《中國汽車行業(yè)PEST分析》《比亞迪汽車公司波特五力分析》

1、中國汽車行業(yè)PEST分析一、政治法律環(huán)境（一）、具體文獻1. 乘用車燃料消耗量限值 ：有利于抑制能源需求增長過快的勢頭2. 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 ：要求地方政府一律取消不利于汽車消費的政策3. 加入世界貿(mào)易組織：取消汽車產(chǎn)品進口配額管理，繼續(xù)降低汽車進口關(guān)稅4. 二手車市場管理辦法 ：二手車市場經(jīng)營主體多元化5. 汽車品牌銷售管理實施辦法征求意見稿 ：提出只要汽車生產(chǎn)商授權(quán)進口 車可以喝國產(chǎn)車同網(wǎng)銷售6. 汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要 ：鼓勵發(fā)展自主品牌7. 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 ：一定程度上的緩解了長期困擾我國汽車工業(yè)發(fā)展的 “政策瓶頸”問題（二）、國家政策的支持1、自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略，在十二五規(guī)

2、劃中自主創(chuàng)新為國家戰(zhàn)略提出，為中國汽 車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向2、國家產(chǎn)業(yè)政策的支持，作為國家重點發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，國家投入了大 量的人財物，積累了一定的人才和經(jīng)驗，為下一步發(fā)展打好了基礎(chǔ)3、小排量汽車解禁。 2006年 1月國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知，要求取消 一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運營等方面的限值。 這直接促 進了小排量汽車的銷售二、經(jīng)濟環(huán)境1、 我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布， 2009 年中國汽車產(chǎn)銷量分別為 1379.10 萬輛和1364.48 萬輛，同比增長 48.20%和 46.15%，創(chuàng)歷史新高。同時， 2009 年中國汽 車產(chǎn)量首次超

3、過日本， 位居世界第一。中國一躍成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。2、 我國汽車養(yǎng)護消費根據(jù)對國內(nèi)汽車消費者調(diào)查的結(jié)果，在 2008 年，消費者每年用于車輛養(yǎng)護 的費用支出平均為 21721 元，且費用支出隨車輛檔次的提升依次上升。 其中，以 中大型轎車平均養(yǎng)護費用最高，為 32567 元，是微型轎車年平均養(yǎng)護費用的 2.1 倍。三、社會文化環(huán)境1、城市居民人均可支配收入，自 2003 年持續(xù)穩(wěn)定上升，年均同比增長 9.6%2、乘用車市場高端化趨勢愈加明顯，中型轎車以其良好盈利性和高銷量高增幅 繼續(xù)成為各汽車企業(yè)關(guān)注的核心； 由于對購買價格和相關(guān)費用支出的不敏感， 中 高級轎車有繼續(xù)上升的趨勢，

4、但同比增幅有所下降； 小型轎車市場將保持和市場 同步增長態(tài)勢；微型轎車隨外部環(huán)境的不斷惡化，市場增幅和份額進一步下滑。3、決定乘用車產(chǎn)品購買的關(guān)鍵因素開始發(fā)生變化。價格雖然是決定產(chǎn)品購買的 第一因素， 但品牌的重要程度在緊湊型以上級別的轎車中都居于首位， 而價格和 油耗的重要程度隨車型級別升高呈現(xiàn)逐漸降低的趨勢。3、我國居民使用貸款購車比例遠遠低于美國日本和歐洲國家。四、技術(shù)環(huán)境1、國家鼓勵小排量汽車的研發(fā)生產(chǎn)。國家對 3.0L 以上汽車征收 25%-40%的消費 稅，而 1.6L 以下排量汽車購置稅由 10%降低至 7.5%2、國家支持新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)?？萍疾刻岢鲂履茉雌囁捻棿胧?；出臺

5、一 系列文件，投資和支持新能源科技開發(fā)。3、我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)及其保護情況。我國汽車企業(yè)在專利的數(shù)量和質(zhì)量上 都與跨國企業(yè)存在著明顯差距： 合資企業(yè)專利嚴重缺乏， 內(nèi)資企業(yè)專利積累有限， 自主品牌后勁不足，跨國公司的專利壁壘已經(jīng)呈現(xiàn)。4、汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)情況分析：研發(fā)投入嚴重不足，輕視技術(shù)的消化吸收與技 術(shù)突破，自主創(chuàng)新的意識缺乏，受跨國公司的制約，自主品牌有心無力。5、中國汽車產(chǎn)業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展的途徑：采取聯(lián)合開發(fā)的研發(fā)中心模式，加 大企業(yè)研發(fā)投入力度，著力發(fā)展汽車綠色制造技術(shù)，構(gòu)建人才培養(yǎng)的增值機制。比亞迪汽車公司波特五力分析通過波特五力分析模型，可以分析一個行業(yè)的基本競爭態(tài)式。 對比

6、亞迪公司進 行五力模型分析是為了了解比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)的基本競爭狀況。 比亞迪五力模型 分析如下圖所示：c潛在的新進入者（相繼進入轎車領(lǐng)域、 或新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)，如長城， 江鈴汽車等）X）新進入者的威協(xié)供應(yīng)商的討價還價能力共應(yīng)商（汽車零部牛供應(yīng)商）kz廣購買者（國內(nèi)外消、費者）替代品（國內(nèi)外其他品牌的新能源汽車）潛在進入者的威脅對于比亞迪來說除了長城、 江鈴等國內(nèi)自主品牌進入轎車 生產(chǎn)領(lǐng)域。還有國內(nèi)幾大轎車制造商奇瑞、吉利占了大部分傳統(tǒng)汽車行業(yè)市場以 及積極進入新能源汽車市場。后進入中國市場的大跨國公司急于追趕與擴張，在價格上尋求競爭力。替代品的威脅對于比亞迪所研發(fā)的混合動力汽車來說還有太陽

7、能、 電力等其 他新能源替代，但這些新能源并沒有作為今后汽車的發(fā)展重點。 替代品還有其他 汽車制造商如豐田、奇瑞、通用所制造的新能源混合電力汽車。供應(yīng)商討價還價能力在產(chǎn)能過剩，競爭激烈的世界整車企業(yè)生存的關(guān)鍵。因 為外購件約占一輛車的價值的 60%由于汽車行業(yè)的競爭本質(zhì)在于產(chǎn)品的競爭， 最重要的三個因素依次為：款式（包括性能），成本，質(zhì)量。這就從不同方面對 零部件生產(chǎn)商提出了要求，供應(yīng)商必須能夠持續(xù)的降低成本。供應(yīng)商獲得了新產(chǎn) 品的價格。這樣的話就使得供應(yīng)商和制造商之間形成伙伴關(guān)系，比亞迪公司在這 方便的壓力也就減少了。購買者的討價還價能力在汽車銷售行業(yè)很少存在，只是消費者可能通過比較 各不同公司所生產(chǎn)的相似車型之間的售價來變相完成這一次討價還價的能力。同業(yè)競爭者的競爭程度大部分行業(yè)中的企業(yè)， 相互之間的利益都是緊密聯(lián)系 在一起的，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競爭戰(zhàn)略， 其目標