汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修試卷答案

1、汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修自己總結(jié)試卷答案 1、發(fā)動機的兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)分別是什么：1）曲柄連桿機構(gòu)；2）配氣機構(gòu)；3）燃料供給系統(tǒng)；4）潤滑系統(tǒng)；5）冷卻系統(tǒng)。 2、單缸四沖程汽油機的工作原理：化油器式汽油機工作時，汽油和空氣先經(jīng)汽缸外部的化油器初步混合形成可燃混合氣，然后進入汽缸燃燒產(chǎn)生動力。 3、單缸四沖程汽油機工作過程：1）進氣沖程：進氣沖程開始時，進氣門打開，排氣門關(guān)閉。曲軸旋轉(zhuǎn)，通過連桿帶動活塞由上止點向下止點運動，活塞頂上部容積逐漸增大，汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，將可燃混合氣經(jīng)進氣管、進氣門吸入汽缸；2）壓縮沖程：進、排氣門均保持關(guān)閉狀態(tài)，活塞由下止點向上止點運動，汽缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮

2、，當活塞到達上止點時，曲軸轉(zhuǎn)過第二個半周，壓縮沖程結(jié)束；3）做功沖程：壓縮沖程結(jié)束后，進排氣門仍保持關(guān)閉狀態(tài)，點火系統(tǒng)通過火花塞產(chǎn)生高壓電火花，點燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。混合氣迅速燃燒，缸內(nèi)氣體溫度、壓力急速升高，溫度可達2200-2800K，壓力大3-5MPa，燃燒后的高溫高壓推動活塞迅速向下運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生扭矩做功，完成一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的過程；4）排氣沖程：做功沖程接近完成時，排氣門開啟，汽缸內(nèi)做功后的廢氣在殘余壓力作用下，大部分經(jīng)排氣門自行排出，活塞從下止點向上止點運動時，進一步將廢氣排出，活塞到達上止點，曲軸轉(zhuǎn)過第四個半圈，排氣沖程結(jié)束，汽缸內(nèi)廢氣溫度約為900-1

3、200K，壓力降至0.105-0.115MPa。 4、四沖程汽油機工作過程數(shù)據(jù)）內(nèi)為柴油機的：；溫度：進氣結(jié)束：370440K(320350。；壓縮結(jié)束600700K(8001000。3）360540：做功；向下；關(guān)閉；關(guān)閉；最大壓力35MPa510）；做功結(jié)束：0.30.5MPa0.20.4）；最高溫度20002800K18002200）做功結(jié)束13001600K12001500）。4）540720：排氣；向上；關(guān)閉；開啟；排氣結(jié)束0.110.115MPa0.1050.125）排氣結(jié)束9001200K8001000）。 5、柴油機工作過程。也要經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，但由于柴油的

4、密度比汽油大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，所以可燃混合氣的形成方式和著火方式與汽油機不同。 6、柴油機工作：進氣沖程中，吸入汽缸的是新鮮空氣；壓縮沖程中活塞由上止點向下止點運動時，汽缸內(nèi)壓縮的是純空氣，由于柴油機壓縮比比較高，溫度也就高了；做工沖程中當壓縮沖程接近完成時，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入燃燒室中，高壓柴油與高溫空氣密切接觸而迅速著火燃燒，使汽缸內(nèi)氣體溫度壓力急劇升高；排氣沖程和汽油機基本相同。 7、曲柄連桿機構(gòu)的作用：將燃氣作用在活塞頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，從而對外輸出動力。 1 / 10 8、曲柄連桿機構(gòu)的組成：包括集體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。 9、活塞的結(jié)構(gòu)：頂部、頭防

5、漏）部、裙導向）部。 10、活塞變形分析：活塞工作時，頂部承受氣體壓力、活塞頭部承受活塞銷的支反力、垂直于銷軸的側(cè)面則受到來自汽缸的側(cè)壓力，受力的不均衡使得裙部沿活塞銷座軸線方向變形大于其它方向的變形，此外，活塞銷座附近的金屬堆積，受熱后膨脹的結(jié)果也使裙部沿銷座軸線方向的變形大于其它方向，所以在機械變形和熱變形的共同作用下，使得活塞裙部斷面變成長軸在活塞銷方向上的橢圓，由于活塞沿軸線方向溫度分布和質(zhì)量分布都不均勻，因此熱膨脹變形使活塞呈上大下小的錐形。 11、活塞的結(jié)構(gòu)措施：為了使活塞在正常工作溫度下與汽缸壁間保持有比較均勻的間隙，以免在汽缸內(nèi)卡死或引起局部磨損，必須預先在冷態(tài)下把活塞加工成其

6、裙部斷面為長軸垂直于活塞銷方向的橢圓形，沿活塞軸線方向?qū)⒒钊龀芍睆缴闲∠麓蟮慕茍A錐形多段圓形、多段圓錐、筒形）；為了減少銷座附近的熱變形，有點活塞將銷座端部附近的裙部做成0.51mm的凹坑，以減少金屬堆積。 12、充氣效率：每循環(huán)實際進入汽缸的新鮮充量在進氣狀態(tài)下充滿汽缸工作容積的新鮮沖量比值。 13、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進排氣門實際的開啟與關(guān)閉的時刻與開啟持續(xù)時間。 14、氣門重疊：進排氣氣門同時開啟的現(xiàn)象。 15、如何識別活塞環(huán)的裝配標記：新型發(fā)動機活塞環(huán)的端側(cè)面制有裝配標記，安裝時裝配標記朝上，按位置標記裝在相應的位置上，此外，還可以由包裝紙上的顏色判定。汽缸正常磨損特點是不均

7、勻磨損，在汽缸軸向上呈上大下小的不規(guī)則錐形，最大磨損部位在第一道環(huán)上止點稍下處；徑向上呈不規(guī)則的橢圓形，磨損部位隨汽缸結(jié)構(gòu)和使用條件而異，一般是橫向大縱向小，進氣門則大，排氣門則小，兩端汽缸大，中間汽缸小。 16、汽油機不同工作狀況對混合氣的要求：1）起動：極濃的混合氣保證混合氣中有足夠濃度的汽油蒸氣以利于順利著火；2）怠速：量少而濃的混合氣，以保持發(fā)動機能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)；3）中等負荷：稍稀的混合氣，以保證獲得一定動力和最經(jīng)濟的油耗；4）大負荷：量多而濃的混合氣，以保證燃燒迅速，達到最大的動力；5）加速：在突然開大節(jié)氣門的同時，要瞬時加濃混合氣，以保證及時提高動力性。 17、機外凈化的措施：1）利用

8、廢氣再燃燒方法凈化排氣，將新鮮空氣噴射到排氣管內(nèi)，使廢氣中的CO和HC再次燃燒，以降低排氣污染。這種方法需要采用空氣泵、空氣閥、空氣噴射管等裝置；2）防止曲軸箱竄氣和汽油蒸發(fā)，發(fā)動機采用閉式強制通風裝置PCV從空氣濾清器引來的新鮮空氣經(jīng)曲軸閉式通風進入曲軸箱，與竄氣混合，再從汽缸蓋上方引入帶有計量閥的通氣管與節(jié)氣門后方的進氣管相通；3）利用催化反應凈化排氣，將空氣和廢氣一起通過由貴重金屬制成的催化劑，使廢氣中的CO氧化還原為二氧化碳，HC氧化還原為二氧化碳和水,氮氧化合物還原為氮氣，在排入大氣。 18、柴油機供給系出現(xiàn)故障，如何判斷是低壓油路故障還是高壓油路故障：噴油泵放氣螺2 / 10 釘松

9、開，扳動手油泵，若部流油或流出泡沫狀柴油，而且長時間扳動手油泵也排不凈，表面低壓油路有故障，若放棄螺釘處出油正常，但各缸噴油器無油噴出，則故障出現(xiàn)在高壓油路。 19：低壓油路故障原因：油箱開關(guān)未開或通氣閥失靈；油箱內(nèi)無油或村油不足；油箱至輸油泵間油管破裂、碰癟或堵塞；柴油濾清器或輸油泵濾網(wǎng)堵塞；輸油泵活塞損壞或咬住，止回閥粘滯、密封不嚴使輸油泵部泵油；冬季油路結(jié)冰堵塞。 20高壓油路故障原因：噴油泵柱塞與諸塞套間隙過大；挺柱與柱塞下端間隙過大；出油閥粘滯或密封不良或彈簧折斷；油路調(diào)節(jié)叉或扇形齒輪固定螺釘松動或脫落，時柱塞滯留在不供油位置上；供油齒桿卡滯，時柱塞不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動量過小；噴油器噴孔堵

10、塞；針閥燒結(jié)或積碳；出油閥彈簧壓力調(diào)整不當。 21、冷卻系統(tǒng)的基本組成：風冷系和水冷系。 22、風冷系的組成：風扇、導流罩、散熱片、分流板等。 23、水冷系的組成：散熱系、水泵、冷卻水套等 24、冷卻水的循環(huán)：冷卻系的循環(huán)流動路線有兩條：1）大循環(huán)水溫過高時）：水套節(jié)溫器散熱器水泵分水管；2）小循環(huán)水溫過低時）：水套節(jié)溫器水泵分水管。 25、發(fā)動機的機械效率：發(fā)動機有效功率與指示功率之比。 26、柴油機供油提前角：噴油泵出油閥開啟的瞬時所對應的曲拐位置至上止點間的曲軸轉(zhuǎn)角。 27、汽缸工作容積：活塞上止點到下止點掃過的容積。汽缸的總?cè)莘e閉和燃燒室容積之比叫做壓縮比。 一 詞語解釋 1 EQ61

11、001型汽油機 2壓縮比 3發(fā)動機的工作循環(huán) 4活塞環(huán)端隙 5軸瓦的自由彈勢 6干式缸套 3 / 10 7氣門重疊角 8配氣相位 9空燃比 10發(fā)動機怠速 11多點噴射 12壓力潤滑 13冷卻水大循環(huán) 14廢氣渦輪增壓 二、選擇 121=12分） 1汽車用發(fā)動機一般按 C ）來分類。 A排量 B氣門數(shù)目 C所用燃料 D活塞的行程 2氣缸工作容積是指 C ）的容積。 A活塞運行到下止點活塞上方 B活塞運行到上止點活塞上方 C活塞上、下止點之間 D進氣門從開到關(guān)所進空氣 3濕式缸套上平面比缸體上平面 A ） A高 B低 C一樣高 D依具體車型而定，有的高有的低。 4為了限制曲軸軸向移動，通常在曲軸

12、采用 A ）方式定位。 A在曲軸的前端加止推片 B在曲軸的前端和后端加止推片 C在曲軸的前端和中部加止推片 D在曲軸的中部和后端加止推片 5液力挺柱在發(fā)動機溫度升高后，挺柱有效長度 B ）。 A變長 B變短 C保持不變 D依機型而定，可能變長也可能變短。 6排氣門在活塞位于 B ）開啟。 A作功行程之前 B作功行程將要結(jié)束時 C進氣行程開始前 D進氣行程開始后 7發(fā)動機在冷啟動時需要供給 A ）混合氣。 A極濃 B極稀 C經(jīng)濟混合氣 D功率混合氣 8在電噴發(fā)動機的供油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是 C ）。 A控制燃油壓力衡壓 B在節(jié)氣門開度大時燃油壓力變小 C燃油壓力與進氣管壓力之4 / 10

13、差保持恒定 D進氣管壓力大時燃油壓力小 9在柴油機燃料供給系中，噴油壓力的大小取決于 D ）。 A發(fā)動機的轉(zhuǎn)速 B節(jié)氣門開度的大小 C噴油泵的柱塞行程 D噴油器彈簧的預緊力 共2頁 第1頁 10當節(jié)溫器失效后冷卻系 A ）。 A冷卻系只有小循環(huán) B冷卻系只有大循環(huán) C冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán) D電控風扇停轉(zhuǎn) 11轉(zhuǎn)子式機油細濾清器 B ）。 A依靠曲軸前端的皮帶輪驅(qū)動運轉(zhuǎn) B依靠機油壓力驅(qū)動其運轉(zhuǎn) C依靠蓄電池的電力驅(qū)動其運轉(zhuǎn) D依靠壓縮空氣驅(qū)動其運轉(zhuǎn) 12電噴發(fā)動機的在怠速時 A ）。 A節(jié)氣門全關(guān) B節(jié)氣門全開 C節(jié)氣門微開 D阻風門全關(guān) 三、填空 121=12分） 曲柄連桿機構(gòu)通常由

14、、 、 三大組組成 。 內(nèi)切口扭曲環(huán)通常裝到第環(huán)槽上，切口方向朝。 蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時閥門開，冷卻水進行循環(huán)。 化油器五大供油裝置是：、。 柱塞式噴油泵柱塞上移可分為、四個行程。 EQ6100發(fā)動機潤滑油路中粗濾清器與主油道串聯(lián)，其上設(shè)有閥。 對于六缸四沖程作功順序為1.5.3.6.2.4的發(fā)動機，當一缸位于壓縮沖程上止點是，三缸位于行程。 在柴油機全速調(diào)速器中，當離心力大于彈力時，供油拉桿向油方向移動。 電噴燃油系統(tǒng)一般由、四大部分組成。 10兩極式節(jié)氣門位置傳感器的作用是 。 11配氣相位角有角、角、角、角和角。 12活塞頂部通常有標記、標記。 四、簡答題 123=36分） 1四沖程發(fā)

15、動機曲軸箱通風目的是什么？ 2簡述擰缸蓋螺栓時方法。 3簡述活塞連桿組向氣缸安裝時應注意的事項。 4活塞在工作時發(fā)生的變形是什么？ 5簡述扭曲環(huán)的工作原理。 6簡述氣環(huán)的密封原理。 7軸瓦是如何定位的？ 8簡述多缸發(fā)動機曲軸曲拐的布置原則。 5 / 10 9為什么要留有氣門間隙？ 10柴油機中撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)如何調(diào)整各缸供油均勻性？ 11簡述硅油式風扇離合器基本工作原理。 12簡述電噴系統(tǒng)中噴油器基本工作原理。 五、論述題 49=36分） 1配圖述四沖程汽油機的工作原理。 2配圖述偏置銷座的原理。 3分析為什么進、排氣門早開晚關(guān)有利于進、排氣。 4參見第六題圖1，述其工作原理 六、填圖名 2

16、00.5=10分） 圖1 廢氣再循環(huán)工作原理示意圖 圖2 節(jié)溫器 發(fā)動機構(gòu)造試卷標準答案 1=14分）一、詞語解釋14 缸四沖程缸徑100mm的水冷第一次改型的汽油機6EQ6100-11型汽油機：二汽生產(chǎn)的 壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比2發(fā)動機的工作循環(huán)：在發(fā)動機內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化成機械能的一系列36 / 10 過程成為發(fā)動機的工作循環(huán)。 4活塞環(huán)端隙：活塞環(huán)裝到氣缸后，活塞環(huán)開口處的間隙。 5軸瓦的自由彈勢：瓦在自由狀態(tài)下其曲率半徑大于軸承座的半徑，這種現(xiàn)象成為軸瓦的自由彈勢 6干式缸套 ：不與冷卻水直接接觸的缸套稱為干式缸套。 7氣門重疊角：進排氣門同時開啟對應的曲軸

17、轉(zhuǎn)角稱為氣門疊開角。 8配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的氣門開閉時刻及持續(xù)時間。 9空燃比：混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量之比稱為空燃比。 10發(fā)動機怠速：發(fā)動機不向外輸出動力以最底的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。 11多點噴射：每一個進氣歧管都安裝一個噴油器的噴射系統(tǒng)稱為多點噴射。 12壓力潤滑：用一定壓力將潤滑油供給到摩擦表副的潤滑稱為壓力潤滑。 13冷卻水大循環(huán)：冷卻水經(jīng)過散熱器的循環(huán)稱為冷卻水大循環(huán)。 14廢氣渦輪增壓：依靠廢氣的能量通過廢氣渦輪增壓器提高進氣壓力，增加進氣量的的方法稱為廢氣渦輪增壓。 二、選擇 121=12分） 1 C 2 C 3 A 4 A 5 B 6B 7A 8C 9 D 10 A 11 B 1

18、2 A 三、填空 121=12分） 曲柄連桿機構(gòu)通常由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組）三大組組成 。 內(nèi)切口扭曲環(huán)通常裝到第1環(huán)槽上，切口方向朝上。 蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時閥門開，冷卻水進行大循環(huán)。 化油器五大供油裝置是：怠速供油、主供油、加速供油、加濃供油 、起動。 柱塞式噴油泵柱塞上移可分為預備行程、減壓環(huán)帶行程、有效行程、備用行程四個行 程。 EQ6100發(fā)動機潤滑油路中粗濾清器與主油道串聯(lián)，其上設(shè)有旁通閥閥。 對于六缸四沖程作功順序為1.5.3.6.2.4的發(fā)動機，當一缸位于壓縮沖程上止點是，三缸位于進氣行程。 在柴油機全速調(diào)速器中，當離心力大于彈力時，供油拉桿向減油方向移動。 電噴燃

19、油系統(tǒng)一般由供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、點火系統(tǒng)四大部分組成。 10兩極式節(jié)氣門位置傳感器的作用是向ECU提供怠速和大負荷信號。 11配氣相位角有進氣提前角、進氣滯后角、排氣提前角、排氣滯后角和氣門疊開角。 12活塞頂部通常有方向標記、缸號標記。 四、簡答題 123=36分） 1 四沖程發(fā)動機曲軸箱目的是什么？ 7 / 10 4防止曲軸箱壓力過高破壞油底殼密封； 5降低曲軸箱溫度，防止機油氧化。 2 簡述擰缸蓋螺栓時方法。 從中央向四周按規(guī)定扭矩擰緊。 3 簡述活塞連桿組向氣缸安裝時應注意的事項。 1）注意缸號； 2）注意方向； 3）活塞環(huán)開口位置錯開； 4）表面涂機油； 5）按規(guī)定扭矩擰緊

20、連桿螺栓。 4 活塞在工作時發(fā)生的變形是什么？ 縱向上大下小；活塞裙部橫截面呈橢圓形，長軸沿活塞銷座方向，短軸垂直活塞銷座方向。 5 簡述扭曲環(huán)的工作原理。 扭曲環(huán)安裝氣缸后，由于有切口，環(huán)的外表面的拉應力與內(nèi)表面的壓應力軸線不重合，造成環(huán)扭曲。使活塞環(huán)與氣缸由面接觸變成線接觸。 6 簡述氣環(huán)的密封原理。 環(huán)安裝到氣缸后，依靠其彈性建立第一密封面，活塞帶動環(huán)移動時，環(huán)在摩擦力的作用下建立第二密封面；氣體壓力使密封面更加壓緊。 7 軸瓦是如何定位的？ 徑向依靠軸瓦的凸起與軸承座上的凹槽配合防止其徑向移動；軸向是依靠軸承外圓直徑大于承孔直徑而產(chǎn)生過盈來定位的。 8 簡述曲軸曲拐的布置原則。 1）作

21、功間隔角應相等； 2）相臨作功兩缸盡量遠； 9 為什么要留有氣門間隙？ 留有配氣機構(gòu)熱膨脹的余地。 10 撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)如何調(diào)整各缸供油均勻性？ 改變撥叉在撥叉軸上的軸向位置。 11 簡述硅油式風扇離合器基本工作原理。 1） 低溫時，雙金屬感溫器通過閥門關(guān)閉硅油與主從動盤間的油路，主動盤不能帶動從動盤轉(zhuǎn)動，風扇不轉(zhuǎn)。 2） 高溫時，雙金屬感溫器通過閥門打開硅油與主從動盤間的油路，主動盤通過硅油帶動從動盤轉(zhuǎn)動，帶動風扇轉(zhuǎn)動。 12簡述電噴系統(tǒng)中噴油器基本工作原理。 8 / 10 1） 當ECU控制噴油器電磁線圈通電時，針閥在電磁力的作用下上移，噴油器噴油； 2）當ECU控制噴油器電磁線圈斷電

22、時，針閥在彈簧彈力的作用下下移，噴油器停止噴油。 13論述題 49=36分） 1 配圖述四沖程汽油機的工作原理。 （）進氣沖程活塞在曲軸的帶動下下移，進氣門開，排氣門關(guān)，在真空吸力的作用下混合氣進入氣缸。 （）壓縮沖程活塞在曲軸的帶動下上移，進氣門、排氣門均關(guān)。混合氣混合氣被壓縮。 （）作功沖程在氣體壓力的作用下，活塞帶動曲軸旋轉(zhuǎn)對外輸出作功。 ）排氣沖程活塞在曲軸的帶動下上移，進氣門關(guān)，排氣門開，廢氣被派到大氣中去了。 2 配圖述偏置銷座的原理。 如圖活塞軸線與活塞銷軸線不垂直相交，而是向作功行） 1，這樣，在作功沖程上止點時，由于2mm程受側(cè)壓力的一面偏移了1連桿給活塞作用力向上的分力與作用在活塞上的氣體壓力的合力軸線不重合，使活塞產(chǎn)生了一個轉(zhuǎn)動力矩，在此力矩的作用下，活塞發(fā)生偏轉(zhuǎn)，右側(cè)頭部和左側(cè)裙部與缸體接觸，實現(xiàn)了活塞由一側(cè)向另一側(cè) 換向的第一步。隨著活塞連桿上移動，連桿對活塞產(chǎn)生一個向左的作用力，在此力的作用 2）下，活塞以左側(cè)的活塞與缸體的接觸點為支點向左側(cè)缸壁擺動，活塞左側(cè)抵靠到缸壁的左 側(cè)，實現(xiàn)了活塞由一