的公路人無(wú)不痛心疾首，無(wú)不催然淚下?！斑€公路原貌、根治公路殺手”在每個(gè)公路人的心中都擔(dān)負(fù)了一份義無(wú)旁貸的責(zé)任與義務(wù)。而保康是磷礦大縣，豐富的礦產(chǎn)資源輸出給?？到?jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大的飛躍，嚴(yán)格實(shí)行運(yùn)輸限載，磷礦運(yùn)

4、輸車幾乎停運(yùn)，磷礦銷量急劇下滑。超限治理成了我們最關(guān)心最頭痛的問題。而限載讓我們總是處于兩難境地：放松限載，公路損失慘重；實(shí)行限載，磷礦業(yè)遭受重創(chuàng)。在礦與路的得失爭(zhēng)論當(dāng)中，超限運(yùn)輸反彈現(xiàn)象極為嚴(yán)重。為從根本上治理超限，我們一直在積極探索一條標(biāo)本兼治的長(zhǎng)久策略。從XX年開始，我們就開始了對(duì)超限運(yùn)輸車輛的管理，當(dāng)時(shí)沒有固定的檢測(cè)站，無(wú)任何經(jīng)費(fèi)，僅僅只有8名路政人員靠著一臺(tái)便攜式自動(dòng)檢測(cè)儀，對(duì)過往車輛進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)超限車輛一律卸載放行。可是，這場(chǎng)護(hù)衛(wèi)?？到?jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”的行動(dòng)被人們誤解為公路“三亂”，而且執(zhí)法人員在超限治理過程中多次被運(yùn)輸司機(jī)辱罵，毆打，僅僅維持了三個(gè)月就無(wú)疾而終。交通部2號(hào)令的出臺(tái)，讓

5、我們又看到了希望，我們明白僅憑部門的力量是微不足道的，需要的是社會(huì)的關(guān)注與支持，部門的配合。我們一方面大力加強(qiáng)超限運(yùn)輸危害性的宣傳，呼吁社會(huì)和司機(jī)關(guān)注、關(guān)愛公路。另一方面積極爭(zhēng)取縣委、縣政府的重視和支持，多次向縣委、縣政府、縣人大、縣政協(xié)書面反映情況并提交治超請(qǐng)示。4月下旬，縣委縣政府召集及相關(guān)職能部門在主要產(chǎn)地馬橋鎮(zhèn)就超限運(yùn)輸治理工作召開現(xiàn)場(chǎng)專題會(huì)議，根據(jù)實(shí)際情況制定出一個(gè)由政府牽頭、按照“堵住源頭、規(guī)范管理、只卸不罰”原則和各部門整體聯(lián)動(dòng)的方案，有組織、有步驟、有措施的開展了新一輪的超限治理大匯戰(zhàn)。5月初開始對(duì)超限強(qiáng)制治理，公路、公安、礦管辦三家單位聯(lián)合執(zhí)法，成立專班，在全縣礦車必經(jīng)的5個(gè)

6、磅站駐守，各負(fù)其責(zé)，密切配合，晝夜值班，對(duì)超噸位車輛一律卸貨到指定地點(diǎn)后方可上路行駛。每天上午九點(diǎn)前，各專班向縣政府法制辦匯報(bào)前一天的車輛裝載情況和治理情況，針對(duì)共性問題及時(shí)采取措施。為了切斷超限根源，專班人員對(duì)超標(biāo)準(zhǔn)裝礦的礦點(diǎn)實(shí)行運(yùn)票炸材兩項(xiàng)控制：一旦超限，由礦管辦停發(fā)運(yùn)票，由公安局停發(fā)炸材，并限期整頓。在一段時(shí)期內(nèi)，超限運(yùn)輸基本得到緩解，但由于無(wú)固定站點(diǎn)、無(wú)經(jīng)費(fèi)、各部門抽調(diào)人員其它工作任務(wù)較多，集中治超工作運(yùn)轉(zhuǎn)兩個(gè)月便結(jié)束。XX年初，超限治理在全國(guó)范圍展開。超限運(yùn)輸治理成了全國(guó)、全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，我們?yōu)闋?zhēng)取在?？到⒊迿z測(cè)站，下武漢，跑襄樊，來(lái)來(lái)回回不知磨破了多少雙鞋子，終于在省政府的統(tǒng)一部署和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，我縣礦產(chǎn)品主要出口路段（白紅路）被批準(zhǔn)設(shè)立固定的超限檢測(cè)站。超限運(yùn)輸檢測(cè)站投入使用后，采取24小時(shí)不間斷管理模式，堅(jiān)持“科學(xué)檢測(cè)，卸載放行”，堅(jiān)持治理力度與社會(huì)可接受程度相結(jié)合；堅(jiān)持卸載放行與人性化管理相結(jié)合，堅(jiān)持對(duì)超限多的車輛勸返、小數(shù)量超限“只卸載不罰款”