某公司物流管理中存在的問題及解決對(duì)策

1、某公司物流管理中存在的問題及解決對(duì)策摘要：隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，市場主體之間的競爭日益激烈，很多企業(yè)在不斷提高工作效率的同時(shí)也在提升物流管理水平。一個(gè)企業(yè)的物流管理水平好與壞，不僅決定著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的管理水平，同時(shí)也是企業(yè)競爭力的關(guān)鍵影響因素。但是，由于對(duì)物流管理的認(rèn)知程度尚有限，在實(shí)際的工作開展中仍然面臨著諸多問題，日趨突出，優(yōu)化中小企業(yè)物流已刻不容緩。所以本文將對(duì)物流管理的相關(guān)概念進(jìn)行梳理，并找出當(dāng)前W公司物流管理過程中面臨的問題，進(jìn)而探索出相應(yīng)的解決對(duì)策。關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；問題；解決對(duì)策IAbstractWith the rapid development of econom

2、ic and the fierce competition between market subjects，many enterprises are not only the promoting the work efficiency but also the level of logistics management.The logistics management level of a company decides the competitiveness of it. But because of the limited awareness of logistics,more and m

3、ore problems are found in practice.Optimizing the for small and medium-sized enterprises is necessary.This text will introduce the conception about the logistics and find the problem that the W company is facing,and finally find the solution.Keywords: Enterprise; Logistics Management; Problem; Solut

4、ion23目錄1引言11.1研究背景11.2研究目的和意義11.3論文結(jié)構(gòu)22相關(guān)理論與文獻(xiàn)綜述32.1物流管理概述及相關(guān)理論32.2近年來國內(nèi)外關(guān)于物流管理的文獻(xiàn)綜述33W公司物流管理中存在的問題及原因73.1W公司的概況73.2采用第三方物流的不可控及影響因素83.3庫存管理不合理導(dǎo)致的缺、斷貨93.4信息技術(shù)較落后，對(duì)信息系統(tǒng)的作用認(rèn)識(shí)模糊104案例分析：海爾成功的物流模式135優(yōu)化W公司物流管理的建議與對(duì)策175.1加強(qiáng)對(duì)第三方物流的監(jiān)督與評(píng)估175.2解決庫存管理所存在問題的方法185.3建立橫向一體化的物流系統(tǒng)，并提高認(rèn)知20結(jié)束語21參考文獻(xiàn)22致謝24附件1：開題報(bào)告附件2：文

5、獻(xiàn)翻譯(中、英文)1引言1.1研究背景物流一詞起源于美國，1915 年阿奇蕭在市場流通中的若干問題一書中提到并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題”。20世紀(jì)初，西方一些國家已出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，此時(shí)的物流指的是銷售過程中的物流“Physical Distribution”（直譯為實(shí)分撥或?qū)嵨锓咒N），可縮寫為“PD”。2001年8月1日正式實(shí)施的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語7中，對(duì)物流的定義為：“物流是從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！痹u(píng)價(jià)物流體

6、系有五個(gè)主要因素：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等；時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉庫，避免兩次無效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)；價(jià)格是指保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。在如今這個(gè)新興時(shí)代，物流行業(yè)儼然成為了社會(huì)發(fā)展的新動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了信息化、整體化、國際化。1956年創(chuàng)立于丹麥的W公司，是世界上首屈一指的、令人尊敬的高科技助聽器的開發(fā)商和生產(chǎn)商之一。公司堅(jiān)持開發(fā)領(lǐng)先于現(xiàn)代助聽器發(fā)展水平的特新產(chǎn)品，目前在北京、廣州、成都和杭州都成立了技術(shù)服務(wù)中心。W公司

7、非常注重國內(nèi)的聽力損失人士以及聽力保健專家對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、功能、操作、適用性及服務(wù)的要求。本文將從W公司物流管理中的各個(gè)問題入手，對(duì)物流管理的有效性進(jìn)行深入分析，并結(jié)合相關(guān)理論，對(duì)目前的W公司物流管理中存在的問題提出相應(yīng)的解決方法，從而促進(jìn)W公司更好地發(fā)展。1.2研究目的和意義實(shí)施物流管理的目的即是要在盡可能低的總成本前提下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，其最終目的就是尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。為了目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，物流管理中需要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。論意義，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)

8、代物流成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要方面。近年來，企業(yè)的經(jīng)營理念在從“生產(chǎn)導(dǎo)向”過渡到“顧客導(dǎo)向”之后，迅速轉(zhuǎn)為為顧客創(chuàng)造價(jià)值。在“為顧客創(chuàng)造價(jià)值”時(shí)代，價(jià)值不僅意味著是有形的金錢，還意味著是無形的、可以感知的利益，這是當(dāng)前企業(yè)參與市場競爭的新要求。W公司在業(yè)內(nèi)的口碑良好，倚靠的不僅是其公司產(chǎn)品本身，后臺(tái)的運(yùn)營管理亦為重要，是前臺(tái)銷售的最好支持。而物流部分無疑是整個(gè)流程中承上啟下的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過現(xiàn)狀的分析及目標(biāo)的期望，對(duì)物流管理加以優(yōu)化，使后臺(tái)運(yùn)營得到改善。1.3論文結(jié)構(gòu)本文研究主要分為以下五個(gè)部分：第一部分，討論了本文的研究背景和研究意義；第二部分，對(duì)物流管理概念進(jìn)行闡述，并進(jìn)行了國內(nèi)外物流管理

9、的文獻(xiàn)綜述；第三部分，以W公司為例，對(duì)其在物流管理中存在的問題作分析；第四部分，典型的企業(yè)物流實(shí)際案例介紹及借鑒意義；第五部分，對(duì)W公司存在的問題提出建議與對(duì)策。2相關(guān)理論與文獻(xiàn)綜述2.1物流管理概述及相關(guān)理論物流管理（LogisticsManagement），是指以合適的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，對(duì)正反向的物流活動(dòng)過程及相關(guān)信息進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流管理是一個(gè)系統(tǒng)的管理過程，通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動(dòng)，從而使客戶的需求得到滿足。它構(gòu)成了企業(yè)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。物流管理成功的關(guān)鍵在于對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行全面而整體的規(guī)劃，制定合理的物流發(fā)

10、展戰(zhàn)略，合理安排資源配置，從而降低成本、提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。對(duì)物流管理概念的理解有以下幾點(diǎn)需要注意：（1）對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制是物流管理的職能。物流管理不僅僅是對(duì)物流功能要素的管理，而且是一個(gè)動(dòng)態(tài)、綜合、全過程的管理。（2）由于物流各要素之間存在著效益背反現(xiàn)象，例如，多批次的交貨能夠降低客戶的庫存壓力，但會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)輸成本，物流管理就是要通過有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等手段，合理地組織各種要素的集成，實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。（3）物流管理的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)低成本的同時(shí)確保物流服務(wù)質(zhì)量達(dá)到用戶滿意。這就決定了物流管理的重點(diǎn)是物流成本和服務(wù)的管理。企業(yè)物流包含多個(gè)彼此聯(lián)系的環(huán)節(jié)，有供應(yīng)環(huán)節(jié)、

11、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)，回收環(huán)節(jié)及廢棄環(huán)節(jié)等，在這些環(huán)節(jié)中最為重要的是供應(yīng)物流環(huán)節(jié)和生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)。從生產(chǎn)的視角來看，企業(yè)物流的一系列環(huán)節(jié)是不產(chǎn)生價(jià)值的，但是企業(yè)又不能缺少這這些物流環(huán)節(jié)。企業(yè)可以通過物流管理來對(duì)物資進(jìn)行統(tǒng)一的采購，統(tǒng)一的配送，實(shí)現(xiàn)對(duì)物資的統(tǒng)一調(diào)配和調(diào)劑，有效降低企業(yè)的運(yùn)行成本，從而達(dá)到對(duì)企業(yè)資源的最優(yōu)化配置，進(jìn)而不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)物流管理是企業(yè)間相互合作的聯(lián)系紐帶，是供應(yīng)鏈管理體系中最為重要的構(gòu)成部分，也是企業(yè)不斷提高經(jīng)濟(jì)效益和提升企業(yè)市場競爭力的重要策略。2.2近年來國內(nèi)外關(guān)于物流管理的文獻(xiàn)綜述莊紅韜在2004（3）中國物流8雜志中指出從目前的狀況來看，國內(nèi)物流供應(yīng)商更

12、多地將關(guān)注點(diǎn)集中在國內(nèi)的物流商機(jī)上，中國本土企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中的參與不夠，而且多是中低端的物流服務(wù)，中高端的物流服務(wù)大多依靠外資物流企業(yè)和中外合資的物流企業(yè)。發(fā)展中高端物流服務(wù)將是我國物流供應(yīng)商發(fā)展的一個(gè)方向。施李華在（2004）物流戰(zhàn)略11一書中提出了物流企業(yè)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃可以遵循一定的程序和步驟。首先要對(duì)限制因素進(jìn)行詳細(xì)的分析，減少規(guī)劃的盲目性；其次要從各種渠道收集物流規(guī)劃所需的相關(guān)資料，并對(duì)收集好的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，轉(zhuǎn)化為決策可以使用的信息；最后就是要對(duì)備選方案進(jìn)行比較，選定具體的規(guī)劃方案并制定執(zhí)行計(jì)劃。荊林波在2005（7）物流世界9期刊中表示，在國內(nèi)很少關(guān)注、國外加快搶占的

13、情況下，一旦全球供應(yīng)鏈的控制權(quán)掌握在外資手中后果不堪設(shè)想。所以目前應(yīng)鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)與跨國公司進(jìn)行多方位的嫁接，加大承接全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的物流業(yè)務(wù)，提高自身的物流服務(wù)水平。他指出，盡管中國物流業(yè)已全面開放，但對(duì)于不同的區(qū)域，政策上應(yīng)該區(qū)別對(duì)待。在戰(zhàn)略核心地帶的東部沿海港口，開放時(shí)一定要慎重。周昌林在（2005）第三方物流組織：理論與應(yīng)用10一書中提出并論證了優(yōu)化我國第三方物流組織的目標(biāo)模式。他認(rèn)為，我國第三方物流組織優(yōu)化的目標(biāo)模式應(yīng)該是壟斷競爭和寡頭壟斷兩種市場結(jié)構(gòu)的有機(jī)結(jié)合，即形成寡頭主導(dǎo)，大、中、小企業(yè)協(xié)調(diào)共進(jìn)，大的更大、更強(qiáng)，小的更專、更優(yōu)的競爭格局。為了實(shí)現(xiàn)第三方物流組織優(yōu)化的目標(biāo)模式，需要

14、從培育企業(yè)自組織能力、建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟、開展企業(yè)并購、加快企業(yè)信息化以及完善政府規(guī)制等方面作出努力。針對(duì)國際物流巨頭紛紛搶灘義烏這一現(xiàn)象，義烏本地物流業(yè)主們在(2006)浙江每日商報(bào)12中都提出了他們各自的看法和建議：經(jīng)營陸路貨運(yùn)的業(yè)主高明俊發(fā)表自己的看法是：義烏物流業(yè)，基本上還處于運(yùn)輸路線分地而治的物流初步階段。每家公司專營自己的線路，幾乎都以國內(nèi)區(qū)域性的陸路物流為主，很少有能夠跨洋過海的物流公司。在這種情況下，如果幾家物流巨頭大舉進(jìn)駐義烏并進(jìn)行規(guī)?；\(yùn)作，本地同行的小商品的運(yùn)輸將會(huì)被國際物流巨頭壟斷。從事海運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶窖髧H貨運(yùn)有限公司貨運(yùn)部經(jīng)理蘇靜驥持有不同的意見，認(rèn)為國際物流巨頭帶給義

15、烏的沖擊不會(huì)來得太快。他分析，義烏市場出售的商品以中小型企業(yè)的低利潤商品為主，客戶群體分散，批次貨量也不會(huì)太大，這對(duì)以服務(wù)大型企業(yè)為主的丹沙、DHL等物流公司來說，將帶來很大的成本消耗，繼而影響公司利潤。正因如此，國際物流巨頭在義烏設(shè)點(diǎn)，更多的是試探市場，離大舉入駐義烏還會(huì)有一個(gè)緩沖期。曾做過物流生意的樓佳英則認(rèn)為，要應(yīng)對(duì)競爭，義烏的物流公司應(yīng)該抓緊時(shí)間改變線路重復(fù)設(shè)置、人力資源和線路資源重復(fù)浪費(fèi)的現(xiàn)狀。以往點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的托運(yùn)站式貨物運(yùn)輸也應(yīng)該進(jìn)行相互整合，最好能在各個(gè)托運(yùn)站之間形成網(wǎng)絡(luò)，改變過去單線跑貨運(yùn)的狀況，盡可能多地利用各家優(yōu)勢進(jìn)行資源整合，減少重復(fù)浪費(fèi)。同時(shí)，還應(yīng)該更有效地提升貨物在流通環(huán)

16、節(jié)的反應(yīng)速度?？偛吭O(shè)在上海的第三方物流供應(yīng)商TNT中國區(qū)首席執(zhí)行總裁Ken McCall在2005（6）世界經(jīng)濟(jì)探索雜志中指出，在中國的GDP中，物流成本占19%，而美國和歐洲只占10%。他說，雖然中國的物流近幾年得到了改善，并將繼續(xù)改善，但是還是存在很大的差距。據(jù)他估計(jì)，到2010年，中國仍將在物流成本上高出平均值50%。中國物流的問題需要第三方物流供應(yīng)商的支持和積極介入，協(xié)助貨主找到處理事務(wù)的更好方法。McCall說，TNT要管理中國復(fù)雜的供應(yīng)鏈。首先，是在管理層上；其二，體現(xiàn)在成本結(jié)構(gòu)上。提高中國的生產(chǎn)力和物流效率還有很大的空間。除了在實(shí)際作業(yè)方面幫助滿足客戶在倉儲(chǔ)、卡車和運(yùn)輸方面的需要

17、，對(duì)這些活動(dòng)的管理也很重要。由Donald J.Bowersox、David J.Closs和Bixby M.Cooper撰寫的（2002）供應(yīng)鏈物流管理（Supply Chain Logistics Managemengt）,書中提出物流規(guī)模和物流活動(dòng)范圍應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)向集約化和協(xié)同化發(fā)展。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢。二是物流企業(yè)的兼

18、并與合作，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動(dòng)國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競爭對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。Harry L.Sink和John C.Langley（1997）第三方物流管理基礎(chǔ)運(yùn)作程序一文中構(gòu)建了第三方物流采購過程的概念性模型，提出了第三方物流的5個(gè)采購步驟：鑒定物流需求；開發(fā)潛在的供應(yīng)商；評(píng)估和選擇供應(yīng)商；執(zhí)行服務(wù)以及

19、服務(wù)評(píng)估。并且非常強(qiáng)調(diào)在對(duì)物流采購過程中評(píng)估和合同的重要性。物流企業(yè)還要為各種不同的客戶、各種類型的市場提供符合其需求的個(gè)性化第三方物流服務(wù)，形成面向各類客戶的物流服務(wù)體系；要按經(jīng)營狀況在其他地區(qū)設(shè)立分撥中心，以此作為物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)一步完善運(yùn)輸體系和分銷體系；完善公共倉儲(chǔ)與配送中心或攬貨中心的建設(shè)，建立起方便、快捷、低價(jià)優(yōu)質(zhì)的攬貨配送體系。當(dāng)前國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家在企業(yè)物流的設(shè)計(jì)、組織與管理方面達(dá)到了相當(dāng)高的水平，應(yīng)該說除了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的因素外，高度重視企業(yè)物流恐怕是重要的原因。從另一個(gè)角度上分析，國際經(jīng)典物流理論大多是源于對(duì)企業(yè)的研究。美國著名銷售學(xué)家帕爾指出“物流是節(jié)約費(fèi)用的廣闊領(lǐng)域”，和美

20、國經(jīng)濟(jì)學(xué)家和商業(yè)咨詢家彼得德魯克，把物流的潛力比喻為“一塊經(jīng)濟(jì)界的黑色大陸”，這兩個(gè)經(jīng)典的理論也是從企業(yè)角度闡述的。美國經(jīng)營學(xué)家彼特拉卡指出：物流是“降低成本的最后邊界”，這一觀點(diǎn)同樣是針對(duì)企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)而言。西澤修教授把企業(yè)物流成本形象地比作海水中的“冰山”，大家只看到露在海水上面的“冰山的一角”，實(shí)際上，海水中的冰山才是整個(gè)冰山的主體部分。物流成本的大部分就是隱藏在“海水”中的，是人們所不易發(fā)現(xiàn)的。物流費(fèi)用的節(jié)約對(duì)許多發(fā)展國家的制造業(yè)，在石油危機(jī)后的重新崛起起到了巨大作用。由此，物流地位在全球范圍內(nèi)得到了空前的提高，這便是將物流被褒之為“第三利潤源泉”的所謂對(duì)物流的再發(fā)現(xiàn)。3W公司物流管理中

21、存在的問題及原因3.1W公司的概況由CHRISTIAN TOPHOLM和ERIK WESTERMANN于1956年在丹麥創(chuàng)立的W公司，是世界上首屈一指的、令人尊敬的高科技助聽器的開發(fā)商和生產(chǎn)商之一。公司致力于開發(fā)領(lǐng)先現(xiàn)代助聽器發(fā)展水平的特新產(chǎn)品。其最著名的產(chǎn)品是于1996年推出的世界上第一臺(tái)全數(shù)字隱蔽式耳道助聽器：SENSO。目前，W公司上?？偛吭O(shè)有后臺(tái)營運(yùn)部門：客服部、生產(chǎn)部、維修部、質(zhì)量部、物流部。物流部的職責(zé)是根據(jù)訂單內(nèi)容生產(chǎn)裝機(jī)發(fā)貨，客服會(huì)將經(jīng)銷商的訂單需求錄入ERP系統(tǒng)，分為定制機(jī)和耳背機(jī)。定制機(jī)會(huì)由生產(chǎn)部進(jìn)行轉(zhuǎn)單，根據(jù)制作需要，向物流部會(huì)有如受話器、麥克風(fēng)、耳鉤線、耳塞、等物料的領(lǐng)

22、用，包括助聽器，耳模或外殼制作完成后由質(zhì)量部進(jìn)行質(zhì)檢，后經(jīng)物流部按單發(fā)貨。耳背機(jī)需在質(zhì)檢完成后，由物流部進(jìn)行系統(tǒng)生產(chǎn)，直接裝機(jī)打包發(fā)貨。維修部領(lǐng)料也是經(jīng)物流部，只是現(xiàn)在維修完成不再經(jīng)過質(zhì)量部，而是交物流部發(fā)貨。3.1.1助聽器的定義及分類定義：是指輔助聽力的工具。聲音是由物體的振動(dòng)所產(chǎn)生的，正在發(fā)聲的物體叫做聲源。聲音只是壓力波通過空氣的運(yùn)動(dòng)。壓力波振動(dòng)內(nèi)耳的小骨頭（聽小骨），這些振動(dòng)被轉(zhuǎn)化為微小的電子腦波，那便是我們覺察到的聲音。分類：助聽器是幫助提高聽力的儀器，實(shí)則是一個(gè)小型的半導(dǎo)體擴(kuò)音器，其作用能夠使比較弱小的聲音，經(jīng)過放大之后傳到耳機(jī)，使得本來聽力下降的部位借助放大作用而聽到聲音。目前

23、，助聽器有如下幾種類型，其作用和原理基本一致。（1）從外部結(jié)構(gòu)可分為：盒式、耳背式、耳內(nèi)式，而耳內(nèi)式又可分成普通耳內(nèi)式、耳道式、深耳道式。（2）從電子原理可分為：模擬助聽器、可編程助聽器、全數(shù)碼助聽器、寬動(dòng)態(tài)語言技術(shù)助聽器等。（3）助聽器按傳導(dǎo)方式可分為氣導(dǎo)助聽器和骨導(dǎo)助聽器。盒式、耳背式、耳內(nèi)式都屬于氣導(dǎo)助聽器。3.1.2助聽器的結(jié)構(gòu)二十世紀(jì)初，電子助聽器被啟用以來，助聽器的結(jié)構(gòu)其實(shí)沒有太大的變化，仍是由麥克風(fēng)、放大器、接收器及電源這幾部分構(gòu)成。但是助聽器各部分的體積逐漸縮小，音質(zhì)日漸改善，有更多的選擇性控制。（1）麥克風(fēng)：收集聲音并轉(zhuǎn)化成電波。（2）放大器：增加電波的強(qiáng)度。（3）接收器：和

24、麥克風(fēng)恰恰相反，把增加的電能再轉(zhuǎn)回為聲波。（4）電源：小型電池。（5）外殼：保護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。3.1.3W公司物流管理的概況物流管理過程中串連了從采購-收貨-生產(chǎn)制作-質(zhì)檢-發(fā)貨等各環(huán)節(jié)內(nèi)容。企業(yè)對(duì)物流活動(dòng)中各項(xiàng)具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、成本等職能的管理等，如表格1所示。表1 W公司物流活動(dòng)中具體職能的管理內(nèi)容物流環(huán)節(jié)主要內(nèi)容計(jì)劃管理對(duì)物流過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)都必須進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃管理，具體體現(xiàn)在物流系統(tǒng)內(nèi)各種計(jì)劃的編制、執(zhí)行、修正及監(jiān)督的全過程。質(zhì)量管理包括物流服務(wù)質(zhì)量、物流工作質(zhì)量、物流工程質(zhì)量等。技術(shù)管理包括物流硬技術(shù)和物流軟技術(shù)。即對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流設(shè)備的管理，以及對(duì)物流各

25、種專業(yè)技術(shù)的開發(fā)、推廣和引進(jìn)，物流作業(yè)流程的制定，技術(shù)情報(bào)和技術(shù)文件的管理，物流技術(shù)人員的培訓(xùn)等。成本管理包括物流費(fèi)用的計(jì)算和控制，物流勞務(wù)價(jià)格的確定和管理，物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)核算、分析等。從原材料采購，到貨后按采購單進(jìn)行收貨；每一臺(tái)機(jī)器都需要送進(jìn)質(zhì)監(jiān)部門進(jìn)行進(jìn)料檢驗(yàn)；物流需要根據(jù)訂單需求排生產(chǎn)計(jì)劃，耳背機(jī)按單發(fā)貨，耳道機(jī)的耳?；蛲鈿ぶ谱魍戤吅蠼挥少|(zhì)檢部；檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行訂單發(fā)貨操作；定期處理退貨機(jī)等。物流在整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中起到了串連和流轉(zhuǎn)的作用，將每一環(huán)節(jié)的輸入與輸出做好銜接。對(duì)于物流部來說，每一個(gè)包裝生產(chǎn)操作都在系統(tǒng)中完整記錄，即便是一枚電池的放置也不會(huì)遺漏。操作標(biāo)準(zhǔn)化，追求零誤差。有效地錄入

26、機(jī)器編號(hào)及運(yùn)單信息，便于追蹤及核對(duì)。W公司物流部主要職能就是保證庫存充足，合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，覆蓋訂單的同時(shí)保證準(zhǔn)確性。3.2采用第三方物流的不可控及影響因素第三方物流指的是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力做好主業(yè)，將原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同的方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，并且通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。以下是物流模式種類及比較：表3-1 三種物流模式的比較物流模式對(duì)渠道的控制能力物流成本資金占用率服務(wù)質(zhì)量專業(yè)化代表企業(yè)自營物流強(qiáng)高高容易控制，個(gè)性化服務(wù)程度低京東、海爾等 第三方物流弱低低難控制，一般性服務(wù)程度高美的、伊萊克斯等物流聯(lián)盟一般

27、較低較高企業(yè)協(xié)調(diào)控制程度高UPS等參考表3-1，由于W公司考慮到集中主業(yè)、節(jié)省費(fèi)用、減少庫存等方面，故選擇了第三方物流擔(dān)任承運(yùn)人。其利弊在于：（1）W公司可以集中精力于核心業(yè)務(wù)；（2）可以靈活地運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息換庫存，降低成本；（3）能夠減少固定資產(chǎn)的投資，加速資本的周轉(zhuǎn)；（4）能夠提供彈性多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值。然而，與自營物流相比較，第三方物流在為W公司提供上述便利的同時(shí)，也會(huì)給其帶來諸多的不利。主要有：（1）W公司不能直接控制物流職能；（2）不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；（3）不能保證顧客服務(wù)相關(guān)質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系；（4）W公司將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。例如，某企

28、業(yè)在使用第三方物流時(shí)，第三方物流的員工經(jīng)常與你的客戶進(jìn)行交往，這時(shí)，第三方物流公司就會(huì)通過在運(yùn)輸工具上噴涂其自身標(biāo)志或讓公司員工穿著統(tǒng)一服飾等等方式來提升他們在顧客心目中的整體形象從而取代企業(yè)本身的位置。一旦第三方物流無法在既定時(shí)間達(dá)成送貨，將直接影響W公司物流的訂單時(shí)效性，降低訂單執(zhí)行率，影響客戶收貨及企業(yè)形象。然而，作為公司物流部的最主要職責(zé)就是保證發(fā)貨時(shí)效，讓經(jīng)銷商或是最終用戶如期收到貨品。3.3庫存管理不合理導(dǎo)致的缺、斷貨圖3-1 庫存在物流系統(tǒng)中的位置原材料庫存在制品庫存工廠產(chǎn)成品庫存現(xiàn)場產(chǎn)成品庫存假設(shè)：產(chǎn)成品庫存增加一倍或降低一半會(huì)導(dǎo)致原材料采購增加一倍或降低一半。在這個(gè)信息高速發(fā)

29、展的時(shí)代，W公司和大多企業(yè)一樣，面臨著同樣一個(gè)矛盾：一方面，任何企業(yè)都有著共同一個(gè)目標(biāo)，那就是追求最可能大的利潤，希望資金流動(dòng)地盡可能快，不希望有任何形式的庫存；另一方面，企業(yè)又要保證生產(chǎn)的連續(xù)性和持續(xù)性，確保生產(chǎn)供用穩(wěn)定而不受外界波動(dòng)的影響。庫存管理的實(shí)質(zhì)是庫存本身所帶來的問題，分析庫存本身可能存在以下缺陷：庫存占用了大量資金，從而增加了企業(yè)的產(chǎn)品成本與管理成本。庫存材料的成本直接增加了產(chǎn)品成本，而相關(guān)庫存設(shè)備、管理人員的增加也加大了企業(yè)的管理成本，實(shí)則掩蓋了企業(yè)眾多管理問題，如計(jì)劃不周、采購不利、生產(chǎn)不均衡、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定及市場銷售不利。因此，W公司庫存管理存在的問題有：3.2.1庫存控制

30、策略簡單化現(xiàn)在企業(yè)生產(chǎn)中用到的物料種類越來越多，以W公司為例，大大小小的助聽器配件有成千上萬種，加之助聽器本身，目前對(duì)它們都采用統(tǒng)一的庫存管理策略，產(chǎn)品的分類并沒有反映出實(shí)際需求中的穩(wěn)定性。而現(xiàn)實(shí)中這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、不確定的需求，有些產(chǎn)品的需求可預(yù)測性較大，有些產(chǎn)品的可預(yù)測性小，庫存控制策略應(yīng)能夠反映供應(yīng)與需求中的不確定性。3.2.2沒有考慮不確定因素給庫存帶來的影響，信息傳遞效率弱在生產(chǎn)過程中的不確定因素主要有：第一，需求的不確定性。由于這般那般的因素，需求可能是不確定的，如突發(fā)的熱銷所造成的需求突增等會(huì)使控制受到制約。例如，最近W公司與殘聯(lián)有合作項(xiàng)目，計(jì)劃兩周時(shí)間發(fā)出C3-FS機(jī)器600臺(tái)，

31、突發(fā)需求無疑是對(duì)庫存的考驗(yàn)，同時(shí)影響了既定的工作計(jì)劃和目標(biāo)。第二，訂貨周期。由于自然或人為等原因，訂貨周期不確定，會(huì)制約庫存控制。第三，運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)牟环€(wěn)定性和不確定性同樣制約庫存控制。第四，資金制約。資金短缺，資金運(yùn)轉(zhuǎn)不靈會(huì)使預(yù)想的控制方法落空，所以也是一個(gè)制約因素。第五，管理水平的制約。管理水平達(dá)不到控制要求，必然使控制無法實(shí)現(xiàn)。第六，價(jià)格和成本制約等。不確定因素的產(chǎn)生往往會(huì)使庫存受到影響，甚至影響企業(yè)生產(chǎn)的正常運(yùn)行。3.2.3庫存的浪費(fèi)較大主要表現(xiàn)在：（1）庫存持有成本的占有量大；（2）訂貨或者生產(chǎn)準(zhǔn)備成本；（3）缺貨成本的增加；（4）在途庫存成本的浪費(fèi)。由于計(jì)劃不妥當(dāng)，導(dǎo)致的庫存量不合適

32、，一來增加了庫存成本，二來嚴(yán)重影響正常的生產(chǎn)。3.4信息技術(shù)較落后，對(duì)信息系統(tǒng)的作用認(rèn)識(shí)模糊計(jì)算機(jī)早已被大量運(yùn)用在企業(yè)的管理中，這都是信息技術(shù)飛速發(fā)展的證據(jù)。企業(yè)的發(fā)展，離不開信息化的投入與建設(shè)，需擁有適合企業(yè)自身經(jīng)營管理的系統(tǒng)。雖然現(xiàn)在系統(tǒng)的運(yùn)用十分廣泛，但大多數(shù)人對(duì)系統(tǒng)作用的認(rèn)識(shí)還十分模糊。許多企業(yè)在未考慮自身實(shí)際情況下，就盲目引入ERP系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。結(jié)果是，不但起不到協(xié)助和提升管理水平的作用，反而打亂了原有的管理流程。ERP等信息系統(tǒng)本身沒有什么過錯(cuò)，而是使用者不明白該如何使用而已。除此之外，過去人們常把ERP的實(shí)施看作是一種項(xiàng)目型的管理活動(dòng)。例如，一個(gè)企業(yè)要上ERP系統(tǒng)，便成立一個(gè)項(xiàng)

33、目小組，指望著一次投資長期見效，一位系統(tǒng)安裝成功就算項(xiàng)目完成了。實(shí)際上，ERP只是企業(yè)日常工作的一個(gè)組成部分，經(jīng)過初期建設(shè)之后，需要努力的事情是如何在日常生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)中保證ERP的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。否則，即使初期ERP軟件成功運(yùn)行，項(xiàng)目能夠通過驗(yàn)收，如果后期沒有強(qiáng)有力的使用保障體系，ERP系統(tǒng)的命運(yùn)便是無人問津。規(guī)模并不大的W公司，實(shí)際工作中卻使用了兩個(gè)系統(tǒng)（ERP、CRM），其實(shí)意義不大。企業(yè)資源計(jì)劃即 ERP (Enterprise Resource Planning)，包含已有的生產(chǎn)資源計(jì)劃、制造、財(cái)務(wù)、銷售、采購等功能外，還有質(zhì)量管理，業(yè)務(wù)流程管理，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理，存貨、分銷與運(yùn)輸管理等。但凡

34、是可以用于企業(yè)的軟件，已經(jīng)統(tǒng)統(tǒng)被納入 ERP 的范疇。W公司現(xiàn)有的ERP系統(tǒng)中，物流板塊內(nèi)容主要有：銷售、維修、保修信息、生產(chǎn)制作、庫存、采購、物料分類賬分錄等。其涵蓋的內(nèi)容相對(duì)來說比較全面，但由于對(duì)系統(tǒng)本身的認(rèn)識(shí)尚淺，沒有一定的實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)，所以才使得本身簡單的流程復(fù)雜化。我認(rèn)為，W公司應(yīng)學(xué)會(huì)如何做到優(yōu)勝劣汰，將現(xiàn)有的信息資源集成，避免重復(fù)勞動(dòng)，提高整體效率。針對(duì)以上W公司物流管理產(chǎn)生的問題，分析其原因在于：1）第三方物流發(fā)展尚未成熟近年來，我國第三方物流雖然發(fā)展得很快，但與其他發(fā)達(dá)國家相比，仍處于起步階段，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國家還相差甚遠(yuǎn)。同時(shí)，相對(duì)而言落后的信息跟蹤服務(wù)體系以及網(wǎng)絡(luò)體系也

35、顯現(xiàn)出我國第三方物流的不足。主要有：物流理論不夠系統(tǒng)，物流技術(shù)還很落后；企業(yè)自貨自運(yùn)部分占大多數(shù)，物流市場需求相對(duì)減少；中小物流企業(yè)基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展不成熟等方面不足。2）來自三方面對(duì)庫存管理問題的分析庫存表現(xiàn)的缺陷，其產(chǎn)生的原因是多方面的，涉及到庫存制度、庫存系統(tǒng)的科學(xué)性、企業(yè)的經(jīng)營模式、管理的效能與執(zhí)行力度等等。然而針對(duì)W公司庫存管理方面出現(xiàn)的問題，主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行分析：沒有一個(gè)科學(xué)的管理系統(tǒng)如果企業(yè)沒有建立一套適合自身情況的庫存系統(tǒng)，沒有對(duì)庫存物品進(jìn)行相詳細(xì)的分類，那么庫存控制的策略通常就會(huì)趨于簡單化、大眾化。與企業(yè)的發(fā)展同步就相當(dāng)困難，難以保證生產(chǎn)的穩(wěn)定。庫存管理信息不流通在現(xiàn)有的系

36、統(tǒng)中，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的需求預(yù)測、庫存狀況、生產(chǎn)計(jì)劃等都是庫存管理的重要數(shù)據(jù)。而這些數(shù)據(jù)分布在不同的相關(guān)環(huán)節(jié)之間，要高速有效的保證生產(chǎn)，且必須實(shí)時(shí)傳遞。在外部供應(yīng)中，許多供應(yīng)商是不固定的，那么在庫存環(huán)節(jié)往往得不到準(zhǔn)確的信息。對(duì)庫存策略制定的精確性有很大的影響，造成庫存成本的上升。不確定因素對(duì)W公司庫存的影響系統(tǒng)運(yùn)行的不穩(wěn)定是組織內(nèi)部缺乏有效的控制機(jī)制所致，而控制失效是組織管理不穩(wěn)定及不確定的根源。如需消除運(yùn)行中的不確定性就要增加組織的控制，提高系統(tǒng)的可靠性。只有系統(tǒng)是可靠的，不確定因素對(duì)W公司庫存的影響才能降到最低。3）信息技術(shù)落后制約了W公司物流的發(fā)展信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用程度普遍落后，這是一

37、個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題，也是物流市場競爭水平較低、充分的競爭市場格局難以形成的主要原因之一。物流市場的競爭水平低直接導(dǎo)致中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模小。信息化水平普遍較低，使得大量的物流活動(dòng)只能停留在企業(yè)內(nèi)部。以制造型企業(yè)為例，有近百分之八十的原材料和成品的物流服務(wù)是由企業(yè)自身的服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的，只有百分之二十的物流服務(wù)是由專業(yè)物流企業(yè)提供的。同時(shí)由于信息化水平普遍較低，我們就企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展情況來看，信息技術(shù)和管理在物流管理中的應(yīng)用略少，物流活動(dòng)尚未成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點(diǎn)，而分散的、低水平的物流管理活動(dòng)則比較常見。4案例分析：海爾成功的物流模式4.1海爾的物流運(yùn)作模式創(chuàng)立于1984年的海爾集團(tuán)

38、，25年前還是個(gè)瀕臨倒閉的小廠。為了生存和發(fā)展，在25年的時(shí)間里創(chuàng)造了從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)、從國內(nèi)到海外的卓著業(yè)績。經(jīng)歷了25年的風(fēng)風(fēng)雨雨，海爾已經(jīng)成長為中國家電第一品牌，奔向世界的名牌。1998年，海爾在美國設(shè)廠遇到的第一個(gè)問題就是必須和美國市場聯(lián)網(wǎng)，信息化和物流的瓶頸困惑使海爾意識(shí)到從海爾的國際化到國際化的海爾，首先要做的事情是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，而支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的正是現(xiàn)代物流。于是，海爾下決心建立現(xiàn)代物流體系，這對(duì)當(dāng)時(shí)的中國企業(yè)來說無疑是一項(xiàng)前所未有的創(chuàng)舉。海爾集團(tuán)的首席執(zhí)行官張瑞敏也因此被譽(yù)為“中國物流覺醒第一人”。1）海爾對(duì)整個(gè)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新組合海爾物流率先提出了三

39、個(gè)JIT的管理，即JIT采購、JIT原材料配送、JIT成品分撥物流。首先，是采購JIT。采購是物流活動(dòng)中最重要的一環(huán)，海爾為推進(jìn)物流重組，將集團(tuán)的采購活動(dòng)全部集中，規(guī)?；?jīng)營，全球化采購。集團(tuán)通過以ERP為后臺(tái)的B2B網(wǎng)上采購、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上招標(biāo)，實(shí)施客戶關(guān)系管理，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部與外部供應(yīng)商的信息共享與共同計(jì)劃、共同開發(fā)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接收訂單，并通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購。其次，是送料JIT。企業(yè)內(nèi)部的配送管理實(shí)施JIT管理，增加批次減少批量，以庫存速度提升庫存水平。配送事業(yè)部承擔(dān)降低庫存成本并對(duì)制造系統(tǒng)進(jìn)行物流保障的重要作用，實(shí)現(xiàn)JIT送料，一方面使工廠現(xiàn)場整潔

40、明亮，另一方面使庫存水平大幅度地降低，庫存面積減少了三分之一，庫存資金減少了一半。第三，是配送JIT。通過對(duì)集團(tuán)各企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸資源進(jìn)行整合重組，按照物流一體化的策略構(gòu)建儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)及控制運(yùn)輸業(yè)務(wù)，整合社會(huì)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，建立起覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)配送體系，為零距離銷售提供物流配送的保障。2）在物流運(yùn)作中海爾實(shí)施了供應(yīng)鏈管理現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個(gè)最大的特點(diǎn)：第一是信息化，第二是網(wǎng)絡(luò)化。富有海爾特色的一流三網(wǎng)充分體現(xiàn)了這兩個(gè)特點(diǎn)，為海爾實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流管理奠定了軟的技術(shù)基礎(chǔ)。“一流”是指以訂單信息流為中心?！叭W(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。這三個(gè)網(wǎng)是

41、物流的基礎(chǔ)和支持，體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化?！叭W(wǎng)”同步運(yùn)動(dòng)，將企業(yè)內(nèi)部資源與外部資源有機(jī)聯(lián)接為一體。海爾集團(tuán)使用世界一流ERP軟件供應(yīng)商SAP提供的產(chǎn)品，完成了物流、信息流與資金流的統(tǒng)一，整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施了ERP管理系統(tǒng)，以此系統(tǒng)為基礎(chǔ)，搭建一個(gè)面對(duì)供應(yīng)商的BBP采購平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商之間的網(wǎng)上采購業(yè)務(wù)管理，包括網(wǎng)上招標(biāo)，網(wǎng)上采購、網(wǎng)上支付。降低采購成本，優(yōu)化分供方，訂單處理的時(shí)間由原來的5-7天縮短至目前不到1天。在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫存，達(dá)到零營運(yùn)資本的目的。3）物流產(chǎn)業(yè)化所謂物流產(chǎn)業(yè)化，是指

42、要物流產(chǎn)業(yè)形成社會(huì)普遍承認(rèn)的規(guī)模程度，通行法則和在全社會(huì)范圍內(nèi)達(dá)到通變，以徹頭徹尾地從質(zhì)的規(guī)定性上達(dá)到提倡的目標(biāo)?！爱a(chǎn)業(yè)化”即是指要使具有同一屬性的企業(yè)或組織集合成社會(huì)承認(rèn)的規(guī)模程度，以完成從量的集合到質(zhì)的激變，真正成為國民經(jīng)濟(jì)中以某一標(biāo)準(zhǔn)劃分的重要組成部分。海爾通過對(duì)本企業(yè)原有物流功能的破壞性重組，整合了企業(yè)原有的資源、拓展了物流規(guī)?；?jīng)營、構(gòu)筑了現(xiàn)代的物流體系，增強(qiáng)了物流的核心競爭了，形成社會(huì)普遍承認(rèn)的規(guī)模程度，擁有了優(yōu)質(zhì)的全球供應(yīng)商資源，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用了世界上最先進(jìn)的信息技術(shù)與物流技術(shù)，使海爾物流具備了聯(lián)合采購、第三方物流與第四方物流的能力。4.2海爾物流運(yùn)作模式的成功之處分

43、析1）海爾物流成功實(shí)施帶來的效益通過重塑業(yè)務(wù)流程提高了客戶訂單。訂單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。如果沒有訂單，現(xiàn)代物流就無物可流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。海爾現(xiàn)代物流的起點(diǎn)是訂單。企業(yè)把訂單作為企業(yè)運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力，作為業(yè)務(wù)流程的源頭，完全按訂單組織采購、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營活動(dòng)。在電子信息中心指揮控制下，各部分按客戶訂單的需求，同步互動(dòng)。實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化的零庫存。海爾改變了傳統(tǒng)倉庫的“蓄水池”功能，使之成為一條流動(dòng)的“河”。海爾認(rèn)為，提高物流效率的最大目的就是實(shí)現(xiàn)零庫存，現(xiàn)在海爾的倉庫已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉庫，它只是企業(yè)的一個(gè)配送中心，成了為下道工序配送而暫時(shí)存放物資的地方。海爾的流程再造使原來

44、表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務(wù)過程變成了動(dòng)態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務(wù)流程。打破以前的封閉體系。面對(duì)日趨激烈的市場競爭，現(xiàn)代企業(yè)要占領(lǐng)市場份額，就必須以最快的速度滿足終端消費(fèi)者多樣化的個(gè)性需求。因此，海爾建立了一整套對(duì)市場的快速響應(yīng)系統(tǒng)。集成化的信息平臺(tái)，形成了企業(yè)內(nèi)部的信息“高速公路”，架起了海爾與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的橋梁，將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，以信息替代庫存，強(qiáng)化了整個(gè)系統(tǒng)執(zhí)行訂單的能力，海爾物流成功地運(yùn)用電子商務(wù)體系，大大縮短了海爾與終端消費(fèi)者的距離，為海爾贏得了響應(yīng)市場的速度，擴(kuò)大了海爾產(chǎn)品的市場份額。贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。從1984年12月到現(xiàn)在，海

45、爾經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略階段。第一階段是品牌戰(zhàn)略，第二階段是多元化戰(zhàn)略，第三階段是國際化戰(zhàn)略。在第三階段，其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國際化到國際化的海爾，是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的是海爾的現(xiàn)代物流體系。海爾在進(jìn)行流程再造時(shí)，圍繞建立強(qiáng)有力的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，采取了一系列重大舉措。一是優(yōu)化供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。二是擴(kuò)大國際供應(yīng)商的比重。三是就近發(fā)展供應(yīng)商。海爾認(rèn)為，21世紀(jì)的競爭將不是單個(gè)企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。誰所在的供應(yīng)鏈總成本低、對(duì)市場響應(yīng)速度快，誰就能贏得市場。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競爭力。4.3海爾

46、物流運(yùn)作模式對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流的啟示（一）物流再造要充分考慮自身?xiàng)l件海爾經(jīng)過25年的不斷發(fā)展，整個(gè)集團(tuán)已經(jīng)擁有了較大的規(guī)模。為了今后的持續(xù)發(fā)展，需要最大化地運(yùn)用規(guī)模這個(gè)資源。同時(shí)海爾有良好的管理基礎(chǔ)。海爾的OEC管理，即日清管理，要求對(duì)每件事、每個(gè)人、每天進(jìn)行全方位的管理,這種OEC管理方式在海爾集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施了多年，已經(jīng)取得了很好的效果，成為海爾發(fā)展的重要基石。另一種有效的管理方式是市場鏈管理。市場鏈實(shí)際上就是把外部市場競爭機(jī)制內(nèi)部化，實(shí)施市場鏈之后，大大激發(fā)了員工的活力和創(chuàng)造精神，特別是為海爾物流改革打下了基礎(chǔ)。（二）物流改革首先應(yīng)當(dāng)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造海爾的經(jīng)驗(yàn)證明，業(yè)務(wù)流程再造是一場“創(chuàng)造性”的

47、破壞，就是將原有的成功的經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)統(tǒng)打破，不斷打破原有的平衡，重塑自我。它讓企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)貼近顧客、迎合市場，要求理順和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)調(diào)流程中每一個(gè)環(huán)節(jié)上的活動(dòng)盡可能實(shí)現(xiàn)最大化增值，盡可能減少無效的或不增值的活動(dòng)，并從整體流程全局最優(yōu)的目標(biāo)，設(shè)計(jì)和優(yōu)化流程中的各項(xiàng)活動(dòng)。企業(yè)的物流改造必須建立在流程再造的基礎(chǔ)上，與企業(yè)的生產(chǎn)流程、財(cái)務(wù)流程、銷售流程等相適應(yīng)，才能達(dá)到預(yù)期的效果。（三）重視現(xiàn)代物流信息化建設(shè)當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)的信息系統(tǒng)管理模式和科技含量與國際相比還有很大差距。我國的物流信息系統(tǒng)整體發(fā)展水平不高，即使使用第三方物流，時(shí)下國內(nèi)40%-50%的企業(yè)和物流公司的訂單聯(lián)絡(luò)還是電話，很少有網(wǎng)絡(luò)。信息不

48、通，所造成的貨運(yùn)成本浪費(fèi)在國內(nèi)是非常嚴(yán)重的問題。因此，無論是自己做物流還是交給達(dá)三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，國家從宏觀層次上給予必要的網(wǎng)絡(luò)、資金支持，才能真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代信息化物流管理模式。（四）以供應(yīng)鏈管理思想充分整合社會(huì)資源為了保證物流改革的科學(xué)性和合理性，海爾邀請了專業(yè)的物流公司協(xié)助其確定企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，在這些企業(yè)提供的方案中選擇比較，挑出最優(yōu)的方案。海爾還從國內(nèi)、國際聘請一些專家組成了物流專家委員會(huì)，他們將最新的物流理論和改革方案介紹到海爾，使海爾的物流改革能夠緊緊把握世界物流管理的最新成果和潮流。國外的一些成熟模式可以拿來就用，借力使海爾不用再摸

49、索。因此，企業(yè)在實(shí)行現(xiàn)代物流管理時(shí)，而應(yīng)充分關(guān)注企業(yè)內(nèi)外資源的整合。盡可能與其他企業(yè)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的資源共享。這種聯(lián)合，可以以資本為紐帶，組建于本企業(yè)業(yè)務(wù)范圍相關(guān)的物流中心，也可以以契約為基礎(chǔ)，增強(qiáng)企業(yè)資產(chǎn)的利用效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施的共同使用。5優(yōu)化W公司物流管理的建議與對(duì)策通過深入分析了W公司物流管理中存在的問題，借鑒了海爾的實(shí)際案例，下面提出了對(duì)W公司物流管理的一些建議與對(duì)策。5.1加強(qiáng)對(duì)第三方物流的監(jiān)督與評(píng)估因W公司本身規(guī)模不足以采取自營物流或是聯(lián)盟物流模式，所以唯一的途徑便是走第三方物流。那么如何在現(xiàn)有的形勢環(huán)境下更好地保證時(shí)效性呢？有以下幾點(diǎn)建議：1）明確列舉服務(wù)要求 現(xiàn)

50、在許多外包合作關(guān)系無法正常維持的主要原因就是服務(wù)要求模糊。因?yàn)榉?wù)要求不存在量化或不明確，致使供需雙方理解有所偏差，第三方常常認(rèn)為需求方要求過高，需求方認(rèn)為承運(yùn)方未認(rèn)真履行合約條款。例如：第三方還沒有充分了解貨物流量、貨物類別、運(yùn)輸頻率的情況下就提交了外包投標(biāo)書，或者第三方缺乏相關(guān)的專業(yè)理論知識(shí)，對(duì)自身的物流活動(dòng)不能給予正確、詳細(xì)的描述等。W公司應(yīng)該詳細(xì)列舉出承運(yùn)商應(yīng)該具備的條件，比如：滿足包裝的需求、發(fā)貨完成率、后續(xù)的訂單追蹤等。2）明確制定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)W公司與第三方物流服務(wù)商建立協(xié)作關(guān)系后，依據(jù)既定合約，充分溝通協(xié)商、詳細(xì)列舉績效考核標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)此達(dá)成一致。當(dāng)然效績評(píng)估和衡量機(jī)制不是一成不變的，

51、應(yīng)不斷更新以適應(yīng)企業(yè)總體戰(zhàn)略發(fā)展的需要。評(píng)估是為了：掌握社工接入的結(jié)果；評(píng)估助人的整個(gè)過程，可以了解服務(wù)的有效性及效率，提升工作者的服務(wù)品質(zhì)；提升整體服務(wù)的品質(zhì)。讓第三方重視評(píng)估這項(xiàng)工作開展的必要性，以及評(píng)估將給他們帶來的與之相對(duì)應(yīng)的勞動(dòng)成果，該獎(jiǎng)則獎(jiǎng)、當(dāng)罰則罰，不可奉行平均主義。有評(píng)估，才會(huì)對(duì)有進(jìn)步空間的部分加以改善，對(duì)已步入成熟階段的部分加冕。相信這樣做可以很大程度地幫助承運(yùn)商了解自身和影響訂單時(shí)效的其他原因，作全面的分析與改進(jìn)工作，使得W公司物流工作更好展開。表5-1 物流承運(yùn)商的考核評(píng)估指標(biāo)發(fā)貨完成率發(fā)貨及時(shí)率到貨準(zhǔn)時(shí)率回單返回及時(shí)率完美回單率殘損賠付率各數(shù)據(jù)、指標(biāo)統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如表5-1。需求商不僅對(duì)承運(yùn)商不斷進(jìn)行考核，也要持續(xù)監(jiān)控企業(yè)內(nèi)部與外包活動(dòng)相關(guān)的職能。外包雖不是企業(yè)的核心能力，但它日益成為企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的重要貢獻(xiàn)者，企業(yè)應(yīng)時(shí)時(shí)關(guān)注、考核自身的核心能力，同時(shí)找出問題，加以改進(jìn)。3）適時(shí)采用激勵(lì)方法績效考核標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)立足實(shí)際，不能過高而使供應(yīng)商無法達(dá)到，同時(shí)要有可操作性，但是標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該包含影響企業(yè)發(fā)展的所有重要因素。良好的工作業(yè)績應(yīng)該受到肯定和獎(jiǎng)勵(lì)，承運(yùn)商或W公司內(nèi)部職